【課題】効率よく多様な充電電力を実現する。
【解決手段】充電システム４００は、複数の充電器４１０，４２０，４３０と、充電器４１０，４２０，４３０を制御するコントローラ４５０とを備える。コントローラ４５０は、バッテリの残存容量から定まる必要電力Ｐｃ［Ｗ］と充電器４１０，４２０，４３０の定格出力電力Ｐｒ［Ｗ］とに応じて、電力を供給する充電器の数を変更する。 （もっと読む）

【課題】電池自動車の普及に寄与しうる電池充電システム２の提供。
【解決手段】このシステム２は、電池を搭載した電池自動車Ｅ及びこの電池を充電するための電源を搭載した複数の電源補給車Ｒのそれぞれと相互に交信可能に接続されたサーバーＳを含んでいる。このサーバーＳは、それぞれの電源補給車Ｒから送信される電源補給車Ｒの位置情報を受信する受信手段と、この受信した電源補給車Ｒの位置情報を記録する記録手段と、上記電池の消耗により走行不能となった電池自動車Ｅから送信されるこの電池自動車Ｅの位置情報と、上記記録手段に記録されている上記電源補給車Ｒの位置情報とに基づいて、この電池自動車Ｅまでの到着時間が短い順に、出動を要請する電源補給車Ｒを選び出す選定手段と、この選定された電源補給車Ｒに出動要請情報を送信する送信手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】電費を算出するためのサンプリング区間を適切に設定して、この電費に基づく航続可能距離を状況に応じて適切に推定することができるようにする。
【解決手段】走行用バッテリ７の電力の残量を演算する残量演算手段１２と、第１のサンプリング区間におけるバッテリ７の消費電力及び車両の走行距離に基づいて第１の電費を演算する第１の電費演算手段１４ａと、第１のサンプリング区間よりも長い第２のサンプリング区間におけるバッテリ７の消費電力及び車両の走行距離に基づいて第２の電費を演算する第２の電費演算手段１４ｂと、バッテリ７の残量と第１の電費及び第２の電費とを用いて、航続可能距離推定値を推定する航続可能距離推定手段１５とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電池が交換される場合において、電池の充電状態を推定するための電池情報を交換後の電池の劣化度合いに応じて更新する。
【解決手段】車両２は、電池監視ユニット１４の検出結果に基づいて電池１３の劣化度合いを求め、その求めた電池の劣化度合いに基づいてメモリ１６に記憶される電池情報を更新し、電池パック８が交換されると、交換前の電池パック８の電池ＩＤ及び電池情報を互いに対応付けた電池データをサーバ７へ送信させるとともに、交換後の電池パック８の電池ＩＤが示される要求データをサーバ７へ送信させる。サーバ７は、受信した電池データに示される電池ＩＤに対応するメモリ２６内の電池データの電池情報を、車両２から送信される電池データに示される電池情報に更新し、受信した要求データに示される電池ＩＤに対応する電池データをメモリ２６から取り出し車両２へ送信させる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車への充電が予期せず中断された時に、指定された関係者に通知するシステム及び方法の提供。
【解決手段】システム１００は、電気自動車と外部のバッテリパック充電源との間の連結を監視し、中断が検出された際には指定関係者に通知メッセージを送信させる命令を通知システム１２１に発し、更に一連の通知指示に従って通知メッセージを発する。通知指示は、その中断が是認されたものか否かを決定し、それによっては通知メッセージの伝送を求めないような１つ又はそれ以上の基準を有するかもしれない。バッテリパック充電状態における変化を是認されたものとして受け入れるための基準は、電気自動車に対するユーザー／装置の近接性、バッテリパック目標ＳＯＣの達成、及び安全域内の電気自動車の存在、を含む。 （もっと読む）

【課題】負極に起因（詳細には、負極において充放電反応に寄与できるＬｉが減少することに起因）した容量低下率を推定することができる二次電池システムを提供する。
【解決手段】二次電池システム６は、外部電源４６を用いたリチウムイオン二次電池１００の充電時にｄＱ／ｄＶの値を算出するｄＱ／ｄＶ算出手段と、電池電圧Ｖの値とｄＱ／ｄＶの値に基づいて、Ｖ−ｄＱ／ｄＶ曲線上の第１電池電圧値Ｖ１以上第２電池電圧値Ｖ２以下の電池電圧範囲内に現れるピークＰ１の電池電圧値Ｘを推定するピーク電圧推定手段と、予め二次電池システム６に記憶させておいたピークＰ１における電池電圧値Ｘと電池１００の容量低下率Ｙとの相関を表すデータに基づいて、ピーク電圧取得手段により取得されたピーク電池電圧値Ｘから電池１００の容量低下率Ｙを推定する容量低下率推定手段を備える。 （もっと読む）

