インストルメントパネル
【課題】助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインストルメントパネルを低コストで提供する。
【解決手段】助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネル１であって、インストルメントパネル１の裏面１ａには、エアバック装置５０を収容・保持するエアバックリテーナ２０を振動溶着するためのリテーナ溶着面１ａ１が形成され、リテーナ溶着面１ａ１を含むインストルメントパネルの裏面１ａには、複数の補強リブ１１（１１ａ、１１ｂ）が形成され、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａは、リテーナ溶着面１１ａに対して傾斜して立設している。
【解決手段】助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネル１であって、インストルメントパネル１の裏面１ａには、エアバック装置５０を収容・保持するエアバックリテーナ２０を振動溶着するためのリテーナ溶着面１ａ１が形成され、リテーナ溶着面１ａ１を含むインストルメントパネルの裏面１ａには、複数の補強リブ１１（１１ａ、１１ｂ）が形成され、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａは、リテーナ溶着面１１ａに対して傾斜して立設している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに関し、例えば、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席の前方に設置されるインストルメントパネル（以下、単に「インパネ」ということもある）は、エアバック装置（助手席用のエアバック装置）が取り付けられることを前提に軽量化（薄肉化）が図られている。
また、上記の軽量化が図られたインパネは、部品共有化により、一般的に、助手席用のエアバック装置が取り付けられる仕様の車両（助手席エアバック有り仕様車）だけでなく、助手席用のエアバック装置が取り付けられない仕様の車両（助手席エアバック無し仕様車）にも搭載されるようになっている。
【０００３】
しかし、上記のように軽量化（薄肉化）が図られたインパネは、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合に剛性が不足するという課題を有していた。
そのため、従来からインパネの剛性不足を解消させるための提案がなされている。
例えば、特許文献１には、上記インパネが助手席エアバック無し仕様車に設置される場合に、剛性補強部材（連結部材）を取り付けて剛性を確保することが提案されている。
以下、図７及び図８を参照しながら、特許文献１に記載された従来技術のインパネ構造について説明する。
【０００４】
図７及び図８に示すように、特許文献１に記載されたインパネ構造は、インパネ１１０の上側部（インパネアッパ）１１０ａの裏面に配置されたリテーナ１１２と、インパネ１１０を支持する車体側補強部材（インパネリンフォース）１２６との間に、連結部材１１４を架け渡して固定する構成が採用されている。
具体的には、前記インパネ構造は、インパネアッパ１１０ａにエアバッグ展開用の開口部１２０を有するインパネ１１０と、開口部１２０を塞ぐようにインパネ１１０に配設されるリテーナ１１２とを備えている。また、前記インパネ構造は、助手席エアバック無し仕様車に設置される場合に、一端がインパネリンフォース１２６に連結され、且つ他端がリテーナ１１２の縁部に連結される連結部材１１４を備えている。
【０００５】
上記構成により、助手席エアバック無し仕様車に、軽量化（薄肉化）されたインパネ１１０が搭載された場合であっても、インパネ１１０の剛性不足を補うことができるようになっている。
なお、前記インパネ１１０は、助手席エアバック有り仕様車に搭載される場合、連結部材１１４を取り付けなくても、エアバック装置により剛性が確保されるようになっている。
【０００６】
また、例えば、特許文献２には、インパネ２１０の下面に取り付けられる剛性補強部材（補強部材）２２０の構造が提案されている。
【０００７】
具体的には、図９に示すように、補強部材２２０は、インパネ２１０の下面に沿って車両幅方向に延びる所要長さの上壁２２１と、当該上壁２２１とは離間してその四周端のフランジ部２３２で上壁２２１に接合する下壁２３１とにより形成された中空体２２５と、中空体２２５の左右後端から上壁２２１と下壁２３１とを下方に延在させ、上壁２２１と下壁２３１とで中空に形成した脚部２２７とを備えている。
また、補強部材２２０は、脚部２２７の上端がインパネ２１０の下面に締結され、脚部２２７の下端がインパネ２１０の下部構造部材２５１に締結されている。
そして、上記構成の補強部材２２０を用いることにより、「インパネ２１０全体の補強」及び「インパネ２１０の上面の押圧に対する剛性向上」を図ることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−８０８３５号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した従来技術（特許文献１及び特許文献２に記載された技術）に記載されたインパネの剛性を高める方法は、車両のコストアップを招くという技術的課題を有している。
具体的には、特許文献１及び特許文献２に記載された技術は、いずれも、インパネに、別体の剛性補強部材（連結部材或いは補強部材）を取り付ける構成を採用しているため、当該剛性補強部材の「部品コスト」及び「取付け作業コスト」により、車両のコストアップを招いていた。
特に、エアバック無し仕様車が主流を占める地域（又は国）では、上述したコストアップが大きな問題となっている。
【００１０】
本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインストルメントパネルを低コストで提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するためになされた本発明は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナを振動溶着するためのリテーナ溶着面が形成され、前記リテーナ溶着面を含むインストルメントパネルの裏面には、複数の補強リブが形成され、前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴としている。
また、前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面にエアバックリテーナが振動溶着される工程において、一定方向に倒れてエアバックリテーナと、該リテーナ溶着面との間に挟持されるようになされていることが望ましい。
【００１２】
このように、本発明のインストルメントパネルは、裏面側に複数の補強リブが形成されているため、軽量化（薄肉化）がなされていても、所定の剛性を持たせることができる。
すなわち、本発明のインストルメントパネルは、複数の補強リブを設けることにより所定の剛性が確保されるため、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合であっても、上述した従来技術のように、剛性補強部材（連結部材又は補強部材）を取り付ける必要がない。
そのため、本発明のインストルメントパネルを用いることにより、車両（特に助手席エアバック無し仕様車）のコストを低減することができる。
【００１３】
また、本発明では、前記リテーナ溶着面に形成された補強リブがリテーナ溶着面に対して傾斜している。
