【目的】排気管側からの引張り力に対してゴム弾性体の耐久性を確保すると共に、水平方向の剛性を高めることができるマフラーサポートを提供する。
【構成】マフラーサポート１０は、排気管３１側に固定された棒状の第１支持部２１が挿嵌される上側の第１貫通孔１２を有する第１保持部１１と、第１保持部１１と間隔を隔てて下側に設けられる車体側ブラケット３２に固定された棒状の第２支持部２３が挿嵌される第２貫通孔１４を有する第２保持部１３と、第１保持部１１と第２保持部１３とをその両側で連結する一対の側部１５と、一対の側部１５の上下中央部で両端が各側部１５に一体で連結される中央連結部１６とを備えている。第１貫通孔１２及び第２貫通孔１４が左右方向に長い長孔になっている。 （もっと読む）

【課題】強度低下、コストＵＰ、及び装置の大型化を招くことなく、また、排気騒音の低減に活用できる消音容積を縮小させることもなく、排気抵抗を低減するとともに、断熱性を増加することができる排ガス処理装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の排ガス処理装置１０であって、上流側仕切板５には、上流側消音３室と上流側空間部４とを連通するパンチ孔５ａと、排ガス導入管６の下流側管口６ｂを上流側空間部４に開放するための開放口５ｂとが形成されている。排ガス導入管６には、上流側消音室３を貫通する領域にパンチ孔が形成されていない。また、下流側仕切板９には、上流側空間部７と下流側消音室８とを連通するパンチ孔９ａと、排ガス導出管１１の上流側管口１１ｂを下流側空間部７に開放するための開放口９ｂとが形成されている。排ガス導出管１１には、下流側消音室８を貫通する領域にパンチ孔が形成されていない。 （もっと読む）

【課題】２本の排気管の接続部分をクランプで締め付けて保持する場合に、クランプの各部の変形を抑制して排気管を強く締め付けることができるようにし、両排気管の接続部分の気密性を確保する。
【解決手段】排気管Ｂの外周面に沿って延びる帯状のクランプ本体部２の周方向両端部に、第１締め付け座３及び第２締め付け座４を設ける。これら締め付け座３、４にはボルト挿通孔を形成する。第１締め付け座３とクランプ本体部２とを２つの第１補強部５で繋ぎ、第２締め付け座４とクランプ本体部２とを２つの第２補強部６で繋ぐ。これにより、第１締め付け座３、第２締め付け座４及びクランプ本体部２の剛性を高める。第１締め付け座３と第２締め付け座４とをボルト７及びナット８で締結する。 （もっと読む）

【課題】排気系部品の車体に対する変位を効果的に抑制することができる排気系部品の取付構造を得る。
【解決手段】排気熱発電装置の取付構造１０は、内燃機関エンジンの排気ガスの熱を利用して発電を行う排気熱発電装置１１と、車体Ｂから吊り下げられ排気熱発電装置１１のサポートロッド４８の下側に位置する底板部４０を有する前側保持ブラケット３２と、底板部４０とサポートロッド４８との間に設けられ該サポートロッド４８を底板部４０に対し下側から弾性的に支持する下側支持ゴムマウント４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの排気音響を低減する排気消音装置であって、その小型化、軽量化を可能にすると共にその信頼性を向上させ、かつ熱音響効果による「音響→熱」の変換を促進して高い消音効果が得られるようにした。
【解決手段】 排気管に接続される消音ケース２内に、そこを流れる排気ガスの方向に貫通する複数の排気ガス通路１６を有する吸熱体１５と、この吸熱体１５に吸熱部２２Ａが支持されるヒートパイプ２２とを設けると共に、ヒートパイプ２２の放熱部２２Ｂを消音ケース２外に露出させ、吸熱体１５を介してヒートパイプ２２の吸熱部２２Ａが吸収した排気ガスの熱をヒートパイプ２２の放熱部２２Ｂから外部に放出させるようにした。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を招かず、製造が容易であるとともに、所望の周波数範囲の騒音を効果的に低減することができる消音装置を提供する。
【解決手段】開放部１５ｃを有する箱体１５と、開放部１５ｃを閉鎖する蓋体１６とからなるハウジング１２の内側には、吸気管に対して連通管１４を介して連通される共鳴室１１が設けられ、この共鳴室１１内には、軸１９を中心に回動可能な調節体２０が設けられている。調節体２０は、軸１９を中心とする円弧面上に、共鳴室１１内における連通管１４の開口部１７の開口度合いを変更可能な調節壁２０ｃを備えている。調節壁２０ｃの外周面の両幅端部は、開口部１７の両側において箱体１５の内側面に間隙Ｑを介して対向し、調節壁２０ｃの両幅端には、箱体１５の内側面に設けられた一対の突条部１８の内側面が間隙Ｑを介して対向している。 （もっと読む）

