【課題】空気入りタイヤの転がり抵抗を低減する構造を提供すること。
【解決手段】円筒形状の環状構造体１０と、環状構造体１０の外側に、環状構造体１０の周方向に沿って設けられてトレッド部となる未加硫のゴム層１１Ｇと、ゴムで被覆された繊維を有し、環状構造体１０と未加硫のゴム層１１Ｇとを含む円筒形状の構造体２の幅方向両側に少なくとも設けられるカーカス部１２と、を含む空気入りタイヤのグリーンタイヤ１Ｇを、加硫金型２０の内部に配置する。加硫金型２０は、環状構造体の幅方向内側の位置でサイドプレート２０Ｓａ、２０Ｓｂとセクター２０Ｃとが分割されている。次に、サイドプレート２０Ｓａ、２０Ｓｂを閉じた後、セクター２０Ｃを閉じる前に、グリーンタイヤ１Ｇの内部のブラダー２１を昇圧させる。そして、セクター２０Ｃを閉じて加硫を開始する。 （もっと読む）

【課題】サイプを成形するためのブレードにベント孔を設ける場合において、そのベント孔に基づいてゴム流れ不良による外観不良を効果的に防止すると共に、ベント孔内に形成されるゴム柱に起因するトレッド部の欠損を効果的に防止することを可能にした空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】金型１０内に未加硫タイヤＴを装填し、未加硫タイヤＴを金型１０の内面に向かって加圧しながら加熱して、トレッド部にサイプを備えた空気入りタイヤＴを成形する方法において、金型１０の内面にサイプを成形するためのブレード１３を植え込み、該ブレード１３にその厚さ方向に貫通する少なくとも１つのベント孔１４を形成すると共に、ベント孔１４をブレード１３の一方の面１３ａに開口する凹部１４ａとブレード１３の他方の面１３ｂに開口する凹部１４ｂと凹部１４ａ，１４ｂよりも狭く凹部１４ａ，１４ｂを互いに連通させる貫通部１４ｘとから構成する。 （もっと読む）

【課題】インナーライナーとブラダーとの粘着を防止して、インナーライナーとカーカスとの間にエアーイン現象を生じさせない空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】スチレン−イソブチレン−スチレントリブロック共重合体からなる厚さが０．０５ｍｍ〜０．６ｍｍの第１層と、エポキシ化スチレン−ブタジエン−スチレントリブロック共重合体からなる厚さが０．０１ｍｍ〜０．３ｍｍの第２層とからなるポリマー積層体を準備する工程と、前記ポリマー積層体をタイヤ内側にインナーライナーとして貼設した生タイヤを成形する工程と、前記生タイヤを金型に配置し、ブラダーで加圧しつつタイヤを加硫する工程と、加硫されたタイヤを５０〜１２０℃で１０〜３００秒間冷却する工程とを含む空気入りタイヤの製造方法。 （もっと読む）

【課題】エアー溜りによる外観不良を抑制する上で有利となり、しかも、タイヤの分割面の箇所に拘束されずにウェアインジケータを設けることができ商品価値を高める上で有利なタイヤ成形用金型とそれを用いたタイヤの製造方法を提供すること。
【解決手段】セクショナルタイプのタイヤ成形用金型１０は、トレッド部を成形するための複数のセクター１２を備えている。各セクター１２は、トレッド面成形用金型面２２と、溝成形骨２４と、ウェアインジケータ成形用凹部２６とを備えている。ウェアインジケータ成形用凹部２６は、溝成形骨２４の突出方向の先部に形成されている。ウェアインジケータ成形用凹部２６は、底面２６０２と、両側の側面２６０４とを備えている。底面２６０２の延在方向の両側の箇所に、底面２６０２の幅方向の全長にわたって延在する凹部用エアー排出溝２８がそれぞれ形成されている。 （もっと読む）

