【課題】モータとバッテリとが搭載される車両において、最適な重量バランスを実現しながら、前方から衝撃荷重を受けたときの車室への影響を抑制する。
【解決手段】車室内空間５と該車室内空間よりも下側の空間とを仕切るフロアパネルと、該フロアパネルの前部から立ち上がり車室内空間５と該車室内空間よりも前側の空間９とを仕切るダッシュパネル１８と、該ダッシュパネル１８の前方においてそれぞれ前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム２７と、該左右のフロントサイドフレーム２７間の空間に配設され且つ前輪２に駆動連結されたモータ１１と、該モータ１１に電力を供給するバッテリ１２とを備えた車両において、バッテリ１２を、少なくとも一部がモータ１１に正面視で重複するように該モータ１１の後方に配設し、モータ１１を、前方から所定の大きさＦ以上の衝撃荷重を受けたときにバッテリ１２の下方へ後退するように設ける。 （もっと読む）

【課題】無駄なく材料取りができ、前後左右からの力に対しても極めて高い剛性を有する、軽量かつ安価で安全性の高いフロントサスペンションのサブフレームを提供する。
【解決手段】車輪Ｗに連結されるアーム部材１３の基端部を支持するサスペンションのサブフレーム１であって、前記車輪Ｗ間に配置される本体部材２と、当該本体部材２とは独立に高剛性を有するように成形された側端部材１０と、を有し、当該側端部材１０が車両の前後方向に伸延するように前記本体部材２の車幅方向両側端部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部構造において、エンジンルーム内のレイアウト自由度を向上させる。
【解決手段】エンジン１０、ジェネレータ１４及びギヤ装置３４を一体として発電ユニットＵを構成する。この発電ユニットＵを左右の前輪２６，２８の車輪軸よりも車両前方に位置するようにエンジンルーム４４内に配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、キャビンのルーフ後端部の左右両側に作業灯を設置するものでありながら、ルーフ後端部の左右両側には機体の左右進路を指示する方向指示器を作業灯よりも上側に配置することによってオペレータの安全性を確保するようにしたものである。
【解決手段】車両に装備されたキャビン８のルーフ１５を一端側を支点として上下に揺動開閉可能に構成して設け、該ルーフ１５の後端部の左右両側に作業灯２４を設置すると共に、ルーフ１５後端部の左右両側に機体の左右進路を指示する方向指示器２２を設けるにあたり、前記作業灯２４の設置位置よりも上側に配置して設けたことを特徴とする作業車両のキャビンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化が可能で、エンジンやバッテリを含む電装品等の車載品の出し入れ、および組立正が簡便である車体フレームを提供する。
【解決手段】車体フレームは、左右一対のメインフレーム51Ｌと、左右の前輪懸架支持部と、第１クロス部５３と、第２クロス部５５と、前端が第１クロス部５３に取り外し可能に取り付けられ、前端が第２クロス部５５に取り外し可能に取り付けられるアッパーテンションパイプ５６とから構成される。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの充分な強度を確保しつつ、フロントサイドフレームと周囲の部品を車幅方向に近接配置できるようにして、車幅の縮小を図ることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１５を上部フレーム部材１５Ａと下部フレーム部材１５Ｂによって構成する。下部フレーム部材１５Ｂの車幅方向の断面幅は上部フレーム部材１５Ａの断面幅よりも狭める。下部フレーム部材１５Ｂは、上部フレーム部材１５Ａに対して車幅方向外側にオフセットさせて配置し、エンジンＥやトランスミッションＭの下部側の側方張り出し部との干渉を回避する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でサスペンションダンパの上部を充分な強度、剛性をもって支持できるようにして、車両の軽量化を図ることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ダンパハウジング１６を、サスペンションダンパの上端部を支持する金属製のダンパプレート１５と、アッパメンバ９とフロントサイドフレーム４に結合される金属製の支持パイプ１３Ａ，１３Ｂによって構成する。支持パイプ１３Ａ，１３Ｂは、フロントサイドフレーム４からの立ち上がり部の軸線が前輪タイヤの荷重入力方向ｆに沿うように、下端部をフロントサイドフレーム４に結合する。ダンパプレート１５の上面には支持パイプ１３Ａ，１３Ｂの湾曲した上縁部が回り込んで嵌合される凹溝１９を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両走行中のスペアタイヤ振動発生の防止とともに、後方からの荷重入力時に、スペアタイヤの前方移動および前側上方移動、並びにスペアタイヤハウスの前方変形および前方移動を防止可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】リヤフロア２に形成されるスペアタイヤハウス３と、一対のサイドフレーム４を連結し、かつスペアタイヤハウス３の前方に配設されるリヤクロスメンバ５と、スペアタイヤハウス３の下面中央に配設される牽引フック１０用のフック補強部材６と、車体後端のバンパーメンバ７とを備え、フック補強部材６の前側がリヤクロスメンバ５に取付けられ、フック補強部材６の後方側の閉断面が前方側の閉断面より大きく形成され、フック補強部材６がスペアタイヤＳの中心位置で分割されて補強部材前部６ｂと補強部材後部６ｃとを備え、補強部材後部６ｃの後端上側がバンパーメンバ７の下方でバンパーメンバ７と重なって配置される、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、５年、１０年という長期に亘って揺動可能状態を維持することができるデフレクタ装置を提供する。
【解決手段】デフレクタ装置は、ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる固定部５と、走行風９を受けるデフレクタ本体部６と、固定部５とデフレクタ本体部６とを連結すると共に、回動自在な連結部とデフレクタ本体部６を所定位置に規制する規制部７とから構成され、車両走行時には、デフレクタ本体部６に走行風９を受けると規制部７によりデフレクタ本体部６の位置を規制する車両のデフレクタ装置。 （もっと読む）