そのため、リテーナ溶着面にエアバックリテーナを振動溶着する工程において、リテーナ溶着面に形成された補強リブを所定方向に倒し（振動溶着の際にうける加圧荷重により補強リブを倒すことができ）、リテーナとリテーナ溶着面との間に補強リブを挟持させることができる。
そして、リテーナ溶着面にエアバックリテーナが溶着されると、リテーナ溶着面に形成された補強リブは、エアバックリテーナと、前記リテーナ溶着面との間に挟まって収められた状態になる。
すなわち、本発明のインストルメントパネルは、その裏面に補強リブを形成した構成を採用しているにもかかわらず、その裏面（リテーナ溶着面）にエアバックリテーナを振動溶着で取り付けることができるようになっている。
【００１４】
また、前記リテーナ溶着面に形成される補強リブは、射出成形工程において、インストルメントパネルの成形方向視に斜めに配策されることにより形成されていることが望ましい。
上記の構成により、射出成形工程の際に面倒な作業をすることなく、上述した傾斜している補強リブを成形することができる。
【００１５】
また、上記課題を解決するための本発明は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナが振動溶着されるリテーナ溶着面が形成され、前記インストルメントパネルの裏面には、複数の第１補強リブ及び複数の第２補強リブが形成され、前記第１補強リブは、前記インストルメントパネルの裏面の前記リテーナ溶着面以外の領域に形成され、前記第２補強リブは、少なくとも、前記リテーナ溶着面に形成されていると共に、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴としている。
【００１６】
このように、本発明のインストルメントパネルは、その裏面に形成された複数の補強リブ（第１補強リブ及び第２補強リブ）により所定剛性を確保できるため、上述した従来技術のように、剛性補強部材（連結部材又は補強部材）を取り付ける必要がなく、車両のコストを低減できる。
また、第２補強リブが、リテーナ溶着面に対して傾斜しているため、リテーナ溶着面にエアバックリテーナを振動溶着する工程において、第２補強リブが、エアバックリテーナを介して受ける加圧荷重により、所定方向に折れ曲がり倒れる。これにより、リテーナ溶着面にエアバックリテーナを溶着することができる。
すなわち、本発明のインストルメントパネルは、その裏面に補強リブ（第１補強リブ、第２補強リブ）を形成した構成を採用しながら、その裏面（裏面に形成されたリテーナ溶着面）にエアバックリテーナを振動溶着で取り付けることができるようになっている。
【００１７】
また、前記第１補強リブ及び前記第２補強リブは、前記インストルメントパネルが搭載される車両の車幅方向に沿って交互に形成され、前記第２補強リブは、前記リテーナ溶着面上を横切って、その両端部が該リテーナ溶着面の外側の領域まで延設していると共に、その両端部がいずれも、隣接して形成された第１補強リブと相対向していることが望ましい。
このように、前記第１補強リブ及び前記第２補強リブを形成することにより、インストルメントパネルの剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインストルメントパネルを低コストで提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、（ａ）は第１実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、（ｂ）は第１実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。
【図２】図１（ｂ）のＡ−Ａ断面を示した模式図である。
【図３】図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面を示した模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態のインストルメントパネルに、エアバック装置を収容・保持したエアバックリテーナが取り付けられた状態を示した模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態のインストルメントパネルのリテーナ溶着面に、エアバックリテーナを振動溶着する工程を示した模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、（ａ）は第２実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、（ｂ）は第２実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。
【図７】従来技術のインストルメントパネルの斜視図である。
【図８】従来技術のインストルメントパネル及び連結部材の断面を示した模式図である。
【図９】従来技術のインストルメントパネル及び補強部材の断面を示した模式図である。
【００２０】
以下、本発明の実施形態のインストルメントパネルを図面に基づいて説明する。
先ず、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルを図１乃至図５に基づいて説明する。
【００２１】
ここで、図１は、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、図１（ａ）は、第１実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、図１（ｂ）は、第１実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。
また、図２は、図１（ｂ）のＡ−Ａ断面を示した模式図であり、図３は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面を示した模式図である。
また、図４は、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルに、エアバック装置を収容・保持したエアバックリテーナが取り付けられた状態を示した模式図である。また、図５は、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルのリテーナ溶着面に、エアバックリテーナを振動溶着する工程を示した模式図である。
なお、第１実施形態のインストルメントパネルは、上側部の裏面に形成された補強リブの構造に特徴があり、それ以外の構造（形状や材質）は周知技術のものと同じである。そのため、以下では、第１実施形態の特徴的な構造を詳細に説明し、それ以外の構造の説明は簡略化する。
【００２２】
本発明の第１実施形態のインストルメントパネル（インパネ）１は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用できるように構成されている。
また、前記インパネ１は、合成樹脂で形成されており、軽量化（薄肉化）が図られていると共に、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合においても、別体の剛性補強部材を取り付けなくても、インパネ１単体で所定の剛性が得られるようになっている。
【００２３】
具体的には、図１（ａ）に示すように、インパネ１は、上側部の裏面１ａに、エアバック装置５０（図４参照）を収容・保持したエアバックリテーナ２０（図４参照）の一方面（フランジ部２２及びフラップ２３）が振動溶着されるリテーナ溶着面１ａ１（図中の破線で囲んだ領域）が形成されている。
なお、リテーナ溶着面１ａ１は、インパネ１の裏面１ａの一端側１Ａ及び他端側１Ｂの間の領域に形成されている。
