【課題】短い変形ストロークと優れたエネルギー吸収効率を両立させ得る衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】長手方向と短手方向とを有し、曲げ変形を行うことにより衝撃を吸収する中空の衝撃吸収部材１であって、前記衝撃を直接受けることにより圧縮応力が発生する圧縮部位１０と、この圧縮部位１０に対向し引張応力が発生する引張部位１２と、これら圧縮部位１０と引張部位１２との両端側を連結する一対の側方部位１４と、を有し、少なくとも前記側方部位１４には、所定の曲率半径を有する複数の山部１６２と谷部１６４とからなる蛇腹状の変形促進手段１６が設けられ、前記変形促進手段１６は、繊維強化プラスチック材で形成され、且つ、前記谷部１６４の頂部が前記長手方向における前記変形促進手段１６の両端を結ぶ線よりも内側になる位置に配置される衝撃吸収部材１。 （もっと読む）

【課題】 ドア本体の下部にドアガーニッシュが取り付けられたドアを備えた自動車の側部車体構造において、ドアガーニッシュの上下幅を抑制した上で、サイドドアのドア本体とサイドシルの上下方向のラップ量の増大を図り、且つ、ドアとサイドシルの間の遮蔽部材を支障なく設けることができるようにする。
【解決手段】 サイドドアＤｒのドア本体３１の下部にドアガーニッシュ４０が取り付けられるとともに、ドア本体の下端部が車体側部のサイドシル１０の上端部よりも下方に位置し、ドア本体の下端部とサイドシルとの間にシール部材２６が配設された自動車の側部車体構造であって、ドア本体の下端部は、サイドシルアウタ１１の下端部近傍に位置するとともに、ドアガーニッシュの下端部近傍まで下方に延びており、シール部材は前記サイドシルに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等に搭載するキャビンのダクト構造において、ダクトの部品点数を削減すると共にキャビンのフロントパネルの強度の向上を図る。
【解決手段】 キャビン９の前部に、該キャビン９の室内と室外を仕切るフロントパネル２４が配備され、エアコン本体Ａから送出される空調空気を案内する送風ダクト７７が前記フロントパネル２４に沿って上下方向に設けられ、フロントパネル２４は、キャビン９の上下方向に延びるダクト形成部７９を備え、前記送風ダクト７７は、該ダクト形成部７９と、該ダクト形成部７９をキャビン９室内側から覆うダクト構成部材８０とから形成されている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバーを構成する運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバーフレーム部との接合を堅固なものとすると共に、その接合を容易に行えるようにする。
【解決手段】運転席側メンバーフレーム部１５の前方へ凹陥されて挿入口５５、５６が開いた嵌合凹部５１を助手席側メンバー部材３０の開口部６０に、挿入口６８、６９が開いた嵌合凹部６５を開口部７０に挿入する。この状態から、助手席側メンバー部材３０を、運転席側メンバーフレーム部１５に対して相対的にスライドさせる。そして、開口部６０の縁部に設けた挿入片６１を挿入口５５、５６に挿入し、開口部７０の縁部に設けた挿入片７１を挿入口６８、６９に挿入し、これらの挿入片６１、７１が嵌合凹部５１、６５に位置した状態で、助手席側メンバー部材３０を運転席側メンバーフレーム部１５に接合する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングメンバの取付け部品をできる限り少なしてコストダウンを図っても所定の取付け力を確保すると共に、ステアリングメンバの取付け作業の自動化をも達成できる。
【解決手段】 ステアリングメンバ１の一端側１ａを基準として、他端側１ｂの長手方向寸法を調整可能に取付ける取付け機構１０が、他端側１ｂに固着された取付けフランジ６と、取付けフランジ６における車室側対向面側に固着されたプロジェクトナット１１と、車体２及び取付けフランジ６を挿通してプロジェクトナット１１に螺合するボルト８と、プロジェクトナット１１の近傍を囲繞するように設けた長孔２０ａによって取付けフランジに形成した寸法調整変形部２０とを有して構成し、プロジェクトナット１１へのボルト８の螺合によって寸法調整変形部２０が取付けフランジ６の一般部位に対して車体２側に変形して、ステアリングメンバ１の車幅方向長さ寸法を調整可能にした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、燃料タンク収容用の膨出部を有するフロアパネルの補強が行なえる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、フロアパネル６のフロントシート１０が設置されるフロアパネル部分１７に、深絞り成形により、燃料タンク１２の上側を収める膨出部１５を、少なくとも当該膨出部１５の基部から車両の前縁部および車幅方向両側の側縁部まで平面なパネル部分１７ａ〜１７ｃを残して形成した。そして、フロアパネル６の前縁部、側縁部から離れた膨出部１５の基部までの平面なフロアパネル部分１７ａ〜１７ｃを車体２の骨格部材３，３３，３４が固定可能な部分にした。これにより、フロアパネル６が、車体の骨格部材３，３３，３４の活用により補強される。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバによる衝撃吸収を妨げることなく牽引力に対する強度を保持することができる牽引フック構造を提供する。
【解決手段】 牽引フック１０の一対の脚部１６，１７を連結する連結部１８に牽引力を捻り力として作用させるべく、各脚部１６，１７のサイドメンバ１１への支持点を互いに車両の前後方向へずらしてサイドメンバ１１の後端部１２に支持し、各脚部１６，１７の各サイドメンバ１１への支持点間に、サイドメンバ１１の後端部１２に設けられた変形部１３の少なくとも一部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 両面接着テープ等を用いずに半永久的にワイヤハーネスの擦剥による欠損を防止すると共に、ステアリングメンバ取付け構成部品のエッジ部における角部除去のための手作業を廃止して、ステアリングメンバ取付け構成部品をステアリングメンバ本体に取付ける作業と関連して自動化を果たし得る。
【解決手段】 ステアリングメンバ本体２にクリップ６等の係着具によりワイヤハーネス１０を取付ける場合に、ステアリングサポートブラケット３、３、車体取付けブラケット４、４或いはその他のブラケット５、５等のステアリングメンバ取付け構成部品におけるワイヤハーネス１０に対向するエッジ部７を丸形或いは球形等の角無し形状部８に形成して、ワイヤハーネス１０の擦剥による欠損防止構造とした。角無し形状部８は、ステアリングメンバ本体２にステアリングメンバ取付け構成部品を取付ける場合のレーザー溶接を用いて形成した。 （もっと読む）

