【課題】床面上への水上がりを確実に防止するとともに、床構造の組み付け性を向上させる。
【解決手段】横根太１６の上面から突出する縦根太１５を覆うように装着される被覆床材２４の両側に複数の連結床材２３を車幅方向に並べて横根太１６上に配置して荷台床１９を形成する運搬車両用荷台の床構造において、被覆床材２４の両側に設けられる一対の支持脚部２６の下端から相互に離反する側に延びる一対の水平壁部３３を設け、横根太１６上に敷き渡されるアンダーパン３０，３１の側辺部３０ｂ，３１ａを水平壁部３３の上面にそれぞれ積層する。そして、水平壁部３３とアンダーパン３０，３１の側辺部３０ｂ，３１ａと横根太１６とをタッピングネジ３４により共締めする。 （もっと読む）

【課題】折り畳み式の安全フレームにおいて、孔加工誤差、溶接誤差、組立誤差などによるガタの個体差を吸収すると共に、摩耗に伴うガタ吸収性能の低下を回避する。
【解決手段】安全フレームの連結部９は、支持部材１２及び上部ロールバー１０に形成されたピン孔１０ｂ、１２ａに挿通されることにより、所定の展開位置で上部ロールバー１０の回動をロックする固定ピン１３と、上部ロールバー１０の下端面に高さ調整自在に設けられるストッパボルト１４と、ストッパボルト１４の下端面に設けられ、上部ロールバー１０の展開時に、支持部材１２に囲まれる空間で下部ブラケット８の上端面に弾圧状に当接すると共に、下部ブラケット８の上端面に形成された水抜き用孔７ｂを塞ぐ防振ゴム１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】シャーシフレームの強度を損なうことなく、軽量化する。
【解決手段】シャーシフレーム１００は、中間フレーム４００と、中間フレーム４００の車両前後の両端部に連結されたサスペンションフレーム２００、３００とを有する。サスペンションフレーム２００、３００には、サスペンション、車輪が取付けられ、中間フレーム４００には、バッテリが搭載される。サスペンションフレームは、鉄鋼材料や非鉄金属材料によって形成され、充分な強度が保証されている。中間フレームは、サスペンションフレームの材料とは異なる軽量材料、例えば、繊維強化プラスチックによって形成されている。中間フレーム４００のサイドメンバ４０２、４０４は中空断面を有し、サスペンションフレーム２００，３００のサイドメンバ２０２、２０４、３０２、３０４が挿入されて、リベット７００で締結されている。 （もっと読む）

【課題】 多くの車種に使用することが可能な発熱体を備えた車両用融雪装置を提供する。
【解決手段】可撓性を有しかつ通電により発熱する発熱体２５を備える。この発熱体２５が埋設されたゴム製のシート２６を備える。前記シート２６は、車両のタイヤハウス１５を形成する壁（フェンダーインナーライナー２０）に壁面を被覆するように固着されている。 （もっと読む）

【課題】８条植えのような大型の乗用型田植機であっても、高い剛性・耐久性を確保する。
【解決手段】走行機体は、動力系統要素としてエンジン２５とミッションケース３１とリアアクスルケース３４とを有しており、ミッションケース３１とリアアクスルケース３４とは下部連結体３６で連結されている。ミッションケース３１より高い位置に、サイドフレーム９、ミッドフレーム１１、リアフレーム１３等から成るシャーシが配置されており、リアフレーム１３はリア支柱１４を介してリアアクスルケース３４で支持されている。下部連結体３６には苗植装置を昇降させるための油圧シリンダ３０が連結されている。下部連結体３６とミッドフレーム１１とがフレーム構造の補強体３７で連結されている。 （もっと読む）

