【課題】炭素繊維強化複合材料と共に使用しても、電解腐食が生じることなくかつ絶縁性に優れ望ましい電気的特性を示す航空機用のクランプ、また、クランプとしての機械的特性を維持しつつ、軽量化・低燃費の要請にも応え得る航空機用のクランプを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のクランプは、溶体化処理された低温加工性チタン合金を曲げ加工した、高強度チタン合金からなる支持部材の外表面を衝撃緩衝材で覆ってなるクランプである。支持部材となる低温加工性チタン合金は、小半径曲げ加工および大角度曲げ加工に耐え、航空機用クランプとして必要とされるバンド形状に加工される。衝撃緩衝材であるクッション材としては、シリコーンゴムとフッ素樹脂の組み合わせ等を使用する。 （もっと読む）

【課題】エンジン側の取付ブラケットとの衝接衝撃を十分に緩和できる緩衝弾性板にあって、エンジンマウントの内筒等への伝達を有効に防止して、その振動が、車体側の取付ブラケットや車体パネル等の共振をもたらすおそれを取り除くことができる緩衝弾性板を提供する。
【解決手段】車体およびエンジンのそれぞれの連結される、ブッシュタイプエンジンマウントの内筒上に配設されて、車体側の取付ブラケットと、エンジン側の取付ブラケットとの衝接衝撃を緩和するものであって、緩衝弾性板８の、エンジンマウントの外筒および、この外筒を囲繞する取付ブラケットの少なくとも一方との接触によってその弾性板８に発生する振動の、エンジンマウントの内筒側への伝達経路に、内筒の中心軸線の周りに位置する一以上の薄肉部８ｄを設けてなる。 （もっと読む）

【課題】連結された車両間に生じる衝撃を緩衝し、車両同士の衝突による車体の損傷を軽減する。
【解決手段】相互に連結された車両１０間に、複数の衝撃吸収体２１を有した衝撃吸収装置１００が設けられる。衝撃吸収体２１は妻面３０の側端部に取り付けられる。連結された車両１０間に衝撃圧縮力が生じると、衝撃吸収体２１が、妻面３０に衝突し、衝突による衝撃エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】衝突時のエネルギー吸収特性を所定の特性に設定することができる。
【解決手段】自動車用衝撃吸収材（樹脂シートの成形品）１は、車体に固定されるベース２と、ベース２から突出する突起部３と、突起部３の外周面に設けられたリブ４と、突起部３が倒れることを防止する倒れ防止部材５とから構成されている。自動車用衝撃吸収材１は、衝突事故などにより衝撃を受けると、突起部３およびリブ４が衝撃により弾性変形または塑性変形、または弾性変形および塑性変形することによって、衝撃エネルギーを吸収している。このとき、自動車用衝撃吸収材１の衝撃エネルギーの吸収特性は、個々の突起部３の形状や高さ、またリブ４の数やリブ４の位置を調整することによって所定の特性に調整されている。 （もっと読む）

基礎部と、該基礎部から軸に沿って延在する突出部又は円錐体とを有する少なくとも一つのユニットと、少なくとも一つの該ユニットを少なくとも一つの隣接ユニットへと連結する連結部材又は棒を備え、該連結部材は、該基礎部から該軸に実質的に垂直に延在する、相互に連結されたユニット機構から成るエネルギーを吸収且つ伝達する物質であって、該機構は、全て単一の弾性素材から成っているか、又は該ユニットが該隣接ユニットに向かって倒れることによって該機構が摂動されたときに、該隣接ユニットが該ユニットに向かって倒れるように構成されていることを特徴とする。
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【課題】ダンパー装置の破壊を回避しつつ、防護ネットの受圧面に作用するエネルギーを効率的に吸収すること。
【解決手段】基端を固定して傾倒自在に立設した第一の軸力吸収体１０と、前記第一の軸力吸収体１０と交差するとともに、基端を固定して傾倒自在に立設した第二の軸力吸収体２０と、前記第一の軸力吸収体１０の自由端と前記第二の軸力吸収体２０の自由端とを連結する第一の連結材３１と、前記第一の軸力吸収体１０の自由端と前記第二の軸力吸収体２０の基端とを連結する第二の連結材３２と、前記第一の軸力吸収体１０の基端を固定するアンカー５６とを具備し、前記第一又は第二の軸力吸収体の何れか一方又は両方を、湾曲した複数の撓曲材で構成する。 （もっと読む）

