【課題】衝突時に圧縮応力が速やかに増加し、且つエネルギー吸収量の多いＥＡ材及び車両部材を提供する。
【解決手段】ＥＡ材１は、発泡樹脂成形体よりなるＥＡ材本体２と、該ＥＡ材本体２内に埋設された補強部材３とからなる。ＥＡ材本体２は、略平行な前面２ａ及び後面２ｂと、４つの側面２ｃ，２ｄ，２ｅ，２ｆとを有した盤状のものである。補強部材３は、ＥＡ材本体２の前後方向に延在した第１方向部分３ａと、該前後方向と交叉する方向に延在した第２方向部分３ｂとからなっている。この第２方向部分３ｂは、前面２ａに沿って延在する略Ｕ字状の線状体よりなっている。この第１方向部分３ａは、この第２方向部分３ｂを構成する線状体の両端から前後方向に延在する略Ｕ字状の線状体よりなっている。 （もっと読む）

【課題】エネルギー吸収部材の横倒れを抑制し、衝撃エネルギーを十分に吸収することができるエネルギー吸収構造を提供すること。
【解決手段】本発明に係るエネルギー吸収構造７では、小型航空機の斜め下方から衝撃エネルギーが加わった場合であっても、ＥＡ部材１１の圧壊により、スライド部１５によってクロスビーム１０をＥＡ部材１１に対してスライドさせ、スライドしたクロスビーム１０がＥＡ部材１１を支持し続けるようにするため、ＥＡ部材１１の横倒れを抑制し、衝撃エネルギーを十分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】水系離型剤を使用しながらも、溶剤系離型剤を用いた場合と同等の低い摩擦係数を有するウレタン製バンパスプリングおよびこのバンパスプリングを効率良く製造する方法を提供する。
【解決手段】成形型のキャビティの壁面に、水系離型剤を塗布し、このキャビティ内にウレタン原料を注入して加熱することにより、上記成形型内でウレタン原料を硬化させる工程と、上記硬化後のウレタン成形体を成形型より取り出す脱型工程と、を備えるウレタン製バンパスプリングの製造方法であって、上記水系離型剤が、樹脂パウダを含有しており、この樹脂パウダが、上記硬化後のウレタン成形体の表面に転写されていることを特徴とする。また、本発明のウレタン製バンパスプリング１は、その内周面（１１ｂ，１２ｂ，１２ｃ）に、水系離型剤に由来する樹脂パウダが散在しているため、相手部材との摩擦抵抗が小さい。 （もっと読む）

【課題】小型の機構で安全性と制御性能を両立できるようにするとともに、最も剛性を高くした状態での剛性を非常に高くすることができる可変剛性機構及びロボットを提供する。
【解決手段】固定部材と、収縮量によってばね定数が変化する非線形ばねと、固定部材との位置を非線形ばねによって支持される支持部材と、非線形ばねに力を加えて非線形ばねの収縮量を変化させる加圧部材と、加圧部材の位置を動かすための剛性調節アクチュエータとを有し、支持部材は、少なくとも１つの突起部を備え、突起部はそれぞれ非線形ばねによって挟まれており、剛性調節アクチュエータは固定部材と加圧部材との位置を変化させる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池発電装置に対する衝撃を抑制する。
【解決手段】燃料電池発電装置を輸送手段で輸送するための燃料電池輸送構造は、燃料電池発電装置の下面に着脱可能に取り付けられ、輸送手段の所定位置に設置され、燃料電池発電装置を支持する緩衝部４０を有する。当該燃料電池輸送構造では、輸送手段に対する荷積み・荷降ろし時及び輸送手段による輸送時の燃料電池発電装置に対する衝撃を抑制すると共に輸送コストを削減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】クッションクリップの大型化によらず、ストロークが長く、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は衝撃を吸収するクッション部２０と固定部材の取付孔に係止させるための係止部４０とが一体化された構成とされている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、クッション部２０の先端には中央に開口孔２５が設けられており、クッション部２０の外側壁２６は高さ方向に直線状または滑らかな凸形状とされており、クッション部２０の側壁部２２の内側には、高さ方向の中間位置に、側壁部２２がリング状にクッション部の内側に突き出したリブ３０が形成されている。 （もっと読む）