【課題】組電池を構成する複数のセルにおける面圧分布に応じて、セル毎にセルの劣化の要因を特定する。
【解決手段】組電池の状態検出装置は、組電池３０を構成するセル２０間に配置されセル２０の面圧分布を検出する圧力検出器１０と、圧力検出器１０の面圧分布の出力に応じて組電池３０の状態を推定する推定手段である制御装置４０とを有し、制御部４０では、各セル２０と圧力検出器１０とが関連づけて予め格納される。制御部４０では、セル２０毎の面圧分布を算出して取得し、あるセル２０の面圧分布が、局所的な上昇か、または、大域的な上昇であるかを判定し、局所的な面圧上昇の場合、ハイレート電流の充放電によるセルの劣化と判定し、一方、大域的な面圧上昇の場合、リチウムイオン二次電池のセル内のリチウム析出であると判定する。 （もっと読む）

【課題】装着していない電池の残量を確認することができる電子機器を提供する。
【解決手段】電子装置は、電池８８が収納される電池室４１４と、電池室４１４に収納された電池８８の電池情報であって、電池固有のＩＤを含む電池情報を取得するシステム制御回路５０と、取得された電池情報を電池固有のＩＤ毎に記憶する不揮発メモリ５６と、不揮発メモリ５６に記憶された電池情報を電池固有のＩＤ毎に表示する表示部５４とを有する。表示部５４は、電池室４１４に収納されていない電池の電池情報をシステム制御回路５０によって取得された電池情報に基づいて表示する。 （もっと読む）

【課題】バッテリに充電された電力により走行する車両の登坂路における立ち往生の回避に貢献する車両用表示装置の提供。
【解決手段】車両用表示装置の表示制御部は、バッテリの現在の残容量によって車両が走行可能な航続距離、及び予め設定された勾配の登坂路にて車両を発進可能とするバッテリの最少の残容量を示す登坂可能残容量、を取得する。表示制御部と接続された液晶ディスプレイ２０に表示されるグラフ画像５０には、現在の残容量と航続可能距離との相関関係を示す相関線５５、及び登坂可能残容量を示す登坂残容量指示線６３が描画されている。以上のグラフ画像５０は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離とを運転者に報知し得る。故に、運転者は、現在の車両の航続可能距離と登坂可能残容量での航続可能距離との差分をグラフ画像５０から把握することができる。 （もっと読む）

【課題】
路車間通信により通信ができない可能性がある車両に対しても通信を可能とするシステムを提供する。
【解決手段】
本演算方法は、二次電池の状態を演算する演算処理部を備えた演算装置に、二次電池の状態の第一の特微量を演算する第一の演算処理と、前記第一の手段と独立に、二次電池の状態の第二の特微量を演算する第二の演算処理と、前記第一の演算手段が算出した特微量と前記第二の演算手段が算出した特微量とから前記二次電池の状態を演算する二次電池状態演算処理と、を実現させる。 （もっと読む）

【課題】組電池を構成する電池セルまたは電池ブロックの残存容量を均等化するセル均等化制御システムに関し、絶縁性を確保できかつ部品点数が少ないシステムを実現する。
【解決手段】組電池１０１を構成する各電池セルの両側には、電圧検出端子群１０２ａ、１０２ｂが接続される。第１、第２の切替スイッチ群１０３、１０４は、それぞれ奇数番目および偶数番目の電圧検出端子群１０２ａ、１０２ｂを選択的に端子Ｔ１、Ｔ２に接続する。トランス１０６は、１次コイル側にスイッチ素子１０７を介して組電池１０１の出力端子または回生エネルギーの出力端子を接続する制御部１０９は、第１、第２の切替スイッチ群１０３、１０４、極性切替リレー群１０５を制御して、組電池１０１を構成する所定の電池セルまたはその電池セルをまとめた所定の電池ブロックをトランス１０６の２次コイルに接続した後、スイッチ素子１０７を制御することにより均等化制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】重負荷時の系統負荷を軽減し、電力不足を回避することが可能な電力制御システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る電力制御システムは、充電池２１０と、充電池を系統に連系しうるパワーコンディショナ２１４と、通信回線１２０を介して所定のリソースから系統１１０の電力使用量予測情報を取得する電気予報取得部２５４と、取得された電力使用量予測情報に基づいて、系統負荷が所定の値より大きい時間帯である重負荷時を算出する負荷状態算出部２５６と、充電池２１０の充電または放電を制御する充放電制御部２５８とを備え、充放電制御部２５８は、重負荷時以外の時間帯に充電池２１０を充電し、重負荷時に充電池２１０から放電させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックとその内部のバッテリを充電する充電装置とからなる充電システムにおいて、バッテリを充電しない待機期間中に充電装置での消費電力を低減する。
【解決手段】充電装置１０には、バッテリＢＴへの充電状態等を表示するための表示部は設けられておらず、バッテリＢＴへの充電状態や残容量は、バッテリＣＰＵ４６により、バッテリパック３０に設けられた３つのＬＥＤ３４ａ〜３４ｃを使って表示される。また、充電装置１０内の充電ＣＰＵ２６には、電源スイッチＳＷ３を介して、バッテリパック３０内の制御用電源回路４０にて生成された電源電圧を供給する。この結果、バッテリＢＴへの充電が不要なときには、充電装置１０での電力消費量を略零にすることができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリの残電力が家庭と電気自動車との間での経済的な電力融通に活用できるか否かを適切に判断することができる「利用可能電力量提示装置」を提供すること。
【解決手段】電気自動車の住宅への到着を検知する到着検知手段７と、前記到着が検知された際の電気自動車のバッテリ２の残電力量を確認する残電力量確認手段８と、現在時刻取得手段１０と、出発時刻を設定する出発時刻設定手段１１と、前記出発時刻、前記現在時刻に基づいて、安価な深夜電力を利用してバッテリ２の満充電が可能か否かを判定する満充電可否判定手段１２と、これによって肯定的な判定結果が得られた場合に、確認された残電力量を家庭用に利用可能な電力量として表示部９に表示する利用可能電力量表示手段１４とを備えたこと。 （もっと読む）

