【課題】燃料タンクを適正に配設するとともに、車室の後方に設けられた荷室の有効利用を図る。
【解決手段】車室後部のフロアパネル上に後席シート２が設けられた車両において、この後席シート２の後方には、フロアパネル面の後部が上方に段上げされることにより略平坦面からなるキックアップ部２６が形成され、このキックアップ部２６の下方で、かつ左右の後輪３１間に燃料タンク３４が支持され、この燃料タンク３４の上面が、上記後席シート２の設置部に位置するフロアパネル面よりも上方に配設された。 （もっと読む）

【課題】低速走行時の最低地上高を下げることなく、高速走行時の好適な走行安定性を得ることができる、車両のアンダカバー構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両１の低速走行時にアンダカバー３は、アンダパネル２ａに近接した状態にあり、最低地上高を高くできる。車両１の高速走行時には、アンダフロアを流れる空気流で発生する負圧によって、アンダパネル２ａから離反する方向にアンダカバー３が吸引され、車両１の最低地上高が低くなる。そして、アンダカバー３と路面Ｇの間の空気流速Ｖが大きくなって、車両１のアンダフロアに発生する負圧が大きくなり、好適な走行安定性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突荷重を受けたときに、サイドメンバとサスペンションメンバとの双方が変形するようにして、サイドメンバの車両前後方向における変形量（潰れ量）を小さくするとともに、サスペンションメンバの後方への移動を抑制することことを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の車体前部構造では、左前輪支持用ロアアーム３０が前輪Ｔｆ側から衝突荷重Ｆを受けて後方に移動する際、その前輪支持用ロアアーム３０がサスペンションメンバ２０の左側枠辺部２３の後端部を車幅方向内側後方に押圧し、これにより左側枠辺部２３の後端部がサスペンションメンバ２０とサイドメンバ１０との後側連結部Ｂ２を中心の回動しつつ、後方に移動することで後側枠辺部２５が折れ曲がり、その後側枠辺部２５の折れ曲がりにより、左側枠辺部２３の後端部の前記回動が促進されてその左側枠辺部２３が車幅方向内側に突出するように曲がる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝突時のフロントタイヤの向きの変位を確実に防止し、フロントタイヤからの荷重伝達性能の悪化、ひいては車体後部側への荷重伝達性能の悪化を抑制することができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー３及びサイドシル１３前端部の前方に距離をおいてフロントタイヤＷが配設される自動車の前部構造であって、前突検知センサＳＥを備えるとともに、該前突検知センサＳＥが前突を検知した際に、フロントタイヤＷに接近する位置に移動し、該フロントタイヤＷの向きの変位を拘束する拘束部材７０を備えた。 （もっと読む）

【課題】車体の質量の増加を抑制しつつ、トレーリングアームの支持剛性及び支持強度を向上させることを目的とする。
【解決手段】トレーリングアーム１０の支持軸１８を車体側に取り付けるための取付け部材１６が、ロッカ１２とリヤサイドメンバ１４とに車幅方向に架け渡されると共に、該ロッカ１２及び該リヤサイドメンバ１４に対して夫々車両上下方向に重ねられて接合されている。また取付け部材１６に固定される支持軸１８に、トレーリングアーム１０の前端１０Ａがブッシュ３８を介して支持されているので、該トレーリングアーム１０の前端１０Ａの高さ位置が、ロッカ１２及びリヤサイドメンバ１４の高さ位置に近くなっている。従って、トレーリングアーム１０に対し車体後方から荷重が入力された際に、ロッカ１２及びリヤサイドメンバ１４と取付け部材１６との接合部に作用するモーメントを抑制し、該荷重を該接合部のせん断方向で受けることができる。 （もっと読む）