本発明は、複数の構成構成部材からなる、温度に影響を受ける部品を保護するための熱シールド（１）であって、保護されるべき部品のそれぞれの外形に実質的に適合するように形成された、少なくとも部分的に互いに重なり合う構成部材で構成され、構成部材（２、３）が、互いに重なり合う領域では少なくとも点状に固定され、その一方で、互いに相対的に移動可能になっている熱シールドに関する。
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熱遮蔽材アセンブリは、熱遮蔽材アセンブリが取り付けられることになっている部材を係合するための遮壁の側壁から延在する少なくとも１対のばねアームを有する熱遮蔽材料から製作される遮壁またはハウジングと、部材がばねアームに取り付けられるときに、部材に対するアセンブリの長手方向の移動を制限するために、所定の位置で長手方向のチャネルの中に突出する１つまたは複数の保持タブと、を含む。
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【課題】乗物用排気装置及び該排気装置を備えた自動二輪車において、低速域の加速時において、トルクの谷が発生するのを解消し、良好なアクセル操作フィーリングを維持できるようにすることを目的とする。
【解決手段】複数気筒エンジン１０に接続された複数の気筒別排気管２０-１、２０-２、２０-３、２０-４から排気マフラー２１に至る排気通路を構成する乗物用排気装置において、複数の排気管が集合する排気集合部２４ａの排気下流側に、排気通路の内周面の全体又は一部が排気流方向と略直交する方向から見て略円弧状又は山状に外方に膨張する膨張室４５が接続されている。好ましくは、前記膨張室４５は略球状に形成され、また、膨張室４５の排気下流側部分には複数の分岐排気管２６が形成される。 （もっと読む）

【課題】貯留部内の凝縮水をより確実に蒸発させることのできる排気バイパス装置を提供すること。
【解決手段】第１排気管２１に第２排気管２５を両端部分で接続し、この接続部分のうちの一方である下流側接続部２７付近の第１排気管２１内に、貯留部壁部６５によって形成される貯留部６０を設け、貯留部壁部６５は、下流側接続部２７に隣接させる。また、貯留部壁部６５の内側には開閉通路７０を形成し、貯留部壁部６５の近傍には開閉通路７０を開閉可能なバイパスバルブ４０を設ける。このバイパスバルブ４０で開閉通路７０を閉じた場合には、排気ガスに含まれる水分が凝縮した凝縮水が貯留部６０内に貯留し易いが、第２排気管２５内を流れる排気ガスの熱が下流側接続部２７及び貯留部壁部６５を伝わることにより、貯留部６０内の凝縮水の温度を上昇させることができる。この結果、貯留部６０内の凝縮水をより確実に蒸発させることできる。 （もっと読む）