【課題】免震装置用プラグ及びその製造方法、並びに該プラグを用いた免震装置を提供する。
【解決手段】免震装置１は、エラストマー成分に補強性充填剤を配合してなるエラストマー組成物と、粉体とを含有するプラグ材５を複数積層してなり、該プラグ材５は、厚さｈ（ｍｍ）と、該厚さ方向と直交する断面の直径Ｄ（ｍｍ）との比ｈ／Ｄが：０．０２〜０．７を満足することを特徴とする免震装置用プラグ８を、積層体の中空部分に圧入してなる。前記厚さｈは５ｍｍ以上であることが好ましい。また、前記プラグ材５は、エラストマー成分に補強性充填剤を配合してなるエラストマー組成物と、粉体とを加圧することによって成型し、前記厚さｈ（ｍｍ）と、該厚さ方向と直交する断面の直径Ｄ（ｍｍ）との比ｈ／Ｄが：０．０２〜０．７を満足する。 （もっと読む）

【課題】最大加速度を低下させ衝撃荷重を吸収しつつ外部ケーシングに対してある程度の移動を可能とした可搬式検出器内で利用できる緩衝台アセンブリを提供すること。
【解決手段】緩衝台アセンブリ（２００）は、基部部材（２０２）と、上部部材（２０４）と、これら基部部材と上部部材の間に配置されたアイソレータ（２０６）であって、検出器アレイを３次元で囲繞するケーシング（１０２）を基準とした検出器アレイ（１００）の動き、ゆがみ及び／または加速度を制限するために３種類の方向に動剛性を提供するアイソレータ（２０６）と、を含む。本明細書には、緩衝台アセンブリを含んだ検出器アレイも記載している。 （もっと読む）

【課題】重量のある構築物の転倒防止がより簡便、容易に施工できる、弾性体シートと塊状体とを組み合わせた器材およびこの器材を用いて転倒防止された構築物の提供。
【解決手段】内部塊状体３を内部に配した弾性体シート２の周縁部に、内部塊状体の高さより大きい高さの外部塊状体４が配してあることを特徴とする転倒防止用器材１、および、この転倒防止用器材１を、石材５、６の間に挿入して、石材を積み重ねて構築された耐震構築物。 （もっと読む）

【課題】フード又は車体への衝撃時に衝撃吸収部材がストッパ本体に対して移動することにより、衝撃力を吸収することができるフードストッパを得る。
【解決手段】フード２０から衝撃吸収部材１８へ車体下方へ向かって所定値以上の荷重が作用すると、ねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山が潰れ（塑性変形する）、雄ねじ部３４が雌ねじ部２４を突き抜けてしまう。つまり、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力をねじ部材３２の雄ねじ部３４のねじ山を塑性変形させる変形力に変換させることによって、衝撃吸収部材１８に作用する衝撃力が吸収される。 （もっと読む）

【課題】 ガラス転移温度が低く、かつ寒冷地においても低い弾性率をもち、かつ低燃費性に優れた防舷材用ゴム組成物及びそれを用いた防舷材を提供する。
【解決手段】加硫可能なゴム（Ａ）、および（Ａ）以外の（ａ）遷移金属化合物のメタロセン型錯体かつ（ｂ）非配位性アニオンとカチオンとのイオン性化合物かつ（ｃ）有機金属化合物からなる触媒を用いた重合により製造された１，４−シス構造が８０〜９５ｍｏｌ％であって、かつ１，２−ビニル構造が４〜１９ｍｏｌ％であるポリブタジエン（Ｂ）であることを特徴とする防舷材用ゴム組成物に関する。 （もっと読む）

【課題】実際の衝突に際して問題となる斜め上方からの衝撃荷重入力に対応して高度な衝撃エネルギー吸収作用を発揮する、改良された構造の車両用衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】受荷重部材３６における取付面に対して離隔位置せしめられる板状リブ１２，１４が、衝突体の打ち当たりによる衝撃荷重の入力方向で互いに離隔して複数設けられていると共に、それら複数の板状リブ１２，１４の幅方向両端縁部をそれぞれ連結して衝突体の打ち当たりによる衝撃荷重を複数の板状リブ１２，１４に対してそれぞれ幅方向の引張方向荷重として伝達せしめる荷重伝達部１６が設けられており、更に複数の板状リブ１２，１４が何れも取付面に対して同一方向に傾斜せしめられている。 （もっと読む）

フォームクッションを製造するための装置200は、向き合って配置されると共に第１および第２の長手方向縁部を有する一対のフィルムパネル520,522からなるフィルムのウェブ202と、フィルムパネル520,522間にフォームを供出するよう配置された第１および第２のフォーム供出アセンブリ204,204とを具備してなり、各フォーム供出アセンブリ204は第１および第２のフォーム成分を、それぞれ供出する第１および第２のバルブ250,250を具備してなり、バルブ250,250は、このバルブを出た個々のフォーム成分流が交差するように配置されている。
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【課題】従来よりも衝撃荷重吸収効果を向上させ、且つ破砕しない車両用衝撃吸収材を提供する。
【解決手段】発泡樹脂ビーズを発泡成形して形成される衝撃吸収材は、衝撃荷重印加時の界面破断率が、９０％以上である。衝撃吸収材の吸収材本体1は、固定型3と可動型4を合わせて形成される金型5にて、一方加熱工程を２０秒以下、逆一方加熱工程を１０秒以下、水冷工程を１５秒以下に設定して形成される。 （もっと読む）

