内燃機関を制御するために、それぞれのシリンダに供給される供給すべき燃料量が負荷量に依存して検出される。一度だけ調量すべき付加燃料量（ＭＦＦ＿ＡＤＤ）が、３元触媒機の下流側に配置された後触媒酸素センサの測定信号（ＭＳ）が少なくとも所定の残留酸素成分に対して特徴的である場合、測定信号（ＭＳ）の経過に依存して検出される。一度だけ低減される燃料量（ＭＦＦ＿ＲＥＤ）が、測定信号（ＭＳ）が少なくとも所定の残留酸素成分に対して特徴的である場合、測定信号（ＭＳ）の経過に依存して検出される。補正された調量すべき燃料量が、供給すべき燃料量から一度だけ減少される燃料量（ＭＦＦ＿ＲＥＤ）を減算した値、ないしは一度だけ調量すべき燃料量（ＭＦＦ＿ＡＤＤ）を加算した値に依存して検出される。噴射弁を制御するための調整信号が、補正された供給すべき燃料量に依存して形成される。
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本発明は、エンジン近傍に位置する触媒コンバーター（４）と、下流に位置する排気ガスターボチャージャ（５）と、追加燃料を触媒コンバーター（４）上流の排気ガス流路へ導入するポスト噴射装置（１０）とを備えた排気ガス後処理系を有する過給機付内燃機関（１）の動作方法に関する。前記排気ガス後処理系は、排気ガス系において、触媒コンバーター（４）と排気ガスターボチャージャ（５）の間に、ＥＧＲライン（９）をさらに備えている。システム効率を改善するために、排気ガスターボチャージャへ供給される排気ガス質量流量の熱エネルギーは、内燃機関（１）の応答状態を改善するとともに、過給されたエネルギーが、排気ガスターボチャージャ（５）で生成されるように、ポスト噴射装置（１０）を介して排気ガス流路へ導入される燃料量を制御することによって修正される。前記エネルギーは、電気エネルギーとして、スタータジェネレータユニット（１２）によってバッテリー（１３）内に蓄えられることができ、排気ガスターボチャージャ（５）又は他のシステムを支えるために用いることが可能である。
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マグネシウム、カルシウム、ストロンチウム、バリウム、アルカリ金属、希土類金属およびこれらの混合物から構成されている群から選択された元素の蓄積化合物をベースとし、この蓄積化合物のための支持材料として酸化セリウムでドープされた均一なマグネシウム−アルミニウム混合酸化物を有する窒素酸化物蓄積材料が記載されている。この蓄積材料を用いての窒素酸化物蓄積触媒は、幅広い作業範囲、高い蓄積効率および良好な耐老化性を示す。 （もっと読む）

本発明は、触媒によって自動車の排ガス流中のＮＯ_ｘを減少する方法に関する。該方法は、触媒中にＮＯ_ｘ吸収材が提供されることを特徴とする。 （もっと読む）

マンガン系八面体型分子ふるい(Mn-OMS)材料を利用した高容量の硫黄酸化物吸収剤が開示される。燃焼排ガスに対する排出量削減システムは、NO_xトラップ(26)または粒子フィルタより上流に位置するこれらの高容量の硫黄酸化物吸収剤を含んだ除去装置(24)を含む。

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窒素酸化物吸蔵触媒を再生する際、再生は例えばエンジン内の早期の負荷変動の結果として終了されることがあり、これによって、吸蔵触媒を空にするのが不完全となり得る。このような不完全な再生の後に触媒中に残存する残留充填レベルは、次の吸蔵段階の間の充填レベルの算出のための出発値として用いられる。不完全な再生後、窒素酸化物変換率は、最初は、残留充填レベルのために予想よりも大きい。吸蔵段階の間に充填レベルを算出する際にこの増加した変換率を考慮することにより、算出の精度を更に改善することができる。 （もっと読む）