【課題】圧力センサの取付け位置に工夫を凝らすことで、供給熱媒の種類のいかんにかかわらず、加硫ブラダの内圧を直接的に、常に正確に検知することができる加硫ブラダの内圧検知方法を提供する。
【解決手段】ゴムを主体とする筒状可撓膜体８のそれぞれの開口端部分を、対をなすそれぞれのリング部材９，１０で気密に閉止してなる加硫ブラダ７のいずれか一方の対のリング部材１０側で、リング部材１０に設けた貫通孔２０を介して、圧力センサ２１でブラダ内圧を直接的に検知する。 （もっと読む）

【課題】未加硫タイヤを加硫するときに、加硫モールドと加硫リングの間に隙間が生じるのを防止する。
【解決手段】加硫リング２１は、未加硫タイヤ９０のビード部９１に装着される。加硫モールド１０は、未加硫タイヤ９０と加硫リング２１を収容する。嵌合部１５は、加硫モールド１０の内周に設けられて加硫リング２１が嵌合する。嵌合部１５は、加硫モールド１０内に向かって次第に拡がる環状の傾斜面１５Ａを有する。加硫リング２１は、嵌合部１５よりも温度が低いときに、傾斜面１５Ａに隙間なく嵌合する傾斜した外周面２１Ａを有する。加硫リング２１は、温度の上昇に伴う熱膨張により傾斜面１５Ａに沿って変位する。 （もっと読む）

【課題】有機過酸化物を含むゴム組成物で形成された未加硫成形体の加硫に供しても、耐引裂性、離型性が大きく改善された成形部材（加硫用成形部材）を提供する。
【解決手段】成形部材としてのジャケット１０を、ブチルゴムとエチレン−α−オレフィンエラストマーと架橋剤（硫黄及び樹脂架橋剤）とを含み、ブチルゴムとエチレン−α−オレフィンエラストマーとの割合が前者／後者＝１０／９０〜６０／４０（質量比）であるゴム組成物の架橋体で形成し、引裂性を改善し、加硫成形体としてのベルトスリーブ７に対する離型性を改善し、使用回数（寿命）を大きく向上させる。樹脂架橋剤は、アルキルフェノール・ホルムアルデヒド樹脂と架橋助剤とを含んでいてもよい。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率の良い冷却水ポンプの運転が可能となり、水位調節弁や圧力調節弁の保守を不要とすることができ、かつ、蒸気投入時などの加硫筒内圧力変動に対しても、水位を安定して制御できる水位制御方法を提供する。
【解決手段】ゴム被覆を施した線状体１を加硫筒２内の上部に形成した蒸気層３を通して加硫させた後、加硫筒２内の下部に形成した冷却水層４を通して冷却する加硫装置１０の加硫筒２内の水位を制御するに際し、加硫筒２に、冷却水層４に冷却水を供給する能力可変冷却水ポンプ２７を接続すると共に、その能力可変冷却水ポンプ２７を周波数可変装置２８で駆動し、加硫筒２に、冷却水層４の冷却水を排水する排水槽１７を接続し、周波数可変装置２８の周波数を制御して、加硫筒２内の冷却水層４の水位を制御する加硫装置１０の水位制御方法である。 （もっと読む）

【課題】ゴムクローラにバリが発生するのを抑制し、ゴムクローラの生産性を向上させる。
【解決手段】外型３と内型１０の間に空間を形成する。内型１０は、外周に環状のゴムクローラの成型部を備える。外型３は、内型１０の周方向の一部に組み合わされる。外型３と内型１０の間の空間に未加硫ゴムを射出して、未加硫ゴムクローラ９０の一部を成型する。空間の形成と未加硫ゴムの射出を内型１０の全周で繰り返して、未加硫ゴムクローラ９０を成型する。内型１０と未加硫ゴムクローラ９０を加硫缶に入れて、未加硫ゴムクローラ９０を加硫する。 （もっと読む）

【課題】加硫直後のタイヤを変形させずに搬送して円滑にポストキュアインフレータに装着することができる加硫済タイヤの搬送装置及び搬送方法を提供する。
【解決手段】加硫済タイヤ３の上側のビード部７を下方から保持する複数の保持爪５ａと、下側のビード部８を上方から押圧する複数の押圧爪６ａとを備え、それら保持爪５ａ及び押圧爪６ａの少なくとも一方を上下に移動可能にする。 （もっと読む）