【課題】 インパネリーンフォース構造において、インパネリーンフォースメント１１の端部を車体フレームに対して強固に接合可能とする。施工面で取り付けやすく、かつ車幅方向への形状誤差の吸収を可能とする。
【解決手段】 インパネリ−ンフォースメント１１と、その両端部に固定されたアルミニウム押出形材製の取付用ブラケット１２と、取付用ブラケット１２がボルト接合される車体側ブラケット１３からなる。取付用ブラケット１２は車体幅方向を押出方向とし、インパネリーンフォースメント１１の前後のフランジ１１ａ，１１ｂに溶接接合させた一対の縦壁状フランジ１５，１６と、これらをつなぐ壁状リブ１７からなる。車体側ブラケット１３は取付部２１と階段状のフランジ部２２からなり、フランジ部２２のうち縦壁状フランジ２２ａ，２２ｂに取付用ブラケットの延長部１５ａ，１６ａがボルト接合される。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションタワーに作用する衝突荷重を効率良く分散できると共に、サスペンションタワーの車幅方向における内側への変形を低減できる車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】 サスペンションタワー８から後方に延びるサスペンションタワー支持部材１１を、車高方向に延びるサスペンションタワー８の軸線Ｌより車幅方向において内側に配置し、カウル部７を介して車体の骨格に連結させ、車両衝突時においてサスペンションタワー８に生じた荷重を、サスペンションタワー支持部材１１に伝達させて、カウル部７を介して車体の骨格に効率的に分散させると共に、サスペンションタワー８の軸線Ｌより車幅方向において内側に配置されたサスペンションタワー支持部材１１によって、サスペンションタワー８の内側への変形を低減させる。 （もっと読む）

【課題】ダッシュクロスメンバの有無やダッシュクロスメンバの断面の剛性等の要因に左右されることなく、ステアリングギヤボックスの保持剛性を充分に確保することができるステアリングギヤボックス配設構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１４の前面側には閉断面構造のフロアトンネル６２と重なる位置にダッシュクロスメンバ３０が配設されており、更にその前方側にステアリングギヤボックス３８が配置されている。ステアリングギヤボックス３８の長手方向の両端部３８Ａは第１取付部４２を介してフロントサイドメンバ２０の上部後端側及びダッシュクロスメンバ３０に結合されており、長手方向の中間部３８Ｂは第２取付部５２を介してダッシュクロスメンバ３０及びダッシュパネル１４に結合されている。従って、ステアリングギヤボックス３８の保持剛性を充分に確保できる。 （もっと読む）