また、エアバックリテーナ２０は、エアバック装置５０（図４参照）を収容・保持可能に構成されていると共に、前記一方面がリテーナ溶着面１ａ１に振動溶着できるようになっていればよく、具体的な構成について特に限定されるものではない。例えば、エアバックリテーナ２０は、図４に示すように構成されている。
【００２４】
図４に示すように、エアバッグリテーナ２０は、エアバッグ装置５０を収容・保持する枠体２１と、枠体２１の一端部（図中では上端）から当該枠体２１の外側に延設されたフランジ部２２と、枠体２１の一端部内側に配置されたフラップ部２３と、枠体２１の一端部とフラップ部２３の基端部とを連結するヒンジ部２４とを備えている。
【００２５】
また、エアバックリテーナ２０の一方面（フランジ部２２及びフラップ部２３）には、複数の溶着リブ２５（図５参照）が形成されており、当該一方面がインパネ１の振動溶着面１ａ１に振動溶着されて取り付けられるようになっている。
そして、リテーナ溶着面１ａ１に、エアバック装置５０を収容・保持したエアバックリテーナ２０のフランジ部２２及びフラップ２３が溶着されると、「インパネ１のリテーナ溶着面１ａ１が形成された部位」及び「フランジ部２２、フラップ部２３及びヒンジ部２４」が、エアバック装置５０が作動したときに（エアバックが膨張したときに）、膨張したエアバックを助手席側に飛び出させるエアバックドア部として機能するようになっている。
【００２６】
また、図１に示すように、インパネ１の上側部の裏面１ａ（リテーナ溶着面１ａ１を含むインパネ１の裏面１ａ）には、複数の補強リブ１１が立設している。また、補強リブ１１は、その長手方向が「インパネ１の短手方向（インパネ１が車両に搭載された場合における当該車両の前後方向）」と略平行になるように配置されている。
このように、第１実施形態のインパネ１は、その裏面に複数の補強リブ１１が形成されているため、軽量化（薄肉化）がなされていても、所定剛性を持たせることができる。
すなわち、第１実施形態のインパネ１は、インパネ１単体で所定剛性を有するように形成できるため、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合であっても、別体の剛性補強部材（連結部材や補強部材等）を取り付ける必要がなく、上述した従来技術と比べて、車両コストを低減することができる。
【００２７】
また、補強リブ１１は、図１（ａ）に示すように、インパネ１の裏面１ａにおいて、インパネ１の一端部１Ａから他端部１Ｂにかけて延設され（インパネ１の短手方向に延設され）、さらに、リテーナ溶着面１ａ１上に形成された部位１１ａがインパネ面から傾斜した状態で立設している。
具体的には、補強リブ１１は、図１及び図３に示すように、リテーナ溶着面１ａ１上に形成される部位１１ａが、インパネ面（インパネの意匠面（ここではリテーナ溶着面））に対して傾斜して立設している（インパネ面と直交する方向Ｖから「θ度」傾斜して立設している）。
また、補強リブ１１は、図１及び図２に示すように、リテーナ溶着面１ａ１以外の領域１ａ２に形成される部位１１ｂが、インパネ面に対して垂直（インパネ面と直交する方向Ｖ）に立設している。
【００２８】
このように、第１実施形態において、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａを傾斜させた構造にしているのは、補強リブ１１ａが形成されたリテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を振動溶着できるようにするためである。
【００２９】
具体的には、図５に示すように、リテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を振動溶着する工程において、リテーナ溶着面１ａ１に形成された傾斜した補強リブ１１ａは、エアバックリテーナ２０を介して振動溶着装置（図示せず）からの荷重Ｆを受ける。
また、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａは、所定方向に傾斜しているため、上記の荷重Ｆを受けると所定方向に折れ曲がり倒れ、エアバックリテーナ２０と、リテーナ溶着面１ａ１との間に挟持されるようになっている。
そして、インパネ１のリテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０が溶着されると、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａは、エアバックリテーナ２０と、リテーナ溶着面１ａ１との間に挟まって収められた状態になる。
なお、インパネ１にエアバックリテーナ２０（及びエアバック装置５０）を取り付ける場合、上記のように補強リブ１１を倒しても、インパネ１は、エアバックリテーナ２０（及びエアバック装置５０）に支持されるため、所定の剛性が得られるようになっている。
【００３０】
このように、第１実施形態のインパネ１は、その裏面１ａ１に補強リブ１１を形成しているにもかかわらず、エアバックリテーナ２０（及びエアバック装置５０）を振動溶着で取り付けられるようになっている。
なお、従来技術のインパネ（助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用するインパネ）は、エアバックリテーナ２０を振動溶着するため、その裏面に補強リブを形成する構成が採用されていなかった。すなわち、インパネの裏面に、一般的な形状の補強リブを形成した場合、振動溶着ができなくなるため、補強リブを形成する構成が採用されていなかった。
【００３１】
また、第１実施形態では、補強リブ１１の成形方法について、具体的に限定するものではないが、例えば、以下の方法により、補強リブ１１を形成するようにしてもよい。
具体的には、インパネ１を樹脂射出成形する工程において、インパネ１のなかのリテーナ溶着面１ａ１になる部分（或いは、リテーナ溶着面１ａ１の周辺部まで含めた部分）の補強リブ１１を「インパネ１の成形方向視（図４の矢印Ｓの方向視）」にて斜めに配策する。
これにより、前記樹脂射出成形により金型から取り出されて得られたインパネ１は、リテーナ溶着面１ａ１に形成されたリブ１１だけが、インパネ面（インパネ１の意匠面）に対して斜めに傾斜した状態で立設するようになる。
【００３２】
このように、インパネ１のうちリテーナ溶着面１ａ１の補強リブ１１を「インパネ１の成形方向視」にて斜めに配策することにより、射出成形工程の際に面倒な作業をすることなく（すなわち、製造コストを抑えて）、インパネ面に対して斜めに立設するリブ１１ａを形成することができる。
【００３３】
以上説明したように、本発明の第１実施形態によれば、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインパネ１を提供することができる。
また、第１実施形態のインパネ１を採用することにより、上述した従来技術のように剛性補強部材を取り付ける必要がなくなるため、車両コストを低減することができる。
【００３４】
次に、本発明の第２実施形態のインストルメントパネル（インパネ）を図６に基づいて説明する。
ここで、図６は、本発明の第２実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、図６（ａ）は第２実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、図６（ｂ）は第２実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。
なお、第２実施形態のインパネ１’は、第１実施形態のインパネ１と補強リブの構成が異なる以外は略同様の構成を備えている。そのため、第２実施形態の説明において、第１実施形態と同じ構成及び相当するは同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００３５】
