【課題】モータ冷却風量の確保及び通風抵抗の抑制を図り、大型化を抑制できる送風装置を提供する。
【解決手段】モータ２００は、その一部がケース２０６外部に露出し、残部がケース２０６内部であって、ファン２０１，２０２の回転に伴う空気吸入力が作用する位置となるように配置される。ケース２０６外部に露出するモータ部分には、車室内空気の取入口となる空気流入口２０７が開口されている。ケース２０６内部に位置するモータ部分には、モータ内部を介して空気流入口２０７と連通する空気流出口２０８が開口されている。車室内空気は、空気流入口２０７に吸い込まれモータ内部を流通した後、空気流出口２０８からモータ外部に流出し、ファンの吸込部から吸い込まれた空気とともに空調ユニット３に向けて送風される。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出させる制御部と、を有する。タンクに貯蔵されている圧縮空気は、前回の乗車中に、所定圧力を超えると貯蔵を終了するようにして貯蔵されたものである。 （もっと読む）

【課題】自動車を冷却する空気調和装置では、ユーザが乗車してから車内が冷却されるまでに時間がかかる。
【解決手段】車両は、ユーザが乗車する乗車空間と、圧縮空気を貯蔵可能なタンクと、乗車空間に対してタンクに貯蔵された圧縮空気を放出する制御部と、を有する。制御部は、乗車しようとするユーザが乗車する前に、圧縮空気を乗車空間へ放出する。 （もっと読む）

【課題】空調によるエネルギ消費を直感的に把握できるようにして、効率のよい車室内の空調操作を促すことのできる車両用空調システムを提供すること。
【解決手段】エンジンの駆動力を伝達して走行する車両に搭載される車両用空調システム１０であって、空調空気を冷却するために冷媒を圧縮するコンプレッサ１９と、空調空気を加熱する補助ヒータ１４ｂと、コンプレッサの駆動に合わせてアイドリング回転数を向上させるなどの制御をする熱量調整機能と、を備えており、エアコンＥＣＵ２７は、コンプレッサ、補助ヒータおよび熱量調整機能の稼働による消費エネルギ量を算出して、当該空調システムにおける設定基準エネルギ量と比較し、その比較結果を複数段階の簡易レベルにして表示パネル２４に表示出力する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でリンク部材のがたつきを防止して円滑に動作させると共に、車両用空調装置の軽量化及び製造コストの低減に寄与する。
【解決手段】車両用空調装置１０を構成する駆動機構１４は、駆動ギア２４と、該駆動ギア２４に噛合される回転プレート２６とを有し、前記駆動ギア２４がケーシング１２の第１取付部２０に装着されると共に、前記回転プレート２６が前記ケーシング１２の第２取付部２２に装着される。そして、駆動ギア２４を傾動させる力が付与された際、軸部３８から離間した位置に設けられたリブ５０が前記ケーシング１２に当接することでがたつきが防止され、一方、回転プレート２６を傾動させる力が付与された際、円筒状のガイド部６４が前記ケーシング１２に当接することでがたつきが防止される。 （もっと読む）

【課題】送風ダクトにおいて、送風路における送風抵抗の低減を図ると同時に組付性を向上させる。
【解決手段】送風ダクト１０は、車両用空調装置１２において車両前方側（矢印Ａ方向）に設けられる第１ハウジング１６と、前記第１ハウジング１６に接続され前記車両後方側（矢印Ｂ方向）に設けられる第２ハウジング１８とを含み、前記第１ハウジング１６には、第２ハウジング１８側に向かって延在する一対の分離壁２６ａ、２６ｂを有する。そして、分離壁２６ａ、２６ｂの先端部には、先端に向かって先細状の嵌合部２８が設けられ、第２ハウジング１８の第２壁部３０に形成された嵌合溝３４に挿入され嵌合される。これにより、送風ダクト１０の内部が、センター送風路４２と、該センター送風路４２の両側に形成された一対のサイド送風路４４ａ、４４ｂとに分離される。 （もっと読む）

【課題】車両に設けられた各種部材や装置等に影響されることなく、センターベント吹き出し口及びサイドベント吹き出し口から吹き出す空調風の温度を確実に均一化する。
【解決手段】空調用ダクト１は、分岐部２１と第１及び第２センターベントダクト３５，４０と第１及び第２サイドベントダクト４６，５１とを一体的に備える。分岐部２１は、空調風流入空間２８を区画し、ユニット流出口１２に接続される。第１及び第２センターベントダクト３５，４０は、第１及び第２下流流路３６，４１を区画し、上流端が分岐部２１に配置される。第１及び第２サイドベントダクト４６，５１は、第３及び第４下流流路４７，５２を区画し、上流端が分岐部２１に配置される。空調ユニット８からの空調風は、全て空調風流入空間２８へ流入してから第１〜第４下流流路３６，４１，４７，５２へ分かれて流出し、各吹き出し口３〜６から車室内へ流出する。 （もっと読む）

【課題】空気流路内に導入して空調した空気を車室内に吹き出す車室内吹出温度について、車室内の吹出位置による温度偏差の抑制または解消を可能にした車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ケーシング内の空気流路に配置されたエバポレータ及びヒータコアを備え、空気流路内に導入した空気を空調した車室内吹出温度が、エバポレータを通過して冷却される冷風とヒータコアを通過して加熱される温風との混合割合を合流部に設けたエアミックスダンパ８の開度に応じて調整される車両用空調装置であって、エアミックスダンパ８の冷風側先端に、暖房運転時に冷風を中央寄りに転向させて増速する空気流集束部２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】フィルタの目詰まりの進行を遅らせて、風速分布の偏り抑制やフィルタ交換寿命の長期化を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】送風装置２０は、内外気二層モード時には、外気取入口２２０からの外気を独立通路の一方を介して外気取入口寄りのフィルタの一方側部分２１０を通過させて吸い込むとともに、内気取入口２２１からの内気を、独立通路の他方を介して内気取入口寄りのフィルタの他方側部分２１１を通過させて吸い込み、外気モード時には、外気取入口２２０からの外気を、連続通路２２８を介して外気取入口寄り及び内気取入口寄りのフィルタの両方２１０，２１１にわたって通過させて吸い込む。空気取入装置２２は、外気モードから内外気二層モードへ切り替え可能に構成される。フィルタ２１は、送風装置２０の吸込部に対して、傾斜した姿勢となるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】空気を加熱及び冷却するためのモジュール車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明のモジュール車両用空調装置（１）は、少なくとも１つの送風機（１４０、１２０、１２１）と、空気流路を設定するためのフラップと、を備えたハウジングと、組み込まれた接続ラインと共に、凝縮器（１１）、蒸発器（１２）、圧縮機（１３）、及び膨張装置（１４）を備えた冷媒回路（１００、２００）と、を有し、ハウジング内には、蒸発器（１２）を通る蒸発器空気流路と凝縮器（１１）を通る凝縮器空気流路とが形成され、各空気流路が、周囲環境からの新鮮な外気、客室からの再循環空気、又はこれら２つの混合物を供給するように形成され、２つの空気流路は、車内の加熱又は冷却が空気流路の設定によって行われるように、制御可能なフラップを介して互いに連通する。 （もっと読む）