【課題】 十分なワイパの払拭領域を確保しつつ、不使用時のワイパをドライバの視界から外れた場所に格納でき、なおかつ見栄えもよい車両のフロントウインド構造を提供すること。
【解決手段】 フロントウインドガラス７の車幅方向端部は、ルーフレール３前端部の車幅方向内側よりも外側に設定されている。ワイパ１０は、フロントウインドガラス７上で揺動し、その不使用時にはカウル部４に沿って格納される。カバー部材１４が、フロントピラー２の車幅方向内側に沿ってフロントウインドガラス７の前方に取り付けられる。カバー部材１４は、フロントウインドガラス７の少なくとも下方部における、ルーフレール３前端部の車幅方向内側よりも外側の部分を覆う。このカバー部材１４は、ワイパ１０の格納位置近傍における払拭領域の外周部分を覆うと共に、フロントウインドガラス７表面との間にワイパ先端部を収容可能な隙間を形成する。 （もっと読む）

本発明は、室温で固体である第一級芳香族ポリアミンを主成分とし、室温で液体であり、かつ可能な限り最小の粘度を有し、殆ど臭気なく加水分解され、かつ硬化性組成物において、特に一成分系及び二成分系のイソシアネート基を有する組成物においてブロックアミンとして使用することができる芳香族アルジミンに関する。前記組成物は、比較的長いオープンタイムを有するが、驚くべきことに速やかに硬化し、前記硬化は強い臭気形成なく、また泡形成なく起こる。さらに、これらの組成物は、硬化した後卓越した機械的性質、特に高い延性と共に高強度、ならびに熱及び湿気に対する良好な抵抗性を有する。 （もっと読む）

付着したセンタリングピン１を有する車両用窓ガラス３と、車両用窓ガラス３に適したセンタリングピン１とを開示する。センタリングピン１は、車両用窓ガラス３に付着した基部２と、車両車体の穴に挿入するのに適合したセンタリング部５とを備える。センタリング部４は、基部２に接合され、窓ガラスを保管し得る下降位置と、窓ガラスを車両の開口嵌合し得る上昇位置との間で移動可能である。 （もっと読む）

透明な窓（１）が、窓（１）の面積のうちのかなりの部分に広がり、特に窓（１）の視野領域（Ａ）に広がる電気的に加熱可能なコーティングを有する。さらに、コーティングが、少なくとも２つの互いに対向する低インピーダンスの母線へと、電気供給電圧が母線へと印加された後に電流がコーティングによって形成される加熱領域（２１）を横切って母線間を流れるような方法で電気的に接続されている。この構成において、母線と加熱領域（２１）との間に、有効表面抵抗がコーティングの表面抵抗よりも低い少なくとも１つの少なくとも部分的に光透過性な遷移領域（１５）が存在している。帯フィルタの視覚的外観を有する遷移領域（１５）を得るために、少なくとも１つの遷移領域（１５）の表面抵抗を、割り当てられた母線から加熱領域（２１）への方向において、増加させることが提案されている。
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【課題】振動低減装置を別途用いることなく、ウインドガラスの振動を防止あるいは抑制する。
【解決手段】
車体に形成された開口部４を覆うためのウインドガラス３が、接着剤Ｓ１〜Ｓ３によって、開口部４の全周縁部に固定される。開口部４の下縁部での接着剤Ｓ１の剛性が、開口部４の側縁部および上縁部での接着剤Ｓ２、Ｓ３の剛性よりも低くされる。 （もっと読む）

【課題】取付性に優れ、製造コストの低い自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ１０は、第１ウエザストリップ部２０と、第２ウエザストリップ部３０と、連結部４０から構成される。第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は、それぞれソリッド材で形成された第１取付基部２２と第２取付基部３２及び、それぞれスポンジ材で形成された第１シール部２１と第２シール部３２とから構成される。リテーナー６０は、リテーナー第１保持部６１とリテーナー第２保持部６２を有する。第１取付基部２２の側端にリテーナー第１保持部６１の先端と係合する第１取付基部鉤部２６を形成し、リテーナー第２保持部６２と係合するように第２取付基部の下面の両側端から互いに向き合って下方に延設される第２取付部第１鉤部３５と第２取付部第２鉤部３６を形成した自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】製造要件を満たすと共に、断面二次モーメントを低減するようにした一次共振を抑制するためのオフセットマスを備えたフロントヘッダ構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体における左右のフロントピラー上端の間で、フロントガラスの上縁を支持するようにルーフパネル前縁の下側に配置したフロントヘッダ本体１１と、フロントヘッダ本体１１の車幅方向中央付近の上面に取り付けフロントガラスの一次共振を低下させるオフセットマス１２とを備え、フロントヘッダ本体の底面を、少なくともオフセットマス取付領域１１ａにおいて後方に向かって下方に傾斜するように形成し、オフセットマスの下面を、フロントヘッダ本体の底面の傾斜に対応して形成するように、フロントヘッダ構造１０を構成する。 （もっと読む）

【課題】円滑な呼吸作用を維持しつつ被水信頼性の向上が図れる減速機構付き電動モータの提供。
【解決手段】ギヤケース３４の内外で連通する筒状部材３８と、外側筒部３８ｂの周囲を囲うよう所定の長さで、かつ、取り付けブラケット３７に向けて所定の高さで形成される被水防止壁３９とを備え、被水防止壁３９の高さ寸法を、被水防止壁３９の長さ方向で異ならせた。よって、筒状部材３８および被水防止壁３９により雨水等のギヤケース３４内への浸入を抑制することができるとともに、被水防止壁３９と取り付けブラケット３７との間の隙間寸法を異ならせて、両者間に水膜が形成されることを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ストッパと車体外板との接触を防ぎ、容易な設計でウィンドシールドガラスの接着時における浮き上がりを防止又は抑制することができるウィンドシールドガラスの位置決め構造を得る。
【解決手段】リヤウィンドシールドガラス１２の自重及びモール上部２６Ａの反力によって、ストッパ３０にガラス上下方向（矢印１２Ｘ方向）における下方側への荷重が作用すると、ストッパ３０のピン部３４がクリップ４０のコーナ部４２Ｘを支点として撓み、ピン部３４の先端側の爪部３８がクリップ４０の被係止部５０に係止される。これによって、リヤウィンドシールドガラス１２の浮き上がりが防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】乗用車の外観性、空力性能、低重心化、運転者と後席乗員とのコミュニケーション性、および後席乗員の乗降性を良好に保ちつつ、運転者の視界および後席乗員の前方視界を良好に確保できる乗用車の車両構造を提供する。
【解決手段】乗用車の車両構造１０は、後席１５，１６に着座した乗員８６の頭部８６ａを運転席１３に着座した運転者８５の頭部８５ａより上方になるように運転席１３の座面を後席１５，１６の座面に対して低く設定し、フロント窓ガラス１８の略中央をフロントガラスレール４１で下側窓ガラスおよび上側窓ガラスに仕切り、下側フロント窓ガラス５５を運転者８５の前方に設け、上側フロント窓ガラス５６を乗員８６の前方に設けた。 （もっと読む）