【課題】車両が低速状態から減速した回生電力の少ない場合でも十分なアイドリングストップ期間が得られる回生電力回収機能付きの車両用電源装置の提供。
【解決手段】発電機１１、負荷１９とＤＣ／ＤＣコンバータ２５を介して接続される蓄電部２７と、制御回路３７と、を備え、制御回路３７は、発電機１１が発電する回生電力を蓄電部２７に充電するようＤＣ／ＤＣコンバータ２５を制御するとともに、前記車両が停止した際に蓄電部電圧Ｖｃが既定の満充電電圧Ｖｃｕに至っていなければ、満充電電圧Ｖｃｕに至るまで前記エンジンの燃料消費を伴って発電機１１が発電する電力を蓄電部２７に充電するようにＤＣ／ＤＣコンバータ２５を制御し、蓄電部電圧Ｖｃが満充電電圧Ｖｃｕに至れば、前記エンジンを停止してアイドリングストップを開始するように制御するとともに、主電源１３と負荷１９に蓄電部２７の電力を供給するようＤＣ／ＤＣコンバータ２５を制御する。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップを最適なタイミングで行うことができる作業車両のアイドリングストップ装置を提供する。
【解決手段】作業系装置の状態を検出する作業状態検出手段と、作業状態検出手段によって検出される作業系装置の状態が予め設定された危険状態にあるか否かを判定する危険状態判定手段と、を備え、エンジン制御手段は、危険状態判定手段によって作業系装置の状態が危険状態にあると判定された場合には、計時手段によって計時される経過時間に拘わらずエンジンの駆動状態を維持するとともに、計時手段によって予め設定された経過時間が計時され、かつ、危険状態判定手段によって作業系装置の状態が危険状態にはないと判定された場合に、エンジンの駆動を停止させる。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップを最適なタイミングで行うことができる作業車両のアイドリングストップ装置を提供する。
【解決手段】作業用アクチュエータの状態を検出する検出手段と、検出手段によって検出された作業用アクチュエータの状態に応じて、エンジンの駆動を停止させるまでの時間を設定する停止時間設定手段と、停止時間設定手段によって設定された時間が前記計時手段によって計時されたことを条件として、エンジンの駆動を停止するエンジン駆動停止手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】アイドリングのための、または短距離もしくは比較的低速の移動のためのＩＣＥの使用に関連する、燃料の使用量、ならびに熱、騒音、および排気ガスの放出量を削減するシステムを提供する。
【解決手段】このシステムは、動力取出ポートを有する変速機に結合された内燃機関“ＩＣＥ”を含む駆動系を有するシステムであって、モータと、前記モータを前記変速機に前記ポートを介して結合させる伝達装置と、を備え、前記ＩＣＥの電源が遮断されている少なくとも特定の期間中、前記モータが前記駆動系に選択的に動力供給できるように構成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数によるエンジン制御を簡略化することができる技術を提供
【解決手段】目標アイドル回転数算出部３１は、アイドリング状態におけるエンジン回転数の目標値（目標アイドル回転数）を算出する。要求エンジンパワー算出部３２は、目標アイドル回転数に基づいて、エンジン回転数が目標アイドル回転数に収束するためのエンジンパワー（目標アイドルパワー）を算出するとともに、アクセルペダル開度情報に基づき駆動要求パワーを算出して、少なくとも目標アイドルパワーと駆動要求パワーとを加算して、エンジンの駆動で発生するパワーの要求値（要求エンジンパワー）を算出する。制御要求値算出部３３は、要求エンジンパワーなどに基づいて、要求空燃比、要求吸気量、要求点火遅角を算出するとともに、燃料カット要求の有無を判断する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、運転手に燃費の良い走行や燃費の良い運転を促す点灯制御を提供することを目的としている。
【解決手段】このため、燃費の良い走行状態の場合にインジケータを点灯表示する車両の表示制御装置において、タイマと車速検出手段と空調動作検出手段を設け、平均燃費の良否を判定する閾値と、空調用装置ＯＮ状態の瞬間燃費の良否を判定する閾値と、空調用装置ＯＦＦ状態の瞬間燃費の良否を判定する閾値と、車両が所定の走行状態にあることを判定する閾値および走行状態が継続する経過時間を判定する閾値と、を予め設定し、実走行の平均燃費と瞬間燃費とを算出し、平均燃費が所定の閾値以上、かつ瞬間燃費が空調用装置のＯＮ／ＯＦＦ状態に対応するいずれかの所定の閾値以上、かつ車速が所定の閾値以上となって所定の経過時間が経過して点灯条件が成立する場合にインジケータを点灯する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、寒冷時の冷機始動の際の暖房性能を高め、小型の内燃機関及びその制御装置に適したシンプル制御とし、乗員の暖房要求時に暖房性能を高め燃費性能と両立するようバランスさせ、全てが相互成立するようバランスさせることを目的とする。
【解決手段】このため、内燃機関の始動手段と水温検出手段と気温検出手段を備え、エアコン制御装置とエンジンコントローラとトランスミッションコントローラが情報通信を行う車両のロックアップ制御装置において、内燃機関の始動後、エアコン制御装置は暖房要求の有無を判定してエンジンコントローラに出力し、エンジンコントローラは、気温が判定気温より低いこと、水温が判定水温より低いこと、暖房要求があることとがともに肯定された場合にロックアップ解除肯定要求をトランスミッションコントローラに出力し、トランスミッションコントローラはロックアップクラッチを解除状態に制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンと蓄電装置とを動力源として負荷を駆動せしめるハイブリッド建設機械において、該ハイブリッド建設機械の負荷状態に応じてエンジンの出力を制御するにあたり、エンジンの急激な出力変動を抑制する。
【解決手段】蓄電装置３４の充電量、蓄電装置３４の充電量の増減変化、負荷の消費動力、負荷の消費動力の増減変化の少なくとも一つを前件部とし、エンジン１２の出力を後件部とするファジィルールに基づいてエンジン１２の出力の増減を推論するファジィ推論部４２を設け、該ファジィ推論部４２の推論結果に基づいてエンジン１２の出力を制御する構成にした。 （もっと読む）