【課題】モールドに埋設される筒状体を用いて、排気機構として機能する微小すき間を別工程で形成することなく、モールドの鋳造とともに形成できるタイヤ加硫用モールドの製造方法およびタイヤ加流用モールドを提供する。
【解決手段】板状体の両端部を突き合わせて形成した筒状体７を、その突き合わせた両端部７ｂが石膏鋳型１６の表面１６ａに接するように配置した後、この石膏鋳型１６の表面１６ａに溶融金属Ｍを流し込んで筒状体７を埋設したモールドを鋳造し、この鋳造の際の熱によって、突き合わせた両端部７ｂを開口させて微小すき間を形成して、この微小すき間をモールドのタイヤ成形面に露出させる。 （もっと読む）

【課題】ブラダー内部に設置した部材によりブラダーに損傷を生じさせることなく、ブラダーの上下方向の温度差を低減した空気入りタイヤの加硫装置を提供する。
【解決手段】中心機構３である下側クランプ部材８内の外周面にゴム製の遮蔽体１３を設け、加硫時にブラダー４が膨張している状態において遮蔽体１３の外端部１５が、内端部１６よりも上方でかつブラダー４の上端部を把持する上側クランプリング６よりも外側に位置するとともに、ブラダー４内にスチームＳ及び窒素ガスＮを噴射する吹出口９に遮蔽体１３の上面１４を対向させる。 （もっと読む）

【課題】モールドに埋設される筒状体を用いて排気機構となる微小すき間を備えたモールドをする際に、石膏鋳型に対する筒状体のセッティング作業を容易にして生産性を向上できるタイヤ加硫用モールドの製造方法およびタイヤ加流用モールドを提供する。
【解決手段】石膏鋳型１１の表面に突設した板状の固定金具９の嵌合部９ａに、板状体の両端部７ｂの内周面どうしを対向させて形成した筒状体７を、対向させた両端部７ｂを嵌合部９ａに挿入して嵌合させて、対向させた両端部７ｂのすき間を狭くして、両端部７ｂの先端を石膏鋳型１１の表面に接するように配置した後、石膏鋳型１１の表面に溶融金属を流し込んで筒状体７をモールドに埋設するとともに、対向させた両端部７ｂの先端をモールドのタイヤ成形面に露出させ、モールドから固定金具９を除去して、対向させた両端部７ｂの間に微小すき間を設けたモールドを製造する。 （もっと読む）

【課題】ベントホールの閉塞時期を遅らせてライトネスの発生を抑制することができるタイヤモールドと、そのタイヤモールドを用いた空気入りタイヤの製造方法と、そのタイヤモールドを用いて加硫成型された空気入りタイヤとを提供する。
【解決手段】未加硫タイヤの外表面に押し当てられるタイヤ成型面にベントホール７を設けてあるタイヤモールドにおいて、ベントホール７の開口部を包囲する外縁領域Ｘの表面を、その外縁領域Ｘの周辺領域Ｙの表面よりも平滑な平滑面８により形成した。これにより、未加硫ゴムによるベントホール７の閉塞時期を遅らせて、ライトネスの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】金型内における加硫時間を短縮して高額な金型の台数を減少させて設備費用を削減するとともに、過加硫を軽減して、タイヤの加硫度の適正化を図るものである。
【解決手段】加硫工程を前段と後段の２段階として、前段の加硫工程ではタイヤの表面デザインが刻印された金型を使用し、後段の加硫工程ではタイヤの表面デザインを有さない型でタイヤの外側を拘束し内圧を充填して加硫する。前記後段の加硫工程にて、タイヤの外側を拘束する型に加熱装置を組み合わせ、前段の加硫終了時点において、少なくとも加硫の遅れている部位へ型を配置することで後段加硫を行う。型の加熱方法としては、型の内部に、ヒーターを埋め込んだり、通気孔を設けてスチーム等の熱媒体を通過させることができ、タイヤの肉厚部に相当する位置でのヒーターや通気孔を設ける密度を高くしたり、肉厚部のヒーター温度を高くすることにより適正な加硫を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ブロックがしっかりと固定され、使用後でも分解可能なモールドの提供。
【解決手段】内面にキャビティ面７が形成されたタイヤ用モールド１であって、間にスリット２８を形成しつつ並列された複数の板状ピース１３、１４を有するブロック６と、ブロック６が嵌合されうる凹所２１を有するホルダ５と、凹所２１に嵌合されたブロック６を凹所２１に対して着脱可能に固定する固定部材とを備えており、この固定部材が、ホルダ５を貫通してブロック６のピン穴１９に係合しうる固定ピン２０であり、固定ピン２０を緩めることにより、ブロック６のホルダ５への嵌合及び取り外しが可能となる。 （もっと読む）