【課題】電気ケーブルの周囲に電磁波シールドを形成可能であると共に、輸送時の電気ケーブルの積載効率の向上を図ることのできる車輌のフロアパネルを提供する。
【解決手段】車輌１のフロアパネル３０は、交流電力ケーブル２８を収容可能な収容溝３２が形成された金属製のパネル本体部３１と、収容溝３２を塞ぐ金属製の蓋部材３４と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両後方からの荷重が掛かる場合に、スペアタイヤハウスの車両前方への変形及びスペアタイヤ前端の車両前方への移動を防ぐとともに、スペアタイヤの後部の跳ね上げを促進することが可能な車体後部の下部構造を提供する。
【解決手段】車体後部１のリヤフロア２に形成されるスペアタイヤハウス３と、車幅方向左右一対のサイドフレーム４を連結し、かつスペアタイヤハウス３の前方に配設されるリヤクロスメンバ５と、前後方向に延び、かつスペアタイヤハウス３の下面の車幅方向中央に配設される牽引フック１４用のフック補強部材６とを備える車体後部１の下部構造において、フック補強部材６の前端がリヤクロスメンバ５に取付けられ、フック補強部材６が、リヤフロア２とともに閉断面を形成し、かつ前方側の閉断面より後方側の閉断面を大きくするように形成されており、フック補強部材６が、補強部材前部６ｂと補強部材後部６ｃとに分割されている、車体後部１の下部構造。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内に進入した空気流と、タイヤ付きホイールの回転に伴い発生した空気流とを分離して、整流下にホイールハウスの外へ速やかに排除し得るようになす。
【解決手段】走行中、ホイールセンタCよりも前方位置から後方位置に亘って延在するよう設けた溝状気流通路6は、ホイールセンタCよりも前方および上方にある気流入口6aから、ホイールセンタCよりも後方にある気流出口6bへ向かう気流を生起させる。この気流は、車両前方からホイールハウス5内に流入した後、滞留傾向となる気流入口6a近辺の空気を、αで示すように気流入口6aから気流通路6および気流出口6bを経て、リヤバンパ8の下方へ導く。気流通路6の気流出口6bがホイールセンタCよりも後方に位置するため、気流出口6bからの空気流αは、タイヤ付きホイールの回転に伴い発生した空気流をβにより示すごとく、その発生後の流速が未だ比較的低い段階において引き連れつつホイールハウス5の外へ排除することができる。 （もっと読む）

【課題】フェンダや、ウインカーランプおよびコンビネーションランプなどの組付け性やメンテナンス性を向上させるとともに、燃料タンクの上面を保護可能とするフェンダ構成にすることで、作業性および耐久性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】運転席および燃料タンクを支持するフロアフレーム２３の左右端部に、左右一対の各フェンダを支持し、フェンダの後部には、ウインカーランプ２１およびコンビネーションランプ２２を備え、ウインカーランプ２１およびコンビネーションランプ２２は、フロアフレーム２３に取付けて、フェンダとは別体に備える。 （もっと読む）