【課題】車体に対して排気系を吊り支持するためのハンガーを備えた車両の排気系支持装置において、排気系へのウェイトの取り付けを簡単且つ安価な構成で実現する。
【解決手段】ハンガー４２に一端側を係止される棒状部材４６の他端側を、断面略Ｍ字状の取付ブラケット４８によってプリサイレンサ２３の外周面上に固定する。具体的には、前記取付ブラケット４８の中央の溝部４８ｃ内に前記棒状部材４６の他端側を所定長さ沿わせた状態で溶接固定する。この溝部４８ｃは、前記棒状部材４６の直径以上の深さを有する。前記取付ブラケット４８の天板部４８ｂ上に四角柱状のウェイト５０を溶接固定する。 （もっと読む）

【課題】 比較的大きな質量体の設置が容易で、かつ質量体の腐食の虞れも殆どなく、振動特性の調整も容易なマフラーの弾性振動低減構造を提供する。
【解決手段】 車体側とマフラー側とから延びるスティ８をハンガーゴム１を介して連結して構成したマフラーの弾性振動低減構造において、前記スティ８がハンガーゴム１内に埋設された質量体４を介して連結されたことにより、少なくとも一方のスティ８の周囲の比較的大きなスペースを活用して質量体４を設置することができるので、質量体４の振動特性の選択の幅を大きく採れて、車体側との共振のずれを是正する可能性を高めることができるとともに、質量体をハンガーゴム１内に埋設して外部との接触を遮断して、破損や腐食の虞れを解消することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、消音器の内部に設けられている連通パイプに対して、インナーピースを取り付けるだけで、容易に消音効果を高めることができるインナーピース、並びにこれを用いた消音器を開発することを技術課題としたものである。
【解決手段】本発明のインナーピース２を用いた消音器１は、排気管３に連なる筐体部１０と、この筐体部１０内に設けられる消音室１２と、この消音室１２間相互または消音室１２と、外部とを連通する連通管１５を具え、入口側連通管１５Ａから出口側連通管１５Ｂに向けて、排気を消音室１２内を通過させることにより排気の音圧レベルを低下させる装置において、前記連通管１５には排気の入口よりも下流側にインナーピース２が設けられて成り、このインナーピースは、排気側上流側に向かって窄まる管状部２０を有し、この管状部２０周面には複数の通気孔２１を具えて成ることを特徴として成るものである。 （もっと読む）

【課題】過給が要求されないときであっても、誘導加熱により加熱対象物を加熱する。
【解決手段】ＥＣＵは、エンジンの始動条件が成立すると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、冷却水の温度を取得するステップ（Ｓ１０２）と、エンジン回転数が略ゼロであって（Ｓ１０４にてＮＯ）、加熱が要求され（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、バッテリの残量が総容量の４０％よりも大きいと（Ｓ１１２にてＹＥＳ）、エアバイパスバルブを開くステップ（Ｓ１１４）と、回転電機を給電するステップ（Ｓ１１６）と、エンジン回転数が略ゼロではなく（Ｓ１０４にてＮＯ）、回転電機が給電中でなく（Ｓ１１８にてＮＯ）、加熱が要求されていると（Ｓ１２０にてＹＥＳ）、エアバイパスを開くステップ（Ｓ１１４）と、回転電機を給電するステップ（Ｓ１１６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】 遮熱板の熱による伸縮と振動を十分吸収することができて、安価な遮熱板を提供する
【解決手段】 遮熱板１は、両端フランジ３ａ，３ｂ付きのカラー３を介して座付きボルト４によりエキゾーストマニホールド２表面の複数箇所に締結される。即ち、このカラー３によって前記座付きボルト４の締め代が限定される。そして、遮熱板１の一方片面側と一方フランジ３ａとの間には鉄線を編んだメタルメッシュ５が介在されて遮熱と騒音低減の作用・効果を奏している。この実施の形態においては、遮熱板１のボルト孔を取り囲むように、円形のビード６が設けられている。よって、エキゾーストマニホールド２から、ボルトの締め付け部を介して伝わる熱応力と振動が、ビード６の弾性力により吸収され、それより外側には伝わりにくくなる。よって、遮熱板の熱応力や振動による破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】排気性能をほとんど低下させることなく、消音性能を効果的に高めることが可能な消音具を提供する。
【解決手段】消音具１を、マフラ２内の排気管接続側と開口端側とを連通する排気流入穴１１０を有して、マフラ２内を軸方向に仕切る仕切り壁部１１と、仕切り壁部１１と間隔をあけてマフラ２内の開口端側に設け、マフラ２内外を連通する排気流出穴１２０を有して、マフラ２内を閉塞する閉塞壁部１２と、仕切り壁部１１と閉塞壁部１２とを連結する連結部１３と、から構成する。連結部１３を、マフラ２内を排気流入穴１１０側と排気流出穴１２０側とに仕切るように設け、かつ、排気流入穴１１０側と排気流出穴１２０側とを連通する排気流通穴１３０を有して構成し、排気流通穴１３０の軸線を、排気流入穴１１０の軸線及び排気流出穴１２０の軸線と異なるように設定する。 （もっと読む）

