【課題】未加硫の台タイヤの加硫において、加硫不足や過加硫が生じることを抑制し、均一な加硫度の台タイヤを得ることが可能な台タイヤ製造方法、及び、当該台タイヤを用いたタイヤ製造方法並びに台タイヤを提供する。
【解決手段】トレッドゴムを貼着するトレッド領域を有する加硫済み台タイヤの製造方法であって、未加硫の台タイヤを加硫金型により外側から包囲し、台タイヤにおけるサイド領域を第１加熱手段により加熱し、サイド領域よりもタイヤ厚さが厚いトレッド領域を第２加熱手段により加熱し、第２加熱手段によってトレッド領域に与えられる熱量が、第１加熱手段によってサイド領域に与えられる熱量よりも少なくなるように加硫成型するようにした。 （もっと読む）

【課題】連続加硫の立上げ時の未加硫のゴム管のたるみに起因するトラブルの発生を防止して、円滑に連続加硫の立上げを行うことのできる連続加硫設備を提供する。
【解決手段】連続加硫設備２２における押出機のヘッド３０と加硫管３２とを離隔して配置するとともに、加硫管３２には、その先端側に構成されたシリンダ部６２と、シリンダ部６２に対しシール部材６４を介して摺動可能に内嵌したスライド筒６８と、スライド筒６８の先端側に設けられ、ヘッド３０に密着状態に接続される接続部７２と、を備えて伸縮運動し、加硫管３２と押出機のヘッド３０とを連結及び連結解除可能な連結装置３４を設けておく。 （もっと読む）

【課題】熟練の技術が要求されることなく、経験の浅い作業者であっても、短時間にコンテナモールドの位置決めを行うことができ、コンテナオフセンターの問題を解消することができるタイヤ加硫機を提供する。
【解決手段】コンテナモールド３０を下側プラテン２３の中心に位置決め可能なコンテナモールド位置決め手段を備えたタイヤ加硫機であって、コンテナモールド位置決め手段は、下側プラテン２３の中心から放射され、かつ中心の回りにほぼ等間隔に位置する複数の放射線上に、それぞれ配置される位置決め用の複数のチャックと、チャックを放射線に沿って往復動させるチャック機構４０とを備えており、チャックを待機位置（初期位置）から中心に向けて移動させてコンテナモールド３０を外側から把持することにより、コンテナモールド３０の位置決めを行う。 （もっと読む）

【課題】加硫時間を短縮することができる蒸気穴の配置を決定することができる積層ゴムの蒸気穴配置決定方法を提供する。
【解決手段】複数の蒸気穴の位置を定めるためのパラメータの初期値を設定し（１０４）、設定されたパラメータに基づいて定められる位置に複数の蒸気穴が形成された積層ゴムを有限個の要素に分割したＦＥＭモデルを生成する（１０６）。生成されたＦＥＭモデルに加硫条件を与えて伝熱解析して、ＦＥＭモデルの各ゴム部材を構成する各要素の温度の時間変化を予測し（１０８）、最遅部が所定温度に到達するまでの到達時間を求める（１１０）。最適化の終了条件を満たしていない場合（１１２）、蒸気穴の位置を定めるパラメータを変更し（１１４）、上記の処理を繰り返し行う。 （もっと読む）

【課題】セグメント素材25に対して機械加工を施す際の位置決めを容易に行う。
【解決手段】鋳造時にセグメント素材25のタイヤ幅方向両端面26等に基準部としての穴27を設けるとともに、該穴27を用いてセグメント素材25に対し機械加工時における位置決めを行うようにしているため、セグメント素材25の機械加工時における位置決めを容易に行うことができ、作業能率が向上するとともに、簡易的に位置決め用の治具に取り付けることもできる。 （もっと読む）

【課題】電気加熱式プラテンが有するタイヤ加硫時の変形やプラテン交換に関する問題を解決したタイヤ加硫装置を提供する。
【解決手段】外金型内に収容された生タイヤを、当該生タイヤの外側及び内側から加熱して加硫成形するタイヤ加硫装置であって、生タイヤを充填するコンテナの上下に接して、またはコンテナの上下部分に内蔵した状態に配設され、加硫時に外金型の外側から生タイヤを加熱するプラテン１０を電気式とし、ドーナツ型円盤としたプラテン１０の周方向が複数に分割されている。 （もっと読む）

【課題】生産性を犠牲にすることなく、プレキュアトレッドのタイヤ踏面垂直方向でのヒステリシスロス（ｔａｎδ）の差が小さく、プレキュアトレッド全域で均一に加硫されたプレキュアトレッドの製造方法を提供する。
【解決手段】未加硫トレッドを加硫プレス装置により加硫する際に、前記加硫プレス装置と前記未加硫トレッドの間に非加硫性シートを配置して加硫することを特徴とするプレキュアトレッドの製造方法。 （もっと読む）

