【課題】角筒状に突き合わせたボックス部材を垂直に保持して、四隅の突き合わせ部を、それぞれ下方から上方へ移動する４個の溶接装置により溶接するボックス柱の製造に際し、それぞれの溶接装置が、他の溶接装置からの拘束力を受けることなく適正、かつ、円滑に所定の位置を上昇できるようにする。
【解決手段】ボックス部材の四隅の突き合わせ部に配置される溶接装置２を、電磁石１０によるフランジ鋼板３との間の非吸着状態による一体性と、台車７の側面に設けたサイド車輪１３をフランジ鋼板３の端縁に係合させることにより、それぞれ独立してフランジ鋼板３の所定位置で上昇できるように装着する。 （もっと読む）

【課題】 フェイスプレートとウエブとから成る立向きのロンジと立向きのトランスとの交差部を、１台で立向きに自動溶接できる立向自動溶接装置を提供すること。
【解決手段】 フェイスプレートＦとウエブＷとから成る立向きのロンジＬと、このロンジＬと交差するように立向きに設けられたトランスＴとの交差部Ｃを立向きに溶接する立向自動溶接装置１として、前記立向きに設けられたロンジＬまたはトランスＴに固定する固定部２と、この固定部２に支持されて立向きに延びるガイド部３と、このガイド部３に案内されて昇降する走行台車部４と、この走行台車部４の先端で前記交差部Ｃを溶接する溶接部５とを備えさせ、前記ガイド部３を、前記固定部２を前記ロンジＬのウエブＷに固定した状態でこのガイド部３が前記フェイスプレートＦと当接しない距離Ｄに設ける。 （もっと読む）

【課題】部材の厚さの増大を抑えると共に強度を向上させることができる溶接継手構造および重ね隅肉溶接方法を提供する。
【解決手段】第１発明の溶接継手構造１は、第１母材部２と、第１母材部２と重ね合わされた第２母材部３と、第１母材部２の表面と第２母材部３の端面との隅に形成された溶接金属４とを備える。そして、第２母材部３の端面は、第１母材部側２がその反対側よりも奥側に位置するように傾斜しており、溶接金属４ののど厚ａ１は、第２母材部３の厚さｄ２以上の大きさを有する。 （もっと読む）

【課題】 互いに溶接される一側部材と他側部材との接合強度を高める。
【解決手段】
角筒体１２の左ウェブ１２Ａと補強板１６との間、右ウェブ１２Ｂと補強板１６との間に、すみ肉溶接部１７を形成すると共に、このすみ肉溶接部１７と交差する複数の深溶け込み溶接部１８を形成する構成とする。これにより、すみ肉溶接部１７を複数の深溶け込み溶接部１８によって補強することができ、角筒体１２と補強板１６との接合強度を高めることができる。また、すみ肉溶接部１７と各深溶け込み溶接部１８とが交差した部位には、深溶け込み溶接部１８による滑らかなビード止端部１８Ａ，１８Ｂを形成することができるので、角筒体１２と補強板１６との接合強度を一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ガウジング工程を要することなく、かつ、開先面内に継手拘束のための仮付け溶接が必要な長尺継手に対しても、高温ワレのない完全溶込みの両面溶接継手を得ることができるガウジングレス完全溶込み溶接方法を提供する。
【解決手段】先行溶接と後行溶接とにより両面開先継手をガウジングなしで完全溶込み溶接するガスメタルアーク溶接において、継手拘束のために開先面内に仮付け溶接を行う場合には、初層溶接の先行側の開先面内に仮付け溶接を行い、仮付けビードの有無にかかわらず、先行溶接側の溶接アークが開先ルートフェイスを貫通せず、かつ、開先ルート部が溶融するような溶接条件で先行側初層を溶接し、後行溶接では、溶込み深さが開先ルートフェイスの厚さ以上となるような溶接条件で初層後行側を溶接して、初層先行側と初層後行側の溶込みをラップさせることにより、ガウジングを行わずに開先ルート部の完全溶込みを得る。 （もっと読む）

