【課題】
サイズが異なる複数の圧縮ばねを取り扱う事が可能な圧縮ばねハンドリング装置を提供すること。
【解決手段】
本発明に係る圧縮ばねハンドリング装置は、圧縮ばねを圧縮方向に挟持する開閉自在な対となった挟持爪を有する挟持爪ユニットと、前記挟持爪それぞれに対応して設けられ、前記挟持爪と一緒に移動すると共に圧縮ばねを挟持した状態において挟持爪と当接している圧縮ばねの端部を押し、挟持された圧縮ばねを前記挟持爪ユニットから押し出すプッシャーと、各前記プッシャーを押出方向に同期駆動する押出駆動部と、から構成されている。 （もっと読む）

【課題】組付作業性の向上を図ることができるショックアブソーバの取付構造を提供すること。
【解決手段】車両の略上下方向に配されて上端が車体に取り付けられ、下端がブッシュ１５を介してトレーリングアーム（アクスル部品）に取り付けられるショックアブソーバ１３の下端の前記トレーリングアームへの取付構造として、前記ショックアブソーバ１３の下部に取り付けられた前記ブッシュ１５の内筒１５ａの軸方向一端内周に嵌合するガイド部１６ｃが先端に形成されたナット１６をトレーリングアームに取り付け、該ナット１６の前記ガイド部１６ｃにブッシュ１５ュの内筒１５ａの軸方向一端を嵌合させ、ブッシュ１５の内筒１５ａ内に挿入されたボルト２０を前記ナット１６に形成された雌ネジ部１６ａに締め付けることによってショックアブソーバ１６の下端をトレーリングアームに取り付ける構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】防振部材に関し、所定の部品を支持体に支持させるためのブラケットを第１防振体と第２防振体との２つのパーツ間に挟持する際に、ブラケットの板厚の選定の自由度を高めることができるようにする。
【解決手段】所定の部品を支持体に支持させるためのブラケット１４を第１防振体１と第２防振体２との間に挟持して、所定の部品及び支持体の相互間で振動が伝達されることを防止する防振部材において、第１防振体１はその厚み方向に貫通する貫通穴１ａを有し、一方、第２防振体２は、その厚み方向に突出するとともに、ブラケット１４の板厚ｔ_３に合わせて調整された嵌合量Ｍで貫通穴１ａに嵌合する突起部２ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】 カラー、一対のゴムブッシュ及びワッシャからなるマウントをブラケットに組付けて用いるプロペラシャフトの支持構造において、ブラケットからカラー、ゴムブッシュ及びワッシャが脱落することを、簡易に防止すること。
【解決手段】 プロペラシャフト１０の支持構造において、カラー４０の他端外周部に突起４３を設けるとともに、ワッシャ６０の内周部に軸方向全域に渡る貫通溝を設け、一対のゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに嵌合したカラー４０の突起４３が、それらのゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂを圧縮してワッシャ６０の貫通溝から該ワッシャ６０の該ゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに対する反対側の端面の側にまで挿通されるとともに、該ワッシャ６０に対して回転されて該ワッシャ６０の該ゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに対する反対側の端面の側に係止されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】支持荷重を受ける一方の弾性体の破損やへたりを抑制することを目的とする。
