【課題】従来の排熱利用装置に、一つの改善された、または、少なくとも一つの他の実施形態を提案すること
【解決手段】特に、車両の燃焼機関（３）用排熱利用装置であって、作業媒体が循環する排熱利用回路（２）、上記作業媒体を蒸発するために上記排熱利用回路（２）内に配置され、上記燃焼機関（３）から排ガスが供給可能な蒸発器（６）、上記蒸発器（６）の下流において上記排熱利用回路（２）内に配置され、上記作業媒体を膨張させる膨張機（７）、上記膨張機（７）の下流において上記排熱利用回路（２）内に配置され、上記作業媒体を凝縮させる凝縮器（８）、上記凝縮器（８）の下流において上記排熱利用回路（２）内に配置され、上記排熱利用回路（２）内の作業媒体を駆動する搬送装置（９）、および蓄熱器（１２）を備え、上記蓄熱器（１２）は、上記排熱利用回路（２）に内蔵され、上記作業媒体により供給可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主機の排気エネルギーを回収して発電した電力を、船内の電力負荷と推進力の加勢とに使用する場合において、電力変換によるエネルギー効率の低下を抑制することができる船舶推進システムを得る。
【解決手段】主機１の排気エネルギーを利用して発電する永久磁石同期発電機１２と、永久磁石同期発電機１２の出力直流電力に変換する第１電力変換装置６１と、第１電力変換装置６１の直流電力が供給される直流連結部６０と、直流連結部６０の直流電力を交流電力に変換して船内母線３に供給し、または、船内母線３からの交流電力を直流電力に変換して直流連結部６０に供給する第２電力変換装置６２と、直流連結部６０の直流電力を交流電力に変換する第３電力変換装置６３と、第３電力変換装置６３から出力により駆動され、推進用プロペラ２を推進加勢する同期電動機５３と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】多機関装置においてタービンブレードにおける振動誘発を回避しながら排熱回収における効率改善を実現するような排気タービンを提供する。
【解決手段】排気タービン(２０)は、タービンハウジング(２１)、タービンハウジング内に回転可能に軸受され、複数のタービンブレード(２３ａ)を有するロータ(２３)、タービンブレードへの排気流を制御するための、タービンハウジング内に配置されたガイドバッフル(２４)を有しており、タービンハウジングは、ガイドバッフルを介して排気をタービンブレードに導くための複数の排気インテーク通路(２２ａ,２２ｂ)を有しており、それぞれの排気インテーク通路はガイドバッフルまでは互いに別々であり、また、各排気インテーク通路にはそれぞれの排気インテーク通路内の排気圧力(ＰI,ＰII)を測定するための圧力センサが配置されている。 （もっと読む）

【課題】安全性が向上し、スートブロア効率の高い、強いては主機関用廃熱回収効率の高い、排ガスエコノマイザーのスートブローシステムを提供する。
【解決手段】ディーゼル主機関の排熱を熱源とする排ガスエコノマイザーと、排ガスエコノマイザーの伝熱管に付着した煤を吹き飛ばすスートブロアと、スートブロアに蒸気を供給する蒸気供給手段と、蒸気供給手段からの蒸気の一部を導入して発電を行うターボ発電機プラントと、ディーゼル主機関の燃焼制御を行う主機関燃焼制御装置とを装備する排ガスエコノマイザーのスートブローシステムであって、主機関燃焼制御装置は、主機負荷の設定レベルをチェックする設定主機負荷チェック手段と、蒸気圧力の設定レベルをチェックする設定蒸気圧力チェック手段とを有し、スートブロー時に、排ガス流速の上昇および排ガス温度の上昇をもたらすように燃焼制御を行う。 （もっと読む）

