【課題】所定荷重以上の水塊がフロントグリルとラジエータの間に流入した場合であっても、ラジエータの破損を防止、もしくは軽減できる、アンダカバー構造を提供することを課題とする。
【解決手段】アンダカバーを形成するスプラッシュシールド８１ａを、樹脂性のクリップ８４ａでバルクヘッドロアフレーム１３０ｂの下面に固定し、固定部８４ｃを形成する。そして、所定荷重以上の水塊Ｗａがフロントグリル８１とラジエータＲａｄの間に流入した場合に、クリップ８４ａが変形、又は破損し、固定部８４ｃは、スプラッシュシールド８１ａのバルクヘッドロアフレーム１３０ｂに対する固定を解除し、水塊排出流路８２を形成することを特徴とした。 （もっと読む）

【課題】操縦運転装置近傍の居住空間を拡大して、キャビン内においてオペレータが圧迫感を受けることなく、快適な運転ができるようにする。
【解決手段】キャビンは、天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、天井部と左右フェンダとを左右後ピラーで連結し、左右フェンダをフロアシートで連結し、左右後ピラーの上下端をそれぞれ上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備える。左右前ピラーを両端から中途部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に弯曲し、左右後ピラーを天井部とフェンダとの間で外側方膨出状に弯曲し、各フェンダは、フロアシートの端部に接合された立面部と、この上部で後輪の上方を覆いかつ後輪の前方へ前下り状となっている天板部とを有し、天板部の外側部を前下部から上部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に形成し、天板部の上部の外側部で後ピラーの下端と連結する。 （もっと読む）

【課題】フードの下方に隆起部を配置しても、フードに加わる荷重を吸収する車両用カウルトップ構造を提供する。
【解決手段】車両用カウルトップ構造１１は、車室２３の前ウインドガラス１４のガラス下端３４に連なり前方へ延びて、フード１５の後端部５４の内面に達している。後端部５４の内面５６近傍で上方へ隆起した隆起部２１と、隆起部２１に連なり前方へ延ばした後上支持部３７と、後上支持部３７の下方のダッシュボードアッパ６１の受け部６２に支持されている前下支持部４２と、前下支持部４２及び後上支持部３７に連なって後端部５４の内面５６にフードリヤーシール部材６７を介して当接し、且つ、フード１５の外方から加わる荷重の荷重入力方向に対して車両１２の前方へ傾斜させた縦壁部４１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とバンパカバーとの間に指が挟み込まれることを防止する。
【解決手段】リヤフロアクロスメンバ３０の上部側インナパネル３６の上面にはストライカ４６が配設されている。ラゲージドア１６のインナパネル４４の下面には、ストライカ４６に係止可能なロック装置４８が配設されており、ロック装置４８にはストライカ４６を検知するセンサ５０が設けられている。センサ５０によりストライカ４６が検知されると、ロック装置４８がストライカ４６に係止され、ラゲージドア１６がロックされる。ラゲージドア１６が閉止される際には、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂが窪み部２２の縦壁部２２Ａにユーザーの指が挟まれない間隔まで近接したときに、センサ５０によりストライカ４６が検知されるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】雨樋部に配設されたフロントガラスとの保持力が高いカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１は、車両のフロントガラスとフードパネルとの間に車幅方向に延びるように配設され，フロントガラス５に保持される保持端縁部２と、フロントガラス側の車体内側に向く内面１ａから突設された雨樋部３と、を有する。雨樋部３は、フロントガラス５側の内面１ａから車体内側に延びる底壁３１と、底壁３１から屈曲して保持端縁部２に沿って延びる立壁３２とをもつ。雨樋部３の底壁３１には、係止片３３が設けられ、雨樋部３の立壁３２は、ヒンジ部３４と、ヒンジ部３４の屈曲により保持端縁部２側に倒伏することで保持端縁部２との間でフロントガラス５に弾撥力によって挟持される弾性部としての円弧部３５と、円弧部３５の先端に設けられ保持端縁部２側への倒伏により係止片３３に係止される被係止端部３６とを有する。 （もっと読む）

本発明は車両用のプラスチック製スカットルグリルに関する。このスカットルグリルは、車両にしっかりと固定されるように設計された少なくとも１つの固定部分（２２）と、少なくとも１つの取り外し可能な部分（２４）とを備えていることを特徴とする。取り外し可能な部分は、スカットルグリルの固定部分上の対応する取付け手段に係合させるのに適した少なくとも１つの可逆式取付け具（２６）を備えており、それによって、前記取り外し可能な部分がグリルの少なくとも１つの固定部分に取付けまたは取り外し可能である。
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【課題】外気導入性能や歩行者保護性能を損なうことなく、車両にレトロな雰囲気の外観を与えることができる車両のカウル部構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロントガラス１の下端からフロントフード２の後端までの間に配置されるカウル部３を、意匠面となる金属製カウルパネル７とその下方に配された樹脂製カウルカバー８とで２層構造として構成する。又、前記樹脂製カウルカバー８に外気導入口を設け、前記金属製カウルパネル７に切欠き部を形成するとともに、該切欠き部に、外気導入口が形成された樹脂製ガーニッシュ９を設ける。更に、樹脂製カウルカバー８の幅方向片側半分に前記外気導入口を形成する一方、該外気導入口が形成されていない他側の片側半分でワイパーモジュールを覆う。 （もっと読む）

