【課題】従来の技術では、作動中に開放方向の液力が常に生じており、該液力は極端な場合には弁の不都合な開放、つまり漏れを生ぜしめてしまうおそれがあった。
【解決手段】本発明は、内燃機関のための燃料噴射弁であって、制御弁部材（２５）は、半径方向で高圧側の弁室（２２）内へ突出する環状突出部（２９）を有し、環状突出部の、弁座（２６）に向いている段部面（２９ａ）は、弁座（２６）と協働するシール面を形成している。 （もっと読む）

【課題】スワール付与室の熱変形を抑制することができる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】ノズルプレート８の一端側側面にはスワール室４１と中央室４２が形成されている。中央室４２は弁座部材７の下流開口部４８の軸の同芯上にほぼ同径の内側面４２ａと底部４２ｂとを有する有底円形凹状に形成されている。ノズルプレート８を溶接により弁座部材７に固定する際に入熱をする側の部材の溶接箇所４９の厚さを、スワール付与室４６の高さよりも薄く形成した。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射装置を作動させるために必要な電子制御バルブの制御流量を最小化し、大型ディーゼルエンジンの電子制御式燃料噴射装置の性能を最適化する。
【解決手段】デリバリーチャンバ２４の中の油圧が、ニードル３０をその開放位置の方向に押す第１油圧力を生成し、流入量制限器４８を介して上記燃料供給ライン２６に接続されると共に、流出量制限器５２を介して排気ライン５０に接続された制御チャンバ４４を備え、この制御チャンバ４４内の油圧が、ニードル３０をその閉鎖位置の方向に押す第２油圧力を生成し、上記制御チャンバ４４と低圧容量１４との間で油圧連絡を選択的に開放および閉鎖するための電子制御式制御バルブ５４を備える燃料噴射装置において、流入量制限器４８は、ニードル３０の完全閉鎖位置に対応するチョーク位置と、ニードル３０の初期開放に対応する非チョーク位置との間で移動可能である可変チョーク部６０を有する。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサの個数削減を図りつつ、その削減対象となった燃料噴射弁における燃料の噴射状態を推定可能にした燃料噴射状態推定装置を提供する。
【解決手段】第１燃圧センサを有する第１燃料噴射弁（＃１）、第２燃圧センサを有する第２燃料噴射弁（＃３）、および燃圧センサを有しない第３燃料噴射弁（＃４）を備えた燃料噴射システムにおいて、＃１噴射時に第１燃圧センサで検出した噴射気筒波形Ｗａと、＃１噴射時に第２燃圧センサで検出した非噴射気筒波形Ｗｕ’との相関Ａ１を算出しておく。そして、＃４噴射時には、いずれかの燃圧センサで検出した第２の非噴射気筒波形Ｗｕ’および前記相関Ａ１に基づき、＃４噴射時の燃料噴射状態（図６（ｄ）参照）を推定する。 （もっと読む）

