【課題】車幅方向の空気流れを遮断するシール部材の設置によって、フロントピラー周辺やワイパーブレード周辺の風騒音を抑制するとともに、エアコン性能の向上を図ることが可能なカウルトップガーニッシュのシール構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、車両のフロントウィンドガラス３の下端とフロントフードの後端との間で車幅方向に沿って配置されるカウルトップガーニッシュ４のシール構造において、フロントフードの後端下方には、エンジンルーム２と車室との間をシールするフード後端シール部材７が車幅方向に沿って設けられ、カウルトップガーニッシュ４の上部には、車両前後方向に延在する支持部９が設けられており、支持部９上には、車幅方向の空気流れを遮断する縦シール部材１０が設置されているとともに、縦シール部材１０は、カウルトップガーニッシュ４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】キャビンルーフ部における空調ユニットの配置及びルーフ構造を工夫して、車体の重量増加をさけながら、後方上部側の視界を良好にする。
【解決手段】空調ユニット３６をリヤクロスメンバー２９の上側に配置し、リヤクロスメンバー２９と同程度の高さ位置でキャビンフレームの横側端の上部に備えたサイドクロスメンバー２８でルーフ部３２のインナールーフ３０を支持し、リヤクロスメンバー２９から空調ユニット３６の上方を覆うアウタルーフ３１までの上下幅と、サイドクロスメンバー２８からアウタルーフ３１までの上下幅とを、同程度の上下幅に設定し、インナールーフ３０を、キャビン１１室の外周部側が低位で、キャビン１１室内の中央部側が高位となるように上方側へ突曲する湾曲面に形成してある。 （もっと読む）

【課題】コスト低廉化を図りつつボンネットの振動に起因する騒音を可及的に防止する。
【解決手段】車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、エンジンの後方に位置するように車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、エンジンを覆う閉塞位置及びエンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造であって、遮閉プレートの前面側に防振部材を介して支持された支持部材を備え、回動軸は支持部材に直接又は間接的に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエターの下面とラジエターロアサポートメンバーとの間にシール材を設けることなくラジエターに加わる空気量を増加させることができる車両前部の下部構造を提供する。
【解決手段】 バンパーフェイシャー４１とラジエターロアサポートメンバー３０の間に、冷却空気通路Ｓａの下部を覆う導風板５０が設けられ、ラジエター２２の下部２５下方には、このラジエター２２の下部２５に沿って空気導入開口６０が設けられ、この空気導入開口６０の後縁６１には、この空気導入開口６０より下方へ突出した空気偏向壁７０が空気導入開口６０に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、上記事実を考慮して、カウルフロントパネルの車両下側にワイパ作動機構が配置される車両用カウル構造において、該カウルフロントパネルの組付け作業性を高めることを目的とする。
【解決手段】車両１０のカウルパネル２０に設けられ、ワイパ作動機構３０が取り付けられる取付けブラケット１６と、ワイパ作動機構３０を覆うようにカウルパネル２０の車両前方側に組み付けられ、該ワイパ作動機構３０のピボット部３２に対応した切欠き３６が形成されたカウルフロントパネル１８と、を有し、切欠き３６と取付けブラケット１６とによりピボット部３２の貫通部４２が構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ケーブルとボックス本体とが損傷することを抑制できるケーブル保持構造を提供する。
【解決手段】ケーブル保持構造５は、内側に充電用ケーブル６０を収納するボックス本体３１と、ボックス本体３１が固定されるブラケット部材３０と、ボックス本体３１内に収納されてボックス本体３１に固定されるとともに、充電用ケーブル６０を固定するケーブルブラケット１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドア下方の車両の底に取付けられていたガーニッシュを廃止し、サイドシル本体内への水、泥の侵入を抑制し、一方、サイドシル本体内に侵入した液体（例えば水）を排出する車両用サイドシル構造を提供する。
【解決手段】車両用サイドシル構造１１は、アンダボデー１７に連なり、インナパネル３８とアウタパネル３７とで閉断面形状を形成するとともに、下の互いのフランジ５１同士を接合することでサイドシル本体３２が形成され、下のフランジ５１に連なるシル底部５３に、アウタパネル３７の下部を見たときに見えて、下のフランジ５１に沿っている下端縁線部５５が、下のフランジ５１の下端５６の地上高Ｈｆと同等に形成され、下端縁線部５５の近傍（第３アウタ底本体７３）に泥や水の侵入を遮る遮蔽部６１を有する穴１４が開けられている。 （もっと読む）