【解決手段】フランジ部２３Ａ，２３Ｂが形成された外筒２０Ａ、２０Ｂ、その内側に配置された内筒２１Ａ，２１Ｂ、及び、それらを連結する弾性体２２Ａ，２２Ｂを有し、軸方向端面同士を向かい合わせにして配置された一対の防振部材２Ａ，２Ｂと、両側のフランジ部の間に挟み込まれたブラケット部材３と、一対の防振部材を軸方向両側から挟持する一対の挟持部材４Ａ、４Ｂと、内筒の内側に挿通されて一対の挟持部材を連結する締結部材５と、を備え、締結部材を締め込んで一対の挟持部材を軸方向内側に押し込むことにより、内筒の端部同士が突き合わせられると共に、一対の挟持部材を介して弾性体が予圧縮される防振装置１において、一対の防止部材の弾性体のうち、振動発生体の支持荷重を受ける一方の弾性体２２Ａのバネ定数が他方の弾性体２２Ｂのバネ定数よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】ダンパの経年劣化を容易に確認することができるエアばね付きダンパを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、筒状であって内側に内筒１３を備えるとともに外周であって軸方向両端にそれぞれフランジ１１，１２を備えた筒状のラバーブッシュ１０を、ダンパの端部に取り付けた外筒１４内へ挿入しつつ上記一対のフランジ１１，１２間に当該外筒１４を配置させるように嵌合させるブッシュ装置の組立工程で生じたラバーブッシュ１０に対する外筒１４の軸方向の位置ずれを、当該外筒１４を一端１４ａ側から押圧することによって矯正する矯正工具１において、ラバーブッシュ１０のフランジ１１を外周側から内周側へ向けて押し込んで外筒１４の一端１４ａ側に当接する複数の押し子３を備え、当該押し子３で外筒１４の一端１４ａを押圧して外筒１４の位置ずれを矯正することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングを一対のブレーキシューに組み付ける手間を低減してドラムブレーキの生産性を向上させることが可能なドラムブレーキを提供する。
【解決手段】リターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂには、そのリターンスプリング２４の組付時にそのリターンスプリング２４を伸長させる一対の取付治具６８，７０に掛け止められる第１コイル部（掛止部）２４ａ、第２コイル部（掛止部）２４ｂが設けられているため、一対の取付治具６８，７０が第１コイル部２４ａ、第２コイル部２４ｂを介してリターンスプリング２４の両端部６６ａ，６６ｂを掛け止めそのリターンスプリング２４を伸長させつつその両端部６６ａ，６６ｂを一対のブレーキシュー１８，２０の掛止穴３２ａ，３４ａに掛け止めることによってリターンスプリング２４を自動的に一対のブレーキシュー１８，２０に組み付けることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】弾性部材を有する装置を組み立てる際の作業効率を向上することができる組み立て方法を提供すること。
【解決手段】弾性部材（８０）を有する装置（１）の組立方法は、基体部６０に弾性部材（８０）の一端側８１を取り付けると共に、該基体部６０における取り付け部材（７０）が取り付けられる側に前記弾性部材（８０）の他端側８２を突出させた状態で該弾性部材（８０）を仮固定する仮固定工程と、前記取り付け部材（７０）を前記基体部６０から突出した前記弾性部材（８０）の他端側８２と当接させると共に該弾性部材（８０）を弾性変形させながら、前記基体部６０に設けられた被押圧部材（３２）に対して前記弾性部材（８０）が押圧する力を作用させ、前記取り付け部材（７０）を、前記基体部６０に取り付ける取り付け工程と、を具備することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント本体とブラケットとをボルトにて締結するに際してボルトの移動を抑制できるエンジンマウントを得る。
【解決手段】本エンジンマウント１０では、第２のブラケット５０に形成された規制片９０がナット６８に設けられた延出部８２に干渉することでナット６８の共回りを規制する。ここで、規制片９０の形成位置は、フランジ部８０からの延出部８２の延出方向が連結片５８に形成された長孔６２の長手方向と略同一方向になった場合に、規制片９０が延出部８２に当接するように設定されている。このため、規制片９０が延出部８２に干渉した際に延出部８２に付与する押圧反力が、長孔６２の長手方向へのボルト６６の移動に寄与しない。これにより、ボルト６６とナット６８とで第２のブラケット５０とエンジンマウント本体１２とを締結する際に、長孔６２の長手方向へボルト６６が移動することを防止又は抑制できる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの末端部のエッジがピストンの内壁に接触するのを防止するマスタシリンダの提供。