図６に示すように、第２実施形態のインパネ１’は、第１実施形態と同様、その裏面１ａの一端側１Ａ及び他端側１Ｂの間の領域に、リテーナ溶着面１ａ１が形成されている。
また、インパネ１’の裏面１ａには、エアバックリテーナ２０が溶着される場合に倒される傾斜補強リブ（第２補強リブ）１３と、倒されない垂直補強リブ１２（第１補強リブ）とが各々独立に複数形成されている。
【００３６】
具体的には、複数の垂直補強リブ１２は、インパネ１’の裏面１ａのうちのリテーナ溶着面１ａ１以外の領域１ａ２に形成されていると共に、その長手方向が「インパネ１’の短手方向（インパネ１’が車両に搭載された場合における当該車両の前後方向）」と略平行に配置されている。
また、複数の傾斜補強リブ１３は、インパネ１’の裏面１ａのリテーナ溶着面１ａ１上を横切って、その両端部がリテーナ溶着面１ａ１の外側の領域まで延設されている。なお、傾斜補強リブ１３は、その長手方向が「インパネ１’の短手方向（車両の前後方向）」と略平行に配置されている。
このように、第２実施形態では、インパネ１’の裏面１ａ１に、「複数の垂直補強リブ１２」及び「複数の傾斜補強リブ１３」が形成されているため、第１実施形態のインパネ１と同様、軽量化（薄肉化）がなされても、所定の剛性を持たせることができる。
【００３７】
また、垂直補強リブ１２は、第１実施形態の補強リブ１１ｂ（図２参照）と同様、インパネ面に対して垂直（インパネ面と直交する方向Ｖ）に立設している。
また、前記傾斜補強リブ１３は、第１実施形態の補強リブ１１ａ（図３参照）と同様、インパネ面に対して傾斜して立設している（インパネ面と直交する方向Ｖから「θ度」傾斜して立設している）。
【００３８】
そして、傾斜補強リブ１３は、第１実施形態と同様、振動溶着の際に受ける荷重Ｆ（図５参照）により、所定方向に折れ曲がり倒れ、エアバックリテーナ２０の上面と、リテーナ溶着面１ａ１との間に収容されるようになっている。
このように、第２実施形態のインパネ１’においても、第１実施形態のインパネ１と同様、裏面１ａ１に補強リブ（垂直補強リブ１２、傾斜補強リブ１３）を形成した構成を採用しているにもかかわらず、リテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を取り付けることができるようになっている。
【００３９】
また、図６に示すように、インパネ１’のリテーナ溶着面１ａ１が形成された領域では、垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３が、インパネ１’の長手方向（インパネ１’が搭載される車両の車幅方向）に沿って交互に配置されている。
具体的には、垂直補強リブ１２は、インパネ１’のリテーナ溶着面１ａ１以外の領域１ａ２であって且つリテーナ溶着面１ａ１の両側（インパネ１’の一端側１Ａ及び他端側１Ｂ）に、それぞれ、複数配置されている。
また、傾斜補強リブ１３は、その一端部の側面が「インパネ１’の一端側１Ａに形成された隣接する垂直補強リブ１２の側面」と相対向するように配置され、その他端部の側面が「インパネ１’の他端側１Ｂに形成された隣接する垂直補強リブ１２の側面」と相対向するように配置されている。
【００４０】
上記のように垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３を構成することにより、隣接する垂直補強リブ１２と傾斜補強リブ１３とが、インパネ１’の短手方向（車両の前後方向）に沿って重なるラップｔ（図６（ｂ）参照）が形成されるようになる。
このように、ラップｔを形成することにより、垂直補強リブ１２と傾斜補強リブ１３とが、インパネ１’の短手方向に沿って分かれていても、インパネ１’の剛性を確保することができる。
なお、ラップｔの大きさ寸法は、特に限定されるものではないが、例えば、「１０ｍｍ〜５０ｍｍ」程度になされていることが望ましい。
【００４１】
以上説明したように、第２実施形態においても、第１実施形態と同様、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインパネ１’を提供することができる。
また、第２実施形態のインパネ１’を採用することにより、上述した従来技術のように剛性補強部材を取り付ける必要がなくなるため、車両コストを低減することができる。
【００４２】
また、第２実施形態のインパネ１’は、傾斜補強リブ１３と垂直補強リブ１２とが各々独立に形成されているため、リテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を振動溶着する工程において、第１実施形態のインパネ１の補強リブ１１と比べて、傾斜補強リブ１３を容易に倒すことができる。
なお、本発明は、上述した実施形態（第１実施形態、第２実施形態）に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変形が可能である。
【００４３】
例えば、上述した実施形態（第１実施形態、第２実施形態）で示した、補強リブ（補強リブ１１、垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３）の向き、数量は、あくまでも一例である。補強リブ（補強リブ１１、垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３）の向き、数量は、インパネ１（又はインパネ１’）の大きさや形状により、適宜設計される。
【符号の説明】
【００４４】
１ インストルメントパネル
１’ インストルメントパネル
１ａ 裏面（インストルメントパネル）
１ａ１ リテーナ溶着面（インストルメントパネル）
１ａ２ リテーナ溶着面以外の領域（インストルメントパネル）
１１、１１ａ、１１ｂ 補強リブ（インストルメントパネル）
１２ 垂直補強リブ（インストルメントパネル）
１３ 傾斜補強リブ（インストルメントパネル）
２０ エアバックリテーナ
２１ 枠体（エアバックリテーナ）
２２ フランジ部（エアバックリテーナ）
２３ フラップ部（エアバックリテーナ）
２４ ヒンジ部（エアバックリテーナ）
２５ 溶着リブ（エアバックリテーナ）
５０ エアバッグ装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルに関し、例えば、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転席の前方に設置されるインストルメントパネル（以下、単に「インパネ」ということもある）は、エアバック装置（助手席用のエアバック装置）が取り付けられることを前提に軽量化（薄肉化）が図られている。
また、上記の軽量化が図られたインパネは、部品共有化により、一般的に、助手席用のエアバック装置が取り付けられる仕様の車両（助手席エアバック有り仕様車）だけでなく、助手席用のエアバック装置が取り付けられない仕様の車両（助手席エアバック無し仕様車）にも搭載されるようになっている。
【０００３】
しかし、上記のように軽量化（薄肉化）が図られたインパネは、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合に剛性が不足するという課題を有していた。
そのため、従来からインパネの剛性不足を解消させるための提案がなされている。
例えば、特許文献１には、上記インパネが助手席エアバック無し仕様車に設置される場合に、剛性補強部材（連結部材）を取り付けて剛性を確保することが提案されている。
以下、図７及び図８を参照しながら、特許文献１に記載された従来技術のインパネ構造について説明する。
【０００４】