【課題】蓋体を開口から脱落させることなく確実に保持でき、かつ作業スペースを抑制しつつ作業用開口を大きく取ることが可能なカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】カウルトップカバー本体に設けた開口22を閉塞可能な蓋体23に係止部68を設ける。開口22に係止部68を受ける係止受け部46を設ける。係止部68を係止受け部46に受けることで蓋体本体64を開口22に保持するとともに、この保持の一部を解除した状態で屈曲部63によって蓋体本体64を屈曲させて開口22の一部を開いて作業用開口72とする。蓋体23を開口22から脱落させることなく確実に保持でき、かつ作業スペースを抑制しつつ作業用開口72を大きく取ることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルモール等別部材を用いることなく、車体側部へのチッピングを抑制しつつ、車体剛性の向上が可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルレインフォースメント１８の断面は、上壁部１８ｃ、車体上下方向下方に延びる略平面状の接合部１８ｄ、略水平方向に延びる第２上壁部１８ｅ、平板部１８ｆ、第２下フランジ部１８ｂの下端部よりも車体上下方向下方に凸設される段差部１８ｇとから構成され、車幅方向外側境界Ａよりも外側に膨出部である第２閉断面２０を形成するため、サイドシル７の閉断面面積の増加とチッピング抑制を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】デザイン自由度を確保しつつ、サイドシルアウタの下端境界部分の外観性向上が可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルアウタ１６の第３下フランジ部１６ｂと下端部１１ｂより車幅方向外側に張り出す第２閉断面部２０を設けると共に、第３下フランジ部１６ｂと下端部１１ｂとの下断面を第２上壁部１８ｅに当接させる。また、車体のフレーム部材であるサイドシルレインフォースメント１８により第２閉断面部２０と第３閉断面部２１とを形成したため、分割ラインを第２閉断面部２０と一体として視認させることができ、車体剛性向上と外観性の向上とが両立できる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラー構造の死角範囲を小さく抑えるとともに、フロントピラーの剛性（強度）を高めることができる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１５は、中空支柱部材２１が車体後方に向けて上り勾配で設けられ、フロントウインドガラス１６を支えるように構成されている。このフロントピラー構造１５は、中空支柱部材２１が略長方形断面に形成され、略長方形断面の長辺がフロントピラー構造１５の死角境界線３５，３６と交差し、かつ、中空支柱部材２１の前壁部２２が後壁部２３より車幅方向外側に位置するように中空支柱部材２１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】開口を大きくした場合であっても簡素な構造によって側面衝突性能を確保できる車両用ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部１００の車幅方向における両端部に設けられ、車両前後方向に延びて形成されるとともにセンターピラー２６０の上端部が接続されるサイドレール１２０と、ルーフ部に設けられた開口部１１１を有するサンルーフ部３００とを有する車両用ルーフ構造を、開口部の後縁部はサイドレールとセンターピラーの接続部における前端部よりも車両後方側に配置され、サンルーフの開口部の側縁部から後縁部にかけて連続して形成されるとともに、前端部がサイドレールとセンターピラーとの接続部よりも車両前方側に配置された閉断面部Ｓ１を有する開口補強部を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で組み付けが容易に行なわれるようにしたカウルルーバを提供する。
【解決手段】自動車のフロントガラス２１の下縁とフロントフード２２との間に配置されたカウルルーバ１１の後端をフロントガラスの下縁に液密的に係合させるカウルルーバの取付構造１０であって、カウルルーバ後端の下方の車体側に、フロントガラスの下縁に沿って車幅方向に延びるモール１２を取り付け、モールはその長手方向に沿って第一の係合部１２ａを有し、カウルルーバ１１はその後端の下面に車幅方向に延びる第二の係合部１３を備えており、第一の係合部１２ａが第二の係合部１３と係合することで、カウルルーバ１１の後端１１ａをモールを介して車体側に固定保持するように、カウルルーバの取付構造１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】カウルに上方から衝撃力が作用した場合には仕切部材が容易に変形し、且つ、通常の使用状態では仕切部材の支持剛性を確保する。
