【課題】内燃機関定置型発電システムにおいて、エネルギー効率の改善と、信頼性の向上との両立を図る。
【解決手段】内燃機関定置型発電システムは、内燃機関（１）と、回転駆動体（３）と、前記内燃機関の排熱を回収して蒸気を生成する蒸気生成手段（９）と、生成された蒸気又は排ガスを導入することによって駆動可能なタービン（６，７）と、タービンの回転駆動に伴って発電可能な発電機（８）とを備える内燃機関定置型発電システムにおいて、内燃機関の出力軸と回転駆動体の入力軸との間に連結され、発電機が発電した電力によって内燃機関のアシストトルクを出力可能であると共に、内燃機関の出力を用いて発電可能な誘導電動機（２）を備える。 （もっと読む）

【課題】固定変速比モードにおいて、ハイブリッド車両の適切な運転を実現する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置（４）は、エンジン（１）及び回転電機（ＭＧ２）を備え、無段変速モードと固定変速比モードとの少なくとも２つのモードを切り替え可能であって、ハイブリッド車両で要求される走行状態に基づいて、エンジントルクを設定する設定手段（４）と、エンジンの熱効率に基づいて、設定されたエンジントルクを補正するエンジントルク補正手段（４）と、走行状態及び補正されたエンジントルクに基づいて、回転電機の回転トルクを設定する回転トルク設定手段（４）と、走行状態の変化の度合いが所定値を超えるか否かを判定する判定手段（４）と、固定変速比モードでの走行中、設定された回転トルクの向きが逆転する場合、且つ、変化の度合いが所定値を超えると判定された場合、補正されたエンジントルクを出力するようにエンジンを制御し、設定された回転トルクを出力するように回転電機を制御する制御手段（４）とを備える。 （もっと読む）

【課題】水素及び電力を高効率で生成可能とするエンジンシステム及び水素ステーションを提供することができる。
【解決手段】トルエン（燃焼用燃料）を燃焼し、動力を発生するエンジン１１と、エンジン１１で発生した動力により作動し電力を生成する発電機１３と、エンジン１１からの排気ガスで加熱され、ＭＣＨ（水素含有燃料）を分解することで水素及びトルエンを生成する触媒を有する反応器３０と、を備えることを特徴とする水素ステーション１（エンジンシステム）である。 （もっと読む）

【課題】電力及び水素を生成する小規模なエネルギー生成システムを提供する。
【解決手段】電力及び水素を生成する水素ステーション１であって、作動に伴って電力及び高温の排気ガスを生成するエンジン１１及び発電機１３と、エンジン１１からの高温の排気ガスの熱を利用して、ＭＣＨを脱水素反応させることで水素を生成する反応器３０と、発電機１３からの電力によって水を電気分解し、水素及び酸素を生成する電気分解装置６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ＰＭを燃焼してＤＰＦを再生化する際、エンジンの負荷の増大を抑制し、作業機械の駆動の効率を向上する。
【解決手段】ステップＳ１０において、ＤＰＦ５３の前後差圧ΔＰFが、ＰＭがＤＰＦ５３に捕集され、ＤＰＦ５３の再生化を行うべき差圧上限値ΔＰFHを超えていると判断された場合は、ステップＳ１２において、最小値選択部２１ｇで選択されたファン目標回転数Ｎf2に回転数ΔＮを加算してファン目標回転数Ｎf2より大きいファン目標回転数ＮfSが算出される。そして、電動／発電機１５により電動ファン３１をファン目標回転数ＮfSで回転する。 （もっと読む）

