カバー体の取付構造
【課題】指１本で簡単に取り付けることができ、作業性に優れ、かつ組付完了したか否かを簡単に確認できるカバー体の取付構造を提供する。
【解決手段】カバー体１０の取付座１２にクッションゴム２０を取り付け、このクッションゴムをパワーユニット１のピン２に押し込む。クッションゴム２０に縮径部２１ｂと拡径部２１ｃとを有する貫通孔２１を形成し、クッションゴムの上端面に拡径部に嵌合したピンの頭部の頂部が露出する開口部２１ｄを形成する。クッションゴムの上端面から縮径部の上端までの軸方向長さＬ１は、ピンの頭部の軸方向長さＬ２以下で、かつ頭部の頂部から最大径部までの長さＬ３より長いので、作業者が指でクッションゴムを押し込んだ時、節度感と共に指先に頭部が触れることで、組付完了を確実に判断できる。
【解決手段】カバー体１０の取付座１２にクッションゴム２０を取り付け、このクッションゴムをパワーユニット１のピン２に押し込む。クッションゴム２０に縮径部２１ｂと拡径部２１ｃとを有する貫通孔２１を形成し、クッションゴムの上端面に拡径部に嵌合したピンの頭部の頂部が露出する開口部２１ｄを形成する。クッションゴムの上端面から縮径部の上端までの軸方向長さＬ１は、ピンの頭部の軸方向長さＬ２以下で、かつ頭部の頂部から最大径部までの長さＬ３より長いので、作業者が指でクッションゴムを押し込んだ時、節度感と共に指先に頭部が触れることで、組付完了を確実に判断できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はカバー体の取付構造、例えばエンジンや変速機などの車両用パワーユニットの外表面に取り付けられ、防音カバーや保護カバー等として用いられるカバー体の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンルーム内には、エンジンや変速機などのパワーユニットから発生する騒音を遮蔽するために、パワーユニットの外表面に板金製や樹脂製の防音カバーが取り付けられている。防音カバーの遮音性を高めるため、一般にはその内側面にポリウレタンフォームなどからなる遮音材や吸音材が貼り付けられている。
【０００３】
防音カバーは金属や樹脂などの硬質材料で形成されているため、パワーユニットから振動が伝達されると、防音カバー自体が振動して騒音源となる可能性がある。そのため、従来では防音カバーに袋状のクッションゴムを嵌着し、クッションゴムの中心孔をパワーユニットから突設された先端球状ピンに圧入することで、防音カバーをクッションゴムを介してパワーユニットに取り付けている。
【０００４】
図７の（ａ）は従来の取付構造の一例を示す。パワーユニット３０には、球形の頭部３１ａを持つピン３１が固定されている。防音カバー４０には、鍵孔状の取付孔４１が形成され、この取付孔４１に袋状のクッションゴム４２が嵌着されている。クッションゴム４２には下方へ開口した孔４３が形成され、この孔４３は下端にテーパ部４３ａを有し、中央部に縮径部４３ｂを有し、上端に頭部３１ａが嵌合する拡径部４３ｃを有している。拡径部４３ｃの頂部には上壁部４３ｄが形成され、この上壁部４３ｄに外部と連通する小さな通気孔４３ｅが形成されている。
【０００５】
図７の（ｂ）はクッションゴム４２をピン３１に押し込んだ状態を示す。防音カバー４０の内側面には図示しない吸音材が設けられており、この吸音材がパワーユニット３０の外表面に圧接するので、取付状態の防音カバー４０にはパワーユニット３０から離れる方向の力が作用している。そのため、クッションゴム４２の縮径部４３ｂがピン３１の頭部３１ａの下縁側に当接して抜け止めされている。
【０００６】
組付時において作業者は指でクッションゴム４２をピン３１に対して押し込むが、クッションゴム４２の硬度が高いと、頭部３１ａが縮径部４３ｂを乗り越え難くなるので、大きな押し込み力を必要とする。一方、クッションゴム４２の硬度を低くして挿入荷重を低減させると、押し込みは簡単になるが、組付完了時の節度感が低下し、組付完了の判断が難しくなる。
【０００７】
特許文献１には、エンジン等に用いられる防音カバーであって、エンジン等の騒音源に、頭部と首部とからなる突起を設け、この突起を弾性変形可能な遮音層に形成した取付孔に嵌合させる構造の防音カバーが提案されている。突起の頭部は取付孔を貫通して防音カバーの外面へ突出している。
【０００８】
