【課題】簡単な構造により接合時の歪に起因する変形を低減できるとともに、変形が生じても簡単に変形を矯正できるパネル接合体、このパネル接合体の製造方法およびこのパネル接合体を備えた車両を提供する。
【解決手段】並んで配置される複数のパネル１０の縁部間および縁部１２ａ，１２ａ間に、連結部を有して連結して構成されたパネル接合体２０であって、連結部は、複数のパネル１０の第二主板１２，１２のそれぞれが、各パネル１０間に配置された連結板部材３０のそれぞれ対応する側縁３０ａと接合されて形成され、連結板部材３０は、第二主板１２の縁部１２ａに沿う方向に互いに離間して複数設けられていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により接合時の歪に起因する変形を低減できるとともに、変形が生じても簡単に変形を矯正できるパネル接合体、このパネル接合体の製造方法およびこのパネル接合体を備えた車両を提供する。
【解決手段】複数のパネル１０の縁部１１ａ，１１ａ間および縁部１２ａ，１２ａ間に、連結部９を有して連結して構成されたパネル接合体２０であって、連結部９は、隣接するパネル１０の第一主板１１，１１同士が接合されるとともに、パネル１０の第二主板１２，１２のそれぞれが、第二主板１２，１２間に配置された連結板部材３０のそれぞれ対応する側縁３０ａ，３０ａと接合されて形成され、連結部９の縁部１１ａ，１１ａに沿う断面の曲げ降伏荷重が、パネル１０の曲げ降伏荷重よりも小さく設定されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金材と鋼材の接合を、鋼材同士の接合等に最も広く採用されているＴＩＧ溶接により行え、しかも、良好なビード外観と必要な継手強度を得ることができる異種金属接合方法を提供する。
【解決手段】タングステン電極５を、鋼材２側に３５°以上６０°未満傾けると共に、タングステン電極５の先端部を、アルミニウム合金材１の表面から２．０ｍｍ以上４．５ｍｍ未満垂直に離れた位置に配置し、タングステン電極５の中心軸の延長線がアルミニウム合金材１の表面と交わる位置を、アルミニウム合金材１の端縁から１．０ｍｍ以上３．０ｍｍ未満アルミニウム合金材１側の範囲とし、アーク７を照射してアルミニウム合金材１と鋼材２をすみ肉溶接する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金材と鋼材との異種金属接合を、鋼材同士の接合等に最も広く採用されているＴＩＧ溶接により行うことができ、しかも、良好なビード外観と必要な継手強度を得ることができる異種金属接合方法を提供する。
【解決手段】タングステン電極５をアルミニウム合金材１側に５°超３５°未満傾けた状態で、タングステン電極５の先端部を、アルミニウム合金材１の端縁から０ｍｍ以上３．５ｍｍ未満アルミニウム合金材１側の範囲の位置で、且つ、アルミニウム合金材１の表面位置から、２．０ｍｍ以上４．５ｍｍ未満垂直に離れた位置に配置して、アルミニウム合金材１と鋼材２をすみ肉溶接する。 （もっと読む）