【課題】大変形時の加硫後の積層ゴムの物性を予測することができるシミュレーション方法を提供する。
【解決手段】２枚の鉄板でゴム部材を挟持した試験体を作製し（１００）、これを種々の温度履歴で加硫して得られた試験体の加硫度と加硫後の剪断弾性率とを求めて（１０２）、ゴム部材の加硫後の物性パラメータを近似した、温度と加硫度とをパラメータとする物性パラメータ関数を作成する（１０６）。３次元ＦＥＭモデルに加硫条件を与えて伝熱解析して、各要素の温度と加硫度との時間変化をそれぞれ予測し（１１０、１１２）、各要素について求められたゴム部材の要素の温度と加硫度の予測値をパラメータとして物性パラメータ関数に与えて算出される物性パラメータを、３次元ＦＥＭモデルのゴム部材を構成する各要素に与えると共に（１１４）、境界条件を与えて構造解析を行って、ゴム部材の各要素の物性値を推定する（１１６）。 （もっと読む）

【課題】排気用の微小すき間を形成するブレードおよびブレードを埋設する排気溝の加工を簡便にしつつ、安定した排気効率を確保できるタイヤ加硫用モールドを提供する。
【解決手段】タイヤ成形面２に開口して形成される排気溝４が平面視で長方形状であり、ブレード７が厚さ方向の少なくとも一方面に上端から下端まで延設された溝部９を有し、このブレード７が排気溝４に埋設された際に排気溝４と溝部９との間に微小すき間ｇが形成される構成にして、タイヤ加硫時に、エアａやガスを、微小すき間ｇおよび排気孔１１を通じてモールドの外部に排出する。 （もっと読む）

【課題】タイヤトレッド外表面位置と中央位置での損失正接（ｔａｎδ）の差が小さいタイヤ、トレッドゴム全域での加硫度が均一化された更生タイヤ用トレッド及び該更生タイヤ用トレッドを備えたタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤトレッド外表面から踏面垂直方向深さ１ｍｍ以内の部分（ａ）の２５℃における２％歪時の損失正接（tanδ_a）とトレッド部外表面と底面との中央から踏面垂直方向２ｍｍ以内の部分（ｂ）の２５℃における２％歪時の損失正接（tanδ_ｂ）が、
−０．０５≦（tanδ_a−tanδ_ｂ）／tanδ_ｂ≦０．０５
の関係を満足することを特徴とするタイヤ。 （もっと読む）

【課題】加硫機の全高さ方向寸法が国内輸送や輸出梱包の制限寸法を超えるような場合でも、その制限を簡易にクリアして加硫機を輸送・梱包することができるタイヤ加硫機およびその輸送・梱包方法を提供することを目的とする。
【解決手段】ベースプレートから上方に延長され、タイヤ加硫時、ボルスタプレートおよび上金型にかかる加圧反力を受けるとともに、上金型開閉時にボルスタプレートおよび上金型の昇降をガイドするタイロッド８Ａ，８Ｂを備えているタイヤ加硫機において、タイロッド８Ａ，８Ｂは、その長さ方向位置で上下に少なくとも２分割以上に分割可能な構成とされている。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＴを用いた加硫成型前のタイヤを加硫成型装置で加硫成型する場合に、ＰＣＴのトレッド面に形成されている溝の変形を抑制できるタイヤの製造方法及びタイヤの加硫成型装置を提供する。
【解決手段】本発明に係るタイヤの製造方法は、加硫済みのトレッド（ＰＣＴ１２）を用いて形成された加硫成型前のタイヤ２を加硫成型する場合に、加硫成型装置１の成型空間内に所定状態に設置された加硫成型前のタイヤ２のトレッド面３と対向する当該加硫成型前のタイヤ２の内面４に熱と圧力とを加えて当該タイヤ２を加硫成型するタイヤの製造方法において、前記トレッド面３に形成されている溝５の内面６と前記加硫成型装置１の成型面７との間に形成される空間８に、加硫成型中における前記溝５の形状変形を抑制するための溝形状変形抑制手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】加熱性能、伝熱性の向上、エネルギや運用コストの低減、加硫品質の安定化、エネルギ効率の改善といった効果を得ることのできる加硫装置、インナーブラダ装置、生タイヤの加硫方法を提供することを目的とする。
【解決手段】ブラダ３４の内部にインナーブラダ１００Ａを設け、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００に加熱媒体を流すことで、生タイヤＴを内側から加熱し、インナーブラダ１００Ａの内部空間３００に加圧媒体を供給して生タイヤＴを内側から加圧するようにした。このようにして、加圧媒体と加熱媒体の流路を別々に区分し、それぞれの流路に加圧媒体、加熱媒体を単独で導入する。 （もっと読む）