図７及び図８に示すように、特許文献１に記載されたインパネ構造は、インパネ１１０の上側部（インパネアッパ）１１０ａの裏面に配置されたリテーナ１１２と、インパネ１１０を支持する車体側補強部材（インパネリンフォース）１２６との間に、連結部材１１４を架け渡して固定する構成が採用されている。
具体的には、前記インパネ構造は、インパネアッパ１１０ａにエアバッグ展開用の開口部１２０を有するインパネ１１０と、開口部１２０を塞ぐようにインパネ１１０に配設されるリテーナ１１２とを備えている。また、前記インパネ構造は、助手席エアバック無し仕様車に設置される場合に、一端がインパネリンフォース１２６に連結され、且つ他端がリテーナ１１２の縁部に連結される連結部材１１４を備えている。
【０００５】
上記構成により、助手席エアバック無し仕様車に、軽量化（薄肉化）されたインパネ１１０が搭載された場合であっても、インパネ１１０の剛性不足を補うことができるようになっている。
なお、前記インパネ１１０は、助手席エアバック有り仕様車に搭載される場合、連結部材１１４を取り付けなくても、エアバック装置により剛性が確保されるようになっている。
【０００６】
また、例えば、特許文献２には、インパネ２１０の下面に取り付けられる剛性補強部材（補強部材）２２０の構造が提案されている。
【０００７】
具体的には、図９に示すように、補強部材２２０は、インパネ２１０の下面に沿って車両幅方向に延びる所要長さの上壁２２１と、当該上壁２２１とは離間してその四周端のフランジ部２３２で上壁２２１に接合する下壁２３１とにより形成された中空体２２５と、中空体２２５の左右後端から上壁２２１と下壁２３１とを下方に延在させ、上壁２２１と下壁２３１とで中空に形成した脚部２２７とを備えている。
また、補強部材２２０は、脚部２２７の上端がインパネ２１０の下面に締結され、脚部２２７の下端がインパネ２１０の下部構造部材２５１に締結されている。
そして、上記構成の補強部材２２０を用いることにより、「インパネ２１０全体の補強」及び「インパネ２１０の上面の押圧に対する剛性向上」を図ることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００８−８０８３５号公報
【特許文献２】特開２００５−１８６８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上述した従来技術（特許文献１及び特許文献２に記載された技術）に記載されたインパネの剛性を高める方法は、車両のコストアップを招くという技術的課題を有している。
具体的には、特許文献１及び特許文献２に記載された技術は、いずれも、インパネに、別体の剛性補強部材（連結部材或いは補強部材）を取り付ける構成を採用しているため、当該剛性補強部材の「部品コスト」及び「取付け作業コスト」により、車両のコストアップを招いていた。
特に、エアバック無し仕様車が主流を占める地域（又は国）では、上述したコストアップが大きな問題となっている。
【００１０】
本発明は、上記技術的課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインストルメントパネルを低コストで提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するためになされた本発明は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナを振動溶着するためのリテーナ溶着面が形成され、前記リテーナ溶着面を含むインストルメントパネルの裏面には、複数の補強リブが形成され、前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴としている。
また、前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面にエアバックリテーナが振動溶着される工程において、一定方向に倒れてエアバックリテーナと、該リテーナ溶着面との間に挟持されるようになされていることが望ましい。
【００１２】
このように、本発明のインストルメントパネルは、裏面側に複数の補強リブが形成されているため、軽量化（薄肉化）がなされていても、所定の剛性を持たせることができる。
すなわち、本発明のインストルメントパネルは、複数の補強リブを設けることにより所定の剛性が確保されるため、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合であっても、上述した従来技術のように、剛性補強部材（連結部材又は補強部材）を取り付ける必要がない。
そのため、本発明のインストルメントパネルを用いることにより、車両（特に助手席エアバック無し仕様車）のコストを低減することができる。
【００１３】
また、本発明では、前記リテーナ溶着面に形成された補強リブがリテーナ溶着面に対して傾斜している。
そのため、リテーナ溶着面にエアバックリテーナを振動溶着する工程において、リテーナ溶着面に形成された補強リブを所定方向に倒し（振動溶着の際にうける加圧荷重により補強リブを倒すことができ）、リテーナとリテーナ溶着面との間に補強リブを挟持させることができる。
そして、リテーナ溶着面にエアバックリテーナが溶着されると、リテーナ溶着面に形成された補強リブは、エアバックリテーナと、前記リテーナ溶着面との間に挟まって収められた状態になる。
すなわち、本発明のインストルメントパネルは、その裏面に補強リブを形成した構成を採用しているにもかかわらず、その裏面（リテーナ溶着面）にエアバックリテーナを振動溶着で取り付けることができるようになっている。
【００１４】
また、前記リテーナ溶着面に形成される補強リブは、射出成形工程において、インストルメントパネルの成形方向視に斜めに配策されることにより形成されていることが望ましい。
上記の構成により、射出成形工程の際に面倒な作業をすることなく、上述した傾斜している補強リブを成形することができる。
【００１５】
また、上記課題を解決するための本発明は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナが振動溶着されるリテーナ溶着面が形成され、前記インストルメントパネルの裏面には、複数の第１補強リブ及び複数の第２補強リブが形成され、前記第１補強リブは、前記インストルメントパネルの裏面の前記リテーナ溶着面以外の領域に形成され、前記第２補強リブは、少なくとも、前記リテーナ溶着面に形成されていると共に、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴としている。
【００１６】
このように、本発明のインストルメントパネルは、その裏面に形成された複数の補強リブ（第１補強リブ及び第２補強リブ）により所定剛性を確保できるため、上述した従来技術のように、剛性補強部材（連結部材又は補強部材）を取り付ける必要がなく、車両のコストを低減できる。
また、第２補強リブが、リテーナ溶着面に対して傾斜しているため、リテーナ溶着面にエアバックリテーナを振動溶着する工程において、第２補強リブが、エアバックリテーナを介して受ける加圧荷重により、所定方向に折れ曲がり倒れる。これにより、リテーナ溶着面にエアバックリテーナを溶着することができる。
すなわち、本発明のインストルメントパネルは、その裏面に補強リブ（第１補強リブ、第２補強リブ）を形成した構成を採用しながら、その裏面（裏面に形成されたリテーナ溶着面）にエアバックリテーナを振動溶着で取り付けることができるようになっている。
【００１７】
また、前記第１補強リブ及び前記第２補強リブは、前記インストルメントパネルが搭載される車両の車幅方向に沿って交互に形成され、前記第２補強リブは、前記リテーナ溶着面上を横切って、その両端部が該リテーナ溶着面の外側の領域まで延設していると共に、その両端部がいずれも、隣接して形成された第１補強リブと相対向していることが望ましい。