【課題】高い十字引張強さおよびせん断引張強さの両方を確保することができ、継手強度に優れたアークスポット溶接継手およびその製造方法を提供する。
【解決手段】鋼板成分中の炭素量が０．０７質量％以上とされた高張力鋼板１が２枚重ね合わせられ、アークスポット溶接によって平面視略円形状の溶接ビード３が形成されてなり、第２鋼板１Ｂの裏面１ｄ側まで溶融して形成され、且つ、第１鋼板Ａおよび第２鋼板Ｂの各表面から突出するように形成された溶接ビード３の、第１鋼板１Ａの表面１ａにおけるビード径をＷ１（ｍｍ）、第２鋼板１Ｂの裏面１ｄにおけるビード径をＷ２（ｍｍ）、高張力鋼板１（１Ａ、１Ｂ）の板厚をｔ（ｍｍ）とした際、ビード径Ｗ１、Ｗ２および板厚ｔの各々の関係を適正範囲に規定し、さらに、母材硬度Ｈｖ（ＢＭ）と溶接ビードの溶接金属硬度Ｈｖ（ＷＭ）との関係を適正範囲に規定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、鋼板の重ね隅肉溶接継手において、ルート部起因の疲労破壊強度を高めることを課題とし、それを解決し得る溶接方法、およびその成果としての溶接継手を提供することを目的とする。
【解決手段】上板と下板を重ね合わせ、当該重ね合わせ部分が溶接金属に溶け込むように溶接し、上板端面と下板の上板側表面が溶接金属を介して接続され、また下板端面と上板の下板側表面も前記溶接金属を介して接続される鋼板の重ね隅肉溶接方法であって、上板と下板の重ね合わせ部の鋼板長手方向の長さである重ね代（重ね合わせ長さ）が以下の式を満足することにより得られる。
−０．２６×ｔ_１^２＋２×ｔ_１−２．４ ≦ 重ね代 ≦ ０．１×ｔ_１^３−１．１×ｔ_１²＋４．３×ｔ_１−２．７
ここでｔ１：上板の板厚 （もっと読む）

【課題】横梁上の空気バネと側梁内の補助空気室とを接続する簡易な構成の流路を有する鉄道車両用台車枠を提供すること。
【解決手段】レール方向に沿って配置された２本の側梁２に対し、枕木方向に沿って配置された１本の横梁３が交差して接合されたものであり、横梁３上に空気バネ設置されるものであり、横梁３には、上面の空気バネの中心に相当する位置と、上面又は下面の側梁と重なる位置とに２つの嵌合孔３５，３６が形成され、内部に２つの嵌合孔を接続する気密配管が設けられた鉄道車両用台車枠１。 （もっと読む）

【課題】アッパー部材とピラー部材とをコーナー部で溶接してなるドアサッシュであって、突合せ部における外表面部および裏面部に段差が生じないように溶接し、溶接後の表面部に仕上げ加工を施す必要がなく、安全かつ機能的で、優れた外観を有するドアサッシュとその効率的な製造方法を得る。
【解決手段】２層構造のエッジ部２ｋを有するアッパー部材２と、インナー部３ｈの端末部３ｊを覆うようにアウター部３ｇの折返し部３ｉを折り曲げてヘム加工し、カシメることにより形成された３層構造のヘム部３ｋを有するピラー部材とを突合せ部５で溶接したドアサッシュ１であり、ピラー部材３のヘム部３ｋは、突合せ部５付近ではインナー部３ｈの端末部３ｊに形成された切欠部３ｎにアウター部３ｇの折返し部３ｉが折り曲げられ、ヘム加工により２層構造部３ｐが形成され、この２層構造部３ｐがアッパー部材２の２層構造のエッジ部２ｋと突合せ状態で溶接されている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両台車枠横梁の製造において、溶接作業性を損なうことなく、溶接歪を低減する。
【解決手段】横梁パイプ６１０と、補強梁６２０と、キャリパ受６３０と、歯車箱吊受６４０と、モータ受６５０の溶接において、パイプ６１０内部に中空の容器６６０を挿入し、容器６６０内部に流体６７０を充填する。その後容器６６０を密閉した状態で、アーク溶接６８０を実施する。これによって溶接歪を低減することが出来る。 （もっと読む）