【課題】低質油の固化に起因するアーマチャの固着を防止することができる燃料噴射ポンプを提供する。
【解決手段】電磁スピル弁２０を備える燃料噴射ポンプ１であって、電磁スピル弁２０は、スピル弁体２４と、スピル弁体２４が摺動可能に挿入される電磁弁本体２１と、スピル弁体２４の一端部に設けられ、磁性体からなるアーマチャ２４７と、電磁弁本体２１の一側に配置され、アーマチャ２４７を引き付ける磁力が発生することによりスピル弁体２４を摺動させるソレノイド２３と、ソレノイド２３と電磁弁本体２１との間に設けられるスペーサ２２と、スペーサ２２に形成され、アーマチャ２４７が収納されるアーマチャ室２２１と、アーマチャ室２２１に洗浄油を送る洗浄油入口配管２７Ａが取り付けられる洗浄油入口２２２と、アーマチャ室２２１を洗浄した後の洗浄油を排出する洗浄油出口配管２７Ｂが取り付けられる洗浄油出口２２３と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料噴射弁において燃料噴射のために開閉動作するニードル部に対して好適なダンパー作用を付与する燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃料を噴射する燃料噴孔を有する噴射弁本体と、噴射弁本体の内部に形成され、燃料噴孔に連通する燃料室と、燃料室に燃料を供給する燃料通路と、噴射弁本体の内部をその軸方向に移動可能に配置され、燃料噴孔の開閉を行うニードル部と、を備える燃料噴射弁に、燃料通路と連通するダンパー室であって、ニードル部の燃料噴孔の開閉動作に応じてその容積が変動し、該燃料通路からの燃料を介して該ニードル部に対しダンパー作用を付与するダンパー室と、ダンパー室と燃料通路との間の燃料の移動に対する抵抗を、ニードル部の開閉動作に応じて変更させる流路抵抗可変手段と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の有害物質エミッションに対して不都合な影響を及ぼす、個々の噴射における燃料調量量のばらつきを回避する。
【解決手段】内燃機関用の燃料噴射弁において、弁ニードル３と圧力室５の壁との間に、鋭い縁部を有する間隙絞り１５が形成されており、弁ニードル３にカラー１７が形成されており、該カラーがその外縁部に鋭い縁部２０を有していて、鋭い縁部を有する間隙絞り１５が、カラー１７と圧力室５の壁との間に形成されており、カラー１７がその外面に、単数又は複数の研磨部２５を有しており、カラー１７の縁部２０が研磨部２５の領域において鋭い縁部をもって形成されていて、研磨部２５の間における領域が、圧力室５の壁と密に接触していて、燃料が事実上研磨部２５の領域においてしかカラー１７を通過しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】 気体燃料のインジェクタにおいて燃料通孔に流量計測のために設けられたオリ
フィス部分に気体燃料に混入される粉塵やタールなどの異物が付着することを防止して、燃料流量の低下を防ぐ。
【解決手段】 インジェクタ弁体７を軸船方向に昇降させて、その下方に対向して配置し
た燃料通孔９を有する弁座ホルダ１０に保持された弁座１１に接離して燃料入口１３から送られてくる燃料を所定の間隔で間歇的に前記燃料通孔９に送るとともに前記燃料通孔９に流量計量用のオリフィス１４を設けた気体燃料のインジェクタ１において、オリフィス１４の内表面にフッ素樹脂粒子を含有したＮｉ−Ｐめっきからなるコーティング層１５が施されている。 （もっと読む）

【課題】 燃料に強い旋回力を付与することができる燃料噴射弁を提供すること。
【解決手段】 スワール付与室内で燃料が旋回する方向に対して径方向外側の連通路の側面を第１側面とし、スワール付与室内で燃料が旋回する方向に対して径方向内側の連通路の側面を第２側面としたときに、第1側面側の連通路を深溝部とし、第2側面側の連通路を浅溝部とし、深溝部の深さを浅溝部の深さよりも深くなるように形成した。 （もっと読む）

【課題】応答性を向上可能な燃料噴射装置の駆動部構造を提供する。
【解決手段】本発明では、磁気コア１０７の内周面に可動子１０２側へ向けて内径が次第に大きくなる磁気的な絞り２０１を設ける。コイルに電流を供給すると、渦電流の影響によってコイル１０５の近傍に位置する磁気コア１０７の外周面側から磁化が始まり、磁気コア１０７の内周面側へ向けて磁化が進行する。コイル１０５への電流供給を停止すると、磁気コア１０７の外周面側から消磁が始まる。磁気コア１０７の内周面に磁気的な絞り２０１を設けることで、コイル１０５に電流を供給してから磁束が立ち上がるまでの開弁時の磁気的な遅れ時間と、コイルへの電流供給を停止してから磁束が減少するまでの閉弁時の磁気的な遅れ時間の短縮が可能となり、開弁時及び閉弁時における動的な応答性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で開弁動作の応答性が高い燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】 インジェクタ１０は、弁ボディ１４内に可動可能に収容されるニードル２３を備える。ニードル２３は、弁ボディ１４の弁座部５４に当接および離間可能なシート部２３の下流側の燃料圧力を受ける第２斜面部２３ｄを形成する。インジェクタ１０は、シート部２３ｃと噴孔５３との間の流通区間に噴孔５３側ほど通路面積が小さい絞り流路部５７を備える。そのため燃料通路５１が開放されシート部２３ｃから噴孔５３へ燃料が流通する際、シート部２３ｃの下流側の絞り流路部５７が形成され、絞り流路部５７の上流側に位置する第２斜面部２３ｄと弁座部５４との間の第２斜面部通路の流通速度が比較的遅くなるので、第２斜面部２３ｄが燃料から受ける圧力が大きくなる。よって、簡易な構成で開弁動作の応答性が高いインジェクタ１０が得られる。 （もっと読む）

