【課題】 サイドシル強度の低下を伴わずに、路面から跳ね上がった水や泥等が水抜き用のビード直下からサイドシル内部へ浸入することを防ぐことが可能な、サイドシルの水抜き構造を提供する。
【解決手段】 一対のパネル部材であるシルアウタパネル２とシルインナパネル３の上部および下部が互いに接合されて垂直断面箱型に形成され、車両の左右下側部に前後方向に沿って配設されるサイドシル構造であって、シルアウタパネル２とシルインナパネル３には互いに接合するための下部フランジ４，５がそれぞれ設けられ、シルインナパネル３の下部フランジ５には上下方向にビード７が形成され、シルアウタパネル２の下部フランジ４には、ビード７に対向する部分の先端部が該ビード７に接近する方向に略クランク形状に折り曲げられた折り曲げ部８が設けられ、且つ折り曲げ部８の端部８Ｃは前記ビード７の延長線上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフ強度を減ずることなく、作業性の高い車体装備の取付構造、及び取付方法の提供。
【解決手段】自動車のルーフ（１）に部材を取り付けるための取付構造において、ルーフ（ルーフパネル１）に取り付けるべき当該部材（グリップ２、伝道格納式ミラー）の取付用螺子（７）がルーフ（ルーフパネル１）内側に配置された取付用補強部材（３，８）に固定されたナット（４）に螺合しており、取付用補強部材（３，８）はルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）に固定されており、ルーフ前方用骨格部材（フロントルーフレール５）はルーフ（ルーフパネル１）内側に固定されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】部材のレイアウトの自由度を有効に拡大するとともに、剛性強度等を有効に向上し得る自動車用デファレンシャルマウント取付構造を提供する。
【解決手段】車両ボディ１０のフロアパネル１４下面に取り付けられたサイドメンバ１１およびクロスメンバ１２を繋ぐデファレンシャルマウントメンバ１５を設ける。デファレンシャルマウントメンバ１５にデファレンシャルマウントブラケット１６を配設する。デファレンシャルマウントメンバ１５は、スペアタイヤ収納部１８の凸形状に沿って配置され、クロスメンバ１１およびサイドメンバ１２を略三角形を呈するように繋ぐ。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバ上側のクロスメンバが衝突荷重を効果的に受けることができる。
【解決手段】 車両前部構造１０では、各フロントサイドメンバ１２の上側に配置されたクロスメンバ５２が、車幅方向両端部を車両後側へ延伸されて、当該延伸端縁において各サスペンションタワー４２の車両前側面に結合されている。このため、車両の前面高速衝突時には、クロスメンバ５２への衝突荷重を、一対のサスペンションタワー４２が、効果的に受けることができるのみならず、一対のサスペンションへ伝達できる。これにより、クロスメンバ５２が、衝突荷重を効果的に受けることができ、衝突荷重を車両後側へ効率良く伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、第２デッキクロスメンバがもたらす高い剛性強度で、簡単に十分な支持剛性が得られるペダル装置の支持構造を提供する。
【解決手段】本発明のペダル装置は、ダッシュパネル５に固定されるとともに、ペダル装置１３の近くに配置されているダッシュクロスメンバ１０に支持させる構成とした。これにより、ダッシュクロスメンバ１０がもたらす高い剛性強度で、簡単に、十分なるペダル装置１３の支持剛性が確保される。 （もっと読む）

【課題】 安価な樹脂組成物で、耐熱性、曲げ弾性率、難燃性などに優れしかも射出成形体、ブロー成形体、チューブ、パイプ、ボトル、自動車外板部材、ハウジング材、電気・電子部品、自動車部品、フィルム、シートなどに適用可能なポリフェニレンエーテル組成物を提供する。
【解決手段】 （Ａ）一般式（１）
【化１】


（式中、Ｒ_１およびＲ_２は、それぞれ独立に水素原子又は置換基を有することもある全炭素数１〜２０の炭化水素基を表す。）
で示される構造単位を有するポリフェニレンエーテル９９〜１質量％と、（Ｂ）該ポリフェニレンエーテルと反応性を有する官能基を持った共重合体１〜９９質量％に、成分(Ａ)と成分（Ｂ）の和１００質量部に対し、（Ｃ）ガラス繊維を０．５〜８０質量部含有してなる組成物。 （もっと読む）