【課題】エンジンと油圧ポンプと発電電動機とがパラレルに接続されたハイブリッド型建設機械において、エンジン効率を向上させる。
【解決手段】エンジンコントローラ１７及び発電電動機制御器２０に制御指令を出力する制御装置１８と、オペレータがエンジン回転数を切替えるための回転数切替ダイヤル４２と、油圧ポンプ１４の出力を測定するためのポンプ出力測定手段とを設けると共に、制御装置は、回転数切替ダイヤルのダイヤル値に応じてエンジン効率が最大になるエンジン目標回転数ωｓとエンジン目標出力Ｐｅｓとを設定し、エンジン目標回転数ωｓにするべくエンジンコントローラに制御指令を出力する一方、油圧ポンプの出力に基づいてエンジン出力をエンジン目標出力Ｐｅｓにするための発電電動機目標出力Ｐｇｓを演算し、該発電電動機目標出力Ｐｇｓにするべく発電電動機制御器に制御指令を出力する構成にした。 （もっと読む）

【課題】ＰＭの発生量を抑えることにより、再生燃焼の頻度を少なくし、ＤＰＦの寿命を延ばすことを可能にする建設機械の排ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】エンジンと、エンジンに動力連結されて、エンジンの発生した動力により発電を行う状態とエンジン及び駆動軸へのトルクアシストを行う状態とに制御可能なモータと、駆動軸に連結した油圧ポンプと、排ガス中に含まれるＰＭを捕集するＤＰＦとを備えた建設機械の排ガス浄化システムにおいて、油圧ポンプの吐出圧力を検出する圧力センサと、エンジンの排煙濃度を検出するスモークメータと、圧力センサで検出した吐出圧力とスモークメータで検出した排煙濃度とに基づいて、相関特性と閾値を設定する第１の制御モードと、検出した排煙濃度が閾値を超えた場合に、モータの動力アシスト量を制御することで、排煙濃度を閾値以下に保つ第２の制御モードとを実行する制御装置とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド型建設機械において、蓄電装置と発電機とのロスをトータルで改善できる制御システムを構築する。
【解決手段】制御システムを構成する制御装置２７において、蓄電装置３４の充電量が満充電範囲ＳＯＣｆｕｌｌでないことの判断に基づいて、エンジン１２および発電機１３を駆動する構成とし、エンジン１２および発電機１３の駆動時では、発電機１３の出力が作業ダイヤル４３で設定された出力値となるよう発電機１３に制御指令を出力する一方、発電機１３が前記出力値を発電機効率の高い状態で出力する回転数となるようエンジン１２に制御指令を出力する構成とする。 （もっと読む）

【課題】発電機の内燃機関に対する負荷を増大することができるようにして、内燃機関のトルク変動の抑制を図ることを目的とする。
【解決手段】内燃機関が発電機を備え、発電機は車両に搭載される蓄電池に対して電力を供給し、内燃機関が所定回転数以下の機関回転数で運転されている際に、機関出力トルクの変動を吸収するタイミングで発電機に発電をさせる内燃機関の発電機の制御方法であって、機関回転数を検出し、検出した機関回転数が所定回転数を上回ることを判定した場合に、蓄電池の充電容量が所定値を超える時点で充電を停止する。 （もっと読む）