【解決手段】カウル空間２５内に設けた遮蔽板４０の下側固定部４０Ｂはカウルロア１６の下壁部１６Ａに車体上下方向から固定されている。また、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅは補強ブラケット２６のフランジ２６Ｆに取付クリップ５０によって車幅方向から固定されている。さらに、遮蔽板４０の上下方向中間部に脆弱部４０Ａが形成されていると共に、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅと下側固定部４０Ｂとが脆弱部４０Ａの下方側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂で一体成形するカウルトップカバーのフロントウインドシールドパネルに取り付ける後端部の変形を抑える。
【解決手段】カウルトップカバー１の後端部２７は、フロントウインドシールドパネル７の表面を覆うパネル部２９と、フロントウインドシールドパネル７の裏面に接触してパネル部２９との間でフロントウインドシールドパネル７を挟持するクリップ部３３と、車幅方向に沿って複数設けたクリップ部３３相互を接続する平板形状の薄板部３３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】材質にかかわらず衝撃吸収効果を得ることができ、しかも外観をよくすることができるカウルトップガーニッシュを提供する。
【解決手段】カウル部１を覆うカウルトップガーニッシュ２であって、上壁部１１と、上壁部１１の車両前方側Ｆｒの端部から下側のカウルパネル５に向かって延びる下壁部１２とを設け、下壁部１２の下端部に、被取り付けフランジ２０に載置固定される取り付けフランジ３０を形成し、ウエザストリップ１０を取り付ける取り付け部１３を下壁部１２の上側に配設し、衝撃力を受けると、取り付け部１３が下降するように下壁部１２を形成し、衝撃力で取り付けフランジ３０に亀裂を生じさせるための切り欠き１７を取り付けフランジ３０に形成してある。 （もっと読む）

【課題】車両用カウルルーバにおいて、車両衝突時にフードパネル等に荷重が加わった場合に、反力を殆ど発生させることなく衝突エネルギーを十分に吸収できること。
【解決手段】車両用カウルルーバ１は、ポリプロピレンで成形されたカウルルーバ本体４に開口部５が設けられ、蓋部材６でシールされて、エンジンルームから発せられた熱気や臭いが、空気導入口４ａを介して車室内へ侵入することが防止される。車両の衝突時にフードパネル２に衝突エネルギーが掛かり、下方向に応力Ｆが掛かってフードパネル２の後端下部が下方に移動すると、蓋部材６が外れて強度的に遥かに劣る開口部５を有する部位が容易に変形して破壊され、殆ど反力を生じないため、衝突エネルギーを十分に吸収することができる。同様に、車両の衝突時に車両用カウルルーバ１の上方突出部に下方向に応力Ｆが掛かると、蓋部材６が外れて開口部５を有する部位が容易に変形して破壊される。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型トラックのキャブサイドカバー構造で、キャブサイドカバーに弾性パッキンを取付ける際の作業性を向上させると共に、コスト削減を達成する。
【解決手段】タイヤハウス１０４とエンジンルーム１０７とを仕切る区域に設けられ、キャブ１００の下面から垂下されシャシサイドカバー１０６と対面して配置されると共に前輪タイヤ１０５の動きを許容するように湾曲形状に形成されたキャブサイドカバー１０と、キャブサイドカバーの下部にシャシサイドカバーとの隙間を塞ぐように取り付けられた弾性パッキン１２とからなり、キャブサイドカバーの弾性パッキン取付面側に長手方向に複数の爪部１４を間隔を置いて突出させ、隣り合う爪部の先端部１４ａを互いに反対方向へ延設させ、弾性パッキンの長手方向に爪部と対応した間隔で挿入孔１６を穿設し、挿入孔に爪部を挿入して、キャブサイドカバーに弾性パッキンを装着するように構成した。 （もっと読む）

【課題】天窓の下方に補強部材を設けて、ルーフを補強することができる。
【解決手段】旋回台上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブームの左右側方に設けられた運転席を保護していて、この運転席とブームとの間に設けられた側壁５と、この側壁５からコーナ部６を介して側方に延伸するルーフ７とを有し、側壁５の上部からコーナ部６を経てルーフ７の左右方向中途部まで天窓８が形成され、この天窓８を上方で横切る位置に上方補強部材９が設けられており、天窓８を下方で横切る位置に下方補強部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トレイの組付作業性向上とフロアパネルの剛性確保とを図る。
【解決手段】トレイ１７の車幅方向両側端縁のフランジ２９前端をフロアパネル１１の開口部２１の車幅方向両側縁後端に上方から重合させた状態で、トレイ１７を車体前方にスライドさせることにより、フロアパネル１１裏面の２本のメンバー２３をトレイ１７のフランジ２９裏側におけるトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体前方から挿入してトレイ本体２７を開口部２１に収める。補強部材３３の２本の挿入ステー３７先端をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａ端部に車体後方から挿入した状態で、補強部材３３を車体前方にスライドさせることにより、挿入ステー３７をトレイ支持部３１の挿入孔３１ａに車体後方から挿入して補強部材３３をトレイ本体２７の車体後端縁に配置する。 （もっと読む）