【課題】 車幅方向中央近傍に配置されるアクセルペダル取付部の剛性を確保することができるアクセルペダル取付部の構造を得る。
【解決手段】 アクセルペダル取付部の構造１０では、アクセルペダル取付部３０の平板部３２がダッシュパネル１２に対し車室側に離間しており、平板部３２から立設された各脚部３８、４０はダッシュパネル１２に固着され、平板部３２が一体化されているトンネルリインフォースメント２０はトンネル部１４に固着されている。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】インナレール７の下側のフランジ６、及びアウタレール５の車両中心寄りを向いた面に当接するように、フロントサイドレール３４の後端部にリヤサイドレール３５を嵌め込み、これら当接個所で両レール３４，３５をボルト３６，３７によって締結し、リヤサイドレール３５の車両中心側の面に当接する内向き突出面３８を成立させるための凹陥部３９をインナレール７に設けて、この当接個所で両レール３４，３５をボルト４０により締結し、フロントサイドレール３４の既存の２ヶ所の内側面と、内向き突出面３８の合計３ヶ所で、リヤサイドレール３５を下側と左右両側から支持する。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つシャシフレームのねじり剛性を高められるスプリングブラケット構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１６が載る固着部１７と、リーフスプリング枢支用のボルト孔１８が穿設してあり且つ固着部１７から下向きに突出する支持部１９と、固着部１７から車両中心側へ突出し且つクロスメンバ２０の端部が載る部材受２１とを一体的に形作ったブラケット１５を備えている。
サイドレール１６と固着部１７をボルト２２により締結し、クロスメンバ２０と部材受２１をボルト２３により締結して、サイドレール１６とクロスメンバ２０を相互につなぐ役割を、リーフスプリング装着用のブラケット１５に兼ねさせる。 （もっと読む）

【課題】 車室内騒音の低減を実現したリアフロアパネルを提供すること。
【解決手段】 所定のキャビンスペースを有する車両に搭載されるリアフロアパネルは、１次曲げ共振周波数が６０Ｈｚから８０Ｈｚの間の値となるように形成されている。また、当該リアフロアパネルの３次曲げ共振の波形において、車室内側に振れる面積と車室外側に振れる面積とが等しくなる。 （もっと読む）

【課題】溶接部の質量増加を防止するとともに、疲労強度を高めて信頼性を高めることができる、サスペンションメンバを提供する。
【解決手段】車幅方向中央に関して対称に位置する一対の車両前後方向に延在するサイドメンバ２と、車幅方向に延在するとともに、当該一対のサイドメンバ２を連結する車両前後方向に離隔して位置する二つのクロスメンバ３、４とを有してなる、車体とサスペンション装置を連結するサスペンションメンバ１であって、
平板形状のサイドメンバ部材５、６とクロスメンバ部材７、８を突合せ溶接した後にプレス成形して、アッパーパネル９およびロアパネル１０を構成した後に、当該アッパーパネル９とロアパネル１０を溶接してなる。 （もっと読む）

【課題】車体後部にエンジンを備える乗用芝刈機において、安価な構成で車体フレームを補強しつつボンネットの支持構成も強化する。
【解決手段】 乗用芝刈機の車体後部にエンジン１０とラジエータ８を支持すると共に、これらエンジン１０とラジエータ８の上方、側方及び後方を、回動自在のボンネット６にて覆う。左右夫れ夫れの下部フレーム１ａ，１ａの前部に、上下方向のフレーム４ｆ、４ｒを立設して後輪用フェンダー１８を支持するフェンダー支持フレーム２１を併設する。前記フェンダー支持フレーム２１の後部と前記下部フレーム１ａの後端部を連結フレーム５にて接続し、この連結フレーム５にプレート部材５ｃを介して前記ボンネット６の天板部裏面をクッションゴムを介して載置支持する。 （もっと読む）