コア（２）および側柱（３）など、前記構造（１）の２つの平行な要素の間、または２つのコアの間に配置される、粘弾性Ｇｅｎｓｕｉ減衰装置など二方向減衰手段（５）を用いる、低層、中層、および高層構造（１）のための減衰構成。２つの要素（２、３）の間の軸方向運動を減衰し、２つの要素（２、３）の間の垂直方向運動を同時に減衰することにより、前記構造（１）の振動性または他の撓みまたはせん断変形が減衰される。はね木（６、７、８）は、軸方向の減衰モーメントを高めるために用いられ、二方向減衰手段（５）は、直交する面内の動的せん断力または屈曲力を減衰させるように、互いに反対に作用する対で設置することができる。
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【課題】クッションクリップの大型化によらず、ストロークが長く、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られるクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０は衝撃を吸収するクッション部２０と取付孔に係止させる係止部４０とが一体化された構成とされている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、側壁部２２の外側壁２６は底部側から先端に向かって縮径する円錐形状とされている。そして、クッション部２０の先端には中央に円形の開口孔２５が設けられており、クッション部２０の開口孔２５の下方には底部２４の上面と側壁部２２の内側壁２８に囲まれた中空部３２が形成されている。そして、側壁部２２の肉厚は高さ方向の中央部で最も薄く、先端および底部側の両端に行くほど厚くなる構成とされており、中空部３２が樽形状とされている。 （もっと読む）

衝突エネルギーの適応崩壊装置および適応崩壊方法を提案する。ここでは変形部材が設けられており、この変形部材は、衝突エネルギー崩壊のために一方向で第１の運動を行って、先細りにされる。さらに、アクチュエータ装置が設けられている。このアクチュエータ装置は、制御信号に依存して、適応崩壊のための先細りを調節する。アクチュエータ装置は、第１の運動の方向の軸において第２の運動を行うように構成されており、変形部材の先細りを調節する。この第２の運動の結果、アクチュエータ装置は、変形部材が通される各開口部を備えた少なくとも１つの型プレートを先細りの調節のために抑える。このアクチュエータ装置によって抑えられる型プレートの数は制御信号に依存している。抑えられている各型プレートによって、変形部材が先細りにされる。
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【課題】連結具の生産性を向上すると共に製造工程での環境負荷を少なくする。
【解決手段】連結具１０のゴム体１２の中には、５つのリングを交差してリンクして構成され、全体に防錆用のメッキがされた鎖１４が埋め込まれており、第３リング１４Ｃにおける連結対象物に連結される部分となる連結部２５が、ゴム体１２から露出している。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材の本体における欠肉の発生を抑制する。
【解決手段】衝撃吸収部材２０は、成形型内で発泡成形される発泡体からなる本体２２と、この本体２２に成形型での発泡成形時に埋め込まれ、ドアトリムへの取付部分となる取付部材２４とを有している。取付部材２４は、取付孔２６ａを有する筒体部２６と、この筒体部２６の端部に設けられ、発泡体の発泡成形時に成形型の型面に当接するフランジ部２８と、このフランジ部２８における型面への当接面に凹設され、型面との間に隙間を形成する溝部３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 弦振動を低減するとともに、弦振動に伴う音の周波数をずらすことで騒音特性を向上させ、さらに、組付性を向上して安価にした動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 プライマリプーリ2とセカンダリプーリ3との間に、動力伝達チェーン4の弦部が相対移動可能に挿通されることで動力伝達チェーン4の動きを規制する筒状のスタビライザ6が配置されている。スタビライザ6は、動力伝達チェーン4に支持されて動力伝達チェーン4の進行方向への移動に伴ってその移動方向に移動可能とされているとともに、その所定量以上の移動が規制手段7によって規制されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギ吸収性に優れ、かつ軽量で製造コストの低減が可能な車両用衝撃吸収バンパの衝撃吸収材を提供する。
【解決手段】バンパビーム２とバンパフェース７との間に配置される衝撃吸収材１０において、頂面１２及び前部上面１３と前部下面１４とを有する前部衝撃吸収部１１と、前部上面１３の後端に連続し後端縁２２ｂにバンパビーム２の前面３に当接する上側フランジ２４が形成された後部上面２２及び前部下面１３の後端に連続し後端縁２５ｂにバンパビーム２の前面３に当接する下側フランジ２７が形成された後部下面２５を有する後部衝撃吸収部２１を備え、後部上面２２及び後部下面２５にそれぞれ複数の上側ビード２３及び下側ビード２６を形成する。頂面１２に衝撃荷重が付与される初期段階における初期抗力が急激に立ち上がることなく潰れ変形して変形ストロークの増大が得られる。 （もっと読む）

【課題】クッション取付板の板厚が異なる場合でも、軸部の径寸法が略一定の従来のクッション部材をそのまま使用できるとともに、板厚の相違に拘らず所定の組付作業性が維持されるようにする。
【解決手段】クッション取付板３２の取付孔３８付近に変形凸部５２が設けられることにより、取付孔３８の近傍で本体部４０の座面４６および頭部４４の抜止め面４８の双方に接するようにされているため、クッション取付板３２の板厚ｔが抜止め面４８と座面４６との間の間隔ｄより小さくても、変形凸部５２の突出寸法を間隔ｄに合わせて適当に設定することにより、クッション部材３４をがたつくことなく適切に装着することができる。これにより、軸部４２の径寸法が略一定の従来のクッション部材３４をそのまま使用できるとともに、板厚ｔの相違に拘らず取付孔３８そのものは変更する必要がないため、組付作業性が良好に維持される。 （もっと読む）