【課題】よりソフトな質感を有し、脆さが改善され、なおかつ、製造工程において容易に発泡させることができ、広い温度範囲で柔軟性を有する発泡物をも得ることが出来るゲル状組成物、さらには５００Ｈｚ付近の低周波領域での吸音特性が優れたゲル状組成物を提供する。
【解決手段】 直鎖状ポリマーと、階層的分岐構造を有するポリマーと、溶媒及び／又は可塑剤を含み、前記直鎖状ポリマーが架橋されていることを特徴とするゲル状組成物であり、好ましくは、さらに、階層的分岐構造を有するポリマーも架橋されているゲル状組成物であり、また好ましくは、階層的分岐構造を有するポリマーが、直鎖状ポリマー１００質量部に対し、５〜１００質量部の割合で含まれるものである。 （もっと読む）

【課題】摺合せ時のライニングへの衝撃負荷を減らし破損を防ぐエレベータブレーキ装置とその摺合せ方法の提供。
【解決手段】ブレーキシューと、ガイド装置と、シューを制動面に押圧する偏倚バネと、附勢時にシューを制動面から離間させる電磁装置とを備えたブレーキ装置のブレーキシューを摺合せるため、シューとガイド装置との間に、制動面からの衝撃を吸収する衝撃吸収体を設け、シューを回転している制動面に押圧して摺合せを行うエレベータブレーキ装置とその摺合せ方法。
【効果】シューへの衝撃が衝撃吸収体により吸収され、摺合せ時のライニングへの負荷が減って破損しにくくなる。 （もっと読む）

本発明は、例えば地震の際に発生するような衝撃的な荷重を減衰するための減衰装置に関する。本発明の構成によれば、減衰装置（１）は、エラストマースリーブ（２）、ケーシング（３）、及びケーシング（３）内にねじ込み可能なねじ付き閉鎖部材（４）により形成されており、ねじ付き閉鎖部材を用いて、エラストマースリーブ（２）がケーシング（３）内で据え込まれるようになっており、これによってエラストマースリーブは、内側のアンカー（６）及び外側のケーシング（３）に応力下で＝プレストレス下で遊びなく接触している。
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【課題】 防振装置が支持する振動機器に地震時に強い水平力が作用しても、壊れたり、故障したりせず、地震後も当初と同等の防振機能を発揮することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】 基礎などの支持体に取り付けられるベースプレート２と、このベースプレート２上方に配置され、振動機器が取り付けられるカバープレート３と、これらのプレート間に嵌挿され、上下方向に弾性変形可能な吸振部材５と、ベースプレート２とカバープレート３とが所定距離以上離間しないように緊結すると共に、吸振部材５で支持されるカバープレート３の変位を鉛直方向に案内する緊結案内部材６と、を備え、振動機器の振動が支持体へ伝達されるのを低減する防振装置において、ベースプレート２とカバープレート３との相対的な水平移動を一定距離以内に拘束する耐震機構７を設ける。 （もっと読む）

【課題】衝撃が加えられたときに、ピーク荷重を低減しつつ、高い破壊荷重を得ることができるエネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】エネルギー吸収構造１は、複数のセル２を有するハニカムコア３と、各セル２内に挿入され、衝撃が加えられたときに軸方向に逐次破壊可能な複数本の筒状部材４とを備えている。ハニカムコア３は、複数の正六角柱状のセル２が隙間無く並べられたハニカム構造をなしている。筒状部材４は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）で形成された円筒パイプである。このようなエネルギー吸収構造１に着地衝撃が加えられたときには、ハニカムコア３及び各筒状部材４が同時に逐次破壊を始める。従って、筒状部材４がない場合よりも高いエネルギー吸収特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】トラックロッドや車両のフレームおよび車軸とトラックロッドとの取付箇所が損傷しにくい。
【解決手段】車両のフレームに対して回動可能に取り付けられた第１のエンドピースと、車軸に対して回動可能に取り付けられた第２のエンドピースと、第１および第２のエンドピースの一方に固定され、固定受力部を有する筐体部と、第１および第２のエンドピースの一方と固定受力部との間に固定受力部と並列に配置されて筐体部に収容されている第１のエラストマ部材と、筐体部にスライド可能に収容され、第１のエラストマ部材に対して並列位置に配置されている浮動板部と、を含み、第１および第２のエンドピースの他方に、筐体部に収容可能な部分が含まれており、第１のエンドピースおよび第２のエンドピースの他方と固定受力部との間に第２のエラストマ部材が配置され、各エンドピース、各エラストマ部材、固定受力部、および浮動板部が、締結部材によって一緒に締め付けられることを特徴とするトラックロッドを提供する。 （もっと読む）