【課題】急激な船内負荷の変化に対してパワータービン及び蒸気タービンの出力制御の応答性を向上させる船舶用排熱回収システムを利用した発電方法の提供。
【解決手段】パワータービン２３と、蒸気タービン２６と、発電機２８と、パワータービン制御弁機構と、蒸気タービン制御弁機構と、パワータービン制御手段１０１と、前記蒸気タービン制御弁機構の操作量を制御する蒸気タービン制御手段１０２と、を備えた排熱回収システムにおいて、前記パワータービン制御手段は、エンジン負荷から算出されるパワータービン出力目標値と実際のパワータービン出力との偏差に基づいてパワータービン制御弁機構の第１の操作量を算出するパワータービンフィードバック制御手段１０６と、開度換算器１と、パワータービン開度指令マップから、前記パワータービン制御弁機構の第３の操作量を算出するパワータービンフィードフォワード制御手段１０６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ランキン回路を有した自動車用廃熱利用システムであって、膨張機の作動を断接クラッチを介して直接に内燃機関に伝達するとともに作動流体を送出するポンプと膨張機とを同軸上に一体に配し、断接クラッチの異常時であっても、ポンプと膨張機の過回転を防止でき、ポンプと膨張機とが内燃機関の不要な負荷とならないようにできる自動車用廃熱利用システムを提供する。
【解決手段】制御手段(60)からの断接クラッチ(48)の接続制御指令及び切断制御指令に対し断接クラッチの作動異常が発生したことが異常検出手段(54)により検出されると、膨張機(42)への作動流体の流通を制限手段(36,38)により制限するようにした。 （もっと読む）

【課題】高出力を可能としつつ、排気ガスの熱を好適に回収可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】第１内燃機関１０と、第２内燃機関２０と、第１クランク軸１２及び第２クランク軸２２からの動力により回転する第１出力軸７１Ａ及び第２出力軸７１Ｂと、第１内燃機関１０に燃料を供給する燃料供給手段と、第１内燃機関１０の排気ガスを第２内燃機関２０に供給する排気ガス供給手段と、第２内燃機関２０に水含有液体を供給する水含有液体供給手段と、ＥＣＵ８０と、を備える駆動システム１であって、第１内燃機関１０が燃焼サイクルで運転している場合において、第２内燃機関２０が停止状態から蒸気サイクルに移行するとき、ＥＣＵ８０は、第１内燃機関１０の排気ガスを第２内燃機関２０に供給して第２内燃機関２０を暖機し、第２内燃機関２０の暖機が完了した後、水含有液体を第２内燃機関２０に供給する。 （もっと読む）

【課題】出力を安定して供給することができ、しかも排気ガスの熱を好適に回収可能な駆動システムを提供する。
【解決手段】第１内燃機関１０と、第２内燃機関２０と、第１出力軸７１Ａおよび第２出力軸７１Ｂと、第２トランスミッション３０Ｂと、第２ワンウェイクラッチ６０Ｂと、第１内燃機関１０に燃料を供給する燃料供給手段と、第１内燃機関１０の排気ガスを第２内燃機関２０に供給する排気ガス供給手段と、第２内燃機関２０に水含有液体を供給する水含有液体供給手段と、第２クランク軸２２に設けられて力行駆動または回生駆動を行う第３モータジェネレータ１１０と、第３モータジェネレータ１１０との間で電力の授受を行うバッテリ１０３と、要求出力に応じて第３モータジェネレータ１１０を力行駆動または回生駆動するＥＣＵ８０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】化石燃料の使用をなるべく控えつつ変動的な船内需要電力を賄うことができ、廃熱回収系の大型化を抑制することができ、且つ、余剰電力が発生するときにはこれを有効に活用することができる舶用発電システムを提供する。
【解決手段】発電機４に電気的に接続された蓄電池５を備え、主機１の負荷が高負荷域にあり機関室温が基準温度であるときの廃熱による発電機４の発生可能電力が、船内で連続的に必要となる連続電力Ｗ_Ｃよりも大きく且つ当該連続電力Ｗ_Ｃに一時的且つ追加的に必要となる電力分Ｗ_Ａが上乗せされた総需要電力Ｗ_Ｔよりも小さく、廃熱による発電機４の発生可能電力が船内の電力需要を上回るときには発電機４により発生された余剰電力で蓄電池５が充電され、廃熱による発電機４の発生可能電力が船内の電力需要を下回るときには蓄電池５を放電して発電機４の駆動が助勢される。 （もっと読む）

