最小寸法が１００ｎｍ未満であるしばしば繊維状粒子として海泡石型クレーがポリエステルに分散している熱可塑性ポリエステルと海泡石型クレーとの組成物は、前記クレーの存在下でポリエステル前駆体を重合させることにより製造される。本組成物は良好な物理的特性を有し、種々の物品に溶融成形することが可能である。これらの物品の多くは被覆（塗装）してもよく、可視外装自動車ボディ部品などの外観部品に特に有用である。
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【課題】センタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、部品点数が少なく構造簡素かつ低コストで、生産性の良好な防振構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１の幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１を備えたダッシュパネル１において、上記センタダッシュ部１１の上面部１２と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップ２の下面部２３とを制振材４を介して接合せしめ、カウルトップ２によりセンタダッシュ部１１を上方から押さえ込むように構成して、センタダッシュ部１１の振動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバー全体の質量を抑えると共に、エアバック装置から作用する荷重に対してインストルメントパネルメンバーの剛性を向上させる。
【解決手段】車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバー１において、運転席側メンバーフレーム部１５と取付用脚部１３とを備えた運転席側メンバー部材１０と、上側にエアバック装置が取り付けられる助手席側メンバー部材３０とを備え、運転席側メンバーフレーム部１５及び取付用脚部１３を前方開放の断面略コ字状に一体にダイキャスティング成形し、助手席側メンバー部材３０を上方又は下方開放の断面略コ字状に樹脂成形型により成形する。 （もっと読む）

【課題】 カウル本体がフロントパネル及びリアパネルを有すると共に、これら両パネルを接合するフランジ部がインストルメントパネル前部の下方で上向きに突出した構造とされている場合において、運転席からの前方視界を悪化させることなくインストルメントパネル取付時の干渉問題を解決でき、かつ見栄えを損なうことなく良好な遮音性を達成することができるカウル部遮音構造を提供する。
【解決手段】 フロントパネル３１上面に、前部がフランジ部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ上端より高く、後部が該フランジ部上端より低いフロントインシュレータ４１を設ける。インパネ本体１２の前端部上面にフロントガラス１６に圧接されるウレタンシール部材５１を固着する。インパネ本体１２の前端部下面にインシュレータ４１に圧接される下向きのリブ５２を形成する。
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【課題】 既存のプラットフォームの車体を前方へ延長させることなく、車体に対してヘッドランプユニットを前方且つ上方へ離隔して配する。
【解決手段】 ヘッドランプユニット１０における複数の取付部１２，１３，１４の全てを、車体２０に固定される少なくとも１つの艤装部材３０に係わらせ、ヘッドランプユニット１０と車体２０の間に艤装部材３０が介在するようにし、車体２０にホイールエプロン２１から上方へ延びるエクステンション部２２を設け、少なくとも１つの艤装部材３０を、エクステンション部２２の上端に接続されるフェンダー３１とした。 （もっと読む）

【課題】 骨格部材の軸方向と直交する方向から加わる荷重に対しても補強効果を高めることができる車体骨格フレームの補強構造を提供すること。
【解決手段】 車体骨格フレームの補強構造は、車体１の骨格フレームを構成するサイドシル２が、中空のアウター材８と、アウター材８の内部に配設されたレインフォース９とを備え、レインフォース９は、外側部２３よりも内側部２４でその剛性が高く設定されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの共振に起因した車内音を効果的に低減することができる車内音低減装置を得る。
【解決手段】マップランプブラケット１０は車両後方側へ向けて延長されており、後端部１０Ｃをマスチック２４でルーフパネルの下面に固着するのみならず、共振発生部位である支持部１０Ｂの長手方向中間部においても、マスチック２８で固着することにした。これにより、ルーフパネル前部の振動モードが一次から高次に変化し、発音レベルが低減される。 （もっと読む）

【課題】剛性及び強度を保持させた状態で、シャーシフレームへの横根太の取付けが可能で、且つ取付け後は縦根太を不要とした車両の荷台構造を提供する。
【解決手段】左右の内幅Ｗ１を左右のシャーシフレーム２の外幅Ｗ２よりも大きくした縦根太３上に車両前後方向へ間隔を置いて、車幅方向へ延在する複数の横根太４を設け、縦根太３はシャーシフレーム２に取付け後に、横根太４から撤去し得るよう構成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、補機を集中させたサブフレームを車体フロア側に固定することで多数の補機を一度に車体フロア側に取り付け、また補機が固定される第３フレームは車体フロアの下側より取り外し自由とし、メンテナンス性を良好とすることを目的としている。
【解決手段】このため、車両の両側で前後方向に延在するメインフレームたる一対のサイドメンバを車体フロアに設け、サイドメンバ前方に燃料電池を配設し、サイドメンバ下面にサブフレームを固定し、サブフレームに補機を支持させた燃料電池車両の補機取付構造において、サブフレームは、サイドメンバ各下面に前後方向に延在する一対の第１フレームと、一対の第１フレームを結合させ第１フレームの間で幅方向に延在する複数の第２フレームと、一対の第２フレームの各下面に固定される車両前後方向に延在する第３フレームとを備え、第３フレームにフレーム取付ブラケットを介して補機を取り付けている。 （もっと読む）