【課題】牽（けん）引中に上り坂を走行する場合には車輪に負のキャンバを付与することによって、牽引中であって、かつ、上り坂を走行中に車両の安定性が低下することを効果的に防止することができるようにする。
【解決手段】ボディと、該ボディに対して回転自在に配設された複数の車輪とを備える車両における所定の車輪のキャンバを制御するためのキャンバ制御装置であって、前記複数の車輪のうちの所定の車輪に配設され、該所定の車輪にキャンバを付与するためのキャンバ可変機構と、該キャンバ可変機構を作動させ、前記所定の車輪に負のキャンバを付与するキャンバ付与処理手段と、前記車両が牽引中であって、かつ、上り坂を走行中であるか否かを判定する上り坂牽引判定処理手段とを有し、前記車両が牽引中であって、かつ、上り坂を走行中である場合には、前記キャンバ付与処理手段によって前記所定の車輪に負のキャンバを付与する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、トー角調整作業の作業性をよくする。
【解決手段】アクスルビーム１１の両端部に、キングピン１２を介して左右方向に回動自在に支持された左右のステアリングナックル１３に、車輪１４をそれぞれ回転自在に設け、ステアリングハンドルの操作により、アクスルビーム１１に取り付けられたステアシリンダ１５の出力ロッド１５Ｒ，１５Ｌを相対方向に出退駆動し、出力ロッド１５Ｒ，１５Ｌにナックルアーム１６を介してステアリングナックル１３を左右方向に回動させるナックルアーム１６を設けた産業用車両の換向装置において、アクスルビーム１１とステアシリンダ１５との間にシム３１を介在させて、アクスルビーム１１に対してステアシリンダ１５を前後方向に変位させ、車輪１４のトー角を調整する。 （もっと読む）

【課題】走行安定性を十分に高くすることができるようにする。
【解決手段】車両のボディと、ボディに対して回転自在に配設された複数の車輪と、各車輪のうちの所定の車輪に配設され、車輪にキャンバを付与するためのキャンバ可変機構と、車両がローリングさせられているかどうかによって、ローリング用のキャンバ付与条件が成立したかどうかを判断するキャンバ要否判定処理手段と、車両がローリングさせられていて、ローリング用のキャンバ付与条件が成立したと判断された場合に、キャンバ可変機構を作動させて所定の車輪に負のキャンバを付与するキャンバ付与処理手段とを有する。ローリング用のキャンバ付与条件が成立すると、所定の車輪に負のキャンバが付与されるので、走行安定性を十分に高くすることができる。 （もっと読む）

【課題】キャビンが振動している場合には車輪に負のキャンバを付与することによって、車両のキャビンの振動を効果的に抑制することができるようにする。
【解決手段】ボディと、該ボディに対して回転自在に配設された複数の車輪とを備える車両における所定の車輪のキャンバを制御するためのキャンバ制御装置であって、前記複数の車輪のうちの所定の車輪に配設され、該所定の車輪にキャンバを付与するためのキャンバ可変機構と、該キャンバ可変機構を作動させ、前記所定の車輪に負のキャンバを付与するキャンバ付与処理手段と、前記ボディのキャビンが振動しているか否かを判定するキャビン振動判定処理手段とを有し、前記キャビンが振動している場合には、前記キャンバ付与処理手段によって前記所定の車輪に負のキャンバを付与する。 （もっと読む）

【課題】下り坂を走行している場合には車輪に負のキャンバを付与することによって、下り坂を走行中に車両の安定性が低下することを効果的に防止することができるようにする。
【解決手段】ボディと、該ボディに対して回転自在に配設された複数の車輪とを備える車両における所定の車輪のキャンバを制御するためのキャンバ制御装置であって、前記複数の車輪のうちの所定の車輪に配設され、該所定の車輪にキャンバを付与するためのキャンバ可変機構と、該キャンバ可変機構を作動させ、前記所定の車輪に負のキャンバを付与するキャンバ付与処理手段と、前記車両が下り坂を走行中であるか否かを判定する下り坂判定処理手段とを有し、前記車両が下り坂を走行中である場合には、前記キャンバ付与処理手段によって前記所定の車輪に負のキャンバを付与する。 （もっと読む）

