【課題】作業車両のフレーム製造には高い剛性を必要とすることから、コスト多く必要となる。そこで、容易な構成により作業車両フレームの剛性を向上させるとともに、製造にかかるコストを低減することを課題とする。
【解決手段】作業車両１のフレーム９の構造において、作業車両フレーム９の側部を舟形に構成するとともに、正面視において該フレーム９下部幅を上下方向の中央部よりも狭く構成し、フロントローダ２を支持するマスト板６３とフロントアクスル取付け板部７５までを一体として、作業車両フレーム９の側部を構成するサイドフレーム６２と、マスト板６３とを、側面視において横Ｔ字状に接続する。 （もっと読む）

【課題】 電動機駆動の大径前輪と、ハンドル操作の小径後輪と、前輪よりも遥かに高い位置に荷台と運転者搭乗用床とが存在するものがあるが、荷台への荷物の積み込みと積みおろしが不便で、特に車椅子を車輪の回転を利用して転がして積みおろしできない。しかも重心が高いため積載状態での安定上好ましくない。本発明は、車椅子の積み込みと積みおろしに便利な低い荷台面の低重心とし、安定性を確保できる電動搬送車を提供する。
【解決手段】 前側に荷台が後側に運転台を配置した車台の左右両側の前後位置に前輪と駆動後輪を配置し、前輪操作用ハンドルと電気系制御部を上部に備えた制御塔を運転台の前側に配置し、前輪と後輪とは略同じ直径の車輪で構成し、蓄電池は前輪と後輪の外側面を結ぶラインの内側に配置し、荷台の床部を形成する車台のレベルが前輪と後輪の車軸レベルと略同一高さまで低い位置である。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションメンバ又は車体側からの締結部の離脱を容易にする。
【解決手段】 サスペンションメンバ締結構造１０では、車両の前面衝突時に、サスペンションメンバ２６が車両後側へ変位される。ここで、カラー４２の車両後側がサスペンションメンバ２６の上壁２６Ａに結合されていないため、サスペンションメンバ２６の車両後側への変位による後締結部３６の車両後側への回動が容易になる。さらに、サスペンションメンバ２６が前傾斜面４６にてサブサイドメンバ１６の後傾斜面１８に案内されて下側への変位を促進される。このため、サブサイドメンバ１６及びリンフォース２０からの後締結部３６の離脱を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】 キャビンの乗降口からの目視による対象物に対する作業装置などの位置確認を容易に行えるようにする。
【解決手段】 キャビン９横側部の乗降口４０を閉塞する前方の閉塞位置と、大きく開放する後方の全開位置とにわたって摺動可能に構成したスライドドア４９を、その上部側に対して下部側が前方寄りに偏倚した形状に形成し、その前部側を前後揺動する上下一対の揺動アーム６７，６９で支持し、その後部側を前後向きのガイドレール７２に沿って摺動する摺動部材７１で支持して、その開閉時に、その前端が円弧軌道Ｋ１を描き、かつ、その後端が直線軌道Ｋ２を描くように構成し、摺動部材７１による支持位置を、スライドドア４９における上部側の後端部に設定し、揺動アーム６７，６９による支持位置を、スライドドア４９における下部側の前後中心を通る線Ｌ上に設定してある。 （もっと読む）

