【課題】ＮＶＨ性能を改善したエンジンマウンティング構造を提供する。
【解決手段】車両エンジンピッチ軸の両終端それぞれに、フロントロールマウントとリアロールマウントが備えられ、フロントロールマウントとリアロールマウントによってエンジンの荷重が支持される構成である。フロントロールマウントとリアロールマウントは、車両の縦方向にエンジンの厚さが最も薄い場所に形成されたピッチ軸の両終端にそれぞれ設けるのが好ましい。エンジンマウンティング構造は、トルクロール軸の両終端のうちエンジンの中心点からより近い終端にエンジンの荷重を支持するサイドマウントを、エンジンの中心点からより遠い終端にエンジンの荷重を支持しないストッパをさらに備えることができる。 （もっと読む）

【課題】支持部材の第２装置を支持する部分に第２装置の荷重による曲げ応力が発生されず、その支持部材における第２装置を支持する部分のこじり変形が防止される電気自動車を提供する。
【解決手段】燃料電池用酸化ガス送給機２０は、その固定用突部２０ａが締結部材７０によって支持部材６０の他端部６０ｂにおける燃料電池用酸化ガス送給機２０の重心Ｇ１を含む鉛直面６８に位置する第１取付面６０ｃに固定されることにより、支持部材６０が燃料電池用酸化ガス送給機２０をその重心Ｇ１の位置で支持できるので、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部６０ｂに燃料電池用酸化ガス送給機２０の荷重による曲げ応力Ｍが発生しなくなり、その支持部材６０における燃料電池用酸化ガス送給機２０を支持する他端部６０ｂのこじり変形が防止される。 （もっと読む）

【課題】
簡単な制御で、振動発生体の挙動による変動する圧力を低減し、振動発生体から基台への伝達される力を低減することができる防振支持装置、それを搭載した車両、及び車両の振動低減方法を提供する。
【解決手段】
エンジン（振動発生体）２を車体（基台）３に支持する複数のラバーマウント（マウント装置）４ａ及び４ｂを備え、ラバーマウント４ａ及び４ｂとエンジン２との間に、内部をオイル（液体）ＯＬで満たし、エンジン２の変位によってオイルＯＬに圧力をかける油圧ユニット（液圧装置）２０ａ及び２０ｂを備え、油圧ユニット２０ａ及び２０ｂの間で、オイルＯＬが双方向に移動する連通管１１を設け、前記連通管１１に双方向バルブ（弁装置）１２を備え、双方向バルブ１２の開閉により連通管１１を連通又は遮断するように構成する。 （もっと読む）

【課題】電動モータの冷却効果を高めることができると共に、減速機構の潤滑性の向上も図ることができるようにしたインホイールモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】モータケース１０内に組み込まれた電動モータ１６のロータ軸２５と同軸上に車輪駆動用の駆動車軸２８を設け、その駆動車軸２８と電動モータ１６のロータ軸２５間に、ロータ軸２５の回転を減速して駆動車軸２８に伝達する遊星歯車式の減速機構４５を設ける。モータケース１０の端板１２外側に減速機構４５を収容する密閉状の減速機構収容空間４２を設け、その減速機構収容空間４２内に潤滑用のオイルを収容する。モータケース１０の内部のモータ収容空間１５内に、潤滑用オイルより粘度の低い冷却用オイルを収容して、減速機構４５の潤滑用と電動モータ１６の冷却用に異種のオイルを用いるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両用中継部材を、車両とパワートレーンとの連結部分に実装する際に取り扱い易くしながら、製造コストを低減可能とする。
【解決手段】緩衝シート４０は、パワートレーン側の支持部材に備える一対の平行な壁部のうちの一方の壁部とそれに対向するインシュレータ３０の軸方向一端面との間に、それらの直接接触を回避させる状態で介装される。緩衝シート４０には、ブラケット２０にインシュレータ３０を組み付ける前段階において弾性体３３の軸方向一端面側の所定位置に軸方向内側に凹むよう設けられる凹み３４ａ内に入れられて挟まれることで非分離とされる第１係止部４２と、ブラケット２０の筒部２５の外周に引っ掛けられることで非分離とされる第２係止部４３とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】動態比率が低く、加速度の変化に応じて減衰特性が変化するサブフレーム用ロールロッドを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のサブフレーム用ロールロッドは、一端にフロントブッシュが装着され、他端にインナーパイプが装着されたブランケットバーと、中間部に支持板が結合され、他端にエンドプレートが結合されたインナーパイプと、インナーパイプの概側に設けられ、拡張部の内側と支持板とが間隙を置いて配置されるアウターパイプと、内部にハイドロ液が保存され、支持板によって前方チャンバと後方チャンバとに区画されたインシュレータと、サブフレームに固定されたハウジングと、を含み、ブランケットバーと前記エンドプレートとの動きによってインシュレータが弾性変形し、支持板が前記拡張部内で移動することによって前記支持板と前記拡張部の間隙が変化することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】機体フレームに支持される駆動部の上部の横揺れを抑制する。
【解決手段】エンジンＥとミッションケースＭとを連結して駆動部Ｃが構成され、エンジンＥの左右下部と、ミッションケースＭの左右の下部とを下部防振マウント４５により下部フレームＵＦに支持する。左右の上部フレーム２４に架け渡される形態で横フレーム３７が備えられ、ミッションケースＭの上部を上部防振マウント４８により横フレーム３７の中間部に支持する。 （もっと読む）

