この制動装置（１）は、特に貨物自動車用であり、車両の一つまたは複数の第１のフロントアクスルに作用可能で公称動作空気圧のもとで動作するフロントエアブレーキ回路（６）と、車両の一つまたは複数のリアアクスルに作用可能で公称動作空気圧のもとで動作するリアエアブレーキ回路（７）とを含む。制動装置は、さらに、好適にはダブルカットオフバルブ（２４）とすることが可能な、リアエアブレーキ回路（７）とフロントエアブレーキ回路（６）との接続手段を含んで、フロントブレーキ回路がその公称動作空気圧で動作するときはリアブレーキ回路（７）からフロントブレーキ回路（６）への空気の通過を禁止し、フロントブレーキ回路（６）がその公称動作圧よりも低い圧力で動作するときはリアブレーキ回路（７）からフロントブレーキ回路（６）への空気の通過を許可する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキシステムのペダル感覚を改善し、さらに、ブレーキシステムの特定の部品の製造の経済性に貢献する。
【解決手段】加圧されたブレーキ作動流体の電動式常時ソース４２と、常時ソースが故障した場合の、手動式バックアップソース１２とを備える。通常制動時には、バックアップソースからの流体は車両ブレーキからペダルシミュレータに送られる。ペダルシミュレータ２６は、好ましくは、ばね装填ピストン、拡張容量および減衰オリフィスの構造を、車制動時に改善されたペダル感覚を提供するペダルシミュレータとの間の流体の流れを選択的に制御する弁とともに含む。バックアップソースと常時ソースとの間での加圧流体の混合を防ぐために設けられた比較的低廉な流体分離装置をさらに含む。流体分離装置は、好ましくは、いずれも同じ直径の２個の作用面を有するピストンとして具現化される。 （もっと読む）

本発明は、商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置（１０）であって、制御装置（１２）を備え、該制御装置（１２）を介して、パーキングブレーキ（２０，２２）の締結及び解除を行うために、パーキングブレーキ操作装置（１４，１６，１８）が制御可能であり、パーキングブレーキ非常解除装置（２４）を備え、該パーキングブレーキ非常解除装置（２４）がパーキングブレーキ操作装置（１４，１６，１８）の故障時に、パーキングブレーキ（２０，２２）の解除のために働く、商用車の空気圧式のブレーキシステムのためのパーキングブレーキ装置に関する。本発明によれば、パーキングブレーキ非常解除装置（２４）は、制御装置（１２）から独立して制御可能であるようになっている。更に、本発明はパーキングブレーキ装置を制御する方法に関する。
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本発明は、電磁石構成ユニット及び弁カートリッジ（３０）を備える電磁弁であって、弁カートリッジはカプセル（３１）、カプセル（３１）と結合された弁挿入部分、及びカプセル（３１）内に可動に配置された接極子（３３）を含んでおり、接極子は作動ロッド（３４）及び、作動ロッドに設けられた第１の閉鎖部材（３４．１）を含んでおり、電磁石構成ユニットを用いて形成される磁力によって接極子（３３）を弁挿入体に向けて運動させるようになっており、該運動により第１の閉鎖部材（３４．１）は主弁座（４１）に入り込んで主弁座を閉鎖するようになっている形式のものにおいて、弁挿入部分は弁挿入スリーブ（３２）として形成してあり、弁挿入スリーブ内に弁スリーブ（４０）を押し込んであり、弁スリーブは主弁座（４１）を含んでいる。
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【課題】ドライバーが緊急ブレーキを意図しているか否かを的確に判定して、制動力を補助することが可能なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル１によって駆動されるマスタシリンダ２のブレーキ液圧を検出する圧力センサ３１の出力の変化を監視し、当該出力が単調に上昇しながら一定値に固着する経時変化を示す場合には、何らかの故障により当該出力の上昇がなされたものであり、ドライバーが緊急ブレーキを意図していないと判定し、車輪１１〜１４の油圧ブレーキ装置を構成するホイールシリンダ１９〜２２の制動力を補助して通常のブレーキ時よりも車輪の制動を強化するブレーキアシスト（ＢＡ）制御の実行を禁止する。また、圧力センサ３１の出力が速やかに上昇して最大値をとった後に減少する経時変化を示す場合には、ドライバーが緊急ブレーキを意図していると判定してＢＡ制御の実行を許可する。 （もっと読む）

【課題】原動機付き二輪車の停止状態を維持すること及び／又は原動機付き二輪車の発進を容易にすることが可能な電子制御式ブレーキシステムにおけるブレーキ圧制御方法及び該ブレーキ圧制御方法を実行する電子制御式ブレーキシステムを提供すること。