【課題】車両の見栄えを損なうことなく、外部からの衝撃を迅速に且つ確実に検出できる車両用衝撃センサの取付構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル１１とインナパネル１２との間のレインフォースメントパネル１３にサポートメンバ１５を固定して閉断面構造部１５ｃを形成し、この閉断面構造部１５ｃに複数の支柱１６を固定して、該支柱１６をインナパネル１２に接触しないように該インナパネル１２の貫通孔１８に通して車体内方に突出させ、該支柱１６に衝撃センサ７を固定し、衝撃センサ７をインナパネル１２から車体内方に離す。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を少なくするとともに、取付作業に要する時間を短くする発泡性基材の取付構造および取付方法を提供することである。
【解決手段】 リンフォースパネル１１８（中間パネルに相当）には発泡性基材１００を差し込むための差込孔１２０をあけ、発泡性基材１００は第１基材部１３０と第２基材部１３２との間に係止部１０６を備え、係止部１０６は差込孔１２０に差し込んだ状態で発泡性基材１００を係止し、第１基材部１３０および第２基材部１３２はそれぞれが係止部１０６によって係止されたときに中間パネルによって区画された区画空間ごとに存在する部位であり、第１基材部１３０および第２基材部１３２のうちで少なくとも一方の基材部は該当する区画空間内で拡開方向に変形可能な枝分片１０４，１１４（変形部に相当）を有する構造とする。この構造によれば部品点数が少なくなり、作業時間も短くなる。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の増加を抑えながら車両の前突時の車室変形を抑制することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 車体前部構造１０は、車両前後方向に長手とされ前端１２Ａがバンパリインフォースメント１４に連結されたフロントサイドメンバ１２と、前端１８Ａがフロントサイドメンバ１２の後端１２Ｂに連結されバンパリインフォースメント１４からフロントサイドメンバ１２に入力された荷重を支持するフロアアンダリインフォースメント１８と、上後端が車体のルーフ構造部Ｒに連結されたフロントピラーアッパ２７を補強するフロントピラーリインフォースメント２８と、フロントサイドメンバ１２の後端側とフロントピラーリインフォースメント２８の前下端とを連結し、バンパリインフォースメント１４からフロントサイドメンバ１２に入力された荷重の一部をフロントピラー２４に伝える連結部材３４とを備える。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバの補強に頼ることなくオフセット衝突に対する強度を確保することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】 車体後部構造１０は、それぞれ車体前後方向に長手とされた左右一対のリヤサイドメンバ１２と、一対のリヤサイドメンバ１２の後端間を架け渡すリヤバンパリインフォースメント１８と、一対のサイドメンバ１２をリヤバンパリインフォースメント１８の前側で架け渡す枠状体Ｆとを備える。枠状体Ｆは、第２クロスメンバ３０と、サスペンションメンバ３２とで背面視で枠状に形成されている。枠状体Ｆと利やバンパリインフォースメント１８との間に配設されたマフラ６０は、リヤバンパリインフォースメント１８に左右方向にオフセットして入力された荷重の一部を、枠状体Ｆを経由して左右方向の荷重入力側とは反対側のリヤサイドメンバ１２に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 メインメンバとサブメンバとの結合を補強する。
【解決手段】 補強構造１０では、サイドメンバ１６及びＶ字メンバ２０がフロアパネルに沿って車両後側へ延在されており、サイドメンバ１６からＶ字メンバ２０が分岐されている。ここで、サイドメンバ１６の側壁とＶ字メンバ２０の底壁とがフロントサスペンションメンバ取付ブラケット２２によって結合されているため、サイドメンバ１６とＶ字メンバ２０との結合を補強できる。これにより、車両の前面衝突時に、サイドメンバ１６が車両前側からの衝突荷重を受けても、サイドメンバ１６とＶ字メンバ２０との車両前後方向側におけるずれを抑制でき、衝突荷重をサイドメンバ１６からＶ字メンバ２０へ効果的に分散できる。 （もっと読む）

【課題】物が上から当たったときの衝撃の緩和が良好で、降雪時のワイパ作動時においてもワイパの支持剛性を高くすることができる車両のカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル１１は、車幅方向に延びる状態で立設されたカウルインナ１４及と、カウルインナ１４の上縁で支持されるとともにフロントガラス１７の前縁を支持するカウルアウタ１５とを備えたフロントガラス支持部１６を備えている。フロントガラス支持部１６はカウルアウタ１５に上方から荷重が作用したときに上側が変形し易く形成されている。一端がフロントガラス支持部１６の変形し難い部分に、他端がカウルフロント１９に間接的に固定されたブラケット２２上にワイパ支持部２６が支持されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は車載型燃料電池の車両搭載構造に関し、部品点数を増加させることなく燃料電池ケースの剛性を高めることを可能にする。
【解決手段】 燃料電池ケース１０を車両のフロアパネル２の下に配置する。フロアパネル２を補強するフロア補強部材８を燃料電池ケース１０を補強する補強部材として兼用する。より好ましくは、シート２８をフロアパネル２に固定するシート用レール４も燃料電池ケースを補強する補強部材として兼用する。 （もっと読む）

【課題】接合部の強度を調整して、衝撃荷重を十分に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０の右フロントサイドフレーム１２は、右前フレーム部材２５の後縁２５ｂと、右後フレーム部材２６の前縁２６ｃとを突き合わせて、突き合わせた部位をレーザ溶接で接合して接合部９４とすることで、右前フレーム部材２５および右後フレーム部材２６を一体化したものである。この接合部９４に跨がらせて、ブレーキチューブ９８を支える取付ブラケット９５を配置し、接合部９４の前後の部位９６，９７に取付ブラケット９５の前後の部位９５ａ，９５ｂをそれぞれ接合する。 （もっと読む）

