【課題】 車両の電動パワーステアリング装置支持構造を改良することで、ステアリングシャフトを短縮するとともに軽量とし、更に、組付性を向上させる。
【解決手段】 ステアリングシャフト３８を、車体フレームに複数のベアリングとしてのラジアルベアリング９０ａ（不図示）、ボールベアリング１１３，１３８を介して支持し、これらのベアリング９０ａ，１１３，１３８の少なくとも１個、即ち、ボールベアリング１１３を自動調芯式とした。 （もっと読む）

【課題】 舵角センサのメンテナンスための取付け、取外しを容易に行えるようにする。
【解決手段】 ステアリングシャフト３８の上部にハンドルを取付け、中間部にアクチュエータユニットとしてのパワーアシスト部８３を設けた電動パワーステアリング装置２４を備える不整地走行車両において、ステアリングシャフト３８の一端、詳しくは、アウトプットシャフト８６の下端部である先端部８６ｂに舵角を検出する舵角センサ９３を配置した。 （もっと読む）

【課題】 電動パワーステアリング装置を備える電動モータを効果的に冷却する。
【解決手段】 ステアリングシャフト３８にほぼ直交するように電動パワーステアリング装置２４に備える電動モータ９６を配置し、ステアリングシャフト３８の後方に且つシート下に、エンジン１２及びこのエンジン１２に接続した排気管６８を配置した不整地走行車両において、電動モータ９６の後方であってエンジン１２又は排気管６８の前方に、電動モータ９６を冷却するための強制空冷ファン１０１を設けた。 （もっと読む）

【課題】 電動パワーステアリング装置に設けたパワーアシスト用電動モータの負荷を低減する。
【解決手段】 インプットシャフト２４に固定された側方突出部１１６ａ，１１６ｂと、これらの側方突出部１１６ａ，１１６ｂの揺動範囲を規制するために、車体の側方突出部１１６ａ，１１６ｂに対応する位置に固定された第１ストッパとしての上方突出片１１５と、アウトプットシャフト８１に固定された側方突出部８２ｂ，８２ｃと、これらの側方突出部８２ｂ，８２ｃの揺動範囲を規制するために、車体の側方突出部８２ｂ，８２ｃに対応する位置に固定された第２ストッパとしての下方突出部１３２ａと、を備える。 （もっと読む）

【解決手段】
左右のハンドルバー１，１の内端側を、平面Ｕ字状のハンドルステム２の左右の腕2a，2aの先端に枢着する。左右のハンドルバー１，１の内端側突き合わせ部分1a，1aには、その両端部を抱持し得るリング状の抱持体３が備えられている。リング状の抱持体３には、エキセントリック4aを有する固定具４が取り付けられている。
【効果】
固定具４のレバー4bを締め付けると、エキセントリック4aの作用により左右のハンドルバー１，１を抱持体３のリング状部分で連接・固定でき、左右のハンドルバー１，１を側方に伸び出させることができる。固定具４のレバー4bを緩めてリング状の抱持体３を動かすと、左右のハンドルバー１，１の内端側突き合わせ部分1a，1aにおける連接状態を解除することができ、左右のハンドルバー１，１を水平方向に折り畳むことができる。 （もっと読む）

【課題】 オートバイの走行時の安全性、安定性を増すこと。
【解決手段】 オートバイの前輪側辺に一対の側輪が設けられ、オートバイのフレームに別に前底フレーム、転向連動ユニット、側辺懸吊ユニット及び側輪ユニットが設けられ、前底フレームの中央に転向連動ユニットの連動部品と転向ロッドセットが枢設され、転向連動ユニットの一対の連接棒が側辺に向けて側輪ユニットのメインシートに枢設され、側辺懸吊ユニットが調節フレームを具えて前底フレームと側輪ユニットのメインシート間に接合され、且つ調節フレームとオートバイのフレームのメインフレームの間にサスペンションが設けられ、側輪ユニットのメインシートが更に側輪に枢設され、以上の構造により、前輪側辺に設置された側輪の補助により、オートバイの走行時の安全性、安定性が増された。 （もっと読む）

【課題】自転車を手押しで歩くときに、姿勢正しく歩行しながら自転車等を自由に、安定して操縦する装置を提供する。
【解決手段】 ハンドル１０１またはハンドルと同時に回転する部分とハンドル以外の本体に設けられた補助ハンドル１０２の両端とを同一の力が掛かる連結体１０５（弾性体）で連結する。片手で補助ハンドル１０２を押しながら、真っ直ぐの姿勢で歩行することが出来、弾性体による張力（圧縮力でも良い）がハンドル１０１にかかるので、あたかも両腕でハンドルを握っていることに近似になり安定して直進することができ、補助ハンドル１０２を左（右）に切ると連結体１０５を介して、ハンドル１０１も左に切ることができ、車体を左（右）に方向を変えながら歩行することが出来る。 （もっと読む）

【課題】 自動二輪車の操向ハンドルストッパ構造を改良することで、異物が入りにくくするとともに外観性を高めることにある。
【解決手段】 バーハンドル１１が一体的に設けられたフロントフォーク３６をヘッドパイプ２１に操向可能に支持し、フロントフォーク３６の左右を連結するボトムブリッジ５４の所定箇所にハンドルストッパ１５１，１５２を設け、一方、ヘッドパイプ２１にハンドルストッパ１５１，１５２と衝合する突出部１５３を設け、ハンドルストッパ１５１，１５２と突出部１５３との衝合によりバーハンドル１１の操舵角を規制するようにした自動二輪車において、ハンドルストッパ１５１，１５２及び突出部１５３の周囲を覆うストッパカバー１５６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 例えば四輪バギーのような車両に用いられるパワーステアリングのトルクセンサを、泥や粉塵、あるいは雨水から保護すると共に、本件発明者が、新規に開発したサブステアリング部も同時に、泥や粉塵、あるいは雨水から保護することができるパワーステアリングを提供すること。
【解決手段】 入力軸７０４と出力軸７０５とを備え夫々の軸が回動可能に支持されたステアリングシャフト部７ａと、入力軸７０４と出力軸７０５とを結ぶように接続され、トルク量を検出するトルクセンサ部７ｂと、出力軸７０５と係合され、トルクセンサ部７ｂでセンシングされたトルク量等に基づいて操舵力をアシストさせるパワーアシスト部７ｄと、トルクセンサ部７ｂを迂回して入力軸７０４と出力軸７０５とを結ぶように係合され、トルク量を低減させるサブステアリング部７ｃとを備えたパワーステアリング７において、トルクセンサ部７ｂと共にサブステアリング部７ｃとを被装するコラムカバー７ｆを設ける。 （もっと読む）

【課題】 どのようなタイプの車両に対しても、自動車などで広く用いられている小型のトルクセンサを実装することができるバーハンドル車両におけるパワーステアリングと、バーハンドル車両を提供すること。
【解決手段】 トルクセンサ部７ｂを挟んで設けられた入力軸７０４と出力軸７０５の双方から軸交差方向に向かって支持アーム７２１を突設させ、その支持アーム７２１間に連結杆７２２を架設して構成されたサブステアリング部７ｃを備えて、トルクセンサ部７ｂにかかる力を低減させるバーハンドル車両におけるパワーステアリング７を構成する。また、そのパワーステアリング７を用いてバーハンドル車両を構成する。 （もっと読む）