【解決手段】原動機付き二輪車３０の電子制御式ブレーキシステムにおけるブレーキ圧制御方法において、原動機付き二輪車３０が停止しているか、又はほぼ停止しており、かつ、所定の作動条件を満たしている場合に、原動機付き二輪車３０の転動を防止するために、特に後輪のブレーキ液圧回路である所定のブレーキ液圧回路においてブレーキ圧を増圧し、これを保持する。
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本発明は、人力式の常用ブレーキ及びホイールスリップ制御のための装置を備えた液圧式の車両ブレーキ装置（１０）から出発する。本発明によれば、この種の車両ブレーキ装置の場合には自吸式のポンプが独特に形成されたアキュムレータ（３０）に関連して使用される。アキュムレータ（３０）は分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）を有していて、これらの分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）はそれぞれ第１のアキュムレータ室（７６）を第２のアキュムレータ室（７４）から分離する。第１のアキュムレータ室（７６）に流入路（４４）が通じ、流入路（４４）から分離された流出路（４６）が出発する。分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）は２つの端部位置の間を自由に可動に配置されていて、分離エレメント（６６；１００，１１０；１２０）の一端部位置において流入路（４４）と流出路（４６）との圧力媒体結合を遮断する。
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本発明は車両のブレーキスリップ、駆動スリップ及び／又は走行安定性を制御するための装置（１４）を備えた液圧式のブレーキ装置から出発する。この種の装置は各ホイールに発生するホイールスリップに関連してホイールブレーキにおけるブレーキ圧の制御のために、とりわけポンプ（３２）、弁（２０〜２６）及びアキュムレータ（２８）を利用する。これらのコンポーネントは液圧式の回路に対応して互いに接触接続されている。液圧回路は液圧ブロック（１６）内に形成されている。この液圧ブロック（１６）はコンポーネントと通路（９０，９６）との液圧式の接触接続のためにコンポーネントと通路（９０，９６）の組込みスペース（５０〜５６）を有している。本発明により、液圧ブロック（１６）の特に関白とで低重量化された形態が同時に有利な製造コストで可能になる。このために通路（９０，９６）の有利な上下の案内及び周囲に対するシールが提案される。
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【課題】ポンプから装置の外部へブレーキ液が漏れるのを防止するために必要なシール部材を廃止する。
【解決手段】吐出口９に対して吸引口８の反対側に位置するシリンダ１０の外壁面に、シリンダ１０の径方向に一周する三角溝２１を備え、ポンプ１を吸引口８側からハウジング２内に挿入し、さらに挿入口側からハウジング２の一部を押し潰して三角溝２１内に嵌入させ、三角溝２１内がハウジング２の一部によって満たされるようにする。三角溝２１内がハウジング２の一部によって満たされると、三角溝２１に嵌入したハウジング２の一部は三角溝２１から逃げる場所を失う。このため三角溝２１におけるポンプ１とハウジング２との面圧を大きくすることができ、ポンプ１とハウジング２の間隙からブレーキ液が漏れるのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】
マスタブレーキシリンダを操作することにより電気油圧的に操作されるブレーキ回路に制動作用を加え次第、できるだけ簡単で確実に機能する手段により従来技術における欠点を回避することができるように、オートバイ用ブレーキ装置を改善する。
【解決手段】
２回路油圧式のオートバイ用ブレーキ装置において、ブレーキレバーに反作用のない、電気油圧的な制動からマニュアルでの制動への移行を提供するために、第１及び／又は第２のブレーキ回路（４，１０）がシミュレータ（１）を備え、このシミュレータが、シミュレータ弁（２７）を介して第１又は第２のマスタブレーキシリンダ（７，１３）の油圧を作用可能であるようにする。 （もっと読む）

車輪スリップ保証モジュールが、車輪スリップ弁（６０）を使用不可にする装置（６２、８０）と、使用不可装置と連通状態にあるタイミングタンク（７０）と、車輪スリップ弁（６０）の出力部（３４）及びタイミングタンク（７０）間の並列接続であって、チェック弁（７２）及び充填チョーク（７４）を含む第１の接続路、及び放散チョーク（７６）を含む第２の接続路を有し、それにより、ブレーキシリンダが加圧されるとき、車輪スリップ弁（６０）の出力部（３４）からの流れがチェック弁（７２）及び充填チョーク（７４）を通過してタンク（７０）を充填し、且つブレーキシリンダが排気されるとき、逆向きの流れが放散チョーク（７６）を通過して、タンク（７０）から放出できるようにする、並列接続を行うチェック弁及びチョーク回路とを備える。
