【課題】本発明は、建設機械のエンジン騒音消音装置に関し、従来の建設機械のエンジン騒音消音装置において、低コストで既存の建設機械にも簡易に装着できる消音装置がなかったことが課題であって、それを解決することである。
【解決手段】建設機械２のエンジンマフラー３の近傍にて、スピーカ４を着脱自在に設け、前記エンジンマフラーの音の出力の先にエンジン音計測用のマイク５を設置し、前記スピーカと前記マイクとに電気的に接続した制御装置を前記建設機械に設け、前記エンジンマフラーからの騒音と逆位相の音を前記スピーカ４から出して、前記建設機械２の騒音を低減させる建設機械のエンジン騒音消音装置１とするものである。 （もっと読む）

【課題】燃焼機関の排気システムの効率を向上させる。
【解決手段】少なくとも１つの排気ダクト特に排気パイプ（１）を有するとともに、この排気ダクト（１）の下流側に、酸化触媒、ＳＣＲ触媒またはディーゼルパティキュレートフィルタを有する燃焼機関用の排気システムにおいて、下流に設けられたガス処理装置の効率を向上させるために、排気ダクト（１）に、該排気ダクト（１）の断面よりも小さな断面を有する少なくとも１つの二次流れダクト特に二次流れパイプを設け、この二次流れダクトが、実際の排気ガス流とは異なる流れとなるように排気ガス流の一部に強制的な案内を与える。 （もっと読む）

【課題】制振性能、遮音性能及び吸音性能が格段に向上し、軽量化と製品の機械的強度を向上することができる加工用素材、及び該加工用素材を用いてなる成型部材を提供する。
【解決手段】加工用素材２４は、貫通孔２２を設けている。加工用素材２２が振動した場合、貫通孔２２を空気が通過する際に、加工用素材２４の貫通孔２２を構成する端面と空気との間で摩擦によるエネルギーの減衰が発生する。このため空気の振動である音波のエネルギーが熱エネルギーに変換され吸音性能が発揮される。吸音性能が発揮される周波数帯域は、貫通孔２２の等価孔径、開口率、板厚等の寸法形状を一因として決定される。 （もっと読む）

【課題】コジェネレーションユニットからの排気ガスの排出部がユニットケースの天板に設置される排出部構造を採用するコジェネレーションユニットにおいて、排出部からケース天板に沿う排気ガスの流れをなくして、ケース天板上での排気ガスの結露による水溜りの発生やさびの発生を防止する排気カバーを提供すること。
【解決手段】エンジンを動力源とした発電機と給湯システムとが組み込まれたコジェネレーションユニット１０３の天板１０７に、台座部３を介して取付けられ、内部に排気通路が形成される円筒部７と、該円筒部７の上部の周方向の一部壁面に軸方向に形成される複数のスリットからなる排気口１５と、円筒部７の中心に対して排気口１５と反対側の壁面から排気口１５の上端部に掛けて円弧状に湾曲した背面部１９とを有し、円筒部７内を下方から上方へ流れる排気ガスを背面部１９と円筒部７内の周壁とによって排気口１５に導くようにした。 （もっと読む）

【課題】エグゾーストマニホールド４を備え、内燃機関２に取り付けられた少なくとも１つの消音器５を備え、エグゾーストマニホールド４と消音器６との間に排ガス触媒の配置された、内燃機関２のための排ガス装置１を改良して、車体への排ガス装置の振動伝達を低減させて、特定の排ガス装置部分の溶接結合部における負荷の低減されたものを提供する。
【解決手段】排ガス装置の振動を低減させるために、消音器５に少なくとも１つの減衰装置１６，１７が設けられている。 （もっと読む）

機関排気装置（１０）における添加剤注入器（１４）の下流で使用される排気混合器（１６）が提供される。混合器（１６）は、第一壁構造体（２０）と、一組の混合翼板（３０）を担持するとともに、前記第一壁構造体（２０）から半径方向外側に延在する円錐形第二壁構造体（２２）とを含む。
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【課題】過熱による及び／または凝縮水によるマフラー損傷のリスクの軽減。
【解決手段】本発明は、特に動力車両における内燃機関の排気システム用のマフラーに関し、それは、鍋形の上部外殻（３）と鍋形の下部外殻（４）を有する複数外殻のハウジング（２）と、前記下部外殻（４）に挿入され、前記下部外殻（４）を通り抜けて前記ハウジング（２）の外に出る結合部（６）を有する漏斗形の導音体（５）と、前記上部外殻（３）の中に位置せしめられ、前記導音体（５）のフランジ部（７）に取り付けられたラウドスピーカー（８）であって、前記フランジ部（７）は前記結合部（６）から距離を置き、前記フランジ部（７）で囲まれた前記導音体（５）の自由内部断面が気密シールで閉ざされるようになっているものと、それを通って前記上部外殻（３）の内部空間（１６）が前記下部外殻（４）の内部空間（１７）に結合され、互いに連通するようになっている側路（３１）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】排気管用管継手において、上流側の排気管と下流側の排気管との間の相対的な並進変位を吸収できるようにすることを目的とする。
【解決手段】第１フランジ１１と第２フランジ１２との間に配設されるガスケット１８に、第１フランジ１１に対して摺動可能に当接する第１シール１８Ａ面と、下流側排気管２２（第２排気管）の外周面２２Ｂに対して摺動可能に当接する第２シール面１８Ｂと、第２フランジ１２に平行な荷重受け面１８Ｃとが設けられており、第２フランジ１２とガスケット１８の荷重受け面１８Ｃとの間に配設された板ばね３０（付勢手段）により、第１シール面１８Ａ及び第２シール面１８Ｂは、第１フランジ１１及び外周面２２Ｂに対して夫々弾性的に押圧付勢されている。 （もっと読む）

