【課題】二輪車の軽快性を損なうことなく、転倒防止機能を高めた、前後に幼児２人を乗せた３人乗りにも供する安全性の高い走行安定二輪車を提供する。
【解決手段】後輪部に左右独立のトレーリングアーム１４１とストラット１５０を備えたトレーリングアーム式懸架装置に補助輪ＲＲを設け、該トレーリングアーム１４１の回転軸をチエンステイ１１０の下部であり、側面視で後輪タイヤの外径線の外、かつ前側に設け、トレーリングアーム１４１を略水平に配置し、前記ストラット１５０の上部を、前記チエンステイ１１０及び後フォーク１２０に取付け、下部を前記トレーリングアーム１４１に取付ける。
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【課題】構成部品に大きな変更を加えることなく、後輪のトー角を制御するためのアクチュエータの円滑な動作を確保することができるようにする。
【解決手段】横方向アームとして、車軸３より前方に配置されたアッパアーム６と、車軸より前方に配置された前側ロアアーム７と、車軸より後方に配置されると共に懸架ばねＳが連結される後側ロアアーム８とを備え、ハブキャリア４を回動させて後輪のトー角を能動的に制御するために、ハブキャリアに、アクチュエータ２６により伸縮可能なトーコントロールアーム９が連結されると共に、ハブキャリアに対するアッパアーム及び前側ロアアームの各連結部を結ぶ仮想キングピン軸Ｋを中心にしてハブキャリアが所要の角度範囲で回動可能となるように、後側ロアアームとハブキャリアとの間にコネクトリンク２１が介装されたものとする。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンションサブフレームの軽量化を図りつつサスペンションサブフレームの強度に対する信頼性を向上させる。
【解決手段】各車輪支持部材１３から車幅方向内側に延びるアッパ及びロアアーム１７，１９，２１を支持するサスペンションサブフレーム１である。前側及び後側車幅方向メンバ２５，２７と、左側及び右側前後方向メンバ２９，３１と、前側車幅方向メンバ２５の左右両端部に設けられる上側支持部３７，３９及び下側支持部４１，４３と、上側及び下側支持部３７，３９，４１，４３と後側車幅方向メンバ２７の中央部とをそれぞれ連結する左側及び右側傾斜メンバ３３，３５とを備えている。左側及び右側傾斜メンバ３３，３５は、上側支持部３７，３９と下側支持部４１，４３とをそれぞれ連結している。上側支持部３７，３９は、その全体が各傾斜メンバ３３，３５と一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンションサブフレームの軽量高剛性化を図りつつサスペンションサブフレームの強度に対する信頼性を向上させる。
【解決手段】各車輪支持部材１３から車幅方向内側に延びるアッパ及びロアアーム１７，１９，２１を支持するサスペンションサブフレーム１である。前側及び後側車幅方向メンバ２５，２７と、左側及び右側前後方向メンバ２９，３１とを備えている。前側車幅方向メンバ２５の左右両端部には、フロントアッパ及びフロントロアアーム１９，２１を支持する上側及び下側支持部３７，３９，４１，４３が設けられている。上側支持部３７，３９は、その全体が前側車幅方向メンバ２５及び左側及び右側前後方向メンバ２９，３１とは別部材である。 （もっと読む）