リーンバーンエンジンにおける排気ガス精製のための触媒であって、該触媒が、少なくとも下記成分：（ｉ）酸化鉄、（ｉｉ）活性金属としての白金又はロジウム又は白金とロジウムとの混合物、（ｉｉｉ）担体酸化物を含み、用いる該活性金属が白金単独である場合には、該担体酸化物が酸化ジルコニウム、セリウム／ジルコニウム混合酸化物又はこれらの化合物の混合物を含有する、或いは用いる該活性金属がロジウム又は白金とロジウムとの混合物である場合には、該担体酸化物が酸化ジルコニウム、セリウム／ジルコニウム混合酸化物、酸化アルミニウム、アルミノシリケート、酸化ケイ素、ゼオライト又はこれらの化合物の混合物を含有することを特徴とする触媒。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（１）の排気管（３）に配置されたＮＯｘ吸蔵触媒（４）を再生する方法に関する。本方法によれば、ＮＯｘ吸蔵触媒（４）の出力側の排気ガスの窒素酸化物濃度が所定の解放閾値を超えた場合には、内燃機関（１）に導入された空気−燃料混合物の空気比λ_Ｍに対して一定値が第１の再生段階（１１）において固定される。第２の再生段階（１２）は、第１の再生段階（１１）に続く。本発明によれば、空気比λ_Ｍの時間変化率ｄλ_Ｍ／ｄｔは、ＮＯｘ吸蔵触媒（４）を流れる排気ガスの質量流量に応じて、又は排気ガス質量流量に接続された内燃機関動作変数に応じて、第２の再生段階（１２）で調整される。
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本発明のシステムは、自動車両のディーゼル・エンジンの排気ライン（３）に組み込まれ、酸化触媒形成手段（２）と関連するＮＯｘトラップ（１）を備える。エンジンは、燃料供給用のコモン・マニホールドを備え且つエンジンの動作制御パラメータを変更することによりエンジンの動作をリーン混合での動作とリッチ混合での動作との間で切り替える供給手段（７、８）と結合する。システムは、エンジンのリーン混合を用いての動作を制御するための３つの戦略（９、１１、１２、１３）を供給手段（７、８）により定めるようにされ、トラップ（１）が最大の熱効率の範囲内に維持されるように、エンジンの動作戦略を３つの戦略の間で切り替える。
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本発明は、車両のディーゼル・エンジン（４）の排気ラインに組み込まれ、ＯＳＣ機能を実行する酸化触媒を形成する手段（２）に接続された汚染制御手段（１）の再生のための補助システムに関連する。エンジンは、シリンダへ燃料を供給するコモン・マニホールドを備える手段と結合される。本発明のシステムは、車両の作動状態（９）を分析し、その作動状態を所定のスレッショルド値（１０）と比較し、エンジンを、作動状態がスレッショルド値より上である場合には、リーン混合を用いる第１の再生動作モードで制御し、作動状態がスレッショルド値より下である場合には、エンジン動作をリッチ混合の動作とリーン混合の動作との間で交互に切り替えるシーケンスを実施する第２の再生動作モードで制御するための手段（８）を備えることを特徴とする。
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燃料電池に供給される空気を処理して、該空気に含まれる、燃料電池の起電力低下要因成分を除去する燃料電池用空気の浄化方法において、空気中の硫黄化合物を除去して硫黄化合物濃度を５ｐｐｂ以下とする。燃料電池用空気の硫黄化合物濃度が５ｐｐｂ以下であれば、燃料電池用空気中の起電力低下要因成分に起因する燃料電池の起電力の低下をほぼ完全に排除して、燃料電池の特性を長期に亘り安定に維持し、その寿命を延長することができる。 （もっと読む）

層状光触媒／熱触媒被覆は、その被覆上に吸着する汚染物質を、水、二酸化炭素および他の物質に酸化する。層状被覆は、揮発性有機化合物を酸化する二酸化チタンの光触媒外層を含む。被覆はさらに、低極性有機分子を酸化するＶＩＩＩ族貴金属ドープ二酸化チタンの中間層を含む。二酸化チタン上の金の内層が一酸化炭素を二酸化炭素に酸化する。紫外光の光子が、被覆により吸収されると、反応性ヒドロキシルラジカルが形成される。汚染物質が被覆上に吸着されると、ヒドロキシルラジカルが汚染物質を酸化して、水、二酸化炭素および他の物質を生成する。
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光触媒／熱触媒被覆は、ハニカム上に付与された金属／二酸化チタンまたは金属酸化物／二酸化チタンの内層と、内層上に付与された二酸化チタンまたは金属酸化物ドープ二酸化チタンの外層とを含む。内層は、金／二酸化チタン、白金／二酸化チタンまたは酸化マンガン／二酸化チタンとすることができる。二酸化チタンまたは金属酸化物ドープ二酸化チタンの外層は、揮発性有機化合物を二酸化炭素、水および他の物質に酸化する。外層は、薄く、多孔質であるので、空気中の汚染物質は、外層を通って拡散し、内層上に吸着できる。紫外光の光子が、被覆により吸収されると、反応性ヒドロキシルラジカルが形成され、この反応性ヒドロキシルラジカルが汚染物質を酸化して、水、二酸化炭素および他の物質を生成する。
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本発明は、ガス流からの硫化水素除去及びその硫黄への変換に有用な触媒、かかる触媒の調製方法、及び前記触媒を使用した硫化水素の除去方法に関する。 （もっと読む）

