本発明によれば、ＣＤＭＡ網の基地局ザブシステム（ＢＳＳ）または無線ネットワーク制御器（ＲＮＣ）から提供されて無線運用装置に貯蔵された、移動端末機に対する位置情報メッセージを獲得する段階；上記位置情報メッセージを用いて移動端末機の位置情報を分析する段階；及び上記移動端末機の測定区間別移動速度を含む交通情報を算出する段階；を含む交通情報測定方法が開示される。
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【課題】走行車両の傾斜変化や方向・速度の変化、及び道路勾配の変化があっても正確な道路画像を合成することが可能な道路画像合成技術を提供する。
【解決手段】
走行車両から前方道路を撮像した道路画像を画像記憶手段６に記憶する。各道路画像の撮影に同期して計測した車両の位置座標データを位置履歴記憶手段１０に記憶する。画像変換手段１２は、各道路画像に正射投影変換をして道路面上の正射画像（正射道路画像）を生成する。画像合成手段１３は、各正射道路画像に対して前記車両位置計測手段により計測された位置座標データに基づき、正射道路画像の世界座標及び向きを決定し、各正射道路画像をそれぞれ決定された世界座標系の水平投射面上に配置し連結道路画像を合成する。この際、車両の位置姿勢及び高さによる正射投影時の補正を行う。 （もっと読む）

【課題】道路リンクのリンク属性に基づいて道路リンクの平均リンク旅行時間又は平均車速の算出方法を変更することによって、正確な交通データの算出と処理負担の軽減とを可能とした交通データ算出システムを提供する。
【解決手段】情報センタ３は道路を走行する各車両２から走行情報を取得し（Ｓ１）、取得した走行情報から交通データとして平均リンク旅行時間と平均車速の算出を行う際に、車両の速度変化のあるリンクであって、且つ速度変化のある時間帯の平均リンク旅行時間と平均車速を算出する場合（Ｓ４：ＹＥＳ、Ｓ５：ＹＥＳ）には、その算出方法をリンク属性で設定された算出方法に変更するように構成する。 （もっと読む）

【課題】プローブデータによる可変リンクを用いて、プローブ情報を有効に活用し、旅行時間等の交通情報を精度良く算出可能にする。
【解決手段】位置およびその計測時間の配列によって構成されるプローブデータを用いて、交通情報を生成するものであって、プローブデータを受信し（ＳＴ１）、混雑指標情報の判定時間間隔を決定し（ＳＴ２）、この判定時間間隔単位にプローブデータを時間的に分割し（ＳＴ３）、この分割単位ごとに交通混雑指標値を判定する（ＳＴ４）。そして、分割単位で、判定時間間隔に該当する道路区間を地図上にマッピングすることによって道路区間（空間成分）を地図上に特定し、該当道路区間の交通情報を生成する（ＳＴ５）。 （もっと読む）

【課題】簡単なシステム構成で、交通流パラメータを正確に算出する。
【解決手段】交差点に進入する対象道路を走行する少なくとも２台の車両に搭載された車載装置から車両位置データを取得し、２台の車両の車両感知器の通過時刻ｔ11，ｔ21に挟まれた車両の通過車両台数Ｓを算出し、前記車両位置データに含まれる車両の停止位置Ｌt1，Ｌt2と、前記車両の通過車両台数Ｓとに基づいて、当該交差点における停止車頭間距離Ｌｈ、飽和交通流率Ｑｓ、飽和発進時間間隔Ｔs、行列内発進時間間隔Ｔqを算出する。 （もっと読む）

【課題】移動経路を通過する移動物体をより正確に計数することができる移動物体計測システムおよび移動物体計測方法を提供する。
【解決手段】道路の側方に設けられる主検出ユニット１Ａ、１Ｂ、および副検出ユニット３Ａ、３Ｂには、赤外線距離センサが設けられている。赤外線距離センサは反射位置までの距離を検出するので、車両の速度、大きさ等の影響を受けない。このため、赤外線距離センサから得られる信号に基づいて、道路を通過する車両を正確に計数することができる。 （もっと読む）

（たとえば、所定の地理的領域における道路網の変化する現在の条件に基づくリアルタイムの方法で）さまざまな入力データを評価し、同時に多数の道路セグメントの各々について将来の時系列予測を繰り返し生成する確率的技法を使用することなどにより、複数の将来時間における将来の交通条件予測を生成する技法が説明される。場合によっては、関心対象となる地理的領域の観測された履歴交通条件に基づいてなど、各地理的領域の将来交通条件予測の生成に使用するために、１つまたは複数の予測ベイズモデルおよび対応する決定木が自動的に作成される。予測される将来の交通条件情報は、複数の将来時間における道路の交通条件に関する予測に基づいて道路網を通じて最適な経路を計画するなど、走行を補助するためおよびその他の目的でさまざまな方法に使用することができる。
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【課題】 車載システム（１０５）及び集中サーバーシステム（１２０）を含む車両情報システムを提供する。
【解決手段】 車載システムはセルラー電話システムのような無線通信リンク（１１０）を用いてサーバーシステムと通信する。一組のＧＰＳ衛星（１４０）のような測位システムは、車載システムにより使用され測位信号を送信するが、この測位信号は、オプションとして、推定位置の精度向上のため集中サーバーシステムにも利用される。システムの１つのバージョンでは、運転者は車載システムに対して目的地を指定し、この車載システムがその目的地を確認する。車載システムは、目的地の明細を集中サーバーのサーバーシステム（１２５）へ送信する。サーバーシステムは、目的地までのルートを計算し、計算により求めたルートを車載システムへ送信する。車載システムは、ルートに沿って運転者を誘導する。車載システムは、車両が設定ルートから外れたことを検知すると、車載地図データベースを用いて目的地までの新しいルートを再設定する。 （もっと読む）

【課題】少ない設備投資によって、全国規模の人や移動体に関するプローブ情報を生成する。
【解決手段】プローブ情報生成システム１００は、複数の携帯端末１、複数の基地局２、メールサーバ３および位置情報生成装置４を含んで構成される。メールサーバ３には、予め携帯端末情報が登録されている。携帯端末情報は、固体認識番号やユーザの属性情報を含む。次に、メールサーバ３は、所望のプローブ情報（例えば、生活道路の交通情報）を生成するために、それに応じた属性情報（例えば、職種が宅配業者）によって絞り込んだ携帯端末１の固体認識番号にメールを送信するように基地局２に指示する。それに対応して、基地局２が携帯端末１から受信した送達確認情報（位置、時刻）を蓄積し、その蓄積した送達確認情報を必要に応じて位置情報生成装置４に送信する。位置情報生成装置４は、メールサーバ３から受信した送達確認情報に基づいてプローブ情報を生成する。 （もっと読む）

【課題】安価でかつ簡便な検知方式にて交通状況を判断する対象の道路における交通状況を簡便に判断することができる交通状況判断システムを提供する。
【解決手段】交通状況を判断する対象の道路としてのトンネル４内に設置された送受信ケーブル対７と、トンネル４内における所定区間単位の検知位置毎に設置され検知位置上における車両の存在を検知して送受信ケーブル対７に検知信号を送信する複数の車両検知手段１と、各車両検知手段１の検知信号よりトンネル４内における車両６の交通状況を判断する判断手段２とを備える。 （もっと読む）