【解決手段】リターンスプリング６２の末端部６２ａ側は、軸方向に直交する平面部９７が形成されるとともに、径方向の形状が、リターンスプリング６２の末端部６２ａを通る外径寸法Ｙが末端部６２ａを通る外径寸法Ｙの線分と直交する方向の外径寸法Ｘよりも短い形状であり、リターンスプリング６２は、その末端部６２ａ側の外周でピストンの内壁に対して固定される。 （もっと読む）

【課題】圧縮コイルばねの圧縮変位に対して弾性抵抗の上昇や形状保持のための強度による影響を殆ど生じさせることのない簡単な構造の制振・防振装置を提供する。
【解決手段】、圧縮コイルばねによる制振・防振装置において、荷重坦持用の圧縮コイル２と、当該圧縮コイルばね２の外周に対向して配設された低硬度かつ低反発弾性率部材３とから構成され、前記低硬度かつ低反発弾性率部材３は前記圧縮コイルばね２との対向面が常時接触するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】ばね特性の設計自由度が大きく確保されると共に、製造や自動車への装着作業が容易となる、新規な自動車用筒形防振装置の製造方法を提供する。
【解決手段】円筒形状の圧入外周面２４と軸方向両側から中央に向かって小径化するテーパ内周面３０，３２を有するアウタ筒部材１４と、テーパ外周面４２，５６を備えた一対のインナ分割体３６，３８とを準備すると共に、インナ分割体３６，３８とアウタ筒部材１４の何れか一方の径方向の対向面に当接ゴム弾性体１６を加硫接着して、アウタ筒部材１４の軸方向両側から一対のインナ分割体３６，３８をそれぞれ差し入れて相互に連結固定することでインナ軸部材１２を構成すると共に、インナ分割体３６，３８とアウタ筒部材１４の何れか一方に接着された当接ゴム弾性体１６を他方に押し付けて、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を当接ゴム弾性体１６で弾性連結する。 （もっと読む）

【課題】占有面積を縮小させつつメンテナンス性・調整性を確保できる省スペース型の免震制振装置用減衰機構を提供する。
【解決手段】下架台２から立設した抜孔１１ａを備える下架台側固定部品１１と、上架台３から下方に向けて立設した抜孔１２ａを備え下架台側固定部品１１に対して所定の間隔を隔てる配置の上架台側固定部品１２と、下架台側固定部品２と上架台側固定部品３とに各々軸結合で水平方向に回動可能に取り付けた中空部１５ａ、１６ａを備える一対のばね支持体１５、１６と、一対のばね支持体１５、１６に筒状を呈する両端を各々固定する状態で架設したコイル状のばね２０と、このばね２０内に同心配置され、一端側を一方のばね支持体１５に、他端を他方のばね支持体１６に各々着脱可能に取り付け、中空部１５ａ及び抜孔１１ａを経て側方に抜き取り可能な振動減衰用の減衰器２１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】スタビライザブッシュにおいて所望の防振特性が安定的に発揮され得る構造が優れた製作性と経済性とをもって有利に実現され得るスタビライザブッシュ付きスタビライザバーを提供する。
【解決手段】内孔１４内にスタビライザバー１０が接着固定されると共に、径方向中間部に、分割筒体形状を呈する複数の仕切部材２２，２２が埋設された円筒状ゴム弾性体１６を、車両のボデーに取り付けられるブラケット１８の筒状部３８に設けられた、円形の内周面を有する挿入孔４２内に圧入して、構成した。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ低コストで装着方向を識別することができる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】 内筒３と、外筒４と、内筒３と外筒４を連結するゴム状弾性体５とを備え、内筒３の軸方向Ｊの中心Ｐを外筒４の軸方向の中心Ｑに対して内外筒３，４の軸方向Ｊで位置ずれさせてある防振ブッシュであって、ゴム状弾性体５の軸方向Ｊの端面１２Ａに、内筒３の軸方向Ｊの中心Ｐと外筒４の軸方向の中心Ｑとの位置ずれの方向を識別するための識別突起１３をゴム状弾性体５と一体に加硫成形してある。 （もっと読む）

