【課題】接着剤の厚みのバラツキを抑制し、サイドアウタパネルの意匠面側の歪みを低減することができる車両用ホイールハウス部構造を得る。
【解決手段】ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端側には、車幅方向外側へ突出する段部２４が設けられている。このため、段部２４の車両下方に設けられた当接部２６をサイドアウタパネル１２に面接触させた状態で、段部２４の車両上方に設けられた隙間形成部３０は、サイドアウタパネル１２との間に隙間３２が形成される。隙間形成部３０はサイドアウタパネル１２の形状に沿って形成されているため、サイドアウタパネル１２との間に設けられた隙間３２を隙間形成部３０が形成された範囲内で略一定にすることができる。これにより、当該隙間３２内に充填される接着剤３４の厚みを略一定にすることができ、当該接着剤３４によるサイドアウタパネル１２の意匠面への歪みの発生を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】左右一対の機体フレームの左右間隔を大きく構成できる作業車両を提供することを目的とする。
【解決手段】機体フレーム２・２の後部にミッションケース４が配置され、該ミッションケース４の左右両外側面にリアアクスルケース６０・６０が配置される作業車両１において、前記リアアクスルケース６０・６０の前部には、前方に延出する延出部６０ａが設けられ、該延出部６０ａに、前記機体フレーム２・２の後端部が取り付けられるものである。 （もっと読む）

【課題】空冷式バッテリユニットの内部への水の浸入を防止すること、車体構造や空冷式バッテリユニットの搭載構造を利用することで簡素な構造を用いてコンパクトに収めるものである。
【解決手段】車両の左右一対のサイドフレーム３，４とそれらの間を連結する複数のクロスメンバ７，８を設け、左右一対のサイドフレーム３，４と複数のクロスメンバ７，８によって囲まれた空間を利用して搭載する空冷式バッテリユニット２２の排風構造であって、吸気ダクト２８と冷却用ファン２９と排気ダクト３０とを備えた空冷式バッテリユニットの排風構造において、冷却用ファンのケースをバッテリユニットの上面から上方に突出させて設け、この冷却用ファン２９のケースから延出するように排気ダクト３０を設け、この排気ダクト３０の開口端を、クロスメンバ背面に対向させて設ける。 （もっと読む）

【課題】車両製造時等にステアリングホイールを適正な位置でステアリングシャフトに本固定することができ、前輪及び後輪のトー調整を効率的に実施することができるホイールアライメントの調整方法を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール１１を仮固定した状態で前輪１３及び後輪１４のトーを測定し、後輪のトーが規格範囲外であった場合には、後輪のトーが規格範囲内の所定値であると仮定し、この所定値及び前輪のトーに基づいてステアリングホイールを回転させて、前輪の向きを仮定した後輪の向きに合うように調整し、この状態でステアリングホイールを水平位置に位置決めしてステアリングシャフト１２に本固定した後、前輪及び後輪のトーが規格範囲内となるようにトーの調整を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンや燃料タンクなどといったバッテリ以外の大型機器が搭載されない電気自動車等の車両において、前後輪の最適な重量配分を得るとともに、車両前突時にその衝撃が車室内空間に直接伝達することを抑制する。
【解決手段】バッテリ１２が、ダッシュパネル１８の車両前後両側に亘って配設され、ダッシュパネル１８よりも車両後側においてフロアパネル２０の下側に配置される。バッテリ１２を車両１前突時に車両後側に移動可能に支持する支持部材３２と、この支持部材３２の車両後側に配設され、バッテリ１２の車両後側への移動に伴う衝撃を吸収する衝撃吸収部材３３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】左右一対の前後方向のメインフレーム下面側にリヤアクスルケース及びフロントアクスルケースを取付固定し、リヤアクスルケースとフロントアクスルケースとを、メインフレームの下方側に位置する左右一対の前後方向の補強フレームによって連結固定し、十分な強度が確保できるとともに、フロントアクスルケースやリヤアクスルケースの周辺に各種必要スペースを確保可能な作業車両を提供する。
【解決手段】左右一対のメインフレーム１７，１７間の間隔が前部に対して後部が幅狭になるように、各メインフレーム１７を曲げ形成するととともに、左右一対の補強フレーム２６，２６間の間隔が後部に対して前部が幅狭になるように、各補強フレーム２６を曲げ形成し、左右各組のメインフレーム１７と補強フレーム２６とを、平面視互いに交差するように配置する。 （もっと読む）