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【解決手段】この発明は、そのブレーキ回路が、手動で作動されるか、足作動されるかのマスターブレーキシリンダ（７または１３）において反応することからポンプ（９）によって生成することができる圧力を防止するバルブ回路（２３、２４または２３、２５）を備える液圧のオートバイブレーキ装置に関する。 （もっと読む）

本発明は、
− 弁（ＵＳＶ、３０３）が第１の操作方法（４０１）により操作され、
− ブレーキ回路の所定領域（１１１）がブレーキ圧力損失（４０６）の発生に関してモニタリングされ、および
− ブレーキ圧力損失が検出されたとき、弁（ＵＳＶ、３０３）が第２の操作方法（４０５）により操作される、
自動車におけるブレーキ回路の所定領域（１１１）内ブレーキ圧力を保持するための弁（ＵＳＶ、３０３）の操作方法に関するものである。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキ制御システム及びその制御方法に関するものである。
マスターシリンダー２０、ホイールブレーキ１０及び高圧アキュムレーター８０の間に設置され、マスターシリンダー２０からホイールブレーキ１０及び高圧アキュムレーター８０側のみに一方向に開放されるチェックバルブ３１と、電源が印加されていない状態（ＯＦＦ）でクローズされ、電源が印加された状態（ＯＮ）でオープンされるＮＣソレノイドバルブ３２とから構成されたトラクションバルブ３０と、高圧アキュムレーター８０に設置された圧力センサー８５と、マスターシリンダー２０とトラクションバルブ３０との間及び低圧アキュムレーター４０とポンプ７０との間に設置されるシャトルバルブ９０とを含んで自動車のブレーキ制御システムを構成する。
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本発明は、車両用のブレーキ制御装置であって、第１のブレーキ回路（Ｉ）、第２のブレーキ回路（ＩＩ）及び、正確に１つのポンプ構成要素（２）を備えており、第１のブレーキ回路（Ｉ）及び第２のブレーキ回路（ＩＩ）に、それぞれ少なくとも１つの車輪ブレーキ（ＬＲ，ＲＦ，ＬＦ，ＲＲ）を配置してあり、各車輪ブレーキに対応して流入弁（ＥＶ１，ＥＶ２，ＥＶ３，ＥＶ４）及び流出弁（ＡＶ１，ＡＶ２，ＡＶ３，ＡＶ４）を配置してあり、ポンプ構成要素（２）は第１の吸引管路（３ａ）を介して第１のブレーキ回路（Ｉ）に接続され、かつ第２の吸引管路（３ｂ）を介して第２のブレーキ回路（ＩＩ）に接続されており、さらにポンプ構成要素（２）は第１の圧力管路（４ａ）を介して第１のブレーキ回路（Ｉ）に接続され、かつ第２の圧力管路（４ｂ）を介して第２のブレーキ回路（ＩＩ）に接続されており、かつポンプ構成要素は、第１の吸引管路（３ａ）から吸引した液体をもっぱら第１の圧力管路（４ａ）内へ吐出し、かつ第２の吸引管路（３ｂ）から吸引した液体をもっぱら第２の圧力管路（４ｂ）内へ吐出するようになっている。
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本発明は、少なくとも２つの圧力回路（２，３）を備えた圧力システム（１）であって、圧力回路（２，３）が、それぞれ容積式エレメント（１０，１０３）を備えて形成されている形式のものに関する。本発明によれば、両圧力回路（２，３）が、容積式エレメント（１０，１０３）の吐出し側で補償装置（１２）を介して作用接続されており、これによって、第１の圧力回路（２）における圧力増加が、第２の圧力回路（３）における圧力増加を生ぜしめるようになっており、第１の圧力回路（２）の圧力増加が、主として、第２の圧力回路（３）の圧力増加だけ減少させられており、圧力増加の減少が、規定された限界値よりも小さく設定されていることが提案される。
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加圧した流体圧ブレーキ流体を複数の車両ブレーキに適用するブレーキシステムを提供する。システムは加圧ブレーキ流体の源、第一ブレーキ流体回路、および源から第一回路へのブレーキ流体の流れを制御するブースト弁を含む。第一ブレーキ・アクチュエータは、第一回路からのブレーキ流体によって起動され、第二ブレーキ・アクチュエータは、第一回路からのブレーキ流体の適用によって動作する。システムはさらに、第二ブレーキ流体回路および第三ブレーキ流体回路を含む。第三ブレーキ・アクチュエータは、第二回路からのブレーキ流体によって起動される。第四ブレーキ・アクチュエータは、第三回路からのブレーキ流体によって起動される。マスタ・シリンダは１次ピストン、第一２次ピストン、および第二２次ピストンを含む。第一および第二２次ピストンは、加圧流体体を第一回路から適用し、それぞれ第三ブレーキ・アクチュエータを作動させる第二回路、および第四ブレーキ回路を作動させる第三回路内のブレーキ流体に加圧することによって、独立して動作自在に変位することができる。
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