特許文献２には、エンジンの防音カバーであって、エンジン側に球状の頭部を持つ突起部を突設し、防音カバーの内側に連通孔を有する袋状のゴム製キャップを取り付け、このキャップの内部に突起部の頭部を嵌入するものが開示されている。
【０００９】
特許文献１（特に図１〜図３）では、防音カバーの取付孔は単なる貫通孔であり、突起の頭部が防音カバーの取付孔から完全に突出する構造であるため、防音カバーを指で押圧する際、頭部が邪魔になって指１本で最後まで押し込むことができない。パワーユニットの防音カバーや保護カバーは、狭いスペースで取付作業を行わねばならない場合があり、指１本で押し込めない構造では作業性が悪い。
【００１０】
特許文献２では、図７に示した構造と同様に、突起の球状頭部が袋状キャップ内に隠れているので、作業者は節度感だけでしか組付完了したかどうかを確認できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００４−１９８８０１号公報
【特許文献２】特開２００５−２９０９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、指１本で簡単に取り付けることができ、作業性に優れ、かつ組付完了したか否かを簡単に確認できるカバー体の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するため、本発明は、カバー体に取付座が設けられ、前記取付座には貫通孔を有するクッションゴムが装着されており、車両のパワーユニットの前記クッションゴムと対応した位置には、球形の頭部と当該頭部より直径の小さい軸部とを有するピンが突設されており、前記クッションゴムの貫通孔を前記ピンに嵌入することにより、前記カバー体を前記パワーユニットに取り付けてなるカバー体の取付構造において、前記クッションゴムの貫通孔は、前記軸部が嵌合する縮径部と、当該縮径部の上側に前記ピンの頭部が嵌合する拡径部とを有し、前記クッションゴムの上端面には、前記拡径部に嵌合したピンの頭部の頂部が露出する開口部が形成され、前記クッションゴムの上端面から縮径部の上端までの軸方向長さＬ１は、前記ピンの頭部の軸方向長さＬ２以下で、かつ前記頭部の頂部から最大径部までの長さＬ３より長いことを特徴とする、カバー体の取付構造を提供する。
【００１４】
組付に当たって、クッションゴムを装着したカバー体をパワーユニットの上に配置し、クッションゴムの上端面をパワーユニットのピンに押し込む。クッションゴムの縮径部はピンの頭部より小径であるため、クッションゴムは押し広げられながら圧入される。頭部が縮径部を乗り越える時、節度感が発生し、頭部は拡径部に嵌合する。クッションゴムの上端面から縮径部の上端までの軸方向長さＬ１は頭部の軸方向長さＬ２以下であるから、頭部が拡径部に嵌合した段階で頭部の頂部がクッションゴムの上端面から露出する。そのため、作業者が指でクッションゴムを押し込んだ時、節度感と共に指先に頭部が触れることで、組付完了を確実に判断できる。また、軸方向長さＬ１は頭部の頂部から最大径部までの長さＬ３より長いので、縮径部が頭部の最大径部を確実に乗り越えることができ、しかも拡径部が頭部に嵌合した段階で頭部が開口部から大きく突出することがなく、クッションゴムを指１本で押し込む際に頭部が邪魔にならない。さらに、組付状態でピンの頭部はクッションゴムの開口部から露出するので、組付状態の合否を外観目視で確認することができる。
【００１５】
カバー体の内側面には、パワーユニットの表面に圧接する遮音材が設けられており、遮音材の反発力により、クッションゴムがピンに対して持ち上げられて縮径部がピンの頭部の下縁部に係止されており、この状態でピンの頭部はクッションゴムの開口部から露出しているのが望ましい。すなわち、カバー体の内側面に取り付けられる遮音材の反発力を利用して、クッションゴムの縮径部をピンの頭部の下縁部に係止するので、カバー体をピンに対して安定して保持できる。
【００１６】