【課題】側突による衝撃を、乗員の保護の観点から理想的な衝撃荷重吸収波形を設計的に簡単に得ることによって、確実に吸収すると共に、衝撃荷重の吸収後に発生する反力を極力抑制できるようにした。
【解決手段】ドアパネル２とドアパネルの車室側を覆うドアトリム３との間に設置される衝撃吸収本体７を、一面が開口する箱状に形成するとともに、衝撃吸収本体７の開口面７ｅをドアトリム３側に対向させてドアトリム３の裏面側に装着し、衝撃吸収本体７の底部壁７ｆに、先端部がドアトリム３に対して所定幅Ｈ離間した状態で配置される衝撃吸収リブ９を起立突設し、衝撃吸収リブ９が衝撃吸収本体７の変形が進む過程においてドアトリム３に当接変形して、衝撃荷重を衝撃吸収本体７と共に吸収するように構成した。 （もっと読む）

【課題】固定部材に取付けて使用されるクッションクリップについて、大型化によらず、かつ、途中で折れ曲がることなく必要な反発力が得られ、所定のストローク量に達した後は急激に反力荷重が増加するクッションクリップを提供する。
【解決手段】クッションクリップ１０はクッション部２０と係止部４０と突起部３４を備えている。そして、クッション部２０は底部２４と側壁部２２とを備えた中空形状とされ、側壁部２２の内側壁２８および外側壁２６は底部側から先端に向かって縮径する円錐形状とされている。そして、側壁部２２の先端には、内側壁２８が径方向内側に張り出し中央に円形の開口孔２５が設けられた頂上部３０が形成されている。そして、突起部３４はクッション部２０の底部２４から開口部２５に向かって柱状に突出する構成とされており、突起部３４の先端の径は開口孔２５の径以上とされている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームの熱によってクッション部が変形してその底面とボディパネルとの間に隙間が生じても、がたつきの発生しにくい車両エンジンルームのボンネット用クッションクリップを提供することである。
【解決手段】 クッション部１の底面部６に、軸心よりクッション部１の外周縁部に向かって連続的に厚みが厚くなる傾斜面部１９を設ける。エンジンルームの熱により、エラストマーよりなるクッション部１が変形し、その底面部６の外周縁部とボディパネル３の上面３ａとの間に隙間ｅが形成されても、傾斜面部１９によってその隙間ｅを相殺する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収特性が高く、構造材料として使用する場合には高変形速度では弾性係数および強度が低く破断ひずみが大きく、通常の使用状態である低変形速度では高い強弾性係数および強度の樹脂材料を提供すること。
【解決手段】特徴的なガラス転移を有する樹脂材料を使用する。ガラス転移が急激に起こらず緩慢に生じる材料、あるいは２つもしくは3つ以上の複数のガラス転移を有する材料を使用する。高速変形により材料内部の局所的な高ひずみが発生し、それにより熱弾性効果により熱発生させて内部摩擦を生じさせ，さらに大きな熱発生させることで高温側のガラス転移を誘起させて、材料全体を軟化させ、高いエネルギ吸収性能を得る。したがって局所ひずみの発生しない状態、すなわち通常の変形状態である低ひずみ速度状態では樹脂材料には軟化現象は生じず、高弾性係数および高強度を維持することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】バズ音、きしる音及び／又はラトル音を引き起こす動きを緩衝する。
【解決手段】エネルギー吸収体１０は、ベースシート１２とベースシート１２から延びる複数のクラッシュローブ１１とを有する。各クラッシュローブ１１は、第１の方向に衝撃を受けたときにエネルギーを吸収するために圧壊し潰れるように方向づけられた側壁と、端部壁１６とを有する。ベースシート１２と少なくとも１つのクラッシュローブ１１の端部壁との少なくとも一方は、クラッシュローブよりも自立強度が低い一体的に形成された突出する対策部１５を有し、それにより、突出する対策部１５は、端部壁と隣接構造体との間にバズ音、きしる音、及び／又はラトル音を引き起こす動きを緩衝するように作用する。対策部１５は、一体的に形成することが可能であり、又は磁石もしくは他のインサートなどのインサートとすることも可能である。上記に関する方法についても記載されている。 （もっと読む）

【課題】可燃性毒物棒組立体を挿入された燃料集合体に配置でき、燃料集合体に作用する衝撃荷重を抑制すること。
【解決手段】燃料集合体１００を燃料集合体収納容器２００に収納すると共に、燃料集合体１００の上端部から挿入する可燃性毒物棒と燃料集合体１００の上方に配置される保持部３０３とを有する可燃性毒物棒組立体３００を燃料集合体収納容器２００に配置した状態で、燃料集合体１００に対して与えられる衝撃を抑制するもので、保持部３０３の上方に配置されるカバー部２と、カバー部２から燃料集合体１００の上端に向けて延在しつつ保持部３０３の側部に配置される緩衝体３とを備える。 （もっと読む）