軽量化・小型化を図り、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができるとともに、自動車の操縦安定性の向上を図る防振装置である。
内筒（１）と外筒（２）との間にゴム状弾性体（３）を介在させる内筒本体（１５）と、この内筒本体の軸芯方向の一端部に圧入される筒部材（１８）とから構成し、筒部材に内筒部材の一端部よりも大径の拡径部（１９）を形成し、その拡径部の端面を支持部材（３０）の取り付け面（２０）に当接させるように構成してある。
また、ゴム状弾性体に内外筒の軸芯方向の圧縮力を作用させる圧縮作用手段を設け、該圧縮力作用手段は内外筒の軸芯方向一端側ほど中間筒側に位置する第１傾斜面（４１）を備えた内筒側の壁部と、内外筒の軸芯方向他端側ほど内筒側に位置する第２傾斜面（４２）を備えた中間筒（７）側の壁部とを、第１傾斜面と第２傾斜面でゴム状弾性体を挟み込んで構成してある。
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【課題】 オープンカーの剛性を保ったまま、連結部材と車載部材との干渉を回避することができるオープンカーの後部車体構造を提供する。
【解決手段】 左右一対のサイドパネルと、各サイドパネルに取り付けられ開閉式ルーフのリンク機構１３を支持するリンクブラケット１４と、各リンクブラケット１４間に車幅方向に沿って配設されたクロスバー部９２と、このクロスバー部９２の長手方向両端部および各リンクブラケット１４を車幅方向に連結する連結部材１５とを備える。連結部材１５は、開閉式ルーフとの干渉を回避するための干渉回避凹部１５０が設けられた連結本体部１５４ａと、この後面壁が車幅方向内方に延出することによりクロスバー部９２に重合される重合突出板部１５４ｂとを有する。干渉回避凹部１５０の開口縁部から重合突出板部１５４ｂの基端部にかけてこの連結部材１５に所定箇所が接合される補強面部材１７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 格別に大きな補剛部材を用いることなく、２ドア車のリヤクォータ部における剛性不足を解消できるリヤリトラクタブラケット構造を提供する。
【解決手段】 ドア開口部１３とリヤクォータリンホース５との間にリヤベルトリトラクタ２が配設される２ドア車のリヤリトラクタブラケット構造において、前記リヤベルトリトラクタ２を取り付けるためのリヤリトラクタブラケット３を周辺パネル（リンホースサイドシル９やホイールエプロン６等）の補剛部材として取り付けることにより、リヤリトラクタブラケット３自体を補剛部材として利用することで、強度が不足しがちな２ドア車におけるリヤクォータ部を、格別の補剛部材を設置することなく、最小限の軽量部品にて効果的に補強することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 車体のフレームに対する制御弁や油圧配管等の組付け作業を効率的に行うことができ、組立時、メンテナンス時の作業性を向上できるようにする。
【解決手段】 車体のフレーム３を、左，右に離間して前，後方向に延びた一対の左縦板４，右縦板５と、この左縦板４，右縦板５間を左，右方向で連結した底板６等とにより構成する。また、作業機械に設ける複数の制御弁のうち、例えば操舵用優先弁４７、アンロード弁５１等を複数の油圧配管と一緒に単一の取付板４２に予め組付けて制御弁・配管組立体４１を構成しておく。そして、このように予備組立てした制御弁・配管組立体４１は、フレーム３の右縦板５に対し底板６の下側となる位置に取付板４２を用いて複数のボルト等により着脱可能に取付ける構成とする。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバーの強度を保ちながら、ダッシュパネル側取付部を本体部と共に一体にダイキャスティング成形する。
【解決手段】インストルメントパネルメンバーの運転席側を構成し、本体部１５と、運転席側取付部１１と、ダッシュパネル側取付部１２と、取付用脚部１３と、ステアリング支持部１４とを有する運転席側メンバー部材１０を一体にダイキャスティング成形する。また、本体部１５を、縦壁１５ａを有した前方開放の略コ字状断面を有するものとし、ダッシュパネル側取付部１２をステアリング支持部１４近傍の本体部１５の縦壁１５ａからダッシュパネル側へ延び、かつ上方が開放したボックス形状を有するものとし、このボックス形状の前側縦壁部１２ａにダッシュパネルとの締結孔１２ｂを形成する。 （もっと読む）