【課題】制動安定性を高くすることができ、車両を急激に制動しても、十分な制動力を発生させることができるようにする。
【解決手段】車両のボディと、複数の車輪と、該各車輪のうちの所定の車輪に配設され、車輪にキャンバを付与するためのキャンバ可変機構と、急制動判定指標に基づいて、車両が急激に制動されたかどうかを判断する急制動判断処理手段と、車両が急激に制動されたと判断された場合に、前記所定の車輪へのキャンバの付与を阻止するキャンバ付与阻止処理手段とを有する。車両が急激に制動されると、所定の車輪へのキャンバの付与が阻止されるので、タイヤにおける接地面積が小さくなるのを抑制することができる。タイヤのグリップ力が小さくなることがないので、車両を急激に制動しても、十分な制動力を発生させることができる。 （もっと読む）

【課題】鉛直方向に対して傾斜した車体開口を有する車体において、重量の増加を抑えてコーナー部の剛性を確保し得る車体開口部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に配設したヘッダと鉛直方向に対して傾斜して配設したピラーとをコーナー部で接合し、ヘッダはヘッダロア１７及びヘッダアッパ１９を備え、ヘッダアッパ１９はヘッダ基部３３と、車幅方向に延設した中空のヘッダ立体部３５とを有し、ピラーはピラーインナ２３及びピラーアウタ２５を備え、ピラーアウタ２５はヘッダ基部３３と連続したピラー基部３７と、車幅方向に設けてヘッダ立体部３５と連続した中空のピラー立体部３９とを有する。ピラー立体部３９が、ピラー基部３７から立ち上がり車幅方向に形成したピラー縦壁４１と、ピラー縦壁４１と連結して車幅方向と交差する方向に設けた支持壁４３とを備え、支持壁４３がピラーインナ２３に接合されている。 （もっと読む）

【課題】走行安定性向上に貢献できると共にシャーシの剛性も高め得る乗用型田植機を提供する。
【手段】走行車体１は左右のサイドフレーム２１とこれをに接続されたフロントフレーム２４、ミッドフレーム２５、リアフレーム２６を有している。サイドフレーム２１は略水平姿勢の前部サイドフレーム２２と後傾姿勢の後部サイドフレーム２３とに分離しており、後部サイドフレーム２３が前部サイドフレーム２２よりも内側に寄っている。リアフレーム２６はリア支柱２７で支持されており、リア支柱２７はリアアクスルケース５３に取り付けられている。前部サイドフレーム２２の間隔が大きいため、横幅の大きいエンジン６であっても前部サイドフレーム２２の下方に沈んだ状態に配置することが可能になっており、このため走行安定性向上に貢献し得る。 （もっと読む）

【課題】乗用型田植機において、エンジンを低くして走行車体を低重心化することを簡単に実現する。
【手段】走行車体１は、左右のサイドフレーム９，１０を横長フレーム１２，１１，１３で連結したシャーシを有している。前部サイドフレーム９にはコの字形に形成された前後のサポートフレーム５５が固定されており、エンジン２６は吸振ユニット６２を介してサポートフレーム５５に支持されている。エンジン２６を低くできるため走行車体１の重心を低くすることができる。前部サイドフレーム９は曲げ加工等する必要がないため、エンジン２６の周囲の構造は大きく変える必要はない。 （もっと読む）

【課題】フロアと前輪との間にバッテリが配設されたバッテリ式トーイングトラクタにおいて、メンバプレートを補強することができるバッテリ式トーイングトラクタのフレーム構造を提供する。
【解決手段】トーイングトラクタ１０の車体１１の後部におけるフレームは、フロアの後側を区画するとともに車体１１の車幅方向へ延びるメンバプレート３１を備える。メンバプレート３１は前側補強プレート３７及び後側補強プレート４３によって前後から挟まれている。 （もっと読む）

