【課題】運転者のウェル・ビーイングを評価し測定する方法及び機構を提供する。
【解決手段】ステアリング・ホイール２０に取り付けられるセンサ・アセンブリ４０を含むことができる車両用のステアリング・ホイールに関する。センサ・アセンブリ４０は、車両の運転者の生物学的パラメータを測定するように構成される電極を含み得る。更に、ステアリング・ホイール用のセンサ・アセンブリ４０は、車両の運転者の生物学的パラメータを測定するように構成される電極を含むことができる。センサ・アセンブリ４０は、ステアリング・ホイール２０に取り付けられるように構成され得る。 （もっと読む）

【課題】車外の移動物体が存在する実際の道路で実際に運転中の運転者の有効視野をオンラインで求める有効視野測定システム等を提供する。
【解決手段】移動体検出部２１は道路カメラ１１により測定された車外の交通状況からオプティカルフローアルゴリズム等により車外の移動対象を検出する。移動情報計算部２４は、検出された車外の移動対象が存在する移動対象領域を求める。注視領域計算部２５は、ドライバモニタカメラ１２の測定から得られたドライバ１４の視線計測情報に基づき、実運転中の運転者が見ている注視領域を求める。交差判断部２６は、移動対象領域と注視領域とが交差するか否か判断する。有効視野計算部２７は、交差判断部２６により移動対象領域と注視領域とが交差すると判断された場合、注視領域計算部２５により出力された注視領域に関連する視線計測情報に基づき、実運転中の運転者の有効視野を計算する。 （もっと読む）

【課題】検査環境、被験者の体調や精神状態、検査者の恣意等の影響を受けにくく、被験者の運転適性を高い信頼度で診断することが可能である運転適性診断装置及び運転適性診断方法を提供すること。
【解決手段】被験者の大脳白質病変の程度を検査する白質病変検査手段と、前記白質病変検査手段の検査結果に基づいて被験者の運転適性を判断する運転適性判断手段とを備えており、前記運転適性判断手段は、前記白質病変検査手段により検査された白質病変の程度が規定値以上である場合に、被験者の運転適性を不適と判断することを特徴とする運転適性診断装置とする。 （もっと読む）

【課題】ドライバーの運転に対する集中度合いの低下を判定することができるドライバー状態判定装置を提供するドライバー状態判定装置を提供する。
【解決手段】ドライバー状態判定装置は、ドライバーの瞬きの発生を検出する瞬き検出部１３と、この瞬き検出部１３により検出された瞬きが群発瞬きであるか否かを判定する群発瞬き判定部１５と、この群発瞬き判定部１５により判定される群発瞬きの発生頻度を算出する群発瞬き発生頻度算出部１７と、この群発瞬き発生頻度算出部１７により算出された群発瞬きの発生頻度が、所定の閾値以上であるとき、ドライバーの運転に対する集中度合いが低下していると判定するドライバー運転集中度合い判定部１９とを備える。 （もっと読む）

【課題】検出手段を容易に設置する。
【解決手段】シートベルト装置１４では、乗員１６にシートベルト２４が装着された際に、乗員１６の呼吸や心拍によって、シートベルト２４が変位されてスリップジョイント２６において長手方向へ移動される。さらに、スリップジョイント２６において、センサがシートベルト２４を撮影して、スリップジョイント２６におけるシートベルト２４の移動距離が算出されることで、乗員１６の生体状態が検出される。ここで、スリップジョイント２６にセンサが設置されるため、センサを容易にシートベルト装置１４に設置できる。 （もっと読む）

【課題】検出手段を容易に設置する。
【解決手段】シートベルト装置１４では、乗員１６にシートベルト２４が装着された際に、乗員１６の呼吸や心拍によってシートベルト２４が変位されてスリップジョイント２６が回動されることで、圧電フィルムセンサが変形される。圧電フィルムセンサは変形速度が大きくなるに従い出力電圧が大きくなるため、圧電フィルムセンサの出力電圧に基づいてスリップジョイント２６の回動速度が測定されて、乗員１６の生体状態が検出される。ここで、スリップジョイント２６に圧電フィルムセンサが接続されるため、圧電フィルムセンサを容易にシートベルト装置１４に設置できる。 （もっと読む）

【課題】医師や研究者などの専門家でない一般人でも容易に操作することができる脳波収集制御装置を提供する。
【解決手段】脳波収集制御装置１のハット型携行ユニット１０は、カウボーイハット２０と脳波検出デバイス２１とを有する。脳波検出デバイス２１は、電極パッド２２と第１の信号処理回路２４と第１の無線通信部２５とを含む。カウボーイハット２０は、脳波検出デバイス２１を搭載して人体の頭部３に装着可能に構成されている。ベースユニット１１は、第２の無線通信部３０と、第２の信号処理手段３１と、人体の感覚器官に対する刺激を生成する刺激生成部３２とを有する。第２の信号処理部３１は、第２の無線通信部３０に接続されて、脳波信号を第１の信号処理部２４と共に信号処理することにより、刺激生成部３２により生成される刺激を脳波信号の変化に応じて変化させる。 （もっと読む）

【課題】検出手段を容易に設置する。
【解決手段】シートベルト装置１４では、乗員１６にシートベルト２４が装着された際に、乗員１６の呼吸や心拍によって、シートベルト２４が変位されて、スリップジョイント２６が回動される。さらに、磁気センサがスリップジョイント２６の磁石による磁界を測定して、スリップジョイント２６の回動位置を測定することで、スリップジョイント２６の回動量が測定されて、乗員１６の生体状態が検出される。ここで、スリップジョイント２６に磁石が設置されると共に、車体側に磁気センサが設置されるため、磁石及び磁気センサを容易にシートベルト装置１４に設置できる。 （もっと読む）

本発明は、車両の防犯及びカスタマイズを行うと共に運転者の心臓活動をモニタリングするシステムであって、運転者の心電図をモニタリングし登録して、それを使用して、車両に乗車した人を識別し、ユーザの嗜好に基づいて車両をカスタマイズし、車両防犯に寄与する侵入検知装置の役割を果たす。登録に加えて、運転者の邪魔を一切することなく継続的にリアルタイムで運転者の心臓活動をモニタリングすると共に、警告を発したり緊急通報したりできる。 （もっと読む）

【課題】安全運転のための情報を運転者の注意状態に応じて適切に提供すること。
【解決手段】入力部２で計測された信号を元に注意すべき物体を検出する注意物体検出部３では、すぐに危険ではないが注意すべき一つ以上の物体を抽出する。運転者１に装着された生体信号検出部４で計測された脳波の信号を解析し、注意量推定部５で注意量が推定される。情報決定部６では、注意量推定部５から得られる注意量に基づき、注意物体検出部３にて検出された物体のうち、どの情報を運転者１に呈示するかを決定する。例えば、運転者１の注意量が低下した場合には、多くの物体を呈示すると運転の妨げになるために、表示個数を減らす制御が行われる。 （もっと読む）