【課題】ベルトの劣化を抑制しベルトを長寿命化することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッドＥＣＵは、ハイブリッド車両がエンジンにより駆動されていないと判断した場合には（ステップＳ１１でＮＯ）、発電要求が発生しているか否かを判断し（ステップＳ１２）、発電要求が発生していると判断した場合には、目標エンジン負荷Ｋｌｔと（ステップＳ１３）、目標エンジン回転数Ｎｅｔとを設定する（ステップＳ１４）。そして、ハイブリッドＥＣＵは、エンジン負荷上昇率を設定し、設定されたエンジン負荷上昇率に基づいてエンジン負荷Ｋｌを上昇させるとともに（ステップＳ１６）、エンジン回転数Ｎｅを上昇させる（ステップＳ１７）。 （もっと読む）

【課題】出力が異なる複数の機器を１台のエンジン発電機に接続したときの電力供給を効率よく行うことができるエンジン発電機の運転方法を提供する。
【解決手段】あらかじめ設定された条件に基づく判定結果により始動と停止とを切り換える機器の動力源となる電力を、エンジンにより発電機を駆動して発電するエンジン発電機から供給する際の前記エンジン発電機の運転方法において、前記エンジン発電機から電力供給する前記機器が複数設けられ、かつ、複数の機器の出力が異なる際に、出力が大きな機器の始動を、出力が小さな機器への電力供給が遮断されている状態で行う。 （もっと読む）

【課題】ＰＭを燃焼してＤＰＦを再生化する際、エンジンの負荷の増大を抑制し、作業機械の駆動の効率を向上する。
【解決手段】ステップＳ１０において、ＤＰＦ５３の前後差圧ΔＰFが、ＰＭがＤＰＦ５３に捕集され、ＤＰＦ５３の再生化を行うべき差圧上限値ΔＰFHを超えていると判断された場合は、ステップＳ１２において、最小値選択部２１ｇで選択されたファン目標回転数Ｎf2に回転数ΔＮを加算してファン目標回転数Ｎf2より大きいファン目標回転数ＮfSが算出される。そして、電動／発電機１５により電動ファン３１をファン目標回転数ＮfSで回転する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのアイドル運転を行いながら、発電電動機の発電運転を行っている状況で、エンジンの空ぶかしが行なわれても、高圧系蓄電装置に過剰な充電がなされるのを防止する。
【解決手段】エンジン３及び発電電動機４を動力発生源２として有する電動車両１で、エンジン３のアイドル運転を行いながら低圧系補機電装品１２の消費電力を補充し得る発電電力で発電電動機４の発電運転を行なうアイドル発電運転状態において、エンジン３の空ぶかしが検知されるという条件を少なくとも含む所定の条件が成立するか否かを判断する条件判断手段を備え、この条件判断手段の判断結果が肯定的となる場合に、発電電動機４のトルク指令値をゼロトルクに設定して、発電電動機４の出力トルクを制御する。 （もっと読む）