【課題】減衰特性を効果的に発揮すること。
【解決手段】両取付け部材１１、１２には、互いに一方向Ａに対向する対向部２４、２５が各別に設けられ、これらの対向部２４、２５同士のうちの少なくとも一方には、両取付け部材１１、１２が一方向Ａに相対的に移動して対向部２４、２５同士が最接近したときに、両取付け部材１１、１２の更なる移動を規制するストッパ弾性体３２が配設され、ストッパ弾性体３２内には、液体が封入された受圧液室３３が配設され、該受圧液室３３は、両取付け部材１１、１２のうちの当該ストッパ弾性体３２が配設された取付け部材に設けられ液体が封入された液封空間３７に連通し、ストッパ弾性体３２は、両取付け部材１１、１２が一方向Ａに相対的に移動して対向部２４、２５同士が最接近するまでに、該両取付け部材１１、１２により弾性変形または復元変形させられて受圧液室３３の容積を減少させる防振装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】傾斜した姿勢、または横倒し姿勢で支持されたエンジンの振動を簡単な構造で効果的に減衰させて、エンジン搭載フレーム側に伝えられる振動を軽減し易すくする。
【解決手段】クランクケース２１Ａ側に対してシリンダヘッド２１Ｂ側のシリンダ筒軸線Ｌが傾斜した姿勢、または横倒し姿勢でエンジン２１を支持させ、クランクケース２１Ａ側とシリンダヘッド２１Ｂ側とのうちの一方側に対しては直接連結され、他方側に対してはベース側防振材５４を介して連結されたエンジンベース部材５３を備え、エンジンベース部材５３をクランクケース２１Ａ側での連結箇所とシリンダヘッド２１Ｂ側での連結箇所との間に位置する部位でエンジン搭載フレーム１０Ｆに連結してある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジンフードが高くなるのを抑えつつ、動力装置の占有スペースの増加を抑制するとともに、車体に伝わる振動を低減することを目的としている。
【解決手段】このため、エンジンルームに左右一対のサイドメンバを配置するとともに、エンジンルーム後部に車両幅方向に延びるサブフレームを配置し、エンジンと発電機とを備える発電装置と、走行用モータとデファレンシャル装置とを備える駆動装置とをエンジンルーム内に配置し、発電装置と駆動装置とをマウント機構を介して車体に取り付けたハイブリッド車用動力装置の搭載構造において、マウント機構は、発電装置用マウント部と駆動装置用マウント部とから構成されるとともに、発電装置と駆動装置との間に、両方の装置が動作した場合において両装置が接触しない程度の空間を有する。 （もっと読む）

【課題】
振動発生体からの振動変位をアクティブ制御し、伝達力を低減すると共に、省スペース化を実現することができるアクティブマウント装置とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】
アクティブマウント装置１は、ハウジング（主液室）１１と内部が連通し、液体で満たされたベローズ１２と、ハウジング１１に、ハウジング１１とベローズ１２との連通部１３を摺動するプランジャ２１を含む減衰装置２０、及び制御システム４０を備え、
ハウジング１１の内部でハウジング１１とベローズ１２との連通部１３の反対側に、ハウジング１１の内部を液体室３１と気体室３２とに仕切るダイヤフラム３３とからなる液圧調整部３０を設けて構成される。 （もっと読む）