【課題】燃焼室へ戻される既燃ガスの温度低下を抑え、燃焼を安定にする。
【解決手段】シリンダブロック、シリンダヘッド１４及びピストンの頂面で燃焼室が形成され、シリンダヘッド１４に、吸気ポート２１と、排気ポート２３と、燃焼室で燃焼した後の既燃ガスの一部を溜めるＥＧＲチャンバ７６とが形成され、排気ポート２３に燃焼済みのガスを外部に排出するエキゾーストパイプ本体７２が接続された内燃機関において、ＥＧＲチャンバ７６が、エキゾーストパイプ本体７２の少なくとも一部を用いて形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン排気装置において、ドレン水経路の排気ガス侵入防止と共に油水分離機能も有するエンジン排気ガスドレン水フィルタを提供する。
【解決手段】エンジン排気ガス経路の複数箇所からドレン水を導くドレン水導入管２１・２２を想定水面Ｄ１より水中に差し込んで排気ガスを水封する水封室３１と、方解石２５を収納する中和室３２と、排水室３３と、を有するエンジン排気ガスドレン水フィルタ２０において、前記水封室３１において、エンジン排気ガス経路でエンジン１０に近い位置からの前記ドレン水導入管２１を前記想定水面Ｄ１より深く水中に差し込み、エンジン１０から遠い位置からの前記ドレン水導入管２１を前記想定水面Ｄ１より浅く差し込み、前記水封室３１の想定水面Ｄ１からの溢水を前記中和室３２に導くドレン水接続管２３を備え、前記中和室３２には前記ドレン水接続管２３出口に対向する位置に油吸収シート２４が配置される。 （もっと読む）

【課題】コストが嵩むことなく尿素水を確実に衝突させて微粒化させつつ排気ガス中への尿素水の分散性能を高め、かつ排気ガスの流れ方向下流側での背圧の上昇を抑えることができる排気通路構造を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置２の上流側に、尿素水を噴射する添加剤噴射装置３が設けられた排気通路構造として、添加剤噴射装置３よりも排気ガスの流れ方向上流側の排気通路１に、その内部を排気ガスの流れ方向に沿って延びて２つの通路１２，１３に区画する平板状の区画壁１４を設ける。この区画壁１４に、排気ガスの流れ方向下流側の添加剤噴射装置３付近において２つの通路１２，１３をそのまま上下に区画するように略水平に延設された延設部１４１を設け、この延設部１４１の上面側に対し、噴射ノズル３１の噴射口３２から排気通路１を横切るように噴射された尿素水を衝突させている。 （もっと読む）

【課題】排気通路内に固定されたフィン装置が温度変化に起因した熱応力により破損する事態を未然に防止できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】ベース板２２上にスポーク部２４を起点として折曲された複数のフィン２３を周方向に列設してフィン装置１８を構成し、このフィン装置１８を排気通路のフランジ１３ａに形成した環状段差部３１内に配設して、ベース板２２の外周のリム部２５と環状段差部３１の内周との間に間隙Ｓを形成すると共に、各フィン２３を挟んで隣接するスポーク部２４の中央位置でリム部２５を環状段差部３１に溶接する。 （もっと読む）