【課題】脆性亀裂の伝播を停止させる溶接構造体であって、合金を多く含む高コストなアレスター材を用いず簡単な加工により、脆性亀裂が万一発生した場合でも大規模破壊に至る前にその伝播を停止させるようにした溶接構造体を提供する。
【解決手段】２枚の金属板２ａが溶接により継ぎ合わされてなる接合板２と、接合板２に溶接により接合される被接合板４と、を備え、２枚の金属板２ａ間の溶接継手部６が、被接合板４に向かって接合板２と被接合板４との接合位置付近まで延びている溶接構造体において、溶接継手部６が被接合板４に向かう方向において、溶接継手部６と被接合板４とが接触しないとともに、溶接継手部６と被接合板４との間に接合板２と被接合板４とを接合する溶接部が存在しないように構成されている。 （もっと読む）

【課題】構体質量の増加を極力抑えながら、構体の曲げ剛性を向上することによって、鉄道車両の良好な乗心地性能を提供する。
【解決手段】屋根構体１、側構体２、台枠３、妻構体４から成る鉄道車両構体１０の長手方向中央部の屋根構体１の車内側に強度板７を貼り付けする。強度板７の鉄道車両構体１０の長手方向の貼り付け範囲は２つの枕梁６の間であり、屋根構体１の左右方向の貼付範囲は屋根構体１の左右方向の長さの半分程度である。強度板７の板厚は、屋根構体１の上下方向の高さが高くなるに従って厚くなっている。かかる構造においては、多大な変形が生じる鉄道車両構体１０の長手方向中央部の屋根構体１の変形を抑えられるので、鉄道車両構体１０の曲げ剛性を効率的に向上できる。すなわち、鉄道車両の上下方向の曲げ振動を抑制できるので、良好な乗心地性能を提供できる。 （もっと読む）

【課題】通常のアーク溶接機器以外に、追加の機器や加工工程を必要とすることなく、溶接部におけるブローホールの発生を抑える。
【解決手段】アルミニウム鋳物材１とアルミニウム展伸材３とからなるワーク相互を、ワイヤ７を用いて溶接接合する際に、ワイヤ７とワークとの間に印加する電圧の極性を切り換えて交流アーク溶接を行う溶接方法であって、ワイヤ７が正の極性となる電流の時間積分値をＡ、ワイヤ７が負の極性となる電流の時間積分値をＢとしたときに、｜Ｂ｜／（Ａ＋｜Ｂ｜）＝０．１２８以上とした状態で、交流アーク溶接を行い、これにより、アルミニウム鋳物材１に対する溶接時の入熱量を６７．８Ｊ／ｍｍ²以下とする。 （もっと読む）

【課題】疲労強度の向上を図った補剛板及び補剛板の製造方法を提供する。
【解決手段】鋼板(10)の面上に補剛材(20)を単数または複数溶接してなる補剛板において、鋼板と当接する補剛材の縁部(22)にレ型またはＪ型開先(24)を形成し、該レ型またはＪ型開先に所定の低温域でマルテンサイト変態を生起する低変態温度溶接材料からなる溶接金属(30)を溶接施工するようにした。 （もっと読む）

【課題】船体構造に好適な、脆性亀裂伝播停止特性に優れる溶接構造体を提供する。
【解決手段】ウェブのフランジとの突合せ面に未溶着部が残存する隅肉溶接継手を備え、好ましくは、前記隅肉溶接継手の継手断面における未溶着部の幅と、ウェブの板厚と左右の隅肉溶接部の脚長の和に対する比率Ｘ（％）と、前記フランジの供用温度における脆性亀裂伝播停止靭性Ｋｃａ（Ｎ／ｍｍ^３／２）が、Ｘ（％）≧｛５９００−Ｋｃａ（Ｎ／ｍｍ^３／２）｝／８５を満足する。更に好ましくは、前記隅肉溶接継手における未溶着部を、隅肉溶接継手断面において、ウェブの板厚と左右の隅肉溶接部の脚長の和の１５〜９０％の幅とする。ウェブに突合せ溶接継手部を有する場合は、突合せ溶接継手部の板厚と左右の隅肉溶接部の脚長の和に対する比率Ｘ（％）と、フランジの供用温度における脆性亀裂伝播停止靭性Ｋｃａ（Ｎ／ｍｍ^３／２）が上式を満たす。 （もっと読む）