【課題】ケッチンの防止と電源電圧の安定化を図る。
【解決手段】内燃機関８０のクランク軸８３１に連結されて駆動される交流発電機１０の発電の実行と停止とによって発電トルクを制御する発電制御装置１において、燃焼行程中の所定のタイミングにおける電源電圧＋Ｂと、所定の電圧閾値ＢＲＥＦとの比較により、発電制御の要否を判定する電圧基準発電制御要否判定手段と、燃焼行程中の所定のタイミングにおける回転数ＮＥと所定の回転数閾値ＮＥＲＥＦとの比較により、発電制御の要否を判定する回転数基準発電制御要否判定手段と、電圧基準発電制御要否判定手段、又は／及び、回転数基準発電制御要否判定手段によって、発電抑制が必要と判断したときには、ＡＣＧ１０の発電山数を減じ、発電抑制が不要と判断したときには、ＡＣＧ１０の発電山数を減じない始動時発電制御を実施する始動時発電制御手段とを設ける。 （もっと読む）

【課題】モータの過回転を抑止する。
【解決手段】要求パワーＰｅ＊を効率良くエンジンから出力するための運転ポイント（仮目標回転数Ｎｅｔｍｐ，仮目標トルクＴｅｔｍｐ）でエンジンを運転させるためにモータＭＧ１から出力すべきトルク（仮モータトルクＴｍ１ｔｍｐ）が、駆動軸に出力すべき要求トルクＴｒ＊とバッテリの入力制限Ｗｉｎとを両立させるエンジンの上限回転数Ｎｅｍａｘに基づくトルク制限（Ｓ１４０〜Ｓ１９０）や、モータの定格値（トルク制限Ｔｍ１ｌｉｍ）に基づくトルク制限（Ｓ２００）を受けてトルク指令Ｔｍ１＊が設定されたときには（Ｓ２１０，Ｓ２２０）、トルク指令Ｔｍ１＊と仮モータトルクＴｍ１ｔｍｐとの偏差に基づいてエンジンから出力すべき要求パワーＰｅ＊を制限する（Ｓ２３０）。 （もっと読む）

【課題】機関トルクの変動を吸収しつつ該機関トルクを発電機に伝達するダンパを具備するハイブリッド車両のバッテリ過充電劣化を抑制する。
【解決手段】機関トルク伝達手段２０に入力される機関トルクが増大しているときに機関トルク伝達手段２０に吸収されている機関トルクが予め定められた値よりも大きいときに機関トルク伝達手段２０に吸収されている機関トルクを低減する。 （もっと読む）

【課題】ノイズなどによって電子制御装置が異常を検知した状態になってしまっても、正常な状態で再始動処理を行うことができるエンジン発電機の始動方法を提供する。
【解決手段】エンジンを始動させる外部信号の入力によって電子制御装置を作動状態とした後、エンジンを始動するためのクランキングを行い、該クランキングによってエンジンが始動しなかったときには、電子制御装置を非作動状態にしてから再び電子制御装置を作動状態とした後、再度クランキングを行う再始動処理を行う。 （もっと読む）

【課題】電動機でエアコン用コンプレッサを作動している状態から状況に応じて適切に内燃機関を始動可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】電動機で前記内燃機関を始動するともに前記エアコン用コンプレッサを作動可能な車両用駆動装置１を備えたハイブリッド車両であって、第１及び第２クラッチ４１、４２を切断してエンジン６を停止させた状態で且つモータ７でエアコン用コンプレッサ１１２を作動している状態からエンジン６を始動する際に、モータ７に対する回転指示制御を継続しながらモータ７の回転エネルギーを利用してエンジン６を始動する。 （もっと読む）

【課題】より適切に運転者が要求する減速度を実現することのできる駆動力制御装置を提供すること。
【解決手段】アクセル開度がゼロよりも大きい所定の値の場合にエンジン１０の燃料カットを行う駆動力制御装置２であって、アクセル開度に基づいて車両１の減速度を設定すると共に、燃料カット時と燃料供給制御時とでアクセル開度に対して異なる減速度を設定するエンジントルク制御部５１を有しており、燃料供給制御から燃料カットに移行した場合における燃料カットから燃料供給制御への復帰後は、エンジントルク制御部５１は、燃料カット時のアクセル開度に対する減速度から、燃料供給制御時のアクセル開度に対する減速度に復帰させる際におけるアクセル開度に対する減速度の変化の度合いを、アクセル操作速度に応じて設定する。 （もっと読む）