内燃機関用排ガス装置は排ガスから煤を除去するために深層フィルター（１６）を有する。深層フィルター（１６）は煤の酸化を促進する触媒材料（１８）を有する。深層フィルター（１６）の内部細孔組織（２８）に触媒材料（１８）が備えられ、前記材料は最高で約４００℃の温度から、きわめて有利に最高で約３５０℃の温度から液状である。
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接触分解工程、好適には流動式接触分解工程中に発生するＮＯ_ｘを減少させる組成物を開示する。この組成物は流動式接触分解用触媒組成物、好適にはＹ型ゼオライト含有触媒組成物およびフェリエライトゼオライト粒子含有粒状ＮＯ_ｘ減少用組成物を含んで成る。前記ＮＯ_ｘ減少用組成物に含有させるフェリエライトゼオライト粒子を好適には無機結合剤と結合させておく。別法として、前記フェリエライトゼオライト粒子を分解用触媒の中に前記触媒の一体化成分として取り込ませる。本発明に従うＮＯ_ｘ減少用組成物はＦＣＣ工程条件下で稼働している流動式接触分解装置の再生装置から排出されるＮＯ_ｘ排気を変換率も分解生成物収率も実質的に変えることなく減少させるに非常に有効である。また、本組成物の使用方法も開示する。 （もっと読む）

ＮＯｘ吸収剤を少なくとも０．１ｇ／ｉｎ^３の濃度で及び白金族金属成分を、耐火性金属酸化物担体上に分散させて有するＮＯｘ貯蔵還元（ＮＳＲ）触媒，及び該ＮＳＲ触媒の下流に配置されたＳＣＲ触媒、を含んでなる排気ガス流のための放出ガス処理システムが提供される。本放出ガス処理システムはジ−ゼルエンジンまたは希薄な燃焼ガソリンエンジンからの排気ガス流の処理に有利に使用される。
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【課題】自動車用ディーゼルエンジン（１）の排気ライン（２）と一体化した酸化触媒形成手段（３）と関連した汚染除去手段（４）の再生を補助するためのシステムであって、エンジン（１）は、燃料をシリンダに共通するための共通マニホールド手段（５）と関連しており、システムは、一定のトルクで、少なくとも一つの後噴射で燃料をエンジンのシリンダに噴射することによって再生戦略を実施するようになっているシステムを提供する。
【解決手段】本システムは、車輛エンジンがアイドリング状態にある段階及び／又はアクセルペダルが押し込まれていない状態にある段階を検出するための手段（７、８、９）、及び後噴射中又は各後噴射中に噴射される燃料の量を触媒形成手段（３）の活性状態の関数として調節するための共通燃料供給マニホールド手段（５）を制御するため、触媒形成手段（３）の活性状態を分析するための手段（６）を含む、ことを特徴とするシステム。 （もっと読む）

周期的なリッチ／リーン条件下に燃料を供給して燃焼させ、生成する排ガスを接触させて、その排ガス中の窒素酸化物を接触還元するための触媒であって、
（Ａ）（ａ）セリア又は（ｂ）酸化プラセオジム又は（ｃ）セリウム、ジルコニウム、プラセオジム、ネオジム、テルビウム、サマリウム、ガドリニウム及びランタンから選ばれる少なくとも２つの元素の酸化物の混合物及び／又は複合酸化物からなる触媒成分Ａと、
（Ｂ）（ｄ）白金、ロジウム、パラジウム及びこれらの酸化物から選ばれる少なくとも１種からなる貴金属触媒成分と（ｅ）担体とからなる触媒成分Ｂと、
（Ｃ）（ｆ）固体酸と（ｇ）バナジウム、タングステン、モリブデン、銅、鉄、コバルト、ニッケル及びマンガンから選ばれる少なくとも１種の金属酸化物を担持させた固体酸とから選ばれる少なくとも１種からなる触媒成分Ｃとからなる。 （もっと読む）

針状セラミック（例えば針状ムライトなど）で形成された、硬質多孔質壁部材を有するタイプの改良されたディーゼル排気フィルター素子であって、多孔質壁部材が第一の側面と第二の側面を有し、多孔質壁部材は貴金属触媒及びＮＯ_x吸着剤で被覆されており、その結果、ディーゼルエンジンからの排気ガスが、硬質多孔質壁部材を第一の側面から第二の側面へと通過し、排気ガスが過剰な酸素、ＮＯ_x及び煤を含むときは、排気ガス中の煤は硬質多孔質壁内に捕捉されて触媒により二酸化炭素に酸化され、ＮＯは触媒によりＮＯ₂に酸化され、次いでＮＯ₂はＮＯ_x吸着剤により吸着され、またその排気ガスが過剰の炭化水素及び一酸化炭素を含むときは、その結果ＮＯ_x吸着剤が再生され、残りの炭化水素及び一酸化炭素は触媒により窒素と二酸化炭素に転化される。更に硬質多孔質壁の表面上に、沈殿した金属イオンを付着させる方法。
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