【課題】固定ねじによる螺着作業を簡単且つ短時間で行なうことができ、しかも防振性に優れたモータの取付構造提供すること。
【解決手段】モータ１に設けたモータ固定部２を固定ねじ４にて本体ベース板５の受け部に螺着するにあたって、モータ１と本体ベース板５の受け部との間に防振ゴム６を介在し、該防振ゴム６に断面コ字形の位置決め凹溝７を形成すると共に、位置決め凹溝７の両側に位置する防振ゴム部分６ａ，６ｂにねじ孔８ａ，８ｂを穿設し、位置決め凹溝７にモータ固定部２を挿入した状態で、一方の防振ゴム部分６ａのねじ孔８ａとモータ固定部２に設けたねじ孔９と他方の防振ゴム部分６ｂのねじ孔８ｂとが同軸Ａ上に連通する構成としたモータの取付構造である。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーブッシュに形成したスリットが開いてスタビライザーとの摺動面に砂粒や泥水が侵入するのを阻止する。
【解決手段】 スタビライザーブッシュ１８は、スタビライザー１４のトーション部１５の外周面に嵌合して車体１９と取付ブラケット２１との間に挟圧されて固定される。スタビライザーブッシュ１８はその軸線Ｌに沿って切断したスリット１８ｅを備え、スタビライザーブッシュ１８の内周面１８ｄの開口端における前記スリット１８ｅを挟む位置に、径方向外向きおよび軸線Ｌ方向外向きに拡開する二等辺三角形状の面取部１９ｆを形成したので、スタビライザーブッシュ１８が車体１９の取付部と取付ブラケット２１との間に挟圧されて径方向内向きに圧縮されたときに、その内周面１８ｄの開口端のスリット１８ｅを挟む位置に軸線Ｌ方向内向きの荷重を発生させ、開口端がめくれ上がるように開くのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ボルト締結に際してグロメットに捩り変形が発生しにくく、もって締結に緩みが生じにくい構造を提供する。
【解決手段】ゴム状弾性体によって筒状に成形されたグロメット１であって、外周面にグロメット１を一方の取付部材２１に取り付けるための溝状取付部２を有し、中心部にグロメット１を他方の取付部材２２に取り付ける取付ボルト２３を差し通すためのボルト挿通孔３を有し、ボルト締結に際して軸方向一端面４を取付ボルト２３の頭部または座金２４に当接させるとともに軸方向他端面５を他方の取付部材２２に当接させるグロメット１において、前記ゴム状弾性体よりも摩擦係数の小さな材質よりなる端面プレート６，７を少なくとも一方の軸方向端面４，５に固定する。 （もっと読む）

【課題】 ボルトの螺合トルクが上側の上側弾性体に伝達されても、電磁弁の傾斜の発生を防ぐことのできるデュアルマウント構造の防振支持装置を提供する。
【解決手段】 下側弾性体２２の内側に挿入配置されるカラー２４においてボルト１１が挿通される挿通穴２４ｃには、ボルト１１との間に『公差』を吸収する遊嵌部（丸穴）と、ボルト１１に接触してカラー２４の移動を阻止する移動規制部（二面幅）とが設けられている。遊嵌部が『公差』を吸収するため、バルブポート５をインマニ２のバルブ挿入穴４に挿入した状態で、ボルト１１をネジ穴１４に合致させることができる。また、ボルト１１をねじ込む際に上側弾性体１６には『ねじれ』方向の力が加わるが、移動規制部がボルト１１に当接して下側弾性体２２とカラー２４の移動を阻止し、電磁弁１の回転傾斜が防がれる。これにより、バルブ挿入穴４にバルブポート５が接触する不具合を回避できる。 （もっと読む）

【課題】製造時の積層ゴム本体の品質管理が行い易く、設置後の点検時の保護ゴムの取扱いが容易である積層ゴム支承体を提供することを目的とする。
【解決手段】複数の剛性板１２とゴム板１４とを交互に積層した積層ゴム本体１６と、積層ゴム本体１６の周囲に一巻きで巻き付けられて着脱自在に取付けられた保護層１８とを備えている。保護層１８は、積層ゴム本体１６の外面形状に順応できる柔軟性および低反撥性を有する内層２０と積層ゴム本体１６への空気の浸入を防ぐ外層２２とを接着してなり、内層２０を積層ゴム本体に接する側に配設したものである。外層２２は、空気（酸素）を積層ゴム本体１６に浸入させないようにする役割をもっている。内層２０は、積層ゴム本体１６と外層２２との隙間を塞ぐようにする役割がある。 （もっと読む）