【課題】 空燃比制御系に外乱が加わることなどに起因する、排気浄化触媒へ供給される酸素の過不足分を相殺し、排気浄化触媒の浄化性能を良好に維持することができる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 目標当量比ＫＣＭＤと相関のある修正目標当量比ＫＣＭＤＣＭを算出するとともに、検出当量比ＫＡＣＴを平均化することにより、平均検出当量比ＫＡＣＴＡＶＥを算出する。平均検出当量比ＫＡＣＴＡＶＥと修正目標当量比ＫＣＭＤＣＭとの差を当量比差分値ＤＫｉｎとして算出し、検出される吸入空気流量ＧＡＩＲ及び当量比差分値ＤＫｉｎに応じて基本目標空燃比ＫＣＭＤbaseを補正することにより、目標当量比ＫＣＭＤを算出し、検出当量比ＫＡＣＴが目標当量比ＫＣＭＤと一致するように空燃比制御を行う。 （もっと読む）

【課題】クランク軸が逆転した場合でも、バルブタイミングの誤制御を抑制しつつ、できるだけ目標値に近づけた位置に保持する。
【解決手段】 電動モータで駆動される可変バルブタイミング機構（電動ＶＴＣ）によりバルブタイミングを制御する内燃機関において、機関停止指令の出力後に、吸気バルブのバルブタイミングを、機関が正方向に回転しているときは、センサで検出される実バルブタイミング（ＶＴＣ実角度θr）を、始動時用の進角させた目標バルブタイミング（ＶＴＣ目標角度θtrg）に収束させるフィードバック制御を行い、機関が逆方向に回転したときは、ＶＴＣ実回転角θrを、逆転検出直前に検出されたＶＴＣ実回転角θrに保持するように電動ＶＴＣの操作量を保持操作量に設定する。 （もっと読む）

【課題】圧縮自己着火式エンジンを再始動させる際に、エンジンの再始動条件に応じて、常に最適の態様でエンジンを再始動させる。
【解決手段】エンジンを再始動させる際に（ステップＳ２１でＹＥＳ）、エンジンの停止時に圧縮行程にある停止時圧縮行程気筒のピストンの停止位置が相対的に下死点寄りに設定された基準停止位置範囲内にある場合であっても（ステップＳ２２でＹＥＳ）、運転者が発進要求をしていないときは（ステップＳ２３でＮＯ）、エンジンの停止時に吸気行程にある停止時吸気行程気筒が圧縮行程を迎えたときに該気筒に燃料を噴射することによりエンジンを再始動させ（ステップＳ２５）、運転者が発進要求をしているときは（ステップＳ２３でＹＥＳ）、停止時圧縮行程気筒に燃料を噴射することによりエンジンを再始動させる（ステップＳ２４）。 （もっと読む）

【課題】下流側空燃比センサの応答性が良好でない場合においても、エミッションをよりいっそう改善できる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】触媒下流に配置された下流側空燃比センサの出力値Voxsが減少し且つその出力値Voxsの所定時間あたりの変化量ΔVoxsの大きさ｜ΔVoxs｜がリーン判定閾値ΔＶLeanth以上となったとき目標空燃比abyfrを目標リッチ空燃比afRichに設定する。出力値Voxsが増大し且つ前記変化量ΔVoxsの大きさ｜ΔVoxs｜がリッチ判定閾値ΔＶRichth以上となったとき目標空燃比abyfrを目標リーン空燃比afLeanに設定する。触媒流出ガスの空燃比の変化に対する下流側空燃比センサ５６の出力値Voxsの変化の応答性が良好でないほど、リーン判定閾値の大きさが小さくなるようにリーン判定閾値を変更し、リッチ判定閾値の大きさが小さくなるようにリッチ判定閾値を変更する。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサに故障が発生してから退避運転に移行するまでの排気性状の低下を抑制する。
【解決手段】燃料供給配管中の燃圧を検出する燃圧センサに故障が発生したときには、故障発生から退避運転に移行するまでの間、燃料ポンプに併設されているリリーフバルブのリリーフ圧に応じた規範燃圧となるようにポンプ操作量を変化させると共に、燃料噴射制御用の燃圧を規範燃圧とする。そして、燃料供給配管における実際の燃圧（実燃圧）と燃料噴射制御用の燃圧との偏差を小さくし、空燃比の変動抑制を通して排気性状の低下を抑制する。 （もっと読む）