【課題】外板に現れる溶接歪みを抑えることにより、鉄道車両の美観を向上させることができる車両パネル構造体及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】鉄道車両の外壁となる外板２０と、外板２０の内側面に当接して配置された骨部材３０と、を備え、予め設定された溶接ラインＡｘ上に形成した溶接部によって外板２０と骨部材３０とを接合してなる車両パネル構造体１０であって、溶接ラインＡｘ上には、外板２０と骨部材３０とが当接する当接領域Ｔと、外板２０と骨部材３０とが当接しない非当接領域Ｓとが存在し、溶接部は、当接領域Ｔにおいて骨部材３０から外板２０に達するように形成された本溶接部Ｗ１と、非当接領域Ｓにおいて外板２０にのみ形成された溶融凝固部Ｚ１と、を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】補強部材の設計上の自由度を確保しつつ外板への溶接接合が容易であって、外板の適切な位置に補強部材を取り付け可能であり、外板表面に対する溶接接合による影響を抑制することが可能な鉄道車両構体を提供すること。
【解決手段】この鉄道車両構体を構成する側構体ブロックＳＢａは補強部材２０を有し、補強部材２０は、外板８に当接されるシート部材２０１と、シート部材２０１に当接しながら外板８と交わる方向に延出する第二補強部品２０２とを有しており、シート部材２０１は、外板８の裏面に当接されると共に溶接接合されており、シート部材２０１に溶接接合されるコマ部材２０３と第二補強部品２０２とがアーク溶接にて溶接接合されている。 （もっと読む）

【課題】長尺パイプに塑性加工にて成形した曲げ部にブラケットを溶接で精度よく、且つ、容易に取り付ける。
【解決手段】車両バルクヘッド構造は、ベンダー法により、第１曲げ部６３を形成し、この第１曲げ部６３にストッパ用ブラケット５４を溶接法により、接合する。第１曲げ部６３の断面を想定してパイプ製フレームを曲げる際に使用した曲率中心点Ｃ１が下になるように断面の姿勢を定めたときに、断面の中心を通る水平線がパイプ製フレームの外周面８６と交わる左右の外周中央部８７にストッパ用ブラケット５４を固定する溶接ビード７７を配置した。 （もっと読む）

【課題】高強度の７０００系Ａｌ合金からなるＡｌ部材の複数にて構成される、二輪車やバギー車用フレーム材において、その溶接割れ感受性を低減させると共に、強度特性に優れた溶接継手を実現する。
【解決手段】複数のＡｌ部材を与える７０００系Ａｌ合金の合金組成を、Ｃｕ：０．０１〜０．５０％、Ｍｇ：０．５〜２．１％、並びにＺｎ：４．０〜８．５％を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物であるように規定し、かかるＡｌ部材の複数を溶接により一体化して、二輪車やバギー車用フレーム材を製造するに際して、溶加材として、Ｍｇ：５．５〜８．０％、Ｃｒ：０．０５〜０．２５％、Ｔｉ：０．２５％以下、Ｓｉ：０．４％以下、Ｆｅ：０．４％以下、Ｃｕ：０．１％以下、Ｚｒ：０．０５％以下、及びＺｎ：０．２５％以下を含み、残部がＡｌ及び不可避的不純物である合金組成のものを用いた。 （もっと読む）