【課題】外観の雰囲気を損なうことなく、ウォッシャノズルに対するウォッシャホースの着脱を容易に行うことができる車両のウインドウォッシャ構造を提供すること。
【解決手段】カウル部の意匠面を構成する金属製カウルパネルの下側に樹脂製カウルカバーを配置し、前記金属製カウルパネルの車幅方向に沿う端縁に切欠きを形成し、該切欠きに、ウインドウォッシャノズル１０とこれに連なる連結用ホース１９を備えた樹脂製ガーニッシュ９を取り付けるとともに、一端がウォッシャ液貯蔵タンクに接続されたウォッシャホースをその他端が金属製カウルパネルの前記切欠きに露出するように前記樹脂製カウルカバーに配索し、該ウォッシャホースの他端と前記連結用ホース１９の端部とを前記切欠き内で連結する。 （もっと読む）

【課題】充填材が簡易に塗布でき、塗布むらを防止し、ウィンドフレームと車体外側壁との間の防水性能を高めたウィンドフレームの上部構造を提供すること。
【解決手段】バスの天井部に設けられたルーフレールと、側壁に設けられたサイドウィンドガラスと、サイドウィンドガラスの周縁を囲み、上縁が前記ルーフレールに固定されるウィンドフレームと、前記ウィンドフレームの上方に設けられたドリップモールと、を備えたウィンドフレーム構造において、ルーフレールは、バスの外方側に、上部外壁と下部外壁とを有し、ウィンドフレームは、上部に、断面コの字状でその開口部を前記バスの外方側に有する取付部を具え、前記取付部の縦片を、前記下部外壁に固定し、前記ルーフレールと前記取付部の上壁上面との間に充填材を塗布し、更にドリップモールを前記上部外壁に取り付けてウィンドフレームの上部構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、融雪水等の凍結によるウェザーストリップとスライドドアとの貼り付きを防止することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のボディ構造は、主ウェザーストリップ３０と上部ウェザーストリップ４０とを備え、乗降口２０がスライドドアにより閉じられたときに、主ウェザーストリップ３０及び上部ウェザーストリップ４０がスライドドアとボディ２間に挟まれて弾性変形する構成の車両のボディ構造であって、上部ウェザーストリップ４０は、スライドドアに押圧されて溝状に弾性変形するシール部４２４，４３４を備え、そのシール部４２４，４３４が乗降口２０の後端位置からセンターピラー２ｐの位置まで前方に延び、前端側が最も低くなるように形成されており、シール部４２４，４３４の前端には、その下端部に板状のリップ部４３５が設けられ、そのリップ部４３５がセンターピラー２ｐの表面に面接触している。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加ヤデザインへの制約を招くことなく、最も衝撃が高くなる方向からの衝突に対しても衝撃を効果的に吸収することができる車両パネル部の衝撃吸収構造を提供すること。
【解決手段】車両前部のフロントフード２を開閉可能に軸支するフードヒンジ１９を覆うカウル部３の衝撃吸収構造として、前記カウル部３の意匠面を構成する金属製カウルパネル７の車幅方向両端をこれに固着されたカウルブラケット１５を介してフェンダパネル４に固定するとともに、前記カウルブラケット１５に前記フードヒンジ１９の回動中心軸に平行な面を備えたフランジ１５ｃを設け、該フランジ１５ｃを前記フードヒンジ１９の直上に配置する。 （もっと読む）

【課題】外観を損なうことなく、十分な外気導入性能を確保することができる車両カウル部の外気導入構造を提供すること。
【解決手段】フロントガラス１の下端からフロントフード２の後端までの間に配置される金属製カウルパネル７に別体の意匠ガーニッシュ９を取り付け、該意匠ガーニッシュ９に外気導入口９ａを形成する。又、前記金属製カウルパネル７のフロントフード２側端縁に切欠き７ａを形成し、該切欠き７ａに前記意匠ガーニッシュ９を配置するとともに、該意匠ガーニッシュ９とフロントフード２間の隙間δ１を前記金属製カウルパネル７の前記切欠き７ａ以外の部位とフロントフー２ド間の隙間よりも大きく設定する。更に、前記意匠ガーニッシュ９の色を暗色とする。 （もっと読む）