このように、前記第１補強リブ及び前記第２補強リブを形成することにより、インストルメントパネルの剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインストルメントパネルを低コストで提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、（ａ）は第１実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、（ｂ）は第１実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。
【図２】図１（ｂ）のＡ−Ａ断面を示した模式図である。
【図３】図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面を示した模式図である。
【図４】本発明の第１実施形態のインストルメントパネルに、エアバック装置を収容・保持したエアバックリテーナが取り付けられた状態を示した模式図である。
【図５】本発明の第１実施形態のインストルメントパネルのリテーナ溶着面に、エアバックリテーナを振動溶着する工程を示した模式図である。
【図６】本発明の第２実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、（ａ）は第２実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、（ｂ）は第２実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。
【図７】従来技術のインストルメントパネルの斜視図である。
【図８】従来技術のインストルメントパネル及び連結部材の断面を示した模式図である。
【図９】従来技術のインストルメントパネル及び補強部材の断面を示した模式図である。
【００２０】
以下、本発明の実施形態のインストルメントパネルを図面に基づいて説明する。
先ず、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルを図１乃至図５に基づいて説明する。
【００２１】
ここで、図１は、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、図１（ａ）は、第１実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、図１（ｂ）は、第１実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。
また、図２は、図１（ｂ）のＡ−Ａ断面を示した模式図であり、図３は、図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面を示した模式図である。
また、図４は、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルに、エアバック装置を収容・保持したエアバックリテーナが取り付けられた状態を示した模式図である。また、図５は、本発明の第１実施形態のインストルメントパネルのリテーナ溶着面に、エアバックリテーナを振動溶着する工程を示した模式図である。
なお、第１実施形態のインストルメントパネルは、上側部の裏面に形成された補強リブの構造に特徴があり、それ以外の構造（形状や材質）は周知技術のものと同じである。そのため、以下では、第１実施形態の特徴的な構造を詳細に説明し、それ以外の構造の説明は簡略化する。
【００２２】
本発明の第１実施形態のインストルメントパネル（インパネ）１は、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用できるように構成されている。
また、前記インパネ１は、合成樹脂で形成されており、軽量化（薄肉化）が図られていると共に、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合においても、別体の剛性補強部材を取り付けなくても、インパネ１単体で所定の剛性が得られるようになっている。
【００２３】
具体的には、図１（ａ）に示すように、インパネ１は、上側部の裏面１ａに、エアバック装置５０（図４参照）を収容・保持したエアバックリテーナ２０（図４参照）の一方面（フランジ部２２及びフラップ２３）が振動溶着されるリテーナ溶着面１ａ１（図中の破線で囲んだ領域）が形成されている。
なお、リテーナ溶着面１ａ１は、インパネ１の裏面１ａの一端側１Ａ及び他端側１Ｂの間の領域に形成されている。
また、エアバックリテーナ２０は、エアバック装置５０（図４参照）を収容・保持可能に構成されていると共に、前記一方面がリテーナ溶着面１ａ１に振動溶着できるようになっていればよく、具体的な構成について特に限定されるものではない。例えば、エアバックリテーナ２０は、図４に示すように構成されている。
【００２４】
図４に示すように、エアバッグリテーナ２０は、エアバッグ装置５０を収容・保持する枠体２１と、枠体２１の一端部（図中では上端）から当該枠体２１の外側に延設されたフランジ部２２と、枠体２１の一端部内側に配置されたフラップ部２３と、枠体２１の一端部とフラップ部２３の基端部とを連結するヒンジ部２４とを備えている。
【００２５】
また、エアバックリテーナ２０の一方面（フランジ部２２及びフラップ部２３）には、複数の溶着リブ２５（図５参照）が形成されており、当該一方面がインパネ１の振動溶着面１ａ１に振動溶着されて取り付けられるようになっている。
そして、リテーナ溶着面１ａ１に、エアバック装置５０を収容・保持したエアバックリテーナ２０のフランジ部２２及びフラップ２３が溶着されると、「インパネ１のリテーナ溶着面１ａ１が形成された部位」及び「フランジ部２２、フラップ部２３及びヒンジ部２４」が、エアバック装置５０が作動したときに（エアバックが膨張したときに）、膨張したエアバックを助手席側に飛び出させるエアバックドア部として機能するようになっている。
【００２６】
また、図１に示すように、インパネ１の上側部の裏面１ａ（リテーナ溶着面１ａ１を含むインパネ１の裏面１ａ）には、複数の補強リブ１１が立設している。また、補強リブ１１は、その長手方向が「インパネ１の短手方向（インパネ１が車両に搭載された場合における当該車両の前後方向）」と略平行になるように配置されている。
このように、第１実施形態のインパネ１は、その裏面に複数の補強リブ１１が形成されているため、軽量化（薄肉化）がなされていても、所定剛性を持たせることができる。
すなわち、第１実施形態のインパネ１は、インパネ１単体で所定剛性を有するように形成できるため、助手席エアバック無し仕様車に搭載される場合であっても、別体の剛性補強部材（連結部材や補強部材等）を取り付ける必要がなく、上述した従来技術と比べて、車両コストを低減することができる。
【００２７】
また、補強リブ１１は、図１（ａ）に示すように、インパネ１の裏面１ａにおいて、インパネ１の一端部１Ａから他端部１Ｂにかけて延設され（インパネ１の短手方向に延設され）、さらに、リテーナ溶着面１ａ１上に形成された部位１１ａがインパネ面から傾斜した状態で立設している。
具体的には、補強リブ１１は、図１及び図３に示すように、リテーナ溶着面１ａ１上に形成される部位１１ａが、インパネ面（インパネの意匠面（ここではリテーナ溶着面））に対して傾斜して立設している（インパネ面と直交する方向Ｖから「θ度」傾斜して立設している）。
また、補強リブ１１は、図１及び図２に示すように、リテーナ溶着面１ａ１以外の領域１ａ２に形成される部位１１ｂが、インパネ面に対して垂直（インパネ面と直交する方向Ｖ）に立設している。
【００２８】