【課題】車両のサスペンションサブフレームの軽量高剛性化を図りつつサスペンションサブフレームの強度に対する信頼性を向上させる。
【解決手段】各車輪支持部材１３から車幅方向内側に延びるアッパ及びロアアーム１７，１９，２１を支持するサスペンションサブフレーム１である。前側及び後側車幅方向メンバ２５，２７と、左側及び右側前後方向メンバ２９，３１とを備えている。前側車幅方向メンバ２５の左右両端部には、フロントアッパ及びフロントロアアーム１９，２１を支持する上側及び下側支持部３７，３９，４１，４３が設けられている。前側車幅方向メンバ２５は、左側の下側支持部３７と右側の上側支持部４３とを連結する第１連結部４９と、左側の上側支持部４１と右側の下側支持部３９とを連結する第２連結部５１とを有している。上側支持部３７，３９は、前側車幅方向メンバ２５と一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両後部全体でエネルギーを吸収してガスタンクの保護を図り、従来補強に使用していた補強部材を無くして重量及びコスト低減を実現する。
【解決手段】本発明のタンク搭載車体後部構造では、リヤサイドメンバ３の下方にタンクを支持する後側タンクフレーム１２を設け、後側タンクフレーム１２の前部をリヤサイドメンバ３に固定すると共に、後部を直接、又は、間接的にリヤサイドメンバ３に固定して、トーションビーム１７を後側タンクフレーム１２の車両前方に配置する。リヤサイドメンバ後端部３ｂ及び後側タンクフレーム１２の後端部に車両前方へ向かう入力荷重Ｆが生じ、その入力荷重Ｆにより、リヤサイドメンバ３が車両前方上方へくの字状に折り曲げられる場合に、トーションビーム１７に後側タンクフレーム１２を衝突させて、後側タンクフレーム１２の前部を前記リヤサイドメンバ３と共に車両上方へ押し上げる。 （もっと読む）

【課題】 乗り心地や振動、騒音が改善されるとともに、車両旋回時のロールが効果的に防止されたサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】 サスペンションメンバ１０にロール力が加えられたときに、制御手段Ｃｏｎｔがピエゾアクチュエータ４３５ｂの作動を制御して弾性部４３５ｃとカラー４３４（ゴム部材４３３）との間のクリアランスを調整する。これにより、弾性主軸の傾斜角度が（８）式を満たすように比（Ｆ_z／Ｆ_y）に対する傾斜角度の変化特性が変更制御される。このため旋回状況に応じて比（Ｆ_z／Ｆ_y）が変化した場合においてもその変化に追従して（８）式を満たすようにＬ_zが変更制御される。よって、様々な旋回状態においてサスペンションメンバ１０に作用するロールモーメントが小さくされ、あるいは実質的に０とされる。 （もっと読む）

横部材（１２）が、アーチ状の中央部（１２ａ）と、一対の真っ直ぐな端部（１２ｂ）と、前記中央部（１２ａ）とそれぞれの端部（１２ｂ）との間にそれぞれ介装される一対のアーチ状の接続部（１２ｃ）と、を一体的に形成する閉じた断面を有するただ１つの鋼製部品で構成され、前記接続部（１２ｃ）の各々が、前記中央部（１２ａ）とは反対の側を向く凹部を有している。前記中央部（１２ａ）が、横部材に所望の慣性特性をもたらすような形状の中央断面を有するように押しつぶされている。
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【課題】車体後部の床下構造におけるリヤサスペンションからの突き上げ力に対するリヤサイドメンバの剛性を強化すること。
【解決手段】リヤサイドメンバ１とこれに上下方向揺動可能に連結されたサスペンションアーム２との間にコイルスプリング４が設けられ、かつリヤサイドメンバ１の下面にはリヤサイドメンバ１とサスペンションアーム２との間にバウンドストッパ５が設置された自動車の車体後部の床下構造に置いて、コイルスプリング４とバウンドストッパ５とを車幅方向に並ぶ位置に配設し、コイルスプリング４の設置位置で左右のリヤサイドメンバ１間にクロスメンバ６を架設して、クロスメンバ６により、リヤサイドメンバ１のコイルスプリング４設置位置と同時にバウンドストッパ設置位置を補強する構造とした。 （もっと読む）