【課題】熱源の熱を効率良く回収して、システム全体の熱効率を向上させることが可能な排熱回収発電装置および船舶を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る排熱回収発電装置１は、第１熱源から得た熱によって、第１有機流体を蒸発させる第１蒸発器１２と、第１蒸発器１２によって蒸発させられた第１有機流体によって駆動される第１タービン１３と、第１タービン１３の回転出力によって発電する第１発電機１４と、第１タービン１３を通過した第１有機流体を凝縮させる第１凝縮器１５と、第１熱源よりも低温とされた第２熱源から得た熱によって、第２有機流体を蒸発させる第２蒸発器２２と、第２蒸発器２２によって蒸発させられた第２有機流体によって駆動される第２タービン２３と、第２タービン２３の回転出力によって発電する第２発電機２４と、第２タービン２３を通過した第２有機流体を凝縮させる第２凝縮器２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの運転停止後に電力供給をすることなく、ランキンサイクルの作動流体で排ガス用の熱交換器１５の予熱を除去することで、作動流体が高温になって熱分解したり、含有オイルが炭化するといった不都合を防止する。
【解決手段】この発明に係る排熱回生装置の運転停止方法は、膨張機１２が第２熱交換器１５で生成された作動流体の過熱蒸気を等エントロピ的に膨張させて、エンジン１の動力として取り出すようになっている排熱回生装置の運転停止方法であって、エンジン１の運転停止の際、ランキンサイクル回路１０内で作動流体が循環されている間に電磁クラッチ１９を遮断し、ポンプ一体型膨張機１３を自立運転させるものである。 （もっと読む）

【課題】排熱の回収効率の低下を抑制した排熱回収システムを提供するこを課題とする。
【解決手段】排熱回収システムは、熱機関の排気ガスから熱を受ける作動流体を冷却するための冷却器を有したスターリング機関と、冷媒が通過する通路を介して前記冷却器に接続され前記冷却器との間で前記冷媒が循環する放熱器と、前記熱機関が搭載された車両の室内に空気を送るためのファンの送風を前記放熱器に案内する放熱器用送風通路と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】沸点の異なる２つの冷媒を混合した混合冷媒を用いたランキンサイクルシステムにおいて、内燃機関の冷却性能及び蒸気発生量を維持する。
【解決手段】ランキンサイクルシステム１００は、エンジン１の内部に形成され、水と水の沸点よりも沸点が高いＬＬＣとを含む混合冷媒が内部を通過するウォータジャケットと、エンジン１の廃熱により気化した水からエネルギを回収する膨張器１０と、膨張器１０を通過し凝縮された水を冷却媒体通路内に移送する第２ウォータポンプ１７と、冷却媒体通路内に移送される水の量が、混合冷媒に含まれるＬＬＣの質量パーセント濃度を所定の範囲内とする量となるよう、第２ウォータポンプ１７を制御するＥＣＵ１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】低温時にも速やかに稼動できるランキンサイクルシステムを提供する。
【解決手段】ランキンサイクルシステム１００は、エンジン１の内部に形成され、水と水の沸点よりも沸点が高いＬＬＣとを混合した混合冷媒が内部を通過するウォータジャケットと、エンジン１の廃熱により気相状態となった水からエネルギを回収する膨張器１０と、膨張器１０を通過した後の純粋を凝縮し液相状態とするコンデンサ１２と、混合冷媒が流通し、気相状態又は液相状態の水が通過する回路内に存在する水と混合冷媒とが熱交換を行うように配設された混合冷媒通路１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンに適用しても回収動力を安定して効率良く得ることが可能な廃熱回収システムを提供する
【解決手段】ディーゼルエンジン１にランキンサイクル２０を備え、ＥＧＲクーラ１２で排気ガス８との熱交換により昇温した冷却水１４を熱源としてランキンサイクル２０の排熱交換器１６で作動媒体１５と熱交換させるように構成し、ＥＧＲクーラ１２から排熱交換器１６に導かれる冷却水１４の流量を調整する流量調整弁２１を設け、該流量調整弁２１の開度を冷却水１４の温度が所定温度範囲内に維持されるように制御する制御装置２２を備える。 （もっと読む）