【課題】出力特性の低下を回復可能な固体二次電池システムを提供することを主目的とする。
【解決手段】固体二次電池システムは、正極活物質層、負極活物質層、並びに、前記正極活物質層および前記負極活物質層の間に形成された固体電解質層を有する固体二次電池と、固体二次電池の外部に設けられ、固体二次電池の過放電処理を開始するためのスイッチと、を備える。 （もっと読む）

【課題】アルカリ蓄電池の使用可能容量を効率的に利用でき、メモリー効果も抑制することができる充放電制御方法および充放電システムを提供する。
【解決手段】アルカリ蓄電池の充電または放電を開始する前に、前回の充電または放電が終了してからの放置時間、放置時の電池温度および放置開始時の充電状態（ＳＯＣ）に基づいて、アルカリ蓄電池の暫定の充電上限電圧または暫定の放電下限電圧を設定する工程（ａ）と、アルカリ蓄電池の充電または放電を開始してから、少なくとも一定期間は、前記設定された暫定の充電上限電圧または暫定の放電下限電圧で充電または放電を停止する工程（ｂ）と、を含む、アルカリ蓄電池の充放電制御方法。 （もっと読む）

【課題】実装面積が小さくかつ安価で、しかも、長期に亘って高精度に充電率を算出する充電率検知装置を提供することを目的とする。
【解決手段】信号線Ａを介して入力した、制御装置１２の制御用クロック２４からの時間情報と充電率検知装置１３内の内蔵クロック１５からの時間情報とを比較して補正係数を演算する比較部２０、および内蔵クロック１５からの時間情報により算出される経過時間に前記補正係数を乗算して補正経過時間を出力することで、制御用クロック２４からの時間情報を基準に内蔵クロック１５からの時間情報を補正する時間補正部１７を備えた。 （もっと読む）

【課題】バッテリの持続可能時間の予測のための計算量を削減する。
【解決手段】電池によって駆動される情報処理装置１０であって、前記情報処理装置に対する負荷の大きさを示す値を記録する記録部と、前記記録部に記録された前記値に基づいて、前記負荷に関する下限の閾値を判定する判定部と、当該情報処理装置に対する前記負荷が前記下限の閾値未満となった場合に、プログラムごとに該プログラムの起動による前記負荷の増加量を記憶した記憶部を参照して、いずれかのプログラムを起動させる制御部と、前記値の変化の傾きに対応付けて関数記憶部が記憶する関数を用いて前記電池の持続可能時間を算出する算出部とを有する。 （もっと読む）

【課題】二次電池の充電状態を高精度に算出する。
【解決手段】電池ＥＣＵ１２は、電流積算により第１ＳＯＣを算出する第１ＳＯＣ算出部２４と、電流履歴に基づきＳＯＣを算出するＡ算出部２８と、定電流での充電あるいは放電曲線を用いてＳＯＣを算出するＢ算出部３０を備える第２ＳＯＣ算出部２６を備える。補正部３２は、第１ＳＯＣと第２ＳＯＣを用いて二次電池１０のＳＯＣを算出して車両ＥＣＵ１４に出力する。定電流での充放電時にはＢ算出部３０を用いることでＳＯＣの精度が確保される。 （もっと読む）

【課題】企業の工場や事業所等において生産量の拡大や停電等が生じた場合においても、電力供給を制御して安定操業に資するとともに電力料金を低減することができる給電システムを提供する。
【解決手段】商用電力系統１から需要家側に供給される電力の単位時間あたりの受電電力量を計測する電力量計２と、商用電力系統１と需要家側負荷９とに接続され、蓄電池を搭載した電気自動車６に対して充放電を行うための複数の充放電ポート７と、予め設定された契約電力と電力量計２により計測された受電電力量とに基づいて、複数の充放電ポート７の各々に接続された電気自動車６に対する充放電を制御する管理装置８とを備える。 （もっと読む）