【課題】前部作業機から受ける力を効果的に分散できるトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、メインフレーム１２と、作業機支持部３０と、リアフレーム１３と、を備える。作業機支持部３０は、メインフレーム１２に取り付けられ、車体の前部に取り付けられるフロントローダを支持する。リアフレーム１３は、前端部が作業機支持部３０に固定され、後端部がリアアクスルケース又はメインフレーム１２に固定され、側面視においてメインフレーム１２より下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】走行時に跳ね上げられた物体がエンジンに衝突することをより確実に防止し、エンジンルーム内のエンジンの高温化をより確実に防止する、ということを同時に達成できるようにする。
【解決手段】車体下部のエンジン関連構造は、車体２の下方に向かって開口し、エンジン１７を収容するエンジンルーム１６と、エンジンルーム１６の下端開口を覆うアンダカバー２８とを備える。アンダカバー２８に、車体２の前後方向で複数の走行風用導入口３５を形成する。車体２の側面視で、アンダカバー２８を、後方に向かうに従い縦向き板３３と横向き板３４とが順次連設されて後下がりの階段形状となるよう形成する。各縦向き板３３にそれぞれ導入口３５を形成する。アンダカバー２８の上面に沿って、かつ、後下がり状に延び、各導入口３５をアンダカバー２８の下側から上側に向かうよう通過した走行風Ａをエンジン１７に向けて案内するガイド板３８を設ける。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの破損を防止できる安全性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】車体の後部側に運転席を備えるとともに、車体の前部にはボンネット５を備え、運転席とボンネット５との間にフロアパネルを張設し、車体中央部に配設するミッションケース８より左右側方に前後方向で離間する、一対の横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´を延出させ、この横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´の各外端部を連結する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒを備え、横フレーム部材２２Ｌ，２２Ｌ´，２２Ｒ，２２Ｒ´、もしくは／および縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル１３を支持する支持部材２６を設けるとともに、支持部材２６間に位置する縦フレーム部材２１Ｌ，２１Ｒに、フロアパネル外端部にかかる荷重衝撃を緩和する、荷重衝撃緩和手段２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】ボンネットの内部の熱を外部に効率的に排出でき、かつ、排出された熱気がオペレータに直接的に伝播しない構造を簡素な構成で実現するトラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、エンジンと、ボンネット２０と、エアカットプレート５０と、を備える。ボンネット２０には、エンジンが収容される。エアカットプレート５０は、エンジンに対面するとともに、ボンネット２０の一部である上側後端部２１との間に隙間を有するように配置される。また、エアカットプレート５０は、ボンネット２０との間で隙間を有する部分において、エンジン側に近づくように傾斜するエアカットプレート傾斜部５２を有する。エアカットプレート傾斜部５２と、エアカットプレート傾斜部５２に対面する上側後端部２１の傾斜面２１ａと、によって、ボンネット２０内の空気を外部に排出する排出経路８０が構成される。 （もっと読む）

【課題】外形デザインの異なる車両を多種類生産する場合に、三次元曲げ加工装置の数を低減することが可能な車体フレーム製造方法を提供する。
【解決手段】車体フレーム製造方法は、同一の大きさで外形デザインの異なる複数の車両のそれぞれの車体フレーム１について、車体フレーム１の各部位を構成するフレーム部材２の断面形状を同一の形状に設定するフレーム断面形状設定工程Ｓ１と、フレーム部材２毎に、前記工程Ｓ１で設定した断面形状で、フレーム部材２の元となる直線状の中間部材３を製造する中間部材製造工程Ｓ２と、三次元曲げ加工装置５０を用いて、中間部材３に、車体フレーム２の各部位の形状に応じて三次元曲げ加工を施すことにより、フレーム部材２を形成する三次元曲げ加工工程Ｓ３と、前記工程Ｓ３で形成したフレーム部材２を用いて、複数の車両に対応する車体フレーム１をそれぞれ組み立てる車体フレーム組立工程Ｓ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体フロアに対するバッテリの取り付け面精度を高めて、バッテリの取り付けを自動化し易くし、バッテリの支持姿勢を安定させる。
【解決手段】バッテリ2を車体フロア5に取り付けるためのロック機構22を、左側のフロントサイドメンバ7およびリヤサイドメンバ11間のサイドメンバ結合部7a、および右側のフロントサイドメンバ8およびリヤサイドメンバ12間のサイドメンバ結合部8aよりも前方のみに設け、これら6個のロック機構22は、そのうちの4個を、バッテリ2の前側における車幅方向両側にそれぞれ2個ずつ配置し、残りの2個を、バッテリ2の前端に配置する。よってバッテリ2は、高強度な車体フロア5の前側部分のみにロックして支持することとなり、低強度な車体フロア5の後側部分による影響を受けることなく、バッテリ2の取り付け面精度を高め得て、バッテリの取り付けを容易に自動化することができる。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に従来技術のような泥ダレやタイヤに当たる風圧を防止するだけでなく、タイヤとデフレクターのような空圧低減部材間に発生する乱流を軽減することによって空力性能を向上させる。
【解決手段】車両フード下の空気を車両下面に取り付けたパネル部材１から排出するための車両パネル構造であって、前記パネル部材１から垂下した垂下部材２を設けるとともに、該垂下部材２の後方に前記空気を車両下方へ排出する排出口１０を設ける。 （もっと読む）