【課題】電気自動車のバッテリユニット取付部を補強することができるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４を支持する桁部材１０２が車体１１のサイドメンバ３１に固定されている。サイドメンバ３１にはナット部材１５５と補強部材３０２が設けられている。サイドメンバ３１の下方からボルト１５７がナット部材１５５に挿入される。補強部材３０２は、第１プレート部３１１と第２プレート部３１２とを有している。第１プレート部３１１は、折曲部３３０，３３１を境に折曲された一対のフランジ３２５，３２６を有している。折曲部３３０，３３１の位置は、サイドメンバ３１の側壁３６，３７間の距離Ｓに応じて調整されている。フランジ３２５，３２６はサイドメンバ３１の側壁３６，３７に溶接される。第２プレート部３１２は、ナット部材１５５の下端に溶接された基部３４０と、ナット部材１５５に沿う起立部３４１とを有している。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルの側部前方に設けられたサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、前記ダッシュパネルの側部に設けられたヒンジピラーと、前記サスペンションタワーの車幅方向外側部と前記ヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントとを有し、前記フロントサイドフレームにおける前記サスペンションタワーよりも前方の部位に、エンジンマウント部材が取り付けられていると共に、該マウント部材に、エンジンに固定されたブラケットが支持されている場合に、フロントサイドフレームに対するエンジンの取付が解除された場合でも、エンジンの後退を抑制可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ブラケット１００に、エンジン後退時に前記サスペンションタワー６ａと当接する後退防止部１００ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。 （もっと読む）

【課題】車体前部のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルの前方で車体前後方向に延び、後部側が下方に湾曲してダッシュパネルの下方に延びる左右一対のフロントサイドフレームを有し、該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向へ折曲させる折曲予定部が設けられた自動車の前部車体構造において、フロントサイドフレームの車幅方向への折曲を可能としつつ、フロントサイドフレームが湾曲部において上下方向に変位するのを抑制可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ４を、フロントサイドフレーム５の湾曲部５ａに設ける。前端部がフロントサイドフレーム５に折曲予定部Ｔ４の前方で接続され、後ろ上りに延びて、後端部がダッシュパネル２に接続され、かつ車幅方向外方または内方に膨らむように湾曲形成された補強部材６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームとを有し、該フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、車体前方から衝撃荷重が入力された場合に、タイヤ等から車室構成部材に入力される衝撃荷重を減少させることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に後方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを介してフロントタイヤを支持するサスペンションタワーと、該サスペンションタワーの車幅方向内側を通って車体前後方向に延びるフロントサイドフレームと、サスペンションタワーの車幅方向外側部と該タワー後方のフロントヒンジピラーとを連結するエプロンレインフォースメントと、フロントタイヤを収納するホイールハウスの後方で車体前後方向に延びるサイドシルとを有し、フロントサイドフレームに、車体前方からの衝撃荷重の作用時に該フレームを車幅方向外側へ折曲させる折曲予定部が設けられている場合に、フロントフレームに車体前方から衝撃荷重が作用した場合におけるフロントフレームの後端の移動を抑制可能な前部車体構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部Ｔ３を、フロントサイドフレーム５が車幅方向外側に折曲したときに、サスペンション３０のダンパ３５に前方から当接することとなる位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、アクチュエータへの負荷を軽減し、且つ、強度を確保したキャンバ角調整機構を提供する。
【解決手段】 車体に対する車輪３０のキャンバ角を変更するキャンバ角調整機構１において、車体に連結される支持部材２２と、支持部材２２に設けたベース部材２０と、支持部材２２に設け、駆動力を発生するアクチュエータ２と、車幅方向に延び、アクチュエータ２の駆動力により上下方向に移動する伝達部材３と、伝達部材３の両端に回動可能に連結されたアーム４と、車輪３０を回転可能に支持し、アーム４に連結され、アーム４の回動によりベース部材２０に対して回動することで車輪３０のキャンバ角を変更する回動部材５と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗用フレームが適用された乗用車において、フレームタイプで発生する地上高の上昇を抑え、モノコックタイプの乗用車両が有する低い地上高による乗車感の向上と、スタイリッシュな車両の設計が可能で、かつ低くした重心により走行安定性を向上させることができる低地上高車両を提供する。
【解決手段】車両の両側の底部側面をなすサイドシルの入った下部空間の内側に車両骨格をなす乗用フレームのサイドフレームを挿入して位置させることによって、乗用フレームが地面側に突出する長さを減らし、乗用フレームにより決定される車両の地上高（車高）を低くして、車両ボディの外観を一層スタイリッシュに形成しながら低くした重心により走行安定性も向上させる。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の入力に対して有利で耐久性のよい後部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１の後端部にホイールハウス４を接合し、サイドシル１の車幅方向外側Ｗ２の開口部分６Ａをホイールハウスアウタパネル２で塞ぎ、車幅方向内側Ｗ１の開口部分６Ｂを、コンパートメントリヤパネル１０で塞ぎ、サイドシルストレングス５の後端部をホイールハウスアウタパネル２の外面１４Ｇに接合し、接合部材３０の一片３１をホイールハウスアウタパネル２の内面１４Ｎに重ね合わせて接合し、他片３２を、コンパートメントリヤパネル１０の側壁部３５に接合してある。 （もっと読む）