【課題】車室内のこもり音発生を防止しつつ、電源装置の損傷防止と車体重量の軽量化とを両立可能な車両の電源装置支持構造を提供する。
【解決手段】前後方向へ延びる左右１対のリヤサイドフレーム２と、これら１対のリヤサイドフレーム２に亙って設けられたリヤフロアパネル３と、駆動用バッテリ６を載置可能で且つリヤフロアパネル３よりも上方に離隔配置された後側支持部材４０と、後側支持部材４０よりも上側位置において一端がホイールハウス１５の固定座１５ａに連結され且つ他端が後側支持部材４０の連結部４３ｂに連結された左右１対の直線状の連結部材５０と、左右１対の連結部材５０の一端同士を直線的に連結して車幅方向に延びる第１車幅方向連結部材５１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】効率的にＭＲ流体の流動特性を制御することができるＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートを提供する。
【解決手段】本発明のＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートは、リング形状をなすようにコイルが巻き取られたコイル組立体、および前記コイル組立体を内蔵し、円板形状に形成され、一側の出入口は上面に位置し、他側の出入口は下面に位置するように流路が形成されたコア組立体、を含み、前記流路はコイル組立体の周囲に沿って環状に形成され、前記流路を通過するＭＲ流体の一方向回転のみを許容するように、上側出入口と下側出入口の間に流路分離器が敷設されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】廉価な車両用防振装置を提供する。
【解決手段】一端部１２がエンジン１に固定され、他端部１３が車体に固定される第１ロッドと、前記第１ロッドに支持された慣性マス１５と、前記慣性マスを前記第１ロッドの軸方向に往復動させるアクチュエータと、を有する第１のトルクロッドアッセンブリ５と、一端部６１がエンジン１に固定され、他端部が、車体に弾性部材を介して装着されたサブフレーム２に固定される第２ロッドを有する第２のトルクロッドアッセンブリ６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの駆動電力を低減できる車両用防振装置を提供する。
【解決手段】一端部１２がエンジン１に固定され、他端部１３が車体に固定されるロッド１１と、前記ロッドに支持された慣性マス１５と、前記慣性マスを前記ロッドの軸方向に往復動させるアクチュエータ１７と、前記アクチュエータを駆動する電力制御手段２６と、前記電力制御手段に電力を供給する蓄電手段２６と、を有する車両用防振装置において、前記電力制御手段は、前記アクチュエータの非駆動時には、前記慣性マスの振動を電力に変換して前記蓄電手段に蓄電する。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドの軸方向の剛体共振を精度よく検出できる車両用防振装置を提供する。
【解決手段】一端部１２がエンジン１に固定され、他端部１３が車体に固定されるロッド１１と、前記ロッドに支持された慣性マス１５を含み、前記慣性マスを前記ロッドの軸方向に往復動させるアクチュエータ１７と、前記ロッドの軸方向の振動を検出する振動検出手段２１と、を有する車両用防振装置において、前記振動検出手段は、前記ロッドの前記一端部と前記他端部との間に配置されている。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関の停止と始動時に発生する内燃機関を含むパワープラントの振動悪化を低減するパワープラントの振動低減装置とそれを搭載する車両を提供する。
【解決手段】
エンジン（内燃機関）２を含むパワープラント１を車両フレーム（基台）６に支持するラバーマウント（支持装置）１１を、パワープラント１にエンジン側マウントブラケット１２を介して接合し、また、車両フレーム６に車両フレーム側マウントブラケット１３を介して接合し、エンジン側マウントブラケット１２と、車両フレーム側マウントブラケット１３に支柱３２を介して接合された電磁石３１とからなる拘束装置３０によって、ラバーマウント１１の動きを拘束して、ばね剛性を上げるように構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの失火の誤判定を抑制すると共にエンジンの回転変動が大きくなるのを抑制する。
【解決手段】エンジンをアイドル運転する際、エンジンの回転変動ＲＦが閾値ＲＦｒｅｆ２以上であると確定（確認）していないときには、エンジンの回転数Ｎｅがアイドル回転数Ｎｉｄｌとなるよう点火時期を調整し（Ｓ２２０，Ｓ２６０）、エンジンの回転変動ＲＦが閾値ＲＦｒｅｆ２以上であると確定（確認）したときには、エンジンの回転変動ＲＦが閾値ＲＦｒｅｆ２以上であると確定（確認）していないときに比してエンジンの点火時期を基本時期Ｔｆｂａｓｅより早くするのを制限する（Ｓ２５０，Ｓ２６０）。 （もっと読む）

【課題】加振源の状態が変化した場合でも発生する振動の状態を変化前と変わらない状態に保つことができる制振装置を提供する。
【解決手段】不要な振動を抑制するとともに、必要に応じて所定の振動を発生させる制振装置であって、リニアアクチュエータに支持された補助質量を振動させることにより制振対象物を加振する加振手段と、制振対象物を振動させる加振源の周波数を検出する周波数検出手段と、測定点における振動を検出する振動検出手段と、加振源の周波数と前記測定点において検出された振動に基づいて、抑制するべき振動と、発生させるべき振動の指令値を求める演算手段と、抑制するべき振動の指令値と、発生させるべき振動の指令値を重畳させた制御信号を加振手段に出力する制御信号出力手段とを備えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】
振動発生体からの振動変位をアクティブ制御し、伝達力を低減するアクティブマウント装置において、ベローズを保護して、耐久性を上げたアクティブマウント装置とそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】
アクティブマウント装置１は、ハウジング（主液室）１１と内部が連通し、液体で満たされたベローズ１２と、ハウジング１１に、ハウジング１１とベローズ１２との連通部１３を摺動するプランジャ２１を含む減衰装置２０、アキュムレータ３０及び制御システム４０を備え、
ベローズ１２の外側に、少なくとも１つのラバーマウント（変形抑制部材）１４を配設し、ラバーマウント１４の一端側をハウジング１１と支持体（エンジン２又は車体３）のいずれか１つと接合すると共に、他端側を自由にして、ベローズ１２の変位を許容する変位許容空間１８を設けて構成される。 （もっと読む）