【課題】ハンマリングを防止し、発電効率を向上し且つシステム全体の大型化を抑制する。
【解決手段】発電システムが、システム稼働時に動作する主タービン６と、システム稼働時に状況に応じて動作又は停止する１以上の副タービン４Ａ，４Ｂとを備え、主減速機５０が、主駆動ギヤ５１と主従動ギヤ５２との間に介在して主駆動ギヤ５１の回転を主従動ギヤ５２に伝達するアイドルギヤ５３を更に有し、１以上の副タービン４Ａ，４Ｂに含まれる第１副タービン４Ａの出力軸が、クラッチ６６を介して主従動ギヤ５２に接続されている。第１副タービン４Ａと主タービン６とは、主減速機５０を基準にして軸線方向に同じ側に配置され、主タービン６と発電機２とは、主減速機５０を基準にして軸線方向に互いに反対側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】スプリットサイクルエンジンのための排熱回収システムを提供する。
【解決手段】排熱回収システムは、熱交換ユニットと熱交換媒体循環ループと熱交換媒体と空気圧縮装置とを備える。熱交換ユニットは、液体のエンジン冷却液をエンジンから受け取りエンジンに戻す。熱交換ユニットの熱交換媒体注入口と熱交換媒体排出口に熱交換媒体循環ループが接続される。熱交換媒体は熱交換媒体循環ループ内で循環し、液相状態で熱交換ユニットに入り、熱交換ユニットを通過する間にエンジン冷却液からエンジン排熱を吸収し、気相状態で熱交換ユニットから出る。気体の熱交換媒体が、空気圧縮装置に入り空気圧縮装置を駆動する。空気圧縮装置は、エンジン排熱から生成された圧縮空気を生成する。圧縮空気をエンジンの圧縮シリンダに供給し、エンジン冷却液からの排熱エネルギーを回収する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスを含む内燃機関の複数の熱源をＥＧＲガス中の水分を凝縮させることなく効率よくランキンサイクルシステムに利用可能な内燃機関の廃熱利用装置を提供する。
【解決手段】ランキン回路(40)は複数の熱交換器としてＥＧＲ回路のＥＧＲクーラ(36)と排気通路の排ガス熱交換器(41)を有し、これらＥＧＲクーラと排ガス熱交換器とをランキン回路の作動流体の流れ方向で視てＥＧＲクーラが排ガス熱交換器よりも上流に位置するように配置し、制御手段(60)により、ＥＧＲガス温度検出手段(39)により検出されるＥＧＲガスの温度が所定温度範囲（例えば１５０℃〜２００℃）となるよう、ＥＧＲクーラでのＥＧＲガスと作動流体との熱交換量を制御する。 （もっと読む）

【課題】化学プラントにおいて、コージェネ装置を導入したコージェネレーションシステムを提供する。
【解決手段】発電にともなって発生する排熱を利用するコージェネレーションシステムを化学プラントに導入し、該排熱を利用して得られる過熱蒸気と冷媒を該化学プラントで利用することを特徴とするコージェネレーションシステム、及び該システムを用いたエチレンオキシド、アクリル酸、無水マレイン酸、無水フタル酸、またはメタクリル酸の製造方法。 （もっと読む）

【課題】流体膨張手段への作動流体の液バックを防止する構造の簡易化を図るランキンサイクル装置の提供を目的とする。
【解決手段】ランキンサイクル装置１０１は、膨張機１１４、ポンプ１１１、ポンプ１１１を膨張機１１４に連通する第一経路１の冷却水ボイラ１１２及び廃ガスボイラ１１３、、膨張機１１４をポンプ１１１に連通する第二経路２のコンデンサ１１５、第一経路１のポンプ１１１及び冷却水ボイラ１１２の間を第二経路に連通するバイパス経路３、並びに、バイパス経路３の流量調整弁１２０を備え、第一経路１に設けられた圧力センサ１２１と第一経路１の廃ガスボイラ１１３及び膨張機１１４の間に設けられた温度センサ１２２とをさらに備える。ＥＣＵ１１９は、圧力センサ１２１及び温度センサ１２２より受け取った圧力値及び温度から算出する冷媒の過熱度に基づき、流量調整弁１２０の動作を制御する。 （もっと読む）