【課題】トロリーシステムに用いられる非接触式給電装置の組立性の向上を図る。
【解決手段】非接触式給電装置４は、給電線６と、給電線６が配線される配線部材２と、給電線６を配線部材２に取り付ける電線ハンガー９と、を備える。電線ハンガー９は、給電線６と配線部材２との間の間隔を相対的に可変とする位置調整機構１０を備える。 （もっと読む）

【課題】トロリーシステムの施工現場において移動用レールに合わせて高周波用給電線を曲げ加工することができるようにする。
【解決手段】絶縁部７２の外形を、当該高周波用給電線７の剛性を低下させる形状にする。 （もっと読む）

【課題】搬送車の動作再開時における負荷変動に対し、再開動作のタイムラグが小さく、かつ、エネルギー効率の高い非接触給電装置を提供する。
【解決手段】非接触給電装置２であって、直流電圧を昇圧可能な昇圧回路２０Ａと、昇圧回路２０Ａの出力側に接続され直流電圧Ｖ_CEを交流電圧に変換するインバータ回路３０と、インバータ回路３０の出力側に接続された電圧電流変換回路４０と、電圧電流変換回路４０の出力側に接続された非接触給電手段５０と、前記搬送車への給電要否を判定する給電要否判定手段６０１と、給電要否判定手段６０１が給電不要と判定した場合は、インバータ回路３０の直流−交流変換出力を停止させるインバータ出力停止手段と、給電要否判定手段６０１が給電不要と判定した場合は、昇圧回路２０Ａに昇圧動作をさせ、インバータ回路３０の入力端子間に昇圧された直流電圧を印加しておく昇圧制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】 従来からのパンタグラフ用のすり板は、すり板の消耗が中央部で多く発生し、すり板両端の未使用部分の使用状況の改善が問題である。そこで本発明は、パンタグラフ用のすり板の全面使用ならびに全面が消耗するまで使用ができることを課題とする。
【解決手段】 本発明のパンタグラフ用の円形すり板１は、取付金物３およびボルト４により、集電舟５に取付固定する。本発明のパンタグラフ用の円形すり板１においては、すり板の形状を円形にすることにより、すり板の位置を３６０度平面回動させるこが可能となるため、未使用部分の使用ならびに、すり板の全面が消耗するまで使用ができるため、課題の解決手段となる。 （もっと読む）

【構成】 周回する走行レールの一部をメンテナンス台車上に配置して、メンテナンス台車上に進入した有軌道台車をメンテナンスゾーンへ移動させる。走行レールに沿って少なくとも一対のフィーダ線を配設すると共に、各フィーダ線の終端をメンテナンス台車の一端と、一端と向き合う地上側の位置とに設ける。
【効果】 メンテナンス台車の一端と地上側との間を接続するコネクタが不要になる。 （もっと読む）

【課題】給電線において交流電流及び交流電圧間の位相差のずれを抑制しつつ、安定にスイッチ素子を切り替えることができる
【解決手段】トライアックＴ１〜Ｔｎを介してリアクトルＬ１〜Ｌｎを給電線１２に並列に接続する。スイッチ制御部１３２は、トライアックＴ１〜Ｔｎへのスイッチ制御信号を生成する。かかる制御信号は、トランス３４を介して電源盤３０から供給される交流電流及び交流電圧の位相差に基づいて、位相差が所定値からずれた場合にそのずれが小さくなるように調整される。 （もっと読む）

【課題】所定の進行方向に進行するように構成された電気車両を提供する。
【解決手段】本発明は、ａ）電気駆動手段（１３）と、ｂ）前記駆動手段（１３）に電力供給するための少なくとも１つの第１集電舟（１１）と、ｃ）少なくとも１つの第１送信機（１８）とを具備した電気車両（４）に関する。前記第１集電舟（１１）は、０．２メートル以上の第１距離（Ｄ１）によって、前記第１送信機（１８）から分離され、かつ、前記第１送信機（１８）は、車両の進行方向（Ｆ１）で、前記第１集電舟（１１）の前に配置されている。また、本発明は、関連する輸送システムに関する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、構成が簡単で遮音効果が高く、在来線区間の車両限界範囲内に収まり、遮音板と集電装置との間に絶縁離隔を十分に確保することができる移動車両用遮音装置を提供することにある。
【解決手段】本発明は、遮音手段（１Ｌ，１Ｒ，２Ｌ，２Ｒ）を、屋根３上の機器（１２）に対向する車体１０の幅方向両側に、車体長手方向に沿って所定の長さで山形に立設された第１の遮音体１Ｌと第２の遮音体１Ｒとで構成し、第１の遮音体１Ｌを第２の遮音体１Ｒに対して移動車両の進行方向に対して後方に位置させたのである。 （もっと読む）