【課題】車体前部において車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、これらのフロントフレームを該フレームの車体前後方向略中間位置において車幅方向に連結し、サスペンションが取り付けられるサスペンションクロスメンバとを有する車両用サスペンション取り付け構造において、フロントフレームの断面を拡大すると共に、サスペンションのレイアウト自由度を向上可能な車両用サスペンションの取り付け構造を提供する。
【解決手段】前記フロントフレーム１３は、サスペンションクロスメンバ３１よりも後方の部分１３ｚと、該後方部分１３ｚよりも前方の部分１３ｙとを別部材により構成すると共に、前記フロントフレーム１３の前記前方部分１３ｙを、前記サスペンションクロスメンバ３１に一体形成された前方延長部３１ｙにより構成する。 （もっと読む）

【課題】衝突時の入力により、サイドメンバが上方に変形するのを確実に防止できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両衝突時の荷重入力により、補強部材４がアッパメンバ３との結合部２０を中心に下方に回動することにより、サイドメンバ２の前後方向中途部（フロントメンバ部２ａの後端部）を上方に折れ変形させる。 （もっと読む）

【課題】オフセット前面衝突時のクラッシュストロークを確保でき、乗員に対する衝突安全性能を向上できる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体前後方向に延在し、車幅方向に並設された一対のフロントサイドメンバ１４と、一対のフロントサイドメンバ１４の車体下方側で車体前後方向に延在し、車幅方向に並設された一対のサスペンションメンバ２０と、一対のサスペンションメンバ２０の車体前方側を車幅方向で連結するクロスメンバ２２と、クロスメンバ２２と各サスペンションメンバ２０との間に車体前後方向に対して斜めに架設された一対の連結部材２４と、各連結部材２４と各サスペンションメンバ２０との連結部付近に車体後方内側の接続部３０Ａが連結された一対のロアアーム３０と、を備えた車体構造１２とする。 （もっと読む）

【課題】車体前部において車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、これらのフロントフレームを車幅方向に連結し、サスペンションが取り付けられるサスペンションクロスメンバとを有する車両用サスペンション取り付け構造において、フロントフレームの断面を拡大し、かつサスペンションの取り付け自由度を向上可能な車両用サスペンションの取り付け構造を提供する。
【解決手段】フロントフレーム１３に、サスペンションクロスメンバ３１の端部が取り付けられる部位において屈曲部１３ｂを設けると共に、前記サスペンションクロスメンバ３１の端部３１ｄを、前記屈曲部１３ｂにより形成される凹部１３ｃに嵌る形状とする。 （もっと読む）