【課題】急減速時等の不安定な車両挙動を抑えつつ、通常走行時における操縦安定性や乗り心地が向上され得る、新規な構造の自動車用メンバマウントを提供する。
【解決手段】第一のインナ軸部材１８と第一のアウタ筒部材２４がテーパ形状の第一の本体ゴム弾性体２８で連結されたテーパ状マウント３０と、第二のインナ軸部材２０と第二のアウタ筒部材３６が円筒形状の第二の本体ゴム弾性体４６で連結された円筒状マウント４８とを、含んで構成されており、テーパ状マウント３０と円筒状マウント４８が軸方向に重ね合わされて、第一及び第二のインナ軸部材１８，２０によって一体的なインナ側取付軸部材１２が構成されていると共に、第一及び第二のアウタ筒部材２４，３６によって一体的なアウタ側取付筒部材１４が構成されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部に対し局所的な衝突荷重が入力された際に、前側の車輪からロッカへ効率的に荷重を伝達できるようにすることを目的とする。
【解決手段】受け部材１６が、サスペンションアーム１４に設けられ、かつエンジンコンパートメント内に搭載されたエンジン２２（駆動装置）の車両前側に延びている。車体前部に対して局所的な衝突荷重が入力された際に、該衝突荷重により受け部材１６がエンジン２２に押し付けられる。これに伴い受け部材１６とエンジン２２との間に摩擦力を生じることで、該受け部材１６が設けられているサスペンションアーム１４の車幅方向外側への移動が抑制される。このサスペンションアーム１４は、サスペンションメンバ１０（車体）に対して前側の車輪１２を懸架しているので、該車輪１２の車幅方向外側への移動も抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両の運動性能に悪影響を及ぼすことなく前面衝突時における乗員足元周りの居住空間を確保できる新規な車両のサブフレームの提供。
【解決手段】車室10前方のエンジンルーム20の底部にこれを車幅方向に横断するように設けられる車両のサブフレーム100であって、エンジンルーム20内に収容されるパワーユニット30を支持するためのフレーム本体部130を有し、当該フレーム本体部130は、その内部に空洞部150を備えると共に、当該空洞部150の車両上下方向上側でかつ前記パワーユニット30と対向する位置に斜面部160を備える。これによって、前面衝突時のエネルギーをサブフレーム100の変形によって効果的に吸収できるため、フロアパネルに脆弱部を設けるなどによる車両の運動性能に悪影響を及ぼすことなく前面衝突時における乗員足元周りの居住空間を確保できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリング操舵時における転舵初期応答性の向上を図ることができる車体変形制御装置を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１，１とサイドシル４，４との間に、転舵時におけるフロントサイドメンバ１，１の車幅方向への変形を抑制する反力発生手段としてオイル（粘性流体）を封入した油圧式のショックアブソーバ８，８を介装した。 （もっと読む）

【課題】操舵装置自体の固有振動による、サブフレーム自体の固有振動の励起を低減する。
【解決手段】車体フレーム２の下部に弾性支持するサブフレーム１に対し操舵装置２０を取り付ける。そのサブフレーム１は車幅方向に延びる後側クロスメンバ４を備える。そのクロスメンバ４の車両前後方向を向く面を凹まして形成した嵌め込み部６に対し操舵装置２０の一部を収容して、当該操舵装置２０をクロスメンバ４に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】車体の前部に対して局部的に荷重が入力された場合でも、前側の車輪からロッカへ効率的に荷重を伝達できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車体前部に設けられたバンパリインフォースメント１４に対して車両前方からの局部的な衝突荷重Ｆが入力され、該バンパリインフォースメント１４が車両後方へ変位した際に、延設部１０及び受け部１２（係合手段）によりバンパリインフォースメント１４側とサスペンション装置２０側とが係合することで、該サスペンション装置２０の車幅方向外側への移動が抑制される。サスペンション装置２０は、車体に対して前側の車輪１８を懸架しているので、該車輪１８の車幅方向外側への移動も抑制される。これにより、車輪１８はロッカ３０に的確に当接することができる。 （もっと読む）

【課題】 過剰な捩れや歪みを抑制して、車両の走行安定性を向上させる自動車のフロントサブフレームを提供する。
【解決手段】 フロントサブフレーム１は、車幅方向にのびる前部クロスメンバーと２、この前部クロスメンバー２の車幅方向両端部から車両後方にのびる左右一対のサイドメンバー３と、各サイドメンバー３の後端部を両端部の第１連結部４１で互いに連結する後部クロスメンバー４とを備えている。そして、左右一対のサイドメンバー３の後端部が、後部クロスメンバー３両端部の第１連結部４１と、後部クロスメンバー３に近接平行して配設された車幅方向にのびる補強メンバー５両端部の第２連結部５１との二重構造で互いに連結する。 （もっと読む）

【課題】 過剰な捩れや歪みを抑制して、車両の走行安定性を向上させる自動車のリアサブフレームを提供する。
【解決手段】 リアサブフレーム１は、車両前後方向に離間して車幅方向にのびる前部横メンバー３および後部横メンバー４と、車幅方向に離間して車両前後方向にのびて前部横メンバー３と後部横メンバー４とを繋ぎ止める上下各一対の上部縦メンバー５と下部縦メンバー６とを備えた略直方格子状に構成し、下部縦メンバー６の前部横メンバー３の後側近傍を車両前方向にのびる第１補強メンバー７の後端クロスメンバー７Ｂによって互いに繋ぎ止めて補強し、かつ後部横メンバー４は、後部支柱４ｂ，４ｃに両端部が締結された補強棒８ａと、該補強棒８ａの両端部と下部縦メンバー６の後端とを繋ぎ止める左右一対の補強板８ｂとを備えた第２補強メンバー８によって補強する。 （もっと読む）

