【課題】搭載スペースを増大させることなく、インバータと回転電機との間の相対的な配置関係が変化した場合においても、インバータと回転電機との電気的接続を維持させる。
【解決手段】車両１００は、インバータ３０と、筐体４０内に収容された回転電機３２，３４と、インバータ３０と回転電機３２，３４とを電気的に接続する電線と、を備える。該電線は、筐体４０内に収納された余長部を有し、インバータ３０と回転電機３２，３４との相対移動でインバータ３０と回転電機３２，３４との間の距離が増大すると、筐体４０内から該電線の少なくとも一部が引き出され、インバータ３０と回転電機３２，３４との間の電気的接続を維持する。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ器の体積が小さく、空間の弾性力の制限を抑えることが可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】 第１遊星歯車セットＥＧ１０１の入力端と第１回転運動エネルギーＡを連結し、第１遊星歯車セットＥＧ１０１の出力端と第２遊星歯車セットＥＧ２０１の入力端を連結伝動させ、第２遊星歯車セットＥＧ２０１のロッカーアームＡ２０１は、第２回転運動エネルギーＢと連結し、第２遊星歯車セットＥＧ２０１の出力端によってキャリアＣを駆動する。第１遊星歯車セットＥＧ１０１の入力端と機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０１を設置し、第１遊星歯車セットＥＧ１０１の出力端と機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０２を設置し、第２回転運動エネルギーＢと第２遊星歯車セットＥＧ２０１によって駆動されるロッカーアームＡ２０１と伝動装置Ｔ２００のいずれかと機体Ｈ１００との間に制動装置ＢＫ１０３を設置する。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に車室側に伝播する荷重をより確実に小さく抑えることができる電動車両を提供する。
【解決手段】駆動ユニット８の車幅方向両上端部とフレーム部材２とを連結する第１連結機構８０および第２連結機構９０と、駆動ユニット８の後側、かつ、下側部分とサスクロスメンバ５とを連結する第３連結機構１００とを設け、剛性部材４０を、駆動ユニット８の前端よりも前方、かつ、モータの出力軸よりも上方の位置で駆動ユニット８に取付けるとともに、各連結機構により、車両の前突時に剛性部材４０を介して駆動ユニット８のうち前記出力軸よりも上側の部分に前方から衝突荷重が加えられた際に、駆動ユニット８が第３連結機構１００を支点として上方に回動しつつ後方に移動するように、駆動ユニット８とフレーム部材２およびサスクロスメンバ１００とを連結する。 （もっと読む）

【課題】セミトレーラのトレーラに電動モータとバッテリを備えた駆動補助装置を着脱可能に取り付けて、必要時に電動モータでトレーラの車軸を駆動させることにより、牽引する側のトラクラヘッドに搭載するエンジンと多段ミッションを小型化できる補助駆動装置、セミトレーラ、補助駆動装置の装着方法、及び、セミトレーラの運行方法を提供する。
【解決手段】補助駆動装置を、電動モータとバッテリユニットを備え、セミトレーラのトレーラ側に着脱可能に取り付けられ、装着時には前記電動モータの駆動により前記トレーラの車軸を駆動するように構成し、この補助駆動装置をトレーラに必要に応じて着脱する。 （もっと読む）

【課題】動力分割機構２４のリングギアＲにオルタネータ４０を機械的に連結するのみでは、回生運転時において、駆動輪１６側からフライホイール３６側への動力の伝達量が十分とならないこと。
【解決手段】動力分割機構２４は、１の遊星歯車機構によって構成されており、そのキャリアＣには、駆動輪１６が機械的に連結され、サンギアＳには、フライホイール３６が機械的に連結されている。リングギアＲに、オルタネータ４０に加えて、オイルポンプ４４の従動軸を機械的に連結する。これにより、回生運転時にリングギアＲに加わる負荷トルクを大きくすることができ、ひいては駆動輪１６からフライホイール３６に伝達される動力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の通常運転時と起動及び停止時のモードで、パワープラントの支持構造の構成を切り替えることで、起動及び停止時の振動伝達率を低減し、車体振動を低減することができるパワープラントの支持構造、車両、及びその振動低減方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１１と変速機１２からなるパワープラント１０を車両の固定台４０に支持するパワープラントの支持構造１において、内燃機関１１の起動時と停止時の支持構造の構成を、内燃機関１１の通常運転時の第１の支持構成２０とは異なった第２の支持構成２０＋３０に変化させると共に、第２の支持構成２０＋３０におけるパワープラント１０と第２の支持構造２０＋３０とで形成される系の固有振動数を、第１の支持構成２０の固有振動数よりも小さくなるように構成される。 （もっと読む）