【課題】低温時のエンジンフリクションが高い場合における吸入空気量の切り替え制御において、エンジン回転数の目標アイドル回転数への収束時間を短縮させながら、エンジン回転数の変動を起こすことのないエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置（１００）は、エンジン回転数がアイドル目標回転数に達するまでには第２の吸入空気量（ＩＴＷＳ）によるフィードバック制御を行い、前記目標アイドル回転数を越えたときに、所定時間（ＴＰ）、予め設定された第２の吸入空気量（ＩＴＷＳ）よりも小さい吸入空気量になるように前記吸入空気量を固定制御させ、その後、第１の吸入空気量（ＩＴＷＡ）によるフィードバック制御を行うＥＣＵ（１２２）を備える。 （もっと読む）

【課題】空燃比の気筒間インバランスの原因となっている気筒に応じたセンサに対する排気の当たり方の強弱に起因して、上記インバランスの発生時に機関全体としての実空燃比が理論空燃比から過度にずれた値になることを抑制できるようにする。
【解決手段】内燃機関１での空燃比の気筒間インバランスに起因して空燃比センサ１８の出力と同出力における内燃機関１の実空燃比を理論空燃比としたときの値である目標値との偏差が生じるときには、上記気筒間インバランスの原因となっている気筒が判別される。そして、上記空燃比の気筒間インバランスの原因となる気筒に対応した補正がサブフィードバック補正値ＶＨに加えられる。これにより、上記原因となっている気筒に応じて空燃比センサ１８に対する排気の当たり方の強弱が異なるとしても、それによるサブフィードバック補正値ＶＨへの影響を小さく抑えることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】脈動による燃圧ピーク値を抑えるとともに燃料噴射量も好適に確保することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１は、ポート噴射用インジェクタ２２と筒内噴射用インジェクタ１７とを備える。電子制御装置３０は、筒内噴射用インジェクタ１７に供給される燃料の圧力が機関運転状態に基づいて設定される目標圧力となるように制御する。また、電子制御装置３０は、燃料の温度が低いときには、筒内噴射用インジェクタ１７に供給される燃料の圧力が、機関運転状態に基づいて設定される目標圧力よりも低い圧力となるように制限する制限処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】低地ストール発進と同等のエンジントルクを空気密度の低い高地ストール発進においても得られるようにする。
【解決手段】高地ストール発進条件を判定し(S2)、高地ストール発進と判定された場合、高地ストール発進時目標エンジン回転数ＳＴＬＥＧをトルクコンバータ２のストールトルク比と自動変速機３内の油温とに基づいて設定し(S6)、目標エンジン回転数ＳＴＬＥＧとエンジン回転数Ｎｅとの差分に応じたプレエンジントルク上限加算値TRQNEUPを設定し(S7,S9〜S12)、高地ストール発進時目標エンジン回転数ＳＴＬＥＧに基づいてプレエンジントルク上限値PRETRQLIMを設定し(S13)、この上限値PRETRQLIMにプレエンジントルク上限加算値TRQNEUPを加算して、エンジントルク上限値TRQLIMを設定し(S15,S18)、このエンジントルク上限値TRQLIMを目標エンジントルクとしてエンジン１を制御する。 （もっと読む）