【課題】コストアップとレイアウトスペースの削減を図りながら、衝突時におけるパワーユニットの運動に着目した有効なエネルギ吸収により、車両潰れ量の減少と共にダッシュ後退量の改善を図ることができる衝撃エネルギ吸収構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロント側に搭載されたパワーユニット１を囲うように弾性支持するサスペンションメンバ２に加わる衝撃エネルギを車体変形により吸収する衝撃エネルギ吸収構造Ａ１において、パワーユニット１の車両側方にあるサスペンションメンバ２側部を渡すようにワイヤ部材５を設けた。このワイヤ部材５は、パワーユニット１に対するサスペンションメンバ２側部の相対的な移動を利用し、パワーユニット１に当接させ、サスペンションメンバ２側部に荷重伝達させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウントを確実にフロントサイドフレームに固定しながら、フロントサイドフレームの潰れ代をより大きく確保すること。
【解決手段】車両の前後方向に延び、上面部１１ｃ、側面部１１ｄ、側面部１１ｄより車幅方向外方側に配される側面部１１ｅ、及び下面部１１ｆによって形成された閉断面Ｓを有するフロントサイドフレーム１１と、鉛直方向に延びるボルト４１とボルト４１に螺合するナット部４２とにより、フロントサイドフレーム１１の上面部１１ｃに締結固定されたエンジンマウント２１と、を備えた車両の前部構造であって、フロントサイドフレーム１１は、車両の前後方向に延び、側面部１１ｄ、１１ｅにおける鉛直方向の中間部位が閉断面Ｓを狭める方向に絞られた絞り部１１ｇ、１１ｈを有しており、ナット部４２は、絞り部１１ｇ、１１ｈの内壁に結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】後面衝突に対する衝突ストロークの確保を図り、併せて車高違い車両の後突による後突車両の乗り上げ回避、衝突荷重の分散が十分に行われ、後突時のキャビンの変形を効果的に抑制すること。
【解決手段】左右のリヤサイドフレームに接続されてリヤサスペンションビーム１３より車体後方側にスペアタイヤＳを横倒し後上がり傾斜状態で収納するスペアタイヤパン２１を形成されたリヤフロアパネル１９と、スペアタイヤパン２１の下底部の車体後方側を車幅方向に延在して両端を左右のリヤサイドフレームに接続されたリヤエンドクロスメンバ２３と、スペアタイヤパン２１の前部に接続されてリヤサスペンションビーム１３に対向する荷重伝達メンバとしてのスペアバンビーム２７とを設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サスペンションクロスメンバーと、コイルスプリングとを備えた車両のサスペンション装置において、サスペンション装置の組付け作業性を向上しつつ、車体組付け後のサスペンションクロスメンバーの剛性を維持して、車両の操安性を向上できる車両のサスペンション装置の提供を目的とする。
【解決手段】サスペンションクロスメンバー１０の上方側には、コイルスプリング８を、車体組付け前にサスペンションクロスメンバー１０にサブアッシー（仮組み固定）するサブアッシー部材２０を設けている。 （もっと読む）

【課題】フロントサブフレームに載置したステアリングギヤボックスを介する荷重を吸収し、車室内方へのダッシュボードロアの変形を抑制する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車室２２の床をなすアンダボデー２３に前方へ連なるフロントサイドフレーム５１，５２の傾斜後部１２２が接続され、傾斜後部１２２に井桁状のフロントサブフレーム１５の後部（左後端）６６、右後端（後部）７１が締結され、後部近傍（ギヤボックス取付け部）７７に操舵装置２５の長尺なステアリングギヤボックス３８が取付けられている。ステアリングギヤボックス３８へ向いている傾斜後部１２２の前壁部１２６に、車両前面衝突によってステアリングギヤボックスが後方へ変位して押すと、変形して衝撃を吸収する衝撃吸収部材１６を配置している。 （もっと読む）

【課題】車体が衝撃荷重を受けたときに、燃料タンクの迫り上りを抑制する。
【解決手段】リアフロアパネル１に下方に突出する凸部２５を設ける一方、燃料タンク３の上面には凸部２５が挿入される凹部２７を設ける。燃料タンク３内に配置した燃料ポンプ５の上端には燃料配管接続部１３を設け、燃料配管接続部１３に対応してリアフロアパネル１には、開閉蓋２３によって閉塞されている開口部２１を設ける。車体が図３中で左側から衝撃荷重を受けると、凸部２５の燃料ポンプ側フロア傾斜面２５ｂが、凹部２７の燃料ポンプ側タンク傾斜面２７ｂに当接し燃料タンク３が斜め下方に移動する。この際、燃料タンク３をリアフロアパネル１に吊り下げて固定するためのタンク固定バンド４９，５１の一方４９を、上記の当接部位である凸部２５及び凹部２７下方の燃料タンク３の下面に位置させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの側部前方に設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルの側部に設けられたヒンジピラーと、前記サスペンションタワーの車幅方向外側部と前記ヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントとを有し、前記フロントサイドフレームにおける前記サスペンションタワーよりも前方の部位に、エンジンマウント部材が取り付けられていると共に、該マウント部材に、エンジンに固定されたブラケットが支持されている場合に、フロントサイドフレームに対するエンジンの取付が解除された場合でも、エンジンの後退を抑制可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ブラケット１００に、エンジン後退時に前記サスペンションタワー６ａと当接する後退防止部１００ｂを設ける。 （もっと読む）