【課題】従来構造よりもコストを削減し且つ車体の軽量化及び生産性の向上を図り得るショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ８の上端部を枢支するためのブラケット１１の上下部分に、サイドレール１の上下のフランジ１ａの内側面に沿う張出部１１ａを一体形成し、該各張出部１１ａを介し前記ブラケット１１をサイドレール１の溝形の開口部を塞ぐように装着して閉断面の配索空間１０を確保する。このようにすれば、単一部品のブラケット１１を介在させるだけで従来と変わらない配索空間１０を確保しつつサイドレール１にショックアブソーバ８の上端部を取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増加を抑制しつつ、収納状態で乗員との接触を確実に回避可能な車両用オットマン構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延びるフロア部２と、このフロア部２上に配設された後部シート４と、このシートに着座する乗員の脚部を載置させるオットマン部５とを備える。シートの前方のフロア部２にはフロア収納部１０が設けられるとともに、このフロア収納部１０の開口部１１にはシート側の縁部を中心に回動させることにより開口部１１を開閉し、かつ、裏面がオットマン部５として構成された蓋体１２が設けられる。この蓋体１２は、閉状態でオットマン部５をフロア収納部１０内に収納させるとともに、開状態でオットマン部５を収納状態から露出させて乗員の脚部を載置可能な使用状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】 車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造において、車室内への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダの外部環境からの保護を簡素な構成で実現する。
【解決手段】 ダッシュパネル３とフロアパネル４とを有するボディ２の車室６側にブレーキマスターシリンダ２１を配置した。これにより、ブレーキマスターシリンダ２１とこれに連結させるブレーキペダル２２との連結体３０全体を車室６側に配置することができ、従来のようにダッシュパネル３にブレーキペダル２２を貫通させる必要がない。また、ダッシュパネル３やフロアパネル４によって、ブレーキマスターシリンダ２１が外部環境から保護される。従って、車室６の内部への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダ２１の外部環境からの保護を簡素な構成で実現することができる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバーの運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合を堅固なものとすると共に、その接合を容易に行えるようにする。
【解決手段】車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーを、前方開放の断面略コ字状に形成された運転席側メンバーフレーム部１５と、下方開放の断面略コ字状に形成された助手席側メンバー部材３０とに分割する。そして、運転席側メンバーフレーム部１５に形成された係合凹部２０に、助手席側メンバー部材３０に形成された係合部２１が係合した状態で、助手席側メンバー部材３０の前壁３１ｂを押圧する押圧部４１を有する接合用ブラケット４０によって、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合部を前後方向に締め付ける。 （もっと読む）

【課題】 車両が前面衝突する際に、複数の硬物ユニットの相対移動や、硬物ユニットの車体との相対移動を抑え、硬物ユニットの他の部位への干渉を防止する。
【解決手段】 硬物ユニットであるＣＯ₂エアコンコンプレッサ１５および、このＣＯ₂エアコンコンプレッサ用のインバータ１７を一体化して硬物ユニット結合体２０を構成する。インバータ１７は、インバータブラケット１９を介してサイドメンバ１３上に固定し、インバータ１７の上に重ねるようにしてＣＯ₂エアコンコンプレッサ１５を、コンプレッサブラケット２１，２３によって固定する。 （もっと読む）

【課題】 設計上の制約の少ないカウルパネルを用いて左右のサスペンションタワーの剛性を高めることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 車体前部構造１０は、車幅方向に長手とされると共に該車幅方向に沿う立壁１２Ｂを有しボルト１４によって車体に対し取り外し可能に固定されたカウルフロントパネル１２と、それぞれ車幅方向に長手とされ車幅方向外端がサスペンションタワー２４に固定されると共に車幅方向内端が立壁１２Ｂに固定された左右一対のブレース３４、３６とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、発泡シートを安定してループ形状で保持することができ、制振性や防音性を向上させることのできる、発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】帯状の発泡シート２を湾曲させることにより、発泡シート２の長手方向両端部がその厚み方向に重なって重合部分１２が形成されるように、ループ形状に形成して、その重合部分１２に、クリップ３の挿入軸１０を挿通して、重合部分１２をベース部６と頭部１１との間に挟持して、発泡充填部材１を形成する。そして、インナパネル２４の固定孔２６に、固定部４の支持部９を挿通して、クリップ３をインナパネル２４に固定する。インナパネル２４とアウタパネル２５とを溶接した後、焼付塗装時の乾燥ライン工程での加熱によって、発泡充填部材１を発泡、架橋および硬化させることにより、発泡体２３によってピラー２１の内部空間２２を隙間なく充填する。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数でアンダカバーの取り付け座が精度良く設置できる建設機械のアンダカバー取り付け構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１０に設置されたエンジン室１９の底部に設けられた主フレーム１０ａの下部に、固着具２３を螺挿するための取り付け座２５をアンダカバー２４に形成された取り付け孔２４ｂ，２４ｃと合致するよう位置決めする複数の凹溝１０ｃを縦方向に形成すると共に、各凹溝１０ｃ内に取り付け座２５を固着したもので、主フレーム１０ａを製作する際、取り付け座２５を所定の位置に精度よく設置することができるため、少ない工数で取り付け座２５を設置することができ、これによって製作コストを大幅に削減することができる上、取り付け座２５の位置精度が格段に向上するため、アンダカバー２４の脱着が容易に行える。 （もっと読む）

【課題】 カウルルーバを２分割して、一方のカウルルーバに遮蔽板を一体成形しても隙間の生じないカウルルーバを提供すること。
【解決手段】 カウルルーバ１０が車幅方向で２分割され、これら左右のカウルルーバ２０、３０を結合する結合部２７、３７の一方に、外気導入路Ｒの空間を２分割するように遮蔽板３７３を、車両前後方向と平行に一体に突設した。 （もっと読む）