【課題】溶接強度、すなわち、継手強度および伸びに優れた溶接構造物を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る溶接構造物１は、アルミダイカスト製部材２とアルミ展伸材製部材３とを線材を用いて溶接した溶接構造物であって、前記アルミダイカスト製部材２がＡｌ−Ｍｇ系ダイカスト合金で形成され、前記アルミ展伸材製部材３が５０００系合金または６０００系合金で形成され、前記線材が５０００系合金で形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い接合強度を有し、亜鉛めっきによる強度低下を防止し、さらに熱歪み変形を防止することのできる車両フレーム部材の溶接方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両フレーム部材の溶接方法は、幅方向の断面が略ハット状のフレーム部材１と、このフレーム部材１のフランジ部１１と接合することにより閉断面を形成するパネル部材２とを溶接する車両フレーム部材３の溶接方法であって、前記パネル部材２と接触する前記フランジ部１１の接触端部１２から前記フランジ部１１外側方向をマイナス（−）とし、前記接触端部１２から屈曲して立ち上がる壁部１３側方向をプラス（＋）としたときに、溶接位置Ｐを、前記接触端部１２を中心として±０ｍｍ≦Ｐ＜＋１．５ｍｍの範囲内とし、前記壁部１３に沿って連続溶接することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】無塗装車両での外観を向上させる。
【解決手段】裾部長尺材４は、外側面板部４ａと内側面板部４ｂとがウエブにて結合されるダブルスキン構造の押し出し形材で、鉛直方向に延びる本体部分４ｅから車体内方側に延びる上側水平延長部分４ｆが一体的に形成されている。裾部長尺材４の下端縁の内側面板部４ｂが側はり３ａの下側部分外側面に溶接により接合され、水平延長部分４ｆが側はり３ａの上側部分に溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】断面が略Ｚ形のスティフナの両端部を、上下方向の寸法が異なる２種類のルーフボウに結合することができる車体の屋根構造を提供する。
【解決手段】上下方向の寸法が異なるルーフボウ４０，５０間に、断面が略Ｚ形のスティフナ３５が配置されている。ルーフボウ４０に取付けられたブラケット７０Ａは、スティフナ３５の上フランジ６０を支持する上壁部７１と、スティフナ３５の縦フランジ６１に沿う縦壁部７２と、スティフナ３５の下フランジ６２を支持する下壁部７３とを有している。下壁部７３は、底部７３ａと、底部７３ａよりも一段高い段差部７３ｂとを含んでいる。底部７３ａは、上下方向の寸法Ｗ５が大きいルーフボウ５０の下面壁５０ｄに対応した高さに形成されている。段差部７３ｂは、上下方向の寸法Ｗ２が小さいルーフボウ４０の下面壁４０ｄよりも高い位置に形成されている。ブラケット７０Ａの上壁部７１と段差部７３ｂとがルーフボウ４０の上下方向の壁４０ｂに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】窓隅部を含んだ吹寄せ部をシアプレートによって補強した鉄道車両を提供すること。
【解決手段】窓開口部２１が形成され、外板１１の車内面側に骨部材１２，１３が縦横に接合された側構体１を有するものであって、外板１１の車内面側には、窓開口部２１横の吹寄せ部全体にシアプレート３１が接合され、そのシアプレート３１は、窓開口部２１の上下にまで突き出た突起部３１ａを備え、窓隅部Ｒ１〜Ｒ４を含む窓開口部２１の枠形状に沿って端部が形成された鉄道車両。 （もっと読む）

【課題】溶接時の作業性に優れ、かつ十分な強度を確保できる梁部材の交差結合構造を提供する。
【解決手段】この交差結合構造では、側梁１３及び横梁１４の交差軸線Ｐに沿って分割された第１の分割部材２２〜第３の分割部材２４を用いることにより、交差軸線Ｐに沿う第１の溶接部６１と第２の溶接部６２とが交差部分２１Ａにおいて上下に対向して形成されている。したがって、第１の溶接部６１を形成する際と第２の溶接部６２を形成する際とで第１の分割部材２２〜第３の分割部材２４を反転させることで、溶接のワンサイドアクセスを実現できるので、溶接時の作業性に優れる。また、交差軸線Ｐに沿って形成された第１の溶接部６１及び第２の溶接部６２が、交差部分２１Ａにおいて側梁１３と横梁１４の上面の略中央部分及び底面の略中央部分に位置するので、十分な強度を確保できる。 （もっと読む）

【課題】 十分な強度で浸炭層又は浸炭窒化層を有する鋼材と他の鋼材とを溶接できる溶接技術を提供する。
【解決手段】 浸炭層又は浸炭窒化層を有する第１鋼材と前記第１鋼材と別の部材である第２鋼材とを溶接金属を介して溶接する溶接工程と、溶接工程後、第１鋼材と溶接金属との境界部分の温度を８００〜５００℃の温度範囲で８〜１６秒間保持して冷却する冷却工程とを有するように冷却速度を調整する。これにより、浸炭層又は浸炭窒化層と溶接金属との境界部分近傍の浸炭層又浸炭窒化層に硬度上昇及び靱性低下を生じさせずに十分な強度で溶接することができる。 （もっと読む）