【課題】例えば自動車用エンジンの排気系におけるフィニッシャーパイプや排気管あるいは各種の断熱性管体等として用いられる内外二重筒体を容易・安価に製造することのできる製造方法および製造装置を提供する。
【解決手段】少なくとも一端側に縦断面Ｕ字状の折り返し部を有する横断面円形または長円形の内外二重筒体を製造するに当たり、筒状芯金２０の内周面側に素材筒体１１を配置し、その素材筒体１１の一端側を上記筒状芯金２０の一端側から外周面側に沿って順次移動させることによって上記素材筒体１１の少なくとも一部を表裏反転させて内外二重筒体を製造することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 燃料添加弁から噴射した燃料の壁面への付着を抑制して、ススの堆積を抑制できる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気管２の途中に排気浄化用触媒１０を装備し、該排気浄化用触媒より上流にある前記排気管２の屈曲部２ａの曲がり方向外側に燃料添加弁保持部３０を付設すると共に、該燃料添加弁保持部３０に前記排気管の下流に沿う方向に向いている噴霧通路を形成し、前記燃料添加弁保持部３０に装着した燃料添加弁２０から噴射する燃料を前記噴霧通路を介して、前記屈曲部より下流の前記排気管内に供給するようにしている排気浄化装置において、前記燃料添加弁保持部３０が、前記排気管２とは別体で形成されている。燃料添加弁保持部が排気管と別体で形成されているので排気管内の表面処理を容易に行える。 （もっと読む）

【課題】 チルト式の建設機械において、排気マニホールドと排気マフラとを一体型のカバーによって覆うことにより、部品点数を抑えつつ、メンテナンス性を向上させる。また、車両のメンテナンス作業時には、フロア部材をチルトアップさせてエンジン等を露出させたとしても、作業者が高温の排気マニホールドや排気マフラに誤って触れるのを防止する。
【解決手段】 エンジン１４の排気マニホールド１５と排気マフラ１６には、マニホールドカバー部１８とマフラカバー部１９とが一体化された一体型カバー１７を設け、この一体型カバー１７によって排気マニホールド１５と排気マフラ１６とを覆う構成とする。 （もっと読む）

【課題】 自動車のエンジンの燃料消費率を向上させるために、自動車走行時に発生する風圧を利用して、エンジンの排気管内の圧力を低下させて、排気行程におけるエネルギ−の損失を極力抑えた排気管のシステムを提供する。
【解決手段】 自動車のボディ、またはシャ−シ−に走行時の風圧を取り入れる走行風取り入れ口１を設ける。ここから進入した空気は、途中に設けられた通路の狭い部分２を通過するときに流速が一気に速くなり、通過した後には遅くなる。この付近には負圧が発生する。これをエンジンの排気管５の一部とつなげれば、排気管内の気圧を低下させることができる。排気管内の気圧が低下すれば、ピストンが上昇して、排気ガスを排気管５へと押し出す時の負荷抵抗を低減させることができる。これにより、エンジンのエネルギ−の損失を抑え、燃料消費率を向上させることができる。 （もっと読む）