【課題】燃圧センサの個数削減を図った燃料噴射システムにおいて、その削減対象となった燃料噴射弁における噴射量を高精度で制御することを、マップ作成に要する作業負荷軽減を図りつつ実現可能にする。
【解決手段】センサ有り噴射弁から噴射された燃料の燃焼に伴い生じた第１出力ΔＮＥ（＃１）、およびセンサ無し噴射弁から噴射された燃料の燃焼に伴い生じた第２出力ΔＮＥ（＃２）を検出する出力検出手段Ｓ１２と、第１出力を生じさせたセンサ有り噴射弁からの燃料噴射量である第１噴射量Ｑ（＃１）を、燃圧センサの検出値に基づき算出する第１噴射量算出手段Ｓ１３と、第２出力を生じさせたセンサ無し噴射弁からの燃料噴射量である第２噴射量Ｑ（＃２）を、検出した第１出力、第２出力、および算出した第１噴射量に基づき推定する第２噴射量推定手段Ｓ１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料噴射弁の噴射率を大きくしなくても、広い運転領域において燃料の微粒化を促進しつつ、片側吸気運転を実行することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、１つの燃焼室１２に接続された吸気ポート２０Ａ，２０Ｂと、吸気ポート２０Ａ，２０Ｂに個別に燃料を噴射する燃料噴射弁２４Ａ，２４Ｂと、一方の吸気ポート２０Ａに設けられた片側吸気用噴射弁２６とを備える。そして、吸気バルブ３０Ｂを閉弁停止した片側吸気運転を行うときに、エンジンの要求噴射量が燃料噴射弁２４Ａの最大噴射量を超える場合には、燃料噴射弁２４Ａと片側吸気用噴射弁２６の両方により燃料を噴射する。これにより、燃料噴射弁２４Ａの噴射率を大きくしなくても、片側吸気運転を適用可能な負荷領域を高負荷側に拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】機関運転に影響を与えることなく、空燃比センサの応答性に起因した排気性能の悪化を抑えることのできる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置２２は、排気通路１３に設けられた空燃比センサ１９の出力値に基づいて空燃比フィードバック制御を行うとともに、燃料カットから復帰した後の空燃比フィードバック制御の開始時期を可変設定する。そして、燃料カット復帰後に空燃比センサ１９で検出される空燃比の変化速度に基づき、空燃比フィードバック制御の開始時期を可変設定する。 （もっと読む）

【課題】燃焼室内に生じる空気流動のうち、上昇気流もしくは下降気流に着目し、これらが噴射された燃料に及ぼす影響を抑制し、シリンダ壁面やピストン頂面への燃料付着を低減することで、オイル希釈やスモークの発生などを抑制することのできる燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】本願発明の燃料噴射制御装置である電子制御装置３０は、燃料の噴射角度を変更することのできる燃料噴射弁１８を制御することにより、燃焼室１１内に噴射する燃料の噴射角度を変更する。電子制御装置３０は吸気行程中に燃料を噴射する場合には、開弁している吸気バルブ２４と弁座との隙間から燃焼室１１内に流入する空気の流速が速いときに燃料を噴射するときほど燃料の噴射角度を吸気バルブ２４側に傾ける。 （もっと読む）

【課題】簡素な制御構造で筒内噴射弁の燃料噴射量の制御目標値が最小噴射量によって制限される状況になることを抑えることのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この装置は、目標筒内噴射量が最小噴射量を下回らないように制限しつつ筒内噴射弁の駆動制御を実行する。内燃機関の低負荷運転領域に定められた第１実行領域では通路噴射弁のみによる燃料噴射を実行する一方、第１実行領域より高負荷側の運転領域に定められた第２実行領域では筒内噴射弁による燃料噴射を実行する。目標筒内噴射量以外の機関パラメータが第２実行領域において筒内噴射弁による燃料噴射を実行すると仮定した場合に目標筒内噴射量が最小噴射量によって制限される可能性があることを示す値であるときに、そうでないときにおける第１実行領域と第２実行領域との境界（実線）と比較して、同境界を高負荷側の値（一点鎖線）に変更する。 （もっと読む）