【課題】 後部のエアコン本体と前部の左右デフロスタダクトとを接続する連絡ダクトを、ウォークスルーの障害にならない位置で、居住空間を損なうことなく配置する。
【解決手段】 キャビンの下部のフロアシートは後半部の座席装着部１７と前半部のウォークスルー部１８とが段差部１９を介して高低差を有して形成され、ウォークスルー部は左右ステップ１２の中間に左右ステップよりも高くなった中高部が形成されている。フロアシート１６の後半部の下方にエアコン本体３９が配置され、取付板４２にデフロスタダクト６４１が設けられ、エアコン本体３９とデフロスタダクト６４１とを連通接続する連絡ダクト５４１が、段差部１９側から取付板４２まで前方に延伸され、かつ前記ウォークスルー部１８の中高部の高さに配置されている。 （もっと読む）

【課題】剛性の低下を招くことなく、製造が簡単なサスペンションメンバを得る。
【解決手段】プレス加工したアッパプレート２とロアプレート４とを重ねたメンバ本体１の前後端側はアッパプレート２とロアプレート４との前後端を重ねて接合した閉断面形状に形成すると共に、メンバ本体１の左右端側はアッパプレート２とロアプレート４との左右端を離間した開断面形状に形成し、かつ、ロアプレート４の左右側端をほぼ直線状に形成した。前側左右のアッパプレート２とロアプレート４とに貫通孔を上下方向に形成すると共に、貫通孔にパイプ状のボディ取付部材３０，３２を挿入して取り付け、後側左右のアッパプレート２とロアプレート４とにボディ取付孔３８（右側のボディ取付孔は図示略）を形成した。また、後側アーム取付孔１４，１６の中心よりも左右方向の外側に貫通孔の中心を配置した。 （もっと読む）

【課題】最低地上高の確保と荷室容量を両立させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的としている。
【解決手段】本発明の車両の後部車体構造は、後部フロアを形成し下方に膨出するスペアタイヤパン28を備えた荷室フロア24と、荷室フロアの左右両側に配置され車体前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム6と、リアサイドフレームに連結され後輪10のサスペンション部材12を支持するサブフレーム14と、サブフレームとスペアタイヤパンの間に車幅方向に亘って配置されたサイレンサー30と、を有し、サブフレームと、スペアタイヤパンと、サイレンサーとが、車両側面視でほぼ同一高さに配置されている。 （もっと読む）

【課題】走行時の低重心を確保しつつ、乗降性を向上させ、かつサイドバー部材の剛性を高めた車両を提供すること。
【解決手段】車両１は、車室１１を上方から覆うと共に車両本体２に前部３１が回動可能に連結された屋根部材３と、車室１１の左右に配されると共にその後部４２が屋根部材３の後部３２に回動可能に連結された一対のサイドバー部材４と、サイドバー部材４の前部４１に上部５１が回動可能に連結されると共に下部５２が車両本体２に回動可能に連結された一対の支承部材５とを有する。車両本体２と屋根部材３とサイドバー部材４と支承部材５とからなるリンク機構は、屋根部材３の後部３２が上方へ移動するのに連動してサイドバー部材４の前部４１が後方へ移動し、屋根部材３の後部３２が下方へ移動するのに連動してサイドバー部材４の前部４１が前方へ移動するよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】新たな補強部材の配設、材料板厚の増大あるいは溶接箇所の増加や拡大を伴わずに、ロアアーム取付用ブラケットの耐久性を向上させる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】左右のサイドメンバの下方に支持されるサスペンションメンバ１と、サイドメンバとサスペンションメンバ１とに渡って連結され、略上下方向に配設されるステー部材７と、サスペンションメンバ１にロアアーム６を取り付けるため、サスペンションメンバ１に配設されるロアアーム取付用ブラケット１１とを備えた車両の前部構造において、ステー部材７をロアアーム取付用ブラケット１１に当て付けて溶接してある。 （もっと読む）