【課題】構造を単純化しつつ、振動特性に応じた減衰効率を向上させた車両用ロールロッドを提供する。
【解決手段】本発明は、ロールロッド本体の１端から突出したインナーパイプにインシュレータとブラケットが取付けられ、前記インナーパイプの１端にエンドプレートが結合され、前記エンドプレートを固定するように締結ボルトが取り付けられる車両用ロールロッドであって、前記インシュレータは、ブラケットに形成された貫通孔に挿入され、パイプ形状の支持部、前記支持部から延長され、ブラケットの１側に突出する第１前方ストッパー、および前記支持部から延長され、ブラケットの他側に突出する第１後方ストッパー、を含み、前記インシュレータは、第１前方ストッパーと第１後方ストッパーおよび支持部が一体成形されてブラケットに固定結合されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄えた圧力エネルギーを動力に変換して駆動輪に対して出力することが可能な車両において、発進時の走行性能を向上することができる車両制御装置を提供すること。
【解決手段】入力される動力を作動流体の圧力エネルギーに変換して蓄圧装置に蓄えること、および蓄圧装置に蓄えられた圧力エネルギーを動力に変換して車両の駆動輪に対して出力することが可能な変換装置と、蓄電装置に蓄えられた電力を動力に変換して出力する電動機と、を備え、車両の発進が予測される所定状況（Ｓ１肯定、Ｓ２肯定）において、蓄電装置に蓄えられた電力を電動機および変換装置によって作動流体の圧力エネルギーに変換（Ｓ３）して蓄圧装置に蓄える。 （もっと読む）

【課題】モータユニット７２とトランスアクスル７３とが車幅方向に並ぶように結合されてなるパワーユニット７１のモータユニット７２側の端部にモータ巻線切替ユニット７７を設けた場合に、パワーユニット７１のモータユニット７２側のマウント支持を高い強度で行えるようにする。
【解決手段】モータユニット７２におけるモータ近接サイドフレーム（車両右側のフロントサイドフレーム８）側の端部に、モータのモータ軸を支持する軸受を内蔵する軸受ハウジング７４ａを結合し、軸受ハウジング７４ａにおける上記モータ近接サイドフレーム側の端部に、モータ巻線切替ユニット７７を結合し、パワーユニット支持装置（右側マウント装置８９）が、軸受ハウジング７４ａの上部（突出部７４ｃ）を上記モータ近接サイドフレームにマウント支持するように構成する。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ時および通常の内燃機関の始動時及び停止時の車体振動を低減でき、燃費改善の観点から行われるアイドルストップにおける、内燃機関の起動時及び停止時の大きい振動に起因する車両の乗員の不快感を低減することができるパワープラントの支持構造、車両、及びその振動低減方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１１のロール方向の振動変位に対して減衰力を発揮する第２支持機構３０Ａ、３０Ｂを設けると共に、該第２支持機構３０Ａ、３０Ｂは、ロール回転中心Ｃに対して第１支持機構２０よりも離れた車体側の部位２３ａに設けられた第１係合部３１と、前記ロール回転中心Ｃに対して第１支持機構２０よりも離れたパワープラント１０側の部位２１ａに設けられ、且つ、前記第１係合部３１に係合して前記第１係合部３１との相対速度によって減衰力を発生させる第２係合部３２とからなるように構成される。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの支持装置において、変速機側のサイドフレームに伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】変速機（７）の側方に配置されるサイドフレーム（４）の上面に一対のエクステンションブラケット（１６、１７）を車両前後方向に所定の隙間を隔てて配置し、変速機（７）を支持するマウント装置（１０）には、エクステンションブラケット（１６、１７）に取付部（１９、２０）を介して連結されるとともに軸線が車両上下方向に延びる外筒（２２）と、この外筒（２２）の内周に防振ゴム（２３）を介して保持される中心軸（２４）とを備え、この中心軸（２４）とマウントブラケット（１３）とをエクステンションブラケット（１６、１７）に挟まれる空間（２７）内で連結している。 （もっと読む）

【課題】バッテリの温度の低下を抑制できる電気駆動式車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本実施例の電気駆動式車両は、発電機、前記発電機を駆動するためのエンジン、前記エンジンを支持し減衰特性を変更可能な可変マウント、を含む発電装置と、前記発電機によって生成された電力を蓄電するバッテリと、前記発電装置から伝達された振動を熱に変換可能な変換部と、前記熱を前記バッテリに伝達する放熱部と、前記バッテリの温度を検出する検出部と、前記バッテリの温度が所定値以下の場合には、前記バッテリの温度が前記所定値を超えている場合よりも、前記可変マウントの減衰が小さくなるように前記可変マウントを制御する制御部と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】前側取付部と後側取付部とによってマウントインシュレータを車体に取り付ける車両用エンジンマウントの支持装置において、エンジンルーム内のレイアウトの自由度を向上するとともに、エンジンマウントの固有振動数を高めてパワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】エンジンマウント（１３）の前側取付部（１９）と後側取付部（２０）とを、マウントインシュレータ（１８）の上端（１８Ｔ）よりも低い位置で車両前後方向に延びるとともにマウントブラケット（１７）の上方を跨ぐ補強部材（２２）によって連結している。 （もっと読む）