【課題】 極めて高い剛性と、軽量な構造のものを、薄い板材を用いて、残留歪が生じることなく、容易かつ安価に成形できるようにしたフレーム部材とその製造方法を提供する。
【解決手段】 一対の対向する平板からなる側板１１と、側板１１の端部に側端部が接続された頂板１２とを有し、側板１１と頂板１２との角部に補強部Ｒが設けられた長尺なフレーム部材１０であり、補強部Ｒを、側板１１を面方向に延設した延設部１５と、延設部１５の先端部と頂板１２の側端部とを連結する連結板１６と、を有する耳状突部１７とし、平板材Ｂを折り曲げ成形することにより形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ用ブラケットに対する高い支持剛性が得られ、且つ、フェンダーパネルの取り付け位置調整も可能な充電口構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ用ブラケット３４と、充電口ドア３２と、充電口ドア３２のヒンジ３２ａと、受電用コネクター３５とを備え、且つ、ブラケット３７に固定された一端側の固定部４１ａと、ヒンジ用ブラケット３４に固定された他端側の固定部４１ｂと、これらの固定部４１ａ，４１ｂの間の中間部４１ｃとを有すると共に、中間部４１ｃは、その長さ方向の複数箇所に屈曲部４１ｅ，４１ｆ，４１ｇを有する形状の結合用ブラケット４１を備えた構成とする。また、一端側の固定部４１ａは、ボルト４０の呼び径より大きな大径穴４１ｄにボルト４０を挿通してブラケット３７に固定されるボルト締結構造とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、コストダウンを図る上で有利なサスペンションクロスメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、上側鋼板製部材３２と下側鋼板製部材３４との２枚の鋼板製部材が上下に向かい合わされて構成されている。上側前面部３２０４の前方に下側前面部３４０４が重ねられることで、双方の欠部により開口２８が形成され、開口２８内において左右の上側突出片４０の前方に左右の下側突出片４２が重ねられる。そして、下側突出片４２の左右方向に延在する上縁を含む箇所が上側突出片４０に溶接により接合され、この接合された箇所が突出片側溶接箇所４８となっている。突出片側溶接箇所４８は本体側溶接箇所３６と連続状に設けられ、本体側溶接箇所３６の延長上で直線状に延在し、溶接端４８Ａがその先端に位置する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車体のねじり剛性を向上させることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に補強体３０を内蔵した車両用フレーム構造において、フレーム本体は、車体にねじり荷重が作用した時に曲げモーメントの回転軸Ｍ方向と略直交する方向に延びる第１面部１１ｃ及び第２面部１２ｃと、第１面部と第２面部との間に位置する両側の第３面部１１ａ、１２ａ及び１１ｂ、１２ｂとを有し、補強体は、両側の第３面部にそれぞれ接合される両側の第３面接合部３１ａ、３１ｃと、角部１０ａにおける第１面部側に接合される第１面接合部３１ｂと、第１面部と当接しない第１面非当接部３１ｆと、角部１０ｄにおける第２面部側に接合される第２面接合部３１ｄと、第２面部と当接しない第２面非当接部３１ｇとを有している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて車両の衝突時の衝撃の緩和又は軽減を可能する構造の車両ボディを提供する。
【解決手段】空気、ガス又はその他の流体を保持するゴム引布などの柔軟な材料から成る袋状構造体１６を外表面に有し、衝突時に袋状構造体の一部が容積変化して袋状構造体の固定された部位が離脱することを特徴とする。車両が前方から物体に衝突して、袋状構造体の前方が圧縮されると、袋状構造体の後方部分の固定部位が離脱し、袋状構造体の後方部分が前方上方にせり上がる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にて車両の衝突時の衝撃の緩和又は軽減を可能にする構造の車両ボディを提供する。
【解決手段】空気、ガス又はその他の流体を保持するゴム引布などの柔軟な材料から成る袋状構造体１６を外表面に有し、袋が衝突時に開口して流体を排出する部分を有することを特徴とする。開口して流体を排出する部分は、袋の一部に表面強度の弱い部分を設けることによって与えられてよく、車両が物体に衝突して、袋状構造体が圧縮されると、表面強度の弱い部分が開口して流体が排出され、衝撃エネルギーが流体の運動エネルギーに転化することによって衝撃が緩和される。 （もっと読む）