【課題】 安価な手段で、昼夜に係らずパンタグラフの離線を検知できる装置及び方法を提供する。
【解決手段】 パンタグラフ離線検知装置１は、パンタグラフＰの近傍に設置された紫外光受光部１０と、車両Ｖの内部に配置された光量測定器２１と、から主に構成される。紫外光受光部１０と光量測定器２１とは、プラスチックファイバ３０で接続している。紫外光受光部１０は、アーク光の所定の波長以下の紫外光成分を通過させるフィルタ１２と、フィルタ１２を通過した紫外光を可視光に変換する蛍光ガラス１３を有する。フィルタ１２を使用して所定の波長以上の非紫外光成分を取り除くことにより、アーク光に含まれる紫外光を、太陽光に対して高い割合で検出できる。そして、この紫外光を蛍光ガラス１３で可視光に変換することにより、光を伝達するケーブルとしてプラスチックファイバ３０を使用できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電磁波の送信方向の精度を向上させることができる、受電装置及び送電装置、並びにエネルギー伝送システムの提供を目的とする。
【解決手段】電磁波によって路側装置から車両１００に向けて無線でエネルギーを伝送するエネルギー伝送システムであって、路側装置から車両１００に向けて前記電磁波を偏光させて送信する送電機２００と、前記電磁波とその偏光方向の車両１００での受信結果に基づいて生成された前記電磁波の送信方向を補正するための補正情報を送信する信号発信機４０とを備えることを特徴とする、エネルギー伝送システム。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス台車を移動させる際に、非接触給電線が有軌道台車やメンテナンス台車と干渉する。
【解決手段】走行レールの一部をメンテナンス台車上に設けると共に、走行レール側の位置と有軌道台車のメンテナンス位置との間で、メンテナンス台車を移動自在にする。走行レールから見てメンテナンス位置の反対側に、地上側に固定した非接触給電線を設ける。また非接触給電線側に向けて開口した非接触受電用のピックアップを有軌道台車に設ける。 （もっと読む）

【課題】騒音源に遮音板を接近して配置して空力音を可能な限り低減することができる車両の騒音低減装置を提供する。
【解決手段】遮音板６ａ，６ｂは、集電装置５から発生する騒音Ｓを遮る装置である。遮音板６ａ，６ｂは、集電装置５の両側にこの集電装置５の側面を覆うようにそれぞれ配置されるパンタグラフ遮音板（二面側壁）である。遮音板６ａ、６ｂは、集電装置５と電気的に絶縁するために必要な離隔である絶縁離隔Ｄの範囲内であって騒音低減効果を最も図ることが可能な位置に配置されているが、車両４の車体４ａと電気的に絶縁されて短絡防止が図られている。遮音板６ａ，６ｂは、碍子５ｆによって車体４ａと電気的に絶縁された台枠５ｅに取り付けられており、台枠５ｅと一体に固定された状態でこの台枠５ｅに支持されている。 （もっと読む）

【課題】 実験的に求めた空力的諸量（揚力、空力音など）を用いることにより、物体に望ましい空力特性を付与するために行う物体形状最適化方法等を提供する。
【解決手段】 本発明の、流体中の物体に望ましい空力特性を付与するための物体形状最適化方法においては、物体の断面形状を模した模型であって、そのプロフィルが可変である模型を使用する。まず、Ｓ１で制約条件を設定し、Ｓ２で、その制約条件下における物体の断面形状の初期プロフィルを設定し、模型のプロフィルを初期プロフィルに対応するように設定する。そして、Ｓ３で、流体中に模型を置いて、模型が流体から受ける作用に関連する物理量を測定し、Ｓ４で、その測定値を用いて目的関数を算出し、Ｓ５で目的関数が最小又は最大となるまで、最適化手法により前記物体の断面形状のプロフィルを変更し（Ｓ６）、変更されたプロフィルに対応するように前記模型のプロフィルを変化させる（Ｓ７）。 （もっと読む）