【課題】
部品点数を少なく抑えることにより、部品コストおよび取付作業工数の増大を防止し、車両への配設コストを低減できる車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】
アンダーカバー１は、合成樹脂からなるシート状のアンダーカバー基体部２と、アンダーカバー基体部２に形成された振動吸収部３とを有しており、振動吸収部３は、アンダーカバー基体部２に螺旋状の切り欠き部３ａを設けることによって形成された螺旋体部３ｂと、切り欠き部３ａのほぼ中心部に形成された取付穴３ｃとを有している。螺旋体部３ｂは、アンダーカバー基体部２と一体化して形成されており、アンダーカバー１を車体下部に配設した場合は、アンダーカバー基体部２と垂直方向（車両の上下方向）にバネ性を有するバネ体として作用する。 （もっと読む）

【課題】 取着位置の設定に対する自由度を高めることができる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部材１２と、その発泡部材１２を支持する支持部１３とを備えている。支持部１３は、第１支持部１４及び第２支持部１５を備えて構成される。第１支持部１４の基端部及び第２支持部１５の基端部には、各支持部１４、１５を連結する連結部材１９が設けられている。第１支持部１４及び第２支持部１５は、それらの先端部が離間する方向へ延びるようにそれぞれ連結部材１９に連結されている。第１支持部１４が有する第１支持面と、第２支持部１５が有する第２支持面とは、非同一平面に配設されている。この発泡充填具１１は、ピラー３１における内部の空隙に発泡体を充填するものであり、この発泡体によってピラー３１の吸音性、遮音性、制振性、防塵性等が高められる。 （もっと読む）

【課題】
ピラーの断面積を小さくし、妨害角を少なくして視認性を高めることができる車両のピラー構造を提供すること。
【解決手段】
少なくとも車外側に位置するボディサイドアウター（アウタピラー）２０と、車内側に位置するインナピラー３０とを有し、それぞれの端縁壁（端縁）２１、３１を一体的に接合して閉断面Ｈを形成すると共に、この閉断面Ｈ内に充填部材５０を介在させた車両のピラー構造であって、インナピラー３０の端縁壁３１には、ボディサイドアウター２０に接合される複数の凸状部３３を形成し、この凸状部３３とボディサイドアウター２０とが接合した接合部１６が閉断面Ｈの周面に沿うと共に、充填部材５０を、凸状部４４との間に間隙を設けた状態で配設するようにあらかじめ形成する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の側突時に、その衝撃力によりセンタピラーの屈曲が促進されて、衝撃力が効果的に緩和されるようにすると共に、自動車の走行時に路面から与えられる外力などによって、センタピラーが容易には撓まないようにする。
【解決手段】 センタピラー７が、外側方に向かって突出するハット形状のアウタパネル２１と、このアウタパネル２１の前、後縁部に結合されるインナパネル２２と、両パネル２１，２２の間に挟まれて結合されると共に、アウタパネル２１に内嵌させられるハット形状の補強パネル２３とを備える。前ドア１０に取り付けたインパクトビーム１８の後端部を、補強パネル２３の縦方向における中途部２６の外側方に位置させる。補強パネル２３を構成する外側板２３ａと、後面板２３ｃとの結合部のうち、補強パネル２３の中途部２６における結合部の部分に、センタピラー７の内部に向かって凹む凹部２８を屈曲形成する。 （もっと読む）

【課題】 組立作業が容易な発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】 帯状の発泡シート２を湾曲させることにより、発泡シート２の長手方向両端部がその厚み方向に重なって重合部分１２が形成されるように、ループ状に形成して、その重合部分１２を、クリップ３の保持部１０と固定部４とで取り囲まれた空間に配置するとともに、発泡シート２の一方の遊端部１６を、前挟持部１１１とベース部６の前面とで挟持してスライド自在に保持し、発泡シート２の他方の遊端部１６を、後挟持部１１２とベース部６の後面とで挟持してスライド自在に保持する。 （もっと読む）

【課題】 前方からの衝撃荷重をフロントピラー全体に効率的に分散伝達してフロントピラーの変形が抑制できる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】インナパネル２０とアウタパネル４０との間にリンフォースパネル６０が配置され、インナパネル２０の窓形成部２６とリンフォースパネル５０及びアウタパネル４０の三角窓形成部５６、４６がブラケット７０によって結合されてフロントピラー１０の上下方向中央の剛性強度が向上する。前方から衝撃荷重はブラケット７０に形成されたフランジ７２の前端７２ｆに入力され、フランジ７２からインナパネル２０に伝達されると共にブラケット７０を介してリンフォースパネル５０及びアウタパネル４０の三角窓形成部５０、４６に伝達されて、インナパネル２０、リンフォースパネル５０、アウタパネル４０によってフロントピラー１全体に分散伝達される。 （もっと読む）