【課題】 高い衝突安全性能を確保可能であって、車両の軽量化、コストの低廉化や歩留まりの向上に寄与する車両用サイドシル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明にかかる車両用サイドシル部構造１００の代表的な構成は、サイドシル部１０２が、車両前後方向に延び、車外側に向かって凸の略ハット形状の断面を有するサイドシルストレングス１０４と、フランジ１１０の前面が前記サイドシルストレングス１０４の前端よりも前方にてドアヒンジリンフォース１２０の下端付近の車内側に結合され、フランジ１１０の上面、下面がサイドシルストレングス１０４の凸部分の内面に結合される第１サイドシルリンフォース１０６と、第１サイドシルリンフォース１０６の後方に配置され、サイドシルストレングス１０４の内面に結合される第２サイドシルリンフォース１１２と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両部材のエッジとパネル部材の面との接触部の応力集中を緩和し、パネル部材又は車両部材のエッジの局所変形を抑制する車両用荷重伝達部構造を得る。
【解決手段】ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａと対向するドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに、エッジ部４０Ａ側に半球状に突出する複数の凸状ビード４４が形成されている。複数の凸状ビード４４の中心位置は、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａの車両幅方向両側に交互にずれて配置されており、隣り合う凸状ビード４４の外縁部４４Ｂの一部が接触している。車両側面視にて複数の凸状ビード４４の外周面４４Ａは、エッジ部４０Ａと近接している。車両の前突時にベルトラインリインフォース４０が後退してエッジ部４０Ａが複数の凸状ビード４４に接触し、凸状ビード４４が変形して隣り合う凸状ビード４４同士が干渉する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム側の角部の剛性向上による車体振動の抑制と振動伝播の低減化を図る。
【解決手段】ダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とで形成されるエンジンルーム側の角部Ｃにフェンダエプロンパネル３を設け、エプロンパネル３の上部及びカウルサイドパネル２にサスペンションアッパブラケット４を取付け、アッパブラケット４の後縁及び側縁にフランジ４ｂ，４ｃを設け、これらフランジでアッパブラケット４をダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とに接合する車体前部の補強構造であり、角部Ｃには、ダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とに接合する車体上方視でＬ字形状の補強部材１１が設けられ、補強部材１１の上部の車体後方面は、アッパブラケット４と共にダッシュパネル１に接合され、補強部材１１の上部の車体側方面は、アッパブラケット４と共にカウルサイドパネル２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コスト化を図りつつ、路面からの突き上げ荷重に対するバックドア開口の下辺コーナー部のスポット溶接剥がれを防止できる自動車のロアバック構造を提供する。
【解決手段】下フランジ１２ｂ，１３ｂ同士の結合部Ａは、該下フランジ１２ｂの結合部以外の一般フランジ面ａに対してロアバックエクステンションアウタパネル１３の端縁近傍部１３ｄ′を起点に車両後方に張り出す傾斜面ｂをなすように折り曲げ、かつロアバックアウタパネル１２の前記傾斜面ｂの先端近傍部１２ｄ′を起点に前記一般フランジ面ａに戻るよう折り曲げることにより凸部２１を形成している。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチとタイヤとの干渉を避けることを可能にするとともに、バンパフェースとフロントフェンダとの結合強度の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】バンパフェース２１とフロントフェンダ２２とを連結するバンパスペーサ２３と、を備えた車両用バンパフェース取付構造において、バンパフェース２１とフロントフェンダ２２とで、車体１１を側方から見たときに見切り線２５が構成され、フロントフェンダ２２は、見切り線２５から車幅内方に延ばされ、その先端から延ばされたフェンダ側延長部５５が設けられ、フェンダ側延長部５５にバンパスペーサ２３が設けられ、バンパスペーサ２３は、バンパスペーサ２３とバンパフェース２１とを連結する係止爪６３と、係止爪６３が外れる方向に撓むことを防止する支持部材６４と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、ベルトアンカ取付け部，リトラクタ取付け部等の剛性，強度を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインホース１２を、ベルトアンカ取付け部１３ｇ′を有し、その前縁によりリヤドア開口１ｂを形成するとともに、後縁によりバックドア開口１ａを形成するアッパ部材１３と、シートバックストライカ取付け部１４ｃを有し、その上縁部１４ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１４ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその前縁によりリヤドア開口１ｂを形成する第１ロア部材１４と、該第１ロア部材１４より後方に配置され、その上縁部１５ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１５ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその後縁によりバックドア開口１ａを形成する第２ロア部材１５とを有する。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、突き上げ荷重に対する必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上辺コーナー部１ｃの少なくともその大部分を前記リヤヘッダパネル３により形成し、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部（フランジ部）１３ｅを接続し、ピラーインナパネル２に、リヤヘッダパネル３との接続部から該ピラーインナパネル２の前縁に向かって下方に傾斜して延びるビード１３ｇを形成した。 （もっと読む）

【課題】構造体の各部を形成する構造要素という概念に着目し、該構造要素に特別の工夫を加えることで、ＦＲＰ構造体全体として高い設計の自由度を持って容易に所望の形状に成形可能とし、かつ、構造要素単体としてもその集合体としてもＦＲＰが有する優れた特性を容易に発現させることが可能なＦＲＰ構造要素、およびそれを用いたパネル構造体を提供する。
【解決手段】平面形状が５角形または６角形の多角形に形成された繊維強化樹脂成形体からなり、該多角形の全辺部にスチフナが閉ループ形状に形成されて閉ループ稜構造に構成され、該閉ループ形状の内側が面構造に構成されていることを特徴とするＦＲＰ構造要素、およびそれを用いたパネル構造体。 （もっと読む）