【課題】パネル部の意匠面を構成するカウルパネルとこれに隣接する車体パネル部品との間に生ずる見切り幅を一定に保ってカウル部の外観を高めることができる車両のカウルパネル固定構造を提供すること。
【解決手段】カウル部の意匠面を構成する金属製カウルパネル７の車幅方向両端部がフロントピラーとフェンダパネル４及びフロントフードの３部品によって囲まれる車両の前記金属製カウルパネル７の固定構造として、前記フェンダパネル４に前記金属製カウルパネル７の意匠面より一段下がった受け面４ａを両パネル４，７間の見切り線に沿って形成するとともに、前記金属製カウルパネル７の車幅方向両端に別体のカウルブラケット１５を固着し、該カウルブラケット１５を介して前記金属製カウルパネル７を前記フェンダパネル４の受け面４ａに対して車両前後方向と左右方向及び上下方向に位置規制した状態で嵌合固定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スライドドアが閉じられる際、スライドドアとルーフサイド部との見切り部における接触を防止することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のボディ構造は、スライドドアの閉状態で、そのスライドドアの上端部裏側が非接触状態で収納される窪み部１０を備えるボディのルーフサイド部２ｒと、乗降口２０の開口周縁に沿って窪み部１０に取付けられており、スライドドアの閉状態でルーフサイド部とそのスライドドア間に挟まれて弾性変形可能なウェザーストリップ４０とを備える車両のボディ構造であって、ウェザーストリップ４０には、窪み部端縁に沿って乗降口２０よりも前方に突出する弾性変形可能な突出板部４３が設けられており、突出板部４３は、スライドドアが閉じられる際に、窪み部１０の前部とスライドドアの前部裏側との間に挟まれて、窪み部１０の前部とスライドドアの前部との接触を防止できるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納する。
【解決手段】ガター構造１０では、車両の前進走行時に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水が、レインガター３８に収納されることで、フロントピラー２０を越えて流れることが抑制される。ここで、レインガター３８内の車両後側面がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８のウインドシールド１４表面からの突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくでき、車両の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納できる。 （もっと読む）

【課題】柱部材の支点部における問題を減らすことが可能な柱支持構造および建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】柱支持構造３１は、建設機械の旋回フレームに搭載されるキャブを構成する複数の柱部材のうち左右一対の柱部材１１，１２の下部間を支持するものであって、一対の柱支持部材３３，３３を備えている。柱支持部材３３は、左前柱部材１１の下部の側面に当接する当接部３３ｃと、当接部３３ｃと一体に形成され当接部３３ｃから右前柱部材１２側に向かって延びる連結部３３ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】ダストブーツに回転力が作用しない構造を採用し、ダストブーツに飛び石に強く、耐候性のよい材料を使用して、トー角制御装置に搭載されるアクチュエータの信頼性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】後輪１２のトー角を変化させるアクチュエータ３０とを備えた後輪トー角制御装置１０において、アクチュエータ３０は、車体１１側に設けられる車体側部材３１と、この車体側部材３１から突出可能に設けられるとともに、後輪１２側に設けられる車輪側部材３２と、これらの車体側部材３１と車輪側部材３２との間に被せられるダストブーツ４２を備え、これらのダストブーツ４２と、車体側部材３１若しくは車輪側部材３２との間に、車体側部材３１若しくは車輪側部材３２に対してダストブーツ４２のねじれを防止するとともに、車体側部材３１と車輪側部材３２との間をシールする回転シール部材４１を介在させた。 （もっと読む）

【課題】隅部が直角形状のシール部材を採用する必要がない柱支持部材およびそれを有する建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】柱支持部材３３は、建設機械の旋回フレームに搭載されるキャブを構成する複数の柱部材のうち一対の柱部材１１，１２の下部間を支持するためのものであって、ベース部３３ａと当接部（接続部）３３ｃとを備えている。当接部３３ｃは、ベース部３３ａと一体に形成され、左前柱部材１１の下部の側面に接続する。当接部３３ｃは、主に曲面を介して連続する複数の面４７，４９を有しており、キャブに設けられる扉のシール構造２５の一部を構成している。 （もっと読む）

【課題】互いに対面するアウタ、インナパネルのそれぞれ幅方向の端縁部同士がスポット溶接されることによりリヤピラーが形成された車体の後部構造において、前突時の着座者からの衝撃力にリヤピラーが十分に対抗して、着座者がより確実にシート上に拘束されたままに保持されるようにする。
【解決手段】リヤピラー１１が、互いに対面するアウタ、インナパネル２４，２５を備える。これらアウタ、インナパネル２４，２５のそれぞれ幅方向の端縁部２６，２７同士が互いにスポット溶接Ｓされる。インナパネル２５の上部にシートベルト４８掛止用のアンカー４９が取り付けられる。リヤピラー１１の平面断面視（図１）で、車体２の幅方向に延びるインナパネル２５の一部分３３ａにアンカー４９が取り付けられる。平面断面視（図１）におけるリヤピラー１１の図心５４よりも、車体２の幅方向での車体中心３側にアンカー４９が取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 計器盤の存在にかかわらず運転パネルの取り外しを操作簡単に行うことができるようにし、しかも構造簡単に得ることができるようにする。
【解決手段】 運転パネル３１およびエンジンボンネット２２を支持するよう車体フレーム５６に立設された支持フレーム２３の上端側と、ステアリングホィール３０を支持するよう車体フレーム６に立設されたハンドルポスト３３とを運転パネル３１の内側で連結する連結部材３４を設けてある。計器盤３２の表示面３２ａに望ませて運転パネル３１に設けた表示窓４０と、計器盤３２を運転パネル３１の内面側に位置させて支持するよう連結部材３４に設けた計器盤支持部３４ｃとを設けてある。 （もっと読む）