【課題】車両のフロントサスペンション又はリヤサスペンションにおいて、サスペンションバネ及びショックアブソーバの上部を車体の固定部に支持する場合、外側部材の外周部と車体の固定部との間から異音（キシミ音）が発生することを防止する。
【解決手段】サスペンションバネ１及びショックアブソーバ２の上部に取り付けられた内側部材５、内側部材５の外側に配置された外側部材８、内側及び外側部材５，８に亘って取り付けられた弾性体１１を備える。外側部材８の外周部８ｂを車体の固定部１０に接触させた状態でボルト９により連結して、サスペンションバネ１及びショックアブソーバ２の上部を車体の固定部１０に支持する。外側部材８において弾性体１１が取り付けられる部分と車体の固定部１０に連結される部分との間の部分に、外側部材８の他の部分よりも剛性の低い部分８ｃを備える。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させることができるブッシュ用インシュレータを提供する。
【解決手段】ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホールと、異なる形状を有し中央ホールを中心に対称をなす複数の作用ホールと、を備えたインシュレータ本体を複数個接着して構成され、前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０の第１、第２、第３作用ホール１１，２１，３１から構成されて前記各インシュレータ本体１０，２０，３０を貫通して前記中央ホール３の中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホール３の中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体１０，２０，３０の外周面に向かって両端部１３，２３が突出する円弧状に形成される。 （もっと読む）

【課題】応力分散を誘導し、ゴム素材の接着工程で発生するパーティングラインに沿って上下側の補強ブロック部の接触角を大きくして、後から接触するように形成することによって、作用負荷を減少させて、耐久性を確保することができる、懸架装置用バンプストッパーを提供する。
【解決手段】長さ方向に沿ってパーティングラインＰＬを有し、圧縮時には互いに接触する少なくとも２つ以上の凸状外周部を有する懸架装置用バンプストッパー２３であって、前記パーティングラインに沿って一定の幅で前記各凸状外周部に一体に形成され、相互間には第１接触角が形成される複数の第１補強ブロック部３１，３３と、前記各凸状外周部の周囲に沿って一定の幅で前記各凸状外周部に一体に形成され、前記パーティングラインから一定の角をなして、相互間には第２接触角が形成される複数の第２補強ブロック部４１，４３と、を含む。 （もっと読む）

【課題】凹凸路面から脱したときの車両の走行安定性を向上し得る産業車両の揺動制御装置を提供する。
【解決手段】フォークリフトは、車両本体１１ａとリアアクスル２０との間にダンパ２２が両者を連結する状態で配設されている。そして、ダンパ２２は、第１管路Ｐ１及び第２管路Ｐ２を介して制御弁２３に接続されている。また、車両本体１１ａには、リアアクスル２０のスイング角を検出するスイング角センサ３０が配設されている。そして、ＣＰＵは、スイング角が第１の基準スイング角に達したことを検出した後、第２の基準スイング角に達したことを検出すると、リアアクスル２０をロックするように制御弁２３にロック信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、簡単な構造の追加によって車幅方向の捩れ応力に対するフレーム剛性を高めることができる後輪２軸車両を提供することを課題とする。
【解決手段】バスのメインフレーム２４の凹所２８Ｒ、２８Ｌには、サブフレーム３０を取り付けるための取り付け面２８ａが設けられる。取り付け面２８ａの車両後方には傾斜面２８ｂが連続している。サブフレーム３０を補強する補強ブラケット３２は、この傾斜面２８ｂに栓溶接によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの重量を軽減しつつサブフレームの剛性を向上させてサスペンションアームからの入力荷重を有効に受け止めることが出来る車両のサスペンションサブフレーム構造を提供する。
【解決手段】本発明は、マルチリンク型サスペンションのサスペンションアーム14,16を支持するサブフレーム構造であって、車幅方向に延びる一対の車幅方向メンバ20,22と、車体前後方向に延びる一対の前後方向メンバ24,26と、一方の車幅方向メンバ側に位置するその左右両端部にアッパアーム支持部及びロアアーム支持部が設けられた傾斜メンバ28と、を有し、この傾斜メンバは、アッパアーム支持部及びロアアーム支持部と他方の車幅方向メンバの車幅方向中間部とを連結するように平面視で車幅方向に対して傾斜して延びる。 （もっと読む）