【課題】油注入口と油排出口の位置を適切に設定することにより、ハウジング内に所望の油量が貯留された場合に油排出口から油が流出するようにできる回転電機装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１０には、油をハウジング１０内への油の注入を許容する油注入口１８と、所定量のハウジング１０内に貯留された油のハウジング１０外への排出を許容する油排出口１９とが形成される。油排出口１９は、ステータ５１の中心軸Ｃが水平状態において、油注入口１８から注入された油がハウジング１０の内周壁面１１１を伝って下方へ移動する第一経路からずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でも、回転電機の冷却効率を高めるとともにケースに設けたインバータへの回転電機からの伝熱を抑えられる車両用駆動装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】ケース５と、ケース５に収容される回転電機８と、回転電機８を制御するためにケース５に取り付けられるインバータ６５と、回転電機８とインバータ６５とを接続するバスバ６９と、ケース５に収容されるとともに回転電機８に供給する冷却用のオイルを貯留するキャッチタンク５２と、を備えた車両用駆動装置１の冷却構造２において、バスバ６９は回転電機８の真上に設けられるオイル案内部７２を有し、キャッチタンク５２は、オイル案内部７２の上方に位置するとともに貯留したオイルを流出してオイル案内部７２に滴下するオイル排出油路６４を備え、オイルは、オイル排出油路６４から流出されてオイル案内部７２に滴下されるとともにオイル案内部７２から回転電機８に滴下される。 （もっと読む）

【課題】走行安定性の向上、製造コストの低減、変速性能の向上、ミッドマウント対地作業機２５の揚げスペース確保等を簡単に達成できるようにした作業車両を提供しようとするものである。
【解決手段】前輪６及び後輪７にて走行自在に支持された走行機体２に、対地作業機２５，３１を装設する作業車両において、原動機５を搭載した走行機体２の前部に変速機８を配置し、原動機５の動力が変速機８を介して前輪６に伝達されるように構成したものである （もっと読む）

【課題】４点式マウンティング方式のように効率的にパワートレインの動きを支持しつつ、ＮＶＨ性能が改善された車両のエンジンマウンティング構造を提供する。
【解決手段】エンジンが車両の前方に配置され、前輪駆動され、エンジンはトランスミッションと一体に結合され、車体に横置きで載置される車両のエンジンマウンティング構造であって、トランスミッションを介してエンジンの駆動力の伝達を受け、エンジンに固定されたベアリングブラケットを通してセンターベアリング１２を貫通するように締結されたドライブシャフトと、板状であって、エンジンの後方の下側において車両のボディーに結合され、前方に取り付けられた主ロールロッド２１を通してトランスミッションの下部に結合されたサブフレーム２０、および一側端はサブフレーム２０に連結され、他側端はベアリングブラケット１１に連結される補助ロールロッド３０、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トルクロッドの軽量化を図り、油温センサやハーネス接続部を異物や雨水等から保護し、排気管からの熱害を抑制することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンとトランスミッションとトランスファとを有するパワートレインをエンジンルーム内に搭載し、トランスファにプロペラシャフトを連結し、排気管をプロペラシャフトの側方に配設し、パワートレインを車体にトルクロッドで連結し、トランスファに油温センサを取り付けたパワートレインの支持装置において、トルクロッドをプロペラシャフトの軸線方向に沿うようにプロペラシャフトの真下に配設し、油温センサをトランスファの外壁面のうちトルクロッドとプロペラシャフトとに上下方向を挟まれる空間部内に面する部分に取り付け、トルクロッドの本体部に油温センサの配設される空間と排気管の配設される空間とを区画する遮蔽部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの出力軸とミッションケースの入力軸との位置関係を精度高く維持し、エンジン近傍の電装品の保護が可能な作業車を構成する。
【解決手段】エンジン３１とミッションケース３３とを隣接配置し、これらの側部にベルト無段変速装置３２を配置し、エンジン３１の上部とミッションケース３３の上部とを連結プレート４１で連結した。エンジン３１とミッションケース３３との間の間隙３０Ａにジェネレータ４２やスタータモータ４３等の電装品が配置され、この上部に連結プレート４１が配置されることで、電装品に対する水等の侵入を抑制する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワートレインの振動を抑制しつつ、トルクロッドから車体に伝わる振動を低減することを目的とする。
【解決手段】この発明は、エンジンと、トランスミッションと、トランスファとを有するパワートレインを車両のエンジンルーム内に搭載し、トランスファに後輪へ駆動力を伝達するプロペラシャフトを連結し、パワートレインの車両幅方向両端部をマウント装置によって車体に支持し、車両前後方向に延びるトルクロッドによってパワートレインの揺動を規制するパワートレインの支持装置において、トルクロッドをプロペラシャフトの軸線方向に沿うようにプロペラシャフトの真下に配置し、トランスファは、車両前側部に前輪側ドライブシャフトの連結部を備え、このドライブシャフトの連結部の下方の部分に前記トルクロッドの先端部を連結したことを特徴とする。 （もっと読む）