【課題】制御破綻を生じさせることなく内燃機関の回転数を低下させて内燃機関を目標クランク角に停止させる。
【解決手段】エンジン回転数Ｎｅが動力分配統合機構やモータなどからなる駆動系が共振する共振回転数帯を含む回転数範囲として閾値Ｎｒｅｆ２以上で閾値Ｎｒｅｆ１未満の共振含有範囲内のときには、エンジン回転数Ｎｅが共振含有範囲外のときに用いる通常の値ｋ１より小さな値ｋ２の比例ゲインｋｐを用いてエンジン回転数Ｎｅが目標回転数Ｎｅ＊となるようフィードバック制御する（Ｓ２２０〜Ｓ２８０）。これにより、駆動系の共振によりエンジン回転数Ｎｅと目標回転数Ｎｅ＊との差が想定より大きくなったり小さくなったりするのを抑制し、モータの出力トルクとエンジン回転数Ｎｅとにハンチングが生じてフィードバック制御が阻害されるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は，電気自動車モードとハイブリッド自動車モードとを備えたシリーズハイブリット型自動車を提供する。
【解決手段】本発明は，蓄電池５，走行用電動機３，発電機２を備えたディーゼルエンジン１，及びそれらを制御する制御装置４を有する。制御装置４は，ハイブリッド自動車モードの必要電力が発電機２からの発電電力を優先的に用いて不足分のみ蓄電池５から補充すると共に，発電機２の発電電力が過大のときには蓄電池５に充電し且つディーゼルエンジン１の排気温度を一定にするため発電機２の回転速度を変化させるように制御する。ディーゼルエンジン１からの排気ガスを，軽油を還元剤に用いたＮＯ_X 還元触媒とＤＰＦを構成する排気ガス浄化装置２３で浄化する。 （もっと読む）

【課題】トンネル工事に適した排ガス量が少なく、低騒音、低振動のアーティキュレート式ダンプトラックを提案すること。
【解決手段】アーティキュレート式ダンプトラック１は、走行用の駆動源として走行用電動モータ１１を使用すると共に、ステアリングおよびダンプ動作用の油圧ポンプ１５の駆動源としてポンプ駆動用電動モータ１２を用いている。ディーゼルエンジン１７としては、発電機１６を駆動して充電式バッテリ１３を充電可能な排気量を備えた小型のものでよい。大排気量のディーゼルエンジンを用いて走行およびステアリングのための駆動力を発生させて大型の減速機を備えたパワートレインを介して前後の駆動輪を駆動する場合に比べて、排ガス、振動、騒音を低減でき、トンネルなどの閉ざされた作業空間での作業における環境負荷を大幅に低減できる。 （もっと読む）

【課題】適正に回生を行うことができる車両制御システムを提供することを目的とする。
【解決手段】内燃機関６が発生させる動力と電動機７が発生させる動力とを変速機１０で変速して車両２の駆動輪３に伝達可能である駆動装置４と、電動機７を制御して回生を実行可能であると共に、車両２に対する加速要求操作のオフに伴って、電動機７による回生効率が向上すると予測される変速比への変速を実行したと仮定した場合の電動機７による回生の変速実行時回生効率に応じて、変速機１０による変速を実行する制御装置５とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の変速時に放出されるイナーシャトルクを電動モータで効率よく回生すると共に、回生トルクによって変速ショックを緩和するようにする。
【解決手段】運転者が変速機７の変速モードを手動変速モードにセットした後、アップシフト操作を行うと、駆動力制御ユニット１４は、変速機７の入力軸７ａに作用するエンジン１からのイナーシャトルクＴMiを求め、このイナーシャトルクＴMiを所定に配分されたモータトルク指示値ＴMから減算して目標モータトルクＴMtrを設定する。変速機制御ユニット１３はエンジン１の出力軸１ａと変速機７の入力軸７ａとの間に介装されている電動モータ４のトルクが目標モータトルクＴMtrとなるように制御する。目標モータトルクＴMtrからはエンジン１から放出されるイナーシャトルクＴMi分のトルクが減算されているため、イナーシャトルクＴMiが減衰されて変速ショックが緩和される。 （もっと読む）