【課題】メインマイコンによる気筒情報とＡ／Ｄ変換開始信号のポート出力の異常を検出する。
【解決手段】ＥＣＵ１６はメインマイコン２とサブマイコン２８を備える。メインマイコン２７は、燃料噴射気筒を決定して噴射信号を出力するとともに、Ａ／Ｄ変換気筒信号Ｐ１、Ｐ２（気筒情報）とＡ／Ｄ変換開始信号Ｑとからなる燃圧検出指令をポート出力する。サブマイコン２８は、ポート入力したＡ／Ｄ変換気筒信号Ｐ１、Ｐ２に基づいて気筒番号を認識し、その認識気筒番号を通信によりメインマイコン２７に送信するとともに、認識気筒の燃圧検出信号を逐次Ａ／Ｄ変換して燃料圧力推移を取得する。メインマイコン２７は、受信した認識気筒と燃料噴射気筒の番号が一致するかを判断し、不一致の場合には復帰処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の予期せぬ失火の発生を抑制する。
【解決手段】内燃機関の制御装置１００は、気筒１１と、気筒に夫々接続された吸気通路１２及び排気通路１３と、排気通路に配置された触媒１４と、一端が排気通路に接続され、他端が吸気通路に接続されたＥＧＲ通路１５１を有し、気筒から排出された排気ガスの少なくとも一部を吸気通路側に再循環可能なＥＧＲ装置１５と、気筒に燃料を供給可能な燃料供給手段１６と、を備える内燃機関１の制御装置である。制御装置は、触媒の温度に応じて、燃料を供給しないように燃料供給手段を制御する制御手段２１を備える。該制御手段は、更に、燃料を供給しないように燃料供給手段を制御できない燃料カット不可時には、燃料を供給しないように燃料供給手段を制御可能な燃料カット時に比べて、ＥＧＲ率が低くなるようにＥＧＲ装置を制御する。 （もっと読む）

【課題】筒内空燃比に関する正確な情報に基づいて内燃機関を制御することのできる過給機付き直噴内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】目標排気空燃比を取得するとともに、吸気弁を通過する空気の量に対する排気通路に吹き抜ける空気の量の割合（以下、スカベンジ割合）に関する情報を取得する。そして、スカベンジ割合に関する情報に基づき目標排気空燃比を補正することによって筒内空燃比を算出する。筒内空燃比は、過給機付き直噴内燃機関の動作を制御する少なくとも１つのアクチュエータの操作量を決定するための情報の１つとして用いられる。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつき異常がある場合に、より適切に排気空燃比を制御する。
【解決手段】本発明の一実施形態に係る内燃機関の制御装置は、複数気筒を有する内燃機関の排気通路に配置された触媒コンバータ１１の上流側および下流側の排気通路にそれぞれ設けられた触媒前センサ１７および触媒後センサ１８と、触媒前センサ１７の出力に基づく第１検出値が第１所定目標値に追従するように、かつ、触媒後センサ１８の出力に基づく第２検出値が初期状態では第１所定目標値に相当する第２所定目標値に追従するように空燃比フィードバック制御を実行する空燃比フィードバック制御手段と、気筒間空燃比のばらつき異常が検出されたとき、前記第２所定目標値を変更する変更手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置の浄化能力回復のために空燃比を一時的にリッチにした場合にも粒子状物質の発生を抑制する。
【解決手段】エンジン１０は、燃料を直接気筒内に噴射する燃料噴射弁１９を備えるとともに、排気管２４において酸素吸蔵能を有する触媒３１を備えている。ＥＣＵ４０は、燃圧制御として、基本的には、都度のエンジン運転状態に基づいて、燃料噴射弁１９に供給される燃料の圧力である噴射弁燃圧を制御する。また、ＥＣＵ４０は、燃料カットの実行中に所定の解除条件が成立したのに伴い燃料カットを解除する場合に、空燃比を一時的にリッチ側で制御するリッチ化制御（触媒中立化制御）を実施する。その際、噴射弁燃圧を、燃料カット解除後のエンジン運転状態に基づき制御する場合の噴射弁燃圧よりも高燃圧で制御する。 （もっと読む）

【課題】高圧ポンプの非駆動時に高圧燃料通路が低圧燃料通路と連通されて高圧燃料通路における燃料圧力が低下しているときに高圧燃料通路内の燃料圧力を精度良く求めることのできる内燃機関の制御装置及び制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関は、低圧燃料通路から導入される燃料を高圧ポンプにより昇圧するとともに高圧燃料通路を通じて圧送して燃料噴射弁に供給する。また、高圧ポンプの非駆動時には高圧燃料通路と低圧燃料通路とが連通状態とされる。電子制御装置は、高圧センサにより検出される高圧燃料通路内の燃料圧力に基づき燃料噴射制御を行なう。また、低圧燃料通路内の燃料圧力を検出する低圧センサを備えている。そして、高圧ポンプの非駆動時には高圧センサの出力値Ｖｈを低圧センサの出力値Ｖｌに基づき補正して高圧燃料通路内の燃料圧力とする。 （もっと読む）