【課題】制動時における車両操縦安定性を向上させる。
【解決手段】サスペンション構造１０Ａにおいて、第１クッションゴムユニット１２Ａおよび第２クッションゴムユニット１２Ｂは、車両本体固定される内筒４２と、サスペンションメンバ１３に固定される外筒４０と、水平方向に直線的に延在するよう内筒４２と外筒４０との間に介在する第１クッションゴム４４とを有し、車両左右方向に並設される。第１クッションゴムユニット１２Ａおよび第２クッションゴムユニット１２Ｂは、各々に含まれる第１クッションゴム４４の延在方向に各々から伸びる延在方向直線が上方から見てＶ字を示し、車両に制動力が与えられたときに各々に含まれる第１クッションゴム４４が内筒４２および外筒４０によって圧縮されるよう配置される。 （もっと読む）

【課題】車体前部において車体前後方向に延びる左右一対のフロントフレームと、これらのフロントフレームを車幅方向に連結し、サスペンションが取り付けられるサスペンションクロスメンバとを有する車両用サスペンション取り付け構造において、フロントフレームの段差を少なくし、かつフロントフレームの断面積を拡大可能な車両用サスペンションの取り付け構造を提供する。
【解決手段】サスペンション２０を、サスペンションクロスメンバ３１に、フロントフレーム１３よりも車幅方向内側で取り付ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減でき、重量の増加を抑制できるとともに、衝突安全性能も向上できる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体前後方向に延在し、車幅方向に並設された一対のサスペンションメンバサイドレール１６と、一対のサスペンションメンバサイドレール１６を車幅方向で連結するクロスメンバ１８と、クロスメンバ１８と車体前後方向に並設され、一対のサスペンションメンバサイドレール１６を車幅方向で連結するステアリングギアボックス２０と、を備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、アクチュエータへの負荷を軽減し、且つ、強度を確保したキャンバ角調整機構を提供する。
【解決手段】 回動部材３、アクチュエータアーム４ｂ及び伝達部材５は、リンク機構を形成し、キャンバ軸Ｃから第１伝達軸Ｕ１までの距離は、アクチュエータ４の回動軸Ａから第２伝達軸Ｕ２までの距離より長いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内のスペースを有効に利用し、簡単な構成でブレーキの操作性を良好状態に維持できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記ダッシュパネル３の前方には、車幅方向に延設されてパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９と、ブレーキ機構の倍力装置３３とが配設され、この倍力装置３３に入力された操作荷重を上記隔壁部材１９により支持するように構成した。 （もっと読む）

本発明は、自動車のフロントアクスルキャリアに関する。そして、フロントアクスルキャリアを重量とコストの観点からさらに最適化し、フロントアクスルキャリアの最適化が、車体の運動性にマイナスの影響を及ぼさないようにする。本発明の一実施形態は、ステアリングギヤの取付けのための収容部が、好ましくは少なくとも部分的に棒状の連結部材を介して、フロントアクスルキャリアの車両構造部への取付けのために走行方向に配置された第２の収容部と連結されており、さらにこの第２の収容部は好ましくはブラケットに一体化された状態で、ホイールガイド部材の各々を支承する走行方向前側の収容部と直接的に連結されることが意図されている。
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【課題】オフセット衝突した場合に衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のホイールハウスアッパーメンバーの前垂下部３２，３３が垂下され、左右のフロントサイドフレームの下方にフロントサブフレーム１８が設けられ、フロントサブフレーム１８の車体前方側に荷重支え手段２４が設けられている。荷重支え手段２４は、左右のパイプフレーム５７，１０３を備え、各パイプフレーム５７，１０３がフロントサブフレーム１８の左右の前端部１８ｃ，１８ｄから車体前方に向けてそれぞれ延出され、左右の前垂下部３２，３３にフレーム前端部５７ａ，１０３ａがそれぞれ連結されている。 （もっと読む）