【課題】運転者の違和感を抑制しつつ歯打ち音の発生を回避する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００の制御部７０は、第２モータジェネレータの第１目標出力トルクを計算する目標出力トルク計算手段７４と、第１目標出力トルクがゼロ近傍となった場合、第２モータジェネレータ５２の目標出力トルクを所定の閾値を超える第２目標トルクとするために必要なエンジンの目標出力トルク低減量を計算する出力トルク低減量計算手段７５と、出力トルク低減量だけエンジン２２の目標出力トルクを低減させるために必要な点火時期の遅角量を設定する遅角量設定手段７６と、エンジン２２の点火時期を遅角させると共にエンジン２２の目標出力トルクを目標出力トルク低減量だけ減少させ、第１目標トルクと第２目標トルクとの出力トルク差分だけ第２モータジェネレータ５２の目標出力トルクを増加させる出力トルク変化手段７７を有する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の制御装置において、エンジンの間欠運転ができる範囲を拡大可能とすることである。
【解決手段】ハイブリッド車両制御システム１０における制御装置６０は、現在の車速Ｖ₀を取得し、蓄電装置３２の現在のＳＯＣとＴ_Bに基き蓄電装置３２の現在のＷｉｎであるＷｉｎ₀を取得し、車両がエンジン始動条件を満たしていると判断するときに、取得されたＷｉｎ₀に始動時拡大補正値ΔＷｉｎを加え、得られる拡大Ｗｉｎに対応する間欠運転禁止車速を記憶装置５０のＷｉｎ−Ｖｒｅｆ関係５６から読み出し、読み出された間欠運転禁止車速と現在の車速Ｖ₀とを比較して、エンジンの間欠運転を禁止するか否かを判断する処理を行う。始動時拡大補正値ΔＷｉｎは、蓄電装置３２の寿命に影響を及ぼさない範囲で設定される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスの影響による失火を確実に回避しながら、要求トルクに見合った大きさのトルクを出力することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置では、内燃機関の次の燃焼サイクルにおける、燃焼室に吸入される吸入ガスの量に対するＥＧＲガスの量の比率である次サイクルＥＧＲ率ＮＣＥＧＲＲと、次の燃焼サイクルで失火が発生する限界のＥＧＲ率である限界ＥＧＲ率ＥＧＲＬＭＴ１との比較結果に基づいて、次の燃焼サイクルで失火が発生すると判定されているとき（ステップ９：ＹＥＳ）に、ＥＧＲガスの還流の停止と、内燃機関への燃料の供給の停止と、吸気通路を開閉する吸気制御弁の開弁方向への制御とを行うことによって、ＥＧＲガスを掃気するＥＧＲ掃気動作が実行されるとともに、要求トルクに応じた回転機の制御によりハイブリッド車両を駆動する回転機駆動動作が実行される（ステップ１５）。 （もっと読む）

【課題】燃費悪化を抑制しつつ触媒暖機の早期完了を図った排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】自身の温度が放出温度未満では排ガス中のＨＣを吸着し、自身の温度が放出温度以上になると吸着したＨＣを放出する吸着材と、自身の温度が活性化温度以上になると吸着材から放出されたＨＣを酸化する触媒と、吸着材の上流側に配置され、排ガスと熱交換して排ガスから熱回収する熱回収器と、を備える。そして、吸着材温度が放出温度未満であり、かつ、触媒温度が活性化温度未満である暖機要求状態の時に、熱回収器による熱回収量を減少させる熱回収減少制御を実施し（Ｓ１３）、かつ、内燃機関の出力を増大させる出力増大制御を実施し（Ｓ１８）、かつ、発電量増大制御（駆動負荷増大制御）を実施する（Ｓ１８）。 （もっと読む）