【課題】無線エネルギ受信手段の損傷が生じないような態様での無線エネルギの取得及び伝送を可能とすること。
【解決手段】本発明は、移動体に設けられ、該移動体の動作に必要なエネルギを外部から取得する無線エネルギ取得装置であって、路側に設けられる路側エネルギ供給装置から送信される無線エネルギを受信する無線エネルギ受信手段と、前記無線エネルギ受信手段で発生する熱を大気に放出するための冷却手段と、前記冷却手段を制御する制御手段とを備え、前記路側エネルギ供給装置から送信された無線エネルギのエネルギ密度及び送信タイミングのうちの少なくとも一方に基づいて、前記冷却手段での目標冷却熱量を算出し、該算出した目標冷却熱量に基づいて前記制御手段により前記冷却手段を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電力供給システムの設置の際に必要な工数が抑制される。
【解決手段】軌道１００側の給電ユニット１１０は、磁心１１７Ｌ及び１１７Ｒ、並びに、これらの磁心に巻かれたコイル１１１Ｌ及び１１１Ｒを有している。コイル１１１Ｌ及び１１１Ｒに電流を流すことで、対向レール部１１５及び１１６間に磁界を発生させることができる。一方、搬送台車２００側の受電ユニット２１０は、磁心２１２及び磁心２１２に巻かれたコイル２１１を有している。搬送台車２００が軌道１００に沿って走行すると、対向レール部１１５及び１１６間を受電ユニット２１０が通過する。このとき、磁心２１２を通る磁束の時間変化によってコイル２１１に誘導起電力が生じる。これによって、受電ユニット２１０が給電ユニット１１０から電力供給を受ける。 （もっと読む）

【課題】 推進特性及び浮上特性を向上するとともに、集電コイルの配置の自由度を増すことができる推進コイルの高調波磁場を利用した磁気浮上式鉄道用車上電源システムを提供する。
【解決手段】 推進コイルの高調波磁場を利用した磁気浮上式鉄道用車上電源システムにおいて、磁気浮上式鉄道用車両１の台車２に配置される超電導コイル４と、この超電導コイル４から離された前記車両１の中央に位置する床下機器室５に配置される集電コイル６と、地上に配置される少なくとも推進コイルを有する地上コイルとを備え、前記推進コイルによる高調波磁場により前記超電導コイル４から離された場所の前記集電コイル６で集電電力を得る。 （もっと読む）

【課題】空力音発生物体の表面に沿って高速で流れる気流によって生じる空力音を低減するための空力音低減構造を提供する。
【解決手段】
空力音低減構造は、物体の表面をよぎる方向へ向けて突出する複数の柱状体とこれらを互いに連結する柱状体とからなる。また、空力音低減構造は、空力音発生物体の表面を覆って与えられる。 （もっと読む）

【課題】集電子を交換する際の作業効率に優れた移動装置および移動式ロボットを提供する。
【解決手段】押しネジ６０／引きネジ６２にてプレートＢ５６を集電子７２から遠ざかる方向に移動させることにより集電子７２の中央であるＣ７２は車輪１３の車軸位置Ｃ１３から外れ、集電子７２全体が車輪１３からオフセットした位置となる。さらにプレートＢ５６を移動させると、ボルト６５がダルマ長孔５９の大径部５９Ａと重なることでプレートＡ５８は回動方向にフリーとなり、パンタグラフ７０の反発力でトロリー線１９から離間する方向に回動する。プレートＡ５８を作業者が更に手前に引くことで、蝶番６４の許容する角度まで手前側に回動し、パンタグラフ７０および集電子７２が作業者の正面に移動する。この状態であれば手前側に車輪１３は存在せず、またパンタグラフ７０の反発力も作用していないので作業者は容易に集電子７２の交換を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】人間は裸線に接近できないが、裸線経由で車両に電気エネルギー供給ができ、上部構造から解放された、車両用の地上での電気エネルギーの取り込み及び案内装置により、先行技術の装置の欠点を解決する。
【解決手段】車両（５）用の地上での電気エネルギーの取り込み及び案内装置が、車道（Ｃ）に形成され床板（３）で閉じられた溝（２）内に、印加された裸線（２２）を備え、車両（５）に接続された取り込み手段（４）が床板（３）の裂け目（３２）を通って裸線（２２）と接触することで車両（５）が給電され、裸線（２２）はレールから成り、取り込み手段（４）は、レール（２２）上を走行し、レールにより案内されるワゴンから成り、該ワゴン（４）は関節接続式アーム（６）を介し車両（５）に機械的に接続されており、アーム（６）のワゴン（４）に対する変位の方向及び幅が測定され、車両（５）の方向装置の制御手段に伝送される。 （もっと読む）

【課題】車両のレイアウトに影響を与えることなく、車両への給電効率を高める。
【解決手段】送信アンテナ２１は、信号発生部２４から伝送される信号に基づいて、車両１０に設置されたレクテナ１１に対して、マイクロ波を送信する。駆動部２３は、ガイド２５に沿って送信アンテナ２１を上下方向に移動させ、送信アンテナ２１とレクテナ１１の間の距離を変化させる。制御部２２は、駆動部２３を制御して送信アンテナ２１を所定の位置に移動させることにより、送信アンテナ２１から送信されたマイクロ波がレクテナ１１に到達するときのマイクロ波の位相を制御する。 （もっと読む）