【課題】簡単な調整作業で、角度調整量を無段階的に大きく取ることができる。
【解決手段】自動車の排気管１２の外周先端に取付手段Ｂ，１１を介して固定される取付用筒部２と、筒部２の後部に球関節継手部３を介して連結されたマフラーカッターの筒状本体部４と、前記球関節継手部３に対して本体部４を任意の角度位置に固定するための固定手段Ｂ，１０を備え、球関節継手部３は、筒部２の後部に略半球状に一体的に膨出形成され、後部開口されているとともに、その最大径が前記本体部４の内径にほぼ等しい径とされた球面部６を備える一方、本体部４の一端側開口が球面部６に回動自在に外嵌されている。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、先に述べたタイプの排気マニフォールドの改良された実施形態を提供することを目的とする。その実施形態は、特に、内燃機関の運転中に十分なシール効果が達成され、同時に、前記排気マニフォールドの長寿命化が達成される点を特徴とする。
【解決手段】本発明は、特に動力車両における、内燃機関（５）用の排気マニフォールド（１）に関し、組み付け状態で前記内燃機関（５）のシリンダにつながる複数の入口パイプ（４）が突き出したハウジング（２）を備え、また、前記入口パイプ（４）に溶接され、組み付け状態では前記内燃機関（５）のシリンダヘッド（８）にねじ結合（９）でねじ止めされるフランジ（３）を備える。前記排気マニフォールド（５）の疲れ強さは、前記フランジ（３）を、前記排気マニフォールド（１）の長手方向において、少なくとも２個の部分フランジ（３’）に分割することにより、改善される。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの熱を熱電変換する熱電変換モジュールを電源として用いて、電気配線を不要とするとともに簡単な構造で熱発電効率に優れ、かつ耐久性に優れたテールパイプ照明装置を提供する。
【解決手段】本発明のテールパイプ照明装置１０は、テールパイプ２０からの排気ガスが流入して吸熱用ヒートシンク１２に導出されるダクト部１１と、ダクト部１１内に流入した排気ガスの熱を吸熱する吸熱フィン１２ｂを有する吸熱用ヒートシンク１２と、吸熱用ヒートシンク１２に対向するように配置された放熱用ヒートシンク１３と、これらのヒートシンク１２，１３との間に挟持された熱電変換モジュール１４と、熱電変換モジュール１４にて生成された電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータや保護回路を有する電気回路部１６と、電気回路部１６からの出力により点灯するＬＥＤを有する照明部１７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】選択還元型触媒の点検作業を簡便に行い得るようにして作業者の労力負担を軽減し、製作コストの高騰や大型化、重量増加を回避し得るようにした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管４の途中に酸素共存下でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させ得る選択還元型触媒６を設け且つ該選択還元型触媒６より上流に還元剤として尿素水をインジェクタ１１により添加してＮＯxを還元浄化するようにした排気浄化装置に関し、尿素水の添加位置（インジェクタ１１の配置位置）から選択還元型触媒６までの間の適宜位置に該選択還元型触媒６の入側端面を視認し得るよう点検口１３を設け、該点検口１３を気密に閉塞し得るよう着脱自在な蓋体１４（封止具）を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の気筒に接続される枝排気管４と，この各枝排気管が合流する主排気管３とを備え，前記主排気管の軸線及び前記各枝排気管の軸線を含む平面６において二つの排気部品７，８に分割し，この二つの排気部品を，その各々を金属板にてプレス成形し互いに合わせて溶接にて一体的に接合して成る排気マニホールド２において，高い周波数の騒音の発生を低減する。
【解決手段】前記二つの排気部品のうち前記各枝排気管の間の部分には，当該部分を凹ませて成るガイド部９，１０が，前記平面と直角方向から見て，前記主排気管における出口端の方向に向かって延びるように設けられ，前記二つの排気部品における外表面のうち前記枝排気管の合流部と反対側の部分には，補強板１１，１２が，当該補強板における一つの側面が前記凹ませて成るガイド部に至るようにあてがわれて溶接にて接合される。 （もっと読む）

【課題】ケーシングを脱着する際の整備性を悪化させることなく、ケーシングを分割するフランジ部からの放熱量を低減して排気温度の低下を抑制できるエンジンの排気浄化装置を提供する。
【解決手段】二重管構造の拡径部４３及び筒状部４４をフランジ部４１により接合してケーシング３０を構成し、拡径部４３に前段酸化触媒３３を収容し、筒状部４４にＤＰＦ３４を収容する。拡径部４３内の下流端に排気下流側に向けて縮径する環状の縮径案内部材５３を嵌合固定し、排ガスを内周側に縮流させてフランジ部４１の内周近傍に排ガスの滞留部を生起させることによりフランジ部４１からの放熱を抑制する一方、フランジ接合面から下流側への縮径案内部材５３の突出を防止することで、拡径部４３に対して筒状部４４を軸方向に移動させることなく下方に脱着可能とする。 （もっと読む）

【課題】 コスト及び厚さを増すこと無しに断熱効果を向上させることができる遮熱板の提供。
【解決手段】 ２層の遮熱板１、２で挟まれた断熱材３に格子状間隔保持部３１を残して複数の開口部３２が形成されることにより、該開口部３２の部分に断熱材３よりは熱伝導率の低い中空の断熱空気層が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ユニットスイングエンジンを備えた車両に適用した場合にも、運転者の足を排気管との接触から保護するための保護部材と排気管との位置関係が変化するのを抑制することが可能な車両を提供する。
【解決手段】この発明の自動二輪車１は、車体を構成する車体フレーム４と、後輪２０と、後輪２０の前方で車体フレーム４に取り付けられ、後輪２０とともに上下方向に揺動するユニットスイングエンジン１６と、車幅方向の一方側に配置され、ユニットスイングエンジン１６に接続され、ユニットスイングエンジン１６の側方を通過する側方通過部２４ａを含み、車体の走行方向に対して後方に延びる排気管２４と、ユニットスイングエンジン１６に取り付けられるとともに、排気管２４の車幅方向の外側に配置され、運転者の足を排気管２４の側方通過部２４ａから保護するためのプロテクタ２９とを備えている。 （もっと読む）