【課題】天然ゴム及びポリ乳酸を含む熱可塑性エラストマー組成物であって、機械的強度が改善されるとともに所望の成形性を、短時間の金型成形で得ることのできる樹脂組成物、及びそれを用いた成形方法、並びに成形方法により得られる成形体を提供すること。
【解決手段】天然ゴム、エポキシ化天然ゴム、ポリ乳酸、結晶化促進剤、架橋剤及び加水分解抑制剤を含む熱可塑性エラストマー組成物であって、質量比［（天然ゴム＋エポキシ化天然ゴム）／ポリ乳酸］が２０／８０〜９９／１である、熱可塑性エラストマー組成物。上記熱可塑性エラストマー組成物を加熱溶融させながら架橋を行ない均一に分散させたものを９０〜１２０℃で１０秒〜１０分の保持にて成形する、熱可塑性エラストマー組成物の成形方法。上記成形方法により得られる成形体。 （もっと読む）

【課題】従来の特性を維持しつつ、走行時にベルト端を起点とした損傷の発生を防止することができ、さらに高速耐久性および加工性を向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤ、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】カーカスとトレッドの間にベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、ベルトは交差する第１ベルトコード配列体と第２ベルトコード配列体とを備えた網状体であり、各ベルトコード配列体はアラミド繊維製のベルトコードで形成され、５ｃｍ幅当たりの打ち込み本数は３０〜５０本であり、ベルトコードはタイヤ周方向に対して１５〜２６°の角度に配置されて各交差部は融着されており、トレッドはタイヤ半径方向内側に位置するベース層と外側に位置するキャップ層とを備えており、ベルトのベルトコード間にベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルトとが一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】コストダウンを図りつつ商品価値を高める上で有利なタイヤ加硫成形用金型を提供すること。
【解決手段】各セクター２０は、トレッド面を成形用の金型面２６と、縦溝成形用の縦溝成形骨２８と、ウェアインジケータ成形用の凹部３０とを備えている。凹部３０は、周方向に隣り合うセクター２０の分割面２０Ａを含んだ箇所毎に形成されている。分割面２０Ａにおいて周方向に互いに隣り合う各セクター２０のウェアインジケータ成形用凹部３０を形成する箇所の一方に、金型面２６からの寸法が互いに異なる高所３２と低所３４のうちの一方が形成されると共に、ウェアインジケータ成形用凹部３０を形成する箇所の他方に、高所３２と低所３４のうちの他方が形成されている。周方向に隣り合うセクター２０の分割面２０Ａが合わされた状態で、高所３２と低所３４とで段差３６が形成される。 （もっと読む）

【課題】成形および加硫工程を経た後もベルトコードの配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに、加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスとトレッドの間にベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、ベルトはベルトコードがタイヤ周方向に沿って配置されるベルトコード配列体と交差する複数本の横糸とを備えた網状体であり、ベルトコード配列体はアラミド繊維製で５ｃｍ幅当たりの打ち込み本数は３０〜５０本であり、横糸の切断強度がベルトコードの１０〜３０％であり、ベルトコードと横糸の交差部は融着されており、トレッドはタイヤ半径方向内側にベース層および外側にキャップ層を備えており、ベルトコード配列体のベルトコード間に、ベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルトが一体に形成されている。 （もっと読む）