【課題】ベアの発生率およびゴムカスのガス抜き路への進入の発生率を低く抑えることができるタイヤ用モールドを提供する。
【解決手段】ビードリングは、キャビティ面と、キャビティ面の反対側に位置する外側面と、キャビティ面と外側面とをつなぐ外周面とを有し、外周面を、ビードリングの厚み方向で二分して、一方の領域をキャビティ面と隣接する第１外周面とし、他方の領域を外側面と隣接する第２外周面とし、第１外周面にローレット加工によるローレット加工溝を形成することにより、第１外周面とサイドプレートとの間に第１隙間が形成され、第２外周面の外径寸法を、第１外周面の外径寸法よりも小さくすることにより、第１外周面とサイドプレートとの間に第２隙間が形成され、外側面に複数のベント溝を形成することにより、外側面とサイドプレートとの間に第３隙間が形成され、第１〜第３の隙間により、ガス抜き路が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】熱的なロスを抑え、エネルギの有効利用を図ることのできるタイヤ加硫システムを提供することを目的とする。
【解決手段】タイヤ加硫システム２０においては、発電システム６０にて、ブラダ３４の内部空間５０から押し出された混合気体を冷却することによって分離、回収するための気水分離器４６と、ボイラ４２から排水された水を冷却する冷却器４７とを熱源として作動流体を蒸発させ、その蒸気により発電タービン６２を駆動して発電を行う。これにより、廃熱を利用して発電を行い、熱的なロスを抑え、エネルギの利用効率を高める。
さらに、復水器６３にて外部から取り込んだ給水経路Ｌ５の水と熱交換することにより、作動流体を凝縮するとともに、給水経路Ｌ５の水を予熱することもできる。 （もっと読む）

【課題】スピュー49の基端周囲におけるゴムの欠落を抑制することで外観不良を効果的に抑制する。
【解決手段】スピュー49の周囲でタイヤＴの外表面に凹部50を形成するとともに、該凹部50の底面50ａからスピュー49を突出させる一方、該スピュー49の先端をタイヤＴの外表面より半径方向内側に位置させることで該スピュー49の基端側を凹部50内に位置させたので、タイヤＴがストッパー等に衝突してスピュー49に大きな外力が作用しても、この外力はスピュー49の基端から凹部50の深さｅ分以上離れた位置に作用することになる。この結果、スピュー49は基端と外力の作用点との間で屈曲変形して前記外力が吸収分散される。これにより、ゴムが加硫直後の脆弱なものであっても、スピュー49がその基端周囲におけるゴムと共にもげて欠落するような事態が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 タイヤ製造時に周囲を黒く汚染せず、良好な平滑性および離型性を有し、加硫成型後に透明となり適度な光沢を付与するタイヤ用水系白色離型剤を提供することである。
【解決手段】 タイヤ用水系白色離型剤は、二酸化ケイ素を構成成分に含む無機成分と、ゴムと、ワックスと、水とを含有する。そして、無機成分、ゴムおよびワックスの合計量に対して、無機成分の重量割合が５〜４５重量％、ゴムの重量割合が１０〜８５重量％、ワックスの重量割合が１０〜８５重量％であるとよい。 （もっと読む）

【課題】タイヤ性能を維持しながら加硫時間を短縮する。
【解決手段】第１のジャケットを内蔵する上下のプラテンにより加熱される上下のサイドモールドと、第２のジャケットを内蔵するアクチェータにより加熱されるトレッドモールドとを具える加硫金型により生タイヤを外側から加熱する外側加熱を具える。加硫閉状態での加硫工程と、金型開状態でのタイヤ取出し投入工程とが連続的に繰り返される加硫成形サイクルを具える。加硫成形サイクル中、第１のジャケットの設定温度Ｔj1は一定。第２のジャケットの設定温度Ｔj2は、前の加硫工程における加硫後半部からタイヤ取出し投入工程をへて次の加硫工程における加硫前半部に至る間の高温側の設定温度Ｔj2Ａ、及び次の加硫工程における加硫前半部と加硫後半部との間の加硫中間部における低温側の設定温度Ｔj2Ｂからなる。 （もっと読む）

【課題】グリーンタイヤの意図しない変形を抑えつつ、加硫成形後のタイヤの品質を向上させることができる空気入りタイヤの製造方法及びグリーンタイヤの予熱装置を提供する。
【解決手段】グリーンタイヤ２のタイヤ周方向に沿って走行可能なレーザ変位計５の測定結果及びその走行距離から、グリーンタイヤ２の外周面のスプライス部１０の位置を特定し、その特定されたスプライス部１０へ向けてハロゲンヒータ７を移動させ、スプライス部１０を加熱した後に加硫成形を行う。 （もっと読む）

【課題】生産性を損なうことなく、高品質なタイヤを安定に生産しうるモールド１２の提供。
【解決手段】このモールド１２は、ベントピース１６を備える。ベントピース１６は、端面３０と、外部と連通するベントホール５０とを備える。ベントピース１６は、シリンダー３２と、このシリンダー３２に挿入されるプラグ３４とから構成される。プラグ３４は、上記ベントホール５０と、第一頂面３８とを備える。ベントホール５０は、第一頂面３８から外向きに延在する。プラグ３４は、上記第一頂面３８を有するヘッド５４と、このヘッド５４から外向きに延在する軸部５６とから構成される。シリンダー３２は、第二頂面３８と、この第二頂面３８の内縁から外向きに延在する内面４２とを備える。この内面４２は、上記ヘッド５４を支持しつつ上記軸部５６を保持しうる。 （もっと読む）