このように、第１実施形態において、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａを傾斜させた構造にしているのは、補強リブ１１ａが形成されたリテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を振動溶着できるようにするためである。
【００２９】
具体的には、図５に示すように、リテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を振動溶着する工程において、リテーナ溶着面１ａ１に形成された傾斜した補強リブ１１ａは、エアバックリテーナ２０を介して振動溶着装置（図示せず）からの荷重Ｆを受ける。
また、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａは、所定方向に傾斜しているため、上記の荷重Ｆを受けると所定方向に折れ曲がり倒れ、エアバックリテーナ２０と、リテーナ溶着面１ａ１との間に挟持されるようになっている。
そして、インパネ１のリテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０が溶着されると、リテーナ溶着面１ａ１に形成された補強リブ１１ａは、エアバックリテーナ２０と、リテーナ溶着面１ａ１との間に挟まって収められた状態になる。
なお、インパネ１にエアバックリテーナ２０（及びエアバック装置５０）を取り付ける場合、上記のように補強リブ１１を倒しても、インパネ１は、エアバックリテーナ２０（及びエアバック装置５０）に支持されるため、所定の剛性が得られるようになっている。
【００３０】
このように、第１実施形態のインパネ１は、その裏面１ａ１に補強リブ１１を形成しているにもかかわらず、エアバックリテーナ２０（及びエアバック装置５０）を振動溶着で取り付けられるようになっている。
なお、従来技術のインパネ（助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用するインパネ）は、エアバックリテーナ２０を振動溶着するため、その裏面に補強リブを形成する構成が採用されていなかった。すなわち、インパネの裏面に、一般的な形状の補強リブを形成した場合、振動溶着ができなくなるため、補強リブを形成する構成が採用されていなかった。
【００３１】
また、第１実施形態では、補強リブ１１の成形方法について、具体的に限定するものではないが、例えば、以下の方法により、補強リブ１１を形成するようにしてもよい。
具体的には、インパネ１を樹脂射出成形する工程において、インパネ１のなかのリテーナ溶着面１ａ１になる部分（或いは、リテーナ溶着面１ａ１の周辺部まで含めた部分）の補強リブ１１を「インパネ１の成形方向視（図４の矢印Ｓの方向視）」にて斜めに配策する。
これにより、前記樹脂射出成形により金型から取り出されて得られたインパネ１は、リテーナ溶着面１ａ１に形成されたリブ１１だけが、インパネ面（インパネ１の意匠面）に対して斜めに傾斜した状態で立設するようになる。
【００３２】
このように、インパネ１のうちリテーナ溶着面１ａ１の補強リブ１１を「インパネ１の成形方向視」にて斜めに配策することにより、射出成形工程の際に面倒な作業をすることなく（すなわち、製造コストを抑えて）、インパネ面に対して斜めに立設するリブ１１ａを形成することができる。
【００３３】
以上説明したように、本発明の第１実施形態によれば、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインパネ１を提供することができる。
また、第１実施形態のインパネ１を採用することにより、上述した従来技術のように剛性補強部材を取り付ける必要がなくなるため、車両コストを低減することができる。
【００３４】
次に、本発明の第２実施形態のインストルメントパネル（インパネ）を図６に基づいて説明する。
ここで、図６は、本発明の第２実施形態のインストルメントパネルの裏面の構造を示した模式図であり、図６（ａ）は第２実施形態のインストルメントパネルを裏面側から見た模式図であり、図６（ｂ）は第２実施形態のインストルメントパネルの裏面に形成された補強リブを拡大して示した模式図である。
なお、第２実施形態のインパネ１’は、第１実施形態のインパネ１と補強リブの構成が異なる以外は略同様の構成を備えている。そのため、第２実施形態の説明において、第１実施形態と同じ構成及び相当するは同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００３５】
図６に示すように、第２実施形態のインパネ１’は、第１実施形態と同様、その裏面１ａの一端側１Ａ及び他端側１Ｂの間の領域に、リテーナ溶着面１ａ１が形成されている。
また、インパネ１’の裏面１ａには、エアバックリテーナ２０が溶着される場合に倒される傾斜補強リブ（第２補強リブ）１３と、倒されない垂直補強リブ１２（第１補強リブ）とが各々独立に複数形成されている。
【００３６】
具体的には、複数の垂直補強リブ１２は、インパネ１’の裏面１ａのうちのリテーナ溶着面１ａ１以外の領域１ａ２に形成されていると共に、その長手方向が「インパネ１’の短手方向（インパネ１’が車両に搭載された場合における当該車両の前後方向）」と略平行に配置されている。
また、複数の傾斜補強リブ１３は、インパネ１’の裏面１ａのリテーナ溶着面１ａ１上を横切って、その両端部がリテーナ溶着面１ａ１の外側の領域まで延設されている。なお、傾斜補強リブ１３は、その長手方向が「インパネ１’の短手方向（車両の前後方向）」と略平行に配置されている。
このように、第２実施形態では、インパネ１’の裏面１ａ１に、「複数の垂直補強リブ１２」及び「複数の傾斜補強リブ１３」が形成されているため、第１実施形態のインパネ１と同様、軽量化（薄肉化）がなされても、所定の剛性を持たせることができる。
【００３７】
また、垂直補強リブ１２は、第１実施形態の補強リブ１１ｂ（図２参照）と同様、インパネ面に対して垂直（インパネ面と直交する方向Ｖ）に立設している。
また、前記傾斜補強リブ１３は、第１実施形態の補強リブ１１ａ（図３参照）と同様、インパネ面に対して傾斜して立設している（インパネ面と直交する方向Ｖから「θ度」傾斜して立設している）。
【００３８】
そして、傾斜補強リブ１３は、第１実施形態と同様、振動溶着の際に受ける荷重Ｆ（図５参照）により、所定方向に折れ曲がり倒れ、エアバックリテーナ２０の上面と、リテーナ溶着面１ａ１との間に収容されるようになっている。
このように、第２実施形態のインパネ１’においても、第１実施形態のインパネ１と同様、裏面１ａ１に補強リブ（垂直補強リブ１２、傾斜補強リブ１３）を形成した構成を採用しているにもかかわらず、リテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を取り付けることができるようになっている。
【００３９】
また、図６に示すように、インパネ１’のリテーナ溶着面１ａ１が形成された領域では、垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３が、インパネ１’の長手方向（インパネ１’が搭載される車両の車幅方向）に沿って交互に配置されている。
具体的には、垂直補強リブ１２は、インパネ１’のリテーナ溶着面１ａ１以外の領域１ａ２であって且つリテーナ溶着面１ａ１の両側（インパネ１’の一端側１Ａ及び他端側１Ｂ）に、それぞれ、複数配置されている。
また、傾斜補強リブ１３は、その一端部の側面が「インパネ１’の一端側１Ａに形成された隣接する垂直補強リブ１２の側面」と相対向するように配置され、その他端部の側面が「インパネ１’の他端側１Ｂに形成された隣接する垂直補強リブ１２の側面」と相対向するように配置されている。
【００４０】