【課題】 製造コストや電力消費の低減等を実現減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 ダンパ６は、作動油が充填された円筒状のシリンダ１２と、シリンダ１２に対して軸方向に摺動するタービンロッド１３と、タービンロッド１３の先端に装着されてシリンダ１２内を上部液室１４と下部液室１５とに区画する軸流タービン１６と、シリンダ１２の上端に設置されたモータ・ジェネレータユニット１９とを有している。軸流タービン１６は、タービンロッド１３の下端に固着／一体化され、その外周側に右に捻れた複数のタービンブレード２６を備えている。したがって、軸流タービン１６が右回転すると下部液室１５の作動油が上部液室１４に導入され、軸流タービン１６が左回転すると上部液室１４の作動油が下部液室１５に導入される。 （もっと読む）

【課題】実用性の高いトーションビーム式サスペンション装置を提供する。
【解決手段】トーションビーム式サスペンション装置２０において、左右の車輪２２に対応して設けられる１対のトレーリングアーム２４を、概して平板状の第１トーションビーム２６、および、棒状の第２トーションビーム２８によって連結するように構成する。捩り剛性が比較的大きく異なる第１トーションビームと第２トーションビームとの各々の配置，寸法等を設定することで、それら２本のトーションビームによる捩り剛性を設定することが可能であることから、サスペンション装置の開発の段階において、設計の自由度が高くされて、それら２本のトーションビームによる捩り剛性の設定が容易となる。したがって、このように構成することでトーションビームの剛性の設定の適切化を容易に図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】、サスペンションメンバにおけるロアアームブラケットの車両幅方向内側端部周りへの局所的な応力集中を抑制する。
【解決手段】ロアアームブラケット２００Ｌの側面接合部２０２Ｌ、２０３Ｌには、車両幅方向内側に向けて、下面接合部２０４Ｌの車両幅方向内側端部２０４ＬＡよりも車両幅方向内側に延出する延出部２１０Ｌが形成され、この延出部２１０Ｌが側面１２２Ａに接合されている。よって、ロアアームブラケット２００Ｌの下面接合部２０４Ｌの車両幅方向内側端部２０４ＬＡを起点とする変位が抑制されるので、リアクロスメンバ１２０の下端部１２２の変形が抑制される。この結果、リアクロスメンバ１２０の下端部１２２におけるロアアームブラケット２００Ｌの下面接合部２０４Ｌの車両幅方向内側端部２０４ＬＡのアーク溶接部Ｓ１への局所的な応力集中が、抑制される。 （もっと読む）

【課題】ダストブーツに回転力が作用しない構造を採用し、ダストブーツに飛び石に強く、耐候性のよい材料を使用して、トー角制御装置に搭載されるアクチュエータの信頼性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】後輪１２のトー角を変化させるアクチュエータ３０とを備えた後輪トー角制御装置１０において、アクチュエータ３０は、車体１１側に設けられる車体側部材３１と、この車体側部材３１から突出可能に設けられるとともに、後輪１２側に設けられる車輪側部材３２と、これらの車体側部材３１と車輪側部材３２との間に被せられるダストブーツ４２を備え、これらのダストブーツ４２と、車体側部材３１若しくは車輪側部材３２との間に、車体側部材３１若しくは車輪側部材３２に対してダストブーツ４２のねじれを防止するとともに、車体側部材３１と車輪側部材３２との間をシールする回転シール部材４１を介在させた。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突の際に適切に車両の運動を制御して衝当被害を軽減することが可能な車両用衝突被害軽減装置を提供すること。
【解決手段】車両の左右後輪５Ｌ、５Ｒのトー角を制御する後輪トー角制御手段１３Ｌ、１３Ｒ、２１と、車両の衝突を検出するとともに、該衝突の種類を特定する衝突検出手段３２と、衝突検出手段によって車両の衝突が検出され、衝突の種類がオフセット衝突であると特定された場合、後輪トー角制御手段は、前記左右後輪の少なくとも一方がトーインとなるようにトー角制御することを特徴とする車両用衝突被害軽減装置を提供する。 （もっと読む）