【課題】高圧の燃料を導く高圧孔３４を有するインジェクタの本体２において、高圧孔３４にオートフレッテージを施しても、収容孔３５の内周や本体２の外周の変形を抑制できるようにする。
【解決手段】インジェクタの耐圧性向上工程では、収容孔３５の孔径に略一致する径を有する柱状治具３７を収容孔３５に挿入した状態で、高圧孔３４にオートフレッテージを施す。また、収容孔３５に柱状治具３７を挿入するとともに、本体２の外径に略一致する内径を有する筒状治具３８に本体２を挿入した状態で、高圧孔３４にオートフレッテージを施す。これにより、高圧孔３４の孔壁に圧縮残留応力を付与しても、収容孔３５の内周の変形を柱状治具３７により抑制することができるとともに、本体２の外周の変形を筒状治具３８により抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】燃料噴射システムのコストの増大を抑制すること。
【解決手段】エンジン用の燃料システムが開示される。燃料システムは、第１の圧力まで燃料を加圧するように構成された第１の源と、第２の圧力まで燃料を加圧するように構成された第２の源とを有する。さらに、燃料システムは、燃料を受け入れてそれをエンジン内に噴射するように構成された燃料噴射器、ならびに燃料噴射器と第１および第２の源との間に配置された単一の弁を有する。単一の弁は、第１および第２の源と燃料噴射器とに流体連通し、可変圧力燃料を燃料噴射器に供給できる。 （もっと読む）

【課題】 弁体の動作が不安定になることを抑制させつつ、閉弁応答性が向上する技術を提供する。
【解決手段】 燃料供給弁１０は、本体１２と、弁座部材３４と、弁体４０と、絞り部材５２と、を備える。弁体４０は、弁座部材３４に当接する閉弁位置と弁座部材３４から離間する開弁位置との間で移動可能に本体１２に収容されている。弁体４０が開弁位置にある状態で、絞り部２０ａはその上流側と下流側とを連通する。弁体４０が開弁位置にある場合、絞り部２０ａの流路面積は、弁体４０が閉弁位置にある場合と比較して小さくなる。 （もっと読む）