上記のように垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３を構成することにより、隣接する垂直補強リブ１２と傾斜補強リブ１３とが、インパネ１’の短手方向（車両の前後方向）に沿って重なるラップｔ（図６（ｂ）参照）が形成されるようになる。
このように、ラップｔを形成することにより、垂直補強リブ１２と傾斜補強リブ１３とが、インパネ１’の短手方向に沿って分かれていても、インパネ１’の剛性を確保することができる。
なお、ラップｔの大きさ寸法は、特に限定されるものではないが、例えば、「１０ｍｍ〜５０ｍｍ」程度になされていることが望ましい。
【００４１】
以上説明したように、第２実施形態においても、第１実施形態と同様、助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で利用可能であると共に、所定剛性が確保された軽量なインパネ１’を提供することができる。
また、第２実施形態のインパネ１’を採用することにより、上述した従来技術のように剛性補強部材を取り付ける必要がなくなるため、車両コストを低減することができる。
【００４２】
また、第２実施形態のインパネ１’は、傾斜補強リブ１３と垂直補強リブ１２とが各々独立に形成されているため、リテーナ溶着面１ａ１にエアバックリテーナ２０を振動溶着する工程において、第１実施形態のインパネ１の補強リブ１１と比べて、傾斜補強リブ１３を容易に倒すことができる。
なお、本発明は、上述した実施形態（第１実施形態、第２実施形態）に限定されるものではなく、その要旨の範囲内において種々の変形が可能である。
【００４３】
例えば、上述した実施形態（第１実施形態、第２実施形態）で示した、補強リブ（補強リブ１１、垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３）の向き、数量は、あくまでも一例である。補強リブ（補強リブ１１、垂直補強リブ１２及び傾斜補強リブ１３）の向き、数量は、インパネ１（又はインパネ１’）の大きさや形状により、適宜設計される。
【符号の説明】
【００４４】
１ インストルメントパネル
１’ インストルメントパネル
１ａ 裏面（インストルメントパネル）
１ａ１ リテーナ溶着面（インストルメントパネル）
１ａ２ リテーナ溶着面以外の領域（インストルメントパネル）
１１、１１ａ、１１ｂ 補強リブ（インストルメントパネル）
１２ 垂直補強リブ（インストルメントパネル）
１３ 傾斜補強リブ（インストルメントパネル）
２０ エアバックリテーナ
２１ 枠体（エアバックリテーナ）
２２ フランジ部（エアバックリテーナ）
２３ フラップ部（エアバックリテーナ）
２４ ヒンジ部（エアバックリテーナ）
２５ 溶着リブ（エアバックリテーナ）
５０ エアバッグ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナを振動溶着するためのリテーナ溶着面が形成され、
前記リテーナ溶着面を含むインストルメントパネルの裏面には、複数の補強リブが形成され、
前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面にエアバックリテーナが振動溶着される工程において、一定方向に倒れてエアバックリテーナと、該リテーナ溶着面との間に挟持されるようになされていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記リテーナ溶着面に形成される補強リブは、射出成形工程において、インストルメントパネルの成形方向視に斜めに配策されることにより形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネル。
【請求項４】
助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナが振動溶着されるリテーナ溶着面が形成され、
前記インストルメントパネルの裏面には、複数の第１補強リブ及び複数の第２補強リブが形成され、
前記第１補強リブは、前記インストルメントパネルの裏面の前記リテーナ溶着面以外の領域に形成され、
前記第２補強リブは、少なくとも、前記リテーナ溶着面に形成されていると共に、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項５】
前記第１補強リブ及び前記第２補強リブは、前記インストルメントパネルが搭載される車両の車幅方向に沿って交互に形成され、
前記第２補強リブは、前記リテーナ溶着面上を横切って、その両端部が該リテーナ溶着面の外側の領域まで延設していると共に、その両端部がいずれも、隣接して形成された第１補強リブと相対向していることを特徴とする請求項４に記載のインストルメントパネル。
【請求項１】
助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナを振動溶着するためのリテーナ溶着面が形成され、
前記リテーナ溶着面を含むインストルメントパネルの裏面には、複数の補強リブが形成され、
前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項２】
前記リテーナ溶着面に形成された補強リブは、該リテーナ溶着面にエアバックリテーナが振動溶着される工程において、一定方向に倒れてエアバックリテーナと、該リテーナ溶着面との間に挟持されるようになされていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネル。
【請求項３】
前記リテーナ溶着面に形成される補強リブは、射出成形工程において、インストルメントパネルの成形方向視に斜めに配策されることにより形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネル。
【請求項４】
助手席エアバック有り仕様車及び助手席エアバック無し仕様車に共用で用いられるインストルメントパネルであって、
前記インストルメントパネルの裏面には、エアバック装置を収容・保持するエアバックリテーナが振動溶着されるリテーナ溶着面が形成され、
前記インストルメントパネルの裏面には、複数の第１補強リブ及び複数の第２補強リブが形成され、
前記第１補強リブは、前記インストルメントパネルの裏面の前記リテーナ溶着面以外の領域に形成され、
前記第２補強リブは、少なくとも、前記リテーナ溶着面に形成されていると共に、該リテーナ溶着面に対して傾斜して立設していることを特徴とするインストルメントパネル。
【請求項５】
前記第１補強リブ及び前記第２補強リブは、前記インストルメントパネルが搭載される車両の車幅方向に沿って交互に形成され、
前記第２補強リブは、前記リテーナ溶着面上を横切って、その両端部が該リテーナ溶着面の外側の領域まで延設していると共に、その両端部がいずれも、隣接して形成された第１補強リブと相対向していることを特徴とする請求項４に記載のインストルメントパネル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１１８２６（Ｐ２０１２−１１８２６Ａ）
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１４７９６９（Ｐ２０１０−１４７９６９）
【出願日】平成２２年６月２９日（２０１０．６．２９）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月１９日（２０１２．１．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月２９日（２０１０．６．２９）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【Ｆターム（参考）】
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