【課題】低コストな構成で部材同士の安定した結合状態を確保することができる車体フレームの結合構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１８の前端部には先端から控えた位置に取付ブラケット２６が配設されており、その周囲に周壁部２４Ａ及び屈曲部２４Ｂが配置されている。一方、クラッシュボックス２２の後端部には上下一対の変形部３４Ｂを含む取付部３４が形成されており、かかる取付部３４の底壁部３４Ａと取付ブラケット２６の底壁部２６Ｂとをボルト３８及びウエルドナット３０で締結している。このとき、変形部３４Ｂが変形して周壁部２４Ａ及び屈曲部２４Ｂに圧接されて所定の結合力が得られるので、その分、ボルト締結点数を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加及び製造コストを抑制しつつ、ドラミングの発生を抑制できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 ルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＢピラー３５との結合部間に掛け渡されたセンタブレース５１の後方に、センタブレース５１より大きな剛性を有するリヤブレース５５をルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＣピラー３９との結合部間に掛け渡す。剛性を有するリヤブレース５５によって車室２内の圧力変動による圧力が大きく作用するルーフパネル２１の後部部分の剛性が確保されて形状変化が抑制され、ドラミングの発生が有効的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】
車体側方から入力した荷重をピラーに効率よく伝達し、車体側方からの荷重入力の初期段階から車体の強度を高めることができる自動車の側部構造を提供すること。
【解決手段】
車体Ｓの側面に設けられたフロントドア開口（ドア開口）Ｋ１を開閉するフロントドア（ドア）１と、フロントドア開口Ｋ１の後縁を形成するセンタピラー（ピラー）４と、フロントドア１が閉じたときにこのフロントドア１とセンタピラー４との間に車幅方向の間隙を形成した状態でこのフロントドア１をセンタピラー４に係止させるラチェット６、ストローク７（ドア係止手段）とを備えた自動車の側部構造であって、フロントドア１の開閉に連動して移動し、フロントドア１を閉める際のオーバーストロークを許容可能に設けられ、且つ、フロントドア１を閉じた後に車幅方向においてフロントドア１とセンタピラー４とにそれぞれ当接する荷重伝達部材１０をセンタピラー４に設けた。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】キャブ架装用ボルトを受けるスペーサ２２、及びステアリングギヤボックス架装用ボルトを受けるスペーサ２３が一体的に形成され且つサイドレール１の内側に嵌まり込む前位ブロック１６を備え、サイドレール１を構成するアウタレール５に前位ブロック１６をキャブ架装用ボルトを介して締結し、また、サイドレール１を構成するインナレール７に前位ブロック１６をステアリングギヤボックス架装ボルトを介して締結している。 （もっと読む）

【課題】両持ち構造にて、前記フレームピンの中間に機体フレームを支持し、前記機体フレームとミッションケースとの連結強度を確保する。
【解決手段】エンジンを搭載するエンジンフレーム後部に左右一対の機体フレーム前部が連結され、前記左右一対の機体フレーム後部間にミッションケースが配置されるように構成してなる作業車両において、前記ミッションケースの側面部に前記機体フレーム後部を延設し、前記機体フレーム後部にこの外側からフレームピンを貫通し、前記フレームピンの先端部を前記ミッションケースの側面部に突入し、前記フレームピンの基端部にピン締結部材が配置され、前記ピン締結部材を前記ミッションケースの外側面に締結したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両のコンパクト化という要請を満足しつつ、コスト増大を防止できるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】 本発明のバッテリ取付構造は、バッテリ２から電力が供給される電動機を駆動力源として走行する車両のバッテリ取付構造において、バッテリ２が、車内のフロアパネル１上方位置、かつ乗員が着座するシート４下方位置に配置されることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】 ロードノイズの吸音性に優れ、かつ取付け作業性の向上を図れるようにする。
【解決手段】 車体のフェンダーに形成されるホイールハウスの表面に、タイヤ表面と対向するようにして取付けられる車両用インナーフェンダー１を、複数の中空凸状部５ａ，６ａを有する樹脂製の薄板５，６からなる中間部材１１ａと、中間部材１１ａを両面から挟み込むように配置された樹脂製の貼着部材７，８と表皮板９，１０とを備えたハニカム構造体１１で形成した。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ衝突エネルギーを効率よく吸収できるシャシフレームの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】前位ブロック１６と次位ブロック１７の間にサイドレール１長手方向に圧縮変形可能なエネルギ吸収材１８を介在させ、また、次位ブロック１７後側に位置しているサイドレール１湾曲部分内側に補強材１９を組み込んでいる。
エネルギ吸収材１８は金属押出加工により形作られ、金属押出方向がサイドレール長手方向に沿うよう配置してあり、同様に、補強材も金属押出加工により形作られ、金属押出方向が直立するように配置してある。 （もっと読む）