【課題】プランジャの位相をもとに電磁弁の閉弁タイミングを制御する場合に、ポンプの作動を好適に早めることができる流体供給装置を提供する。
【解決手段】流体供給装置１００は、加圧室３１ｃを有するとともに、電磁弁３２とプランジャ３４とを備えるサプライポンプ３と、コモンレール４と、ＥＤＵ７１と、ＥＣＵ７２とを備える。ＥＣＵ７２はプランジャ３４の位相をもとに電磁弁３２の閉弁タイミングを制御する第１の制御を行う。また、コモンレール４の燃料の圧力を検出する。また、サプライポンプ３に対する作動要求があるときに、電磁弁３２を所定期間閉弁させる閉弁指令を行うとともに、コモンレール４の燃料の圧力上昇を検出するまでの間、閉弁指令を再発させる第２の制御を行う。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの電磁弁３において、可動子３２の径方向への位置ズレを抑制して固定子３３による吸引力の変動を抑え、背圧の減少速度を安定させる。
【解決手段】電磁弁３は、コイルスプリング３４と可動子３２との間で力を伝達する球体５６を有し、球体５６は、可動子３２に設けられた受け面５７に受けられるとともに固定子３３により軸方向に摺動自在に支持され、受け面５７は、コイルスプリング３４による付勢方向（先端側）に向かって連続的に縮径する窪みを形成するように設けられている。これにより、球体５６は、受け面５７を介して可動子３２に当接することで、可動子３２に対し、径方向への位置ズレを解消するように当接力を及ぼすことができる。このため、電磁弁３において、可動子３２の径方向への位置ズレを抑制して固定子３３による吸引力の変動を抑え、背圧の減少速度を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】圧力制御弁の応答性悪化時でも高圧燃料の供給を維持できる蓄圧式燃料噴射装置を得る。
【解決手段】燃料圧センサ７により検出した燃料圧と目標圧とに基づく通電時期及び予め設定された通電期間に応じた駆動信号により圧力制御弁３４を制御してコモンレール２の燃料圧を制御する。その際、コモンレール２の目標圧や送油量がほぼ一定の定常運転時に（Ｓ１１０）、燃料圧と目標圧とに基づいてフィードバック制御する正常時の通電時期ＴF1に対して、応答性悪化時の通電時期ＴF2が進角した悪化角度量△ＴF に基づいて応答性悪化量△Ｔを算出する（Ｓ１２０）。応答性悪化量△Ｔを通電期間Ｔssに加算して、通電期間を長く変更する（Ｓ１３０）。 （もっと読む）

【課題】 現実の圧力変動に対して高い精度で追従して高圧ポンプを制御する。
【解決手段】 コモンレール内の圧力を目標圧力とするための必要燃料流量を決定し、この決定された必要燃料流量づいて高圧ポンプの作動を制御する。これにより、現実に圧力変動が発生していなくても、必要燃料流量に基づいて高圧ポンプの作動が制御されることとなる。このため、必要燃料流量と実流量との差分に基づいてＦ／Ｂ流量が決定されるので、コモンレール４内の圧を目標圧力Ｔｐとするために、実質的に必要燃料流量が学習補正された後に、高圧ポンプの作動が制御されることとなる。現実の圧力変動に対して高い精度で追従して高圧ポンプを制御することができる。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの電磁弁３において、可動子３２の径方向への位置ズレを抑制して固定子３３による吸引力の変動を抑え、背圧の減少速度を安定させる。
【解決手段】電磁弁３は、コイルスプリング３４と可動子３２との間で力を伝達する球体５６を有し、球体５６は、可動子３２に設けられた受け面５７に受けられるとともに固定子３３により軸方向に摺動自在に支持され、受け面５７は、コイルスプリング３４による付勢方向（先端側）に向かって連続的に縮径する窪みを形成するように設けられている。これにより、球体５６は、受け面５７を介して可動子３２に当接することで、可動子３２に対し、径方向への位置ズレを解消するように当接力を及ぼすことができる。このため、電磁弁３において、可動子３２の径方向への位置ズレを抑制して固定子３３による吸引力の変動を抑え、背圧の減少速度を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】 高圧ポンプの吐出圧力（吐出口における燃料圧力）を従来より正確に検出する。
【解決手段】 圧力センサが検出した検出圧力Ｐｓｅｎｓを、圧力変動考慮時間Ｔｐ内におけるコモンレール内燃料の変化量ΔＱに対応する圧力変化量ΔＰを用いて補正して吐出圧Ｐｔｏｐを演算する。これにより、圧力伝播を原因とする検出誤差がある場合であっても、正確に高圧ポンプ３の吐出圧力（吐出口における燃料圧力）を検出することができる。なお、圧力変動考慮時間Ｔｐとは、検出圧力Ｐｓｅｎｓの検出時から演算開始時までに経過した時間Ｔ１と、高圧ポンプ３の吐出口から圧力センサ１０まで圧力が伝わるために要する時間Ｔ２との和をいう。 （もっと読む）