【課題】車両用空調制御装置において、アイドリングストップ車の空調装置の性能とブレーキの踏力のアシストとを両立することにある。
【解決手段】制御手段（７０）は、内燃機関（１）の始動時に予め定められた時間だけ空調装置（７５）のコンプレッサ（７６）を停止するコンプレッサ駆動手段（７０Ａ）と、予め定められた停止条件が成立した時に内燃機関（１）を自動停止させる自動停止手段（７０Ｂ）と、予め定められた始動条件が成立した時に内燃機関（１）を自動再始動させる自動再始動手段（７０Ｃ）と、自動停止手段（７０Ｂ）により内燃機関（１）が自動停止されてから自動再始動手段（７０Ｃ）により内燃機関（１）が自動再始動されるまでの時間を計測する時間計測手段（７０Ｄ）とを備え、コンプレッサ駆動手段（７０Ａ）に用いられる予め定められた時間を時間計測手段（７０Ｄ）により計測された時間に基づいて設定する。 （もっと読む）

【課題】エアコンの駆動要求がある場合にもドライバビリティを悪化させずに効率の良い運転が可能な車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置１の制御装置２であって、Ａ/Ｃ要求トルクを決定するエアコン要求トルク決定手段２ａと、駆動力要求トルクを決定する駆動力要求トルク決定手段２ｂと、Ａ/Ｃ要求トルクと駆動力要求トルクを足し合わせたトータル要求トルクを満たすようにエンジン６とモータ７の運転点を決定する運転点決定手段２ｃと、を備え、運転点決定手段２ｃは、エンジン６の運転効率に基づいてエンジン６とモータ７のそれぞれの運転点を決定する。 （もっと読む）

【課題】走行風による冷却効果を期待できない状況において、エンジンが過熱することを防止する電子制御装置を提供する。
【解決手段】外気温，ファン回転数，車速から冷却可能熱量Ｃを算出し、アクセル開度要求から必要パワーＰｗ１を算出し、パワー機器群８からの動作指令（起動／停止）に基づき必要パワーＰｗ２を算出する（Ｓ１１０〜Ｓ１３０）。必要パワーの合計値Ｐｗ（＝Ｐｗ１＋Ｐｗ２）が得られるようエンジン２を動作させた場合のエンジン２での生成熱量Ｊを推定し、Ｃ≧Ｊであれば、エンジン２は過熱のおそれがないものとして、必要パワーの合計値Ｐｗを、そのままエンジン２への要求パワーＰｒとして設定し、Ｃ＜Ｊであれば、エンジン２は過熱のおそれがあるものとして、必要パワーＰｗを、冷却可能熱量Ｃに相当する大きさに制限して設定し、その旨をドライバに報知する（Ｓ１４０〜Ｓ１８０）。 （もっと読む）

【課題】２つの入力軸を備えたツインクラッチ式変速機構において電動機が接続されていない入力軸を介して走行中であっても、電動機が接続された入力軸に連結されたエアコン用コンプレッサを適切に作動する。
【解決手段】偶数段走行中には、エアコン用コンプレッサ回転数がエアコン用コンプレッサ要求回転数となるように、（i）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１をニュートラルにするとともに第１主軸１１をモータ７で回転させるか、（ii）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１を接続して少なくともエンジン６で第１主軸１１を回転させるか、又は（iii）ロック機構６１又は第１変速用シフター５１をニュートラルにするとともに第１クラッチ４１を締結して第１主軸１１を少なくともエンジン６で回転させるか、を選択してエアコン用コンプレッサ１１２を作動可能とする。 （もっと読む）