中空の骨格部材（１１）内に複数の粉粒体（１８）を充填した骨格構造部材（１２，３８，５０）が提供される。骸骨格部材内に離隔した隔壁形成材（２１，２３，２６，３５，４２）が配設され、該隔壁形成材と骨格部材とで閉空間（１６，３７）が形成される。該閉空間内に上記複数の粉粒体が充填される。隔壁形成材を加熱して膨脹させることで隔壁部材（１５，３６）が形成され、閉空間の内圧が増大する。
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【課題】 部品数を増加させることなく、左右のダンパハウジングの強度を高める車体前部構造を提供する。
【解決手段】 エンジンルーム３１と車室１３を隔てるダッシュボードアッパ２２を形成し、左右のダンパが収まる左右のダンパハウジング１７，１７を形成した車体前部構造２７において、ダッシュボードアッパの一端２３を左のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの他端２４を右のダンパハウジング１７に接続し、ダッシュボードアッパの長手方向に並行でかつ長手に直交する断面が凹状の排水路３５を前後に成形した。 （もっと読む）

【課題】センターレールを取り付ける収納凹部の間の開口幅を小さくすることができるスライドドア付き車両の後部ボディ構造を提供する。
【解決手段】スライドドア付き車両の後部ボディ構造１０は、アウトサイドパネル１６に、車体前後方向に延びる収納凹部１７を形成し、この収納凹部１７の底面１８に、スライドドア１１を開閉自在に支えるセンターレール２０を取り付けたものである。このスライドドア付き車両の後部ボディ構造１０は、アウトサイドパネル１６をアウターパネル２３とリヤフェンダーパネル２３との２部材に分割し、アウトサイドパネル１６で上側凹み２５を形成し、リヤフェンダーパネル２３で下側凹み２６を形成したものである。 （もっと読む）

断面閉空間（１６，３３，４３，６３，７３，８３，９３）を有する骨格部材（１１）と、該骨格部材の内部に充填された複数の粉粒体（１７）とからなる骨格構造部材が提供される。骨格部材の内部圧が増大したとき、上記複数の粉粒体の移動を許容するための粉粒体流動許容部（１４，４２，６１，７１，８１，９２）が該骨格部材の内部に設けられ、該内部圧力が過渡に上昇するのを抑制する。この粉粒体流動許容部は上記複数の粉粒体に近接して設けられる。
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【課題】 大幅な重量増加を抑制しつつ車両の前面衝突時におけるサイドメンバの上向き変形を抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０では、フロントサイドメンバ１２とカウルトップサイドとがフロントモーメントキャンセラー１８によって連結されているため、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１２の上向き変形が抑制される。ここで、フロントモーメントキャンセラー１８がフロントサイドメンバ１２のみならずエンジンマウント部２０にも結合されている。このため、上記フロントサイドメンバ１２の上向き変形の抑制効果を重量増加を抑制しつつ上げることができる。 （もっと読む）

【課題】 こもり音を効果的に低減することができるウインドシールドガラスの支持構造を得る。
【解決手段】 ウインドシールドガラスの支持構造１０では、ウインドシールドガラス１６の前下端１６Ａが車幅方向の全幅に亘りカウル部１２の上端において支持されている。カウル部１２は、上部を構成するカウルアウタ２２と下部を構成するカウルインナ１８とで、車体前方に向けて開口している。カウル部１２を車幅方向に３等分する各位置には、カウルアウタ２２とカウルインナ１８とを連結して該カウル部１２とで閉断面を形成するブレース２６がそれぞれ配置されている。 （もっと読む）

【課題】 別部品を設けることなく、下向き開口部を有する取付座部に渦を発生させずに下面の気流をスムースにすることができる車両のアンダカバーを提供すること。
【解決手段】 アンダカバー１０の底面２９から上方に向けて、下向き開口部３１１を有する取付座部３１を突設するとともに、取付座部３１の開口部３１１周縁前側に、底面２９から下方に突出し前向きの傾斜面３７１を有する整流突起３７を形成した。 （もっと読む）

【課題】短い変形ストロークと優れたエネルギー吸収効率を両立させ得る衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】長手方向と短手方向とを有し、曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する中空の衝撃吸収部材１であって、前記衝撃を直接受けることにより圧縮応力が発生する圧縮部位１０と、この圧縮部位１０に対向し引張応力が発生する引張部位１２と、これら圧縮部位１０と引張部位１２との両端側を連結する一対の側方部位１４と、を有し、少なくとも前記側方部位１４には、所定の曲率半径を有する複数の山部１６２と谷部１６４とからなる蛇腹状の変形促進手段１６が設けられ、前記変形促進手段１６は、繊維強化プラスチック材で形成され、且つ、前記谷部１６４の頂部が前記長手方向における前記変形促進手段１６の両端を結ぶ線よりも内側になる位置に配置される衝撃吸収部材１。 （もっと読む）