ピンの軸部の下部に、クッションゴムの拡径部がピンの頭部に嵌合した段階でクッションゴムの下面が当接するストッパ部を形成してもよい。クッションゴムをピンに押し込んだ時、クッションゴムが必要以上に深く押し込まれると、指にピンの頭部が強く当たって不快感を生じる可能性がある。そこで、ピンの軸部の下部にストッパ部を設けることで、クッションゴムの押し込み量を制限し、不快感を解消できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明によれば、クッションゴムの上端面にピンの頭部の頂部が露出する開口部を形成し、クッションゴムの上端面から縮径部の上端までの軸方向長さＬ１を頭部の軸方向長さＬ２以下で、頭部の頂部から最大径部までの長さＬ３より長くしたので、作業者が指でクッションゴムを押し込んだ時、節度感と共に指先に頭部が触れることで、組付完了を確実に判断できる。また、頭部が開口部から大きく突出することがないので、違和感なくクッションゴムを指１本で押し込むことができる。組付状態でピンの頭部はクッションゴムの開口部から露出するため、組付状態の合否を外観目視で確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るカバー体の一例の平面図である。
【図２】図１に示すカバー体の底面図である。
【図３】図１に示すカバー体の１つの取付座のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１に示すカバー体の他の１つの取付座のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１に示すカバー体に装着したクッションゴムのピンへの挿入前及び挿入後の断面図である。
【図６】本発明に係るピンの第２実施例の構造を示す図である。
【図７】従来のカバー体に装着したクッションゴムのピンへの挿入前及び挿入後の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図５は本発明に係るカバー体の一実施例を示す。この例は、カバー体１０を車両用変速機のようなパワーユニット１の外表面の一部（騒音発生源）を覆う防音カバーとして用いる例を示す。
【００２０】
パワーユニット１には、図５に示すように、スタッドピンと呼ばれるピン２が固定されている。この実施例では、後述するクッションゴム２０と対応する位置に３本のピン２が固定されている。ピン２は、円柱形の軸部２ａとその上端に球形の頭部２ｂとを有している。頭部２ｂの最大外径は軸部２ａの外径より大きい。なお、頭部２ｂの頂部には、作業者が指で押圧した時の感触を緩和するため、平坦なカット面２ｃが形成されている。このカット面２ｃは必要に応じて設けられる。軸部２ａの下端部にはボルト頭状のストッパ部２ｄが形成されている。ストッパ部２ｄの直径は軸部２ａより大きい。
【００２１】
カバー体１０は、樹脂成形体よりなる遮音層１１と、その内側面に貼り付けられた吸音材１８及び遮音材１９（図２参照）とで構成されている。吸音材１８としては、ウレタンフォーム、グラスウール、不織布などの吸音性を有する材料が用いられる。遮音材１９としては、スポンジ材のようなクッション性と遮音効果を有するものが使用される。遮音材１９の厚みは、後述する組付時にこれら材料の反発力により、クッションゴム２０がピン２に対して持ち上げられて縮径部がピンの頭部の下縁部に係止されるような厚みとするのがよい。なお、図２では、内側領域に貼り付けられた吸音材１８と、その周囲を取り囲むように貼り付けられた遮音材１９とで構成したが、これはパワーユニット１の放音対象部位の周囲に遮音材１９を密着させてカバー体１０内の発生音を外部に放出させない機能を持たせるためである。したがって、吸音材１８と遮音材１９との組み合わせに限るものではなく、遮音材１９のみで構成してもよい。
【００２２】
遮音層１１のコーナー部近傍には、複数個（ここでは４個）の取付座１２〜１５が一体に設けられている。取付座１２〜１４には、スリット１２ｂ〜１４ｂを持つ鍵孔状の取付孔１２ａ〜１４ａがそれぞれ形成され、各スリット１２ｂ〜１４ｂの方向は互いに相違している。各取付孔１２ａ〜１４ａには、同じクッションゴム２０が装着されている。遮音層１１の残りの１つの取付座１５には、スリットを有しない取付孔１５ａが形成されている。この取付孔１５ａには、図４に示すように、中心に貫通孔２２ａを有する別のクッションゴム２２が装着されている。このクッションゴム２２の貫通孔２２ａには図示しないボルトが挿入され、このボルトをパワーユニット１の外壁面に螺着することにより、ボルトを支点としてカバー体１０を回転させることができる。
【００２３】
次に、取付座１２を例にして、クッションゴム２０の取付構造を説明する。なお、他の取付座１３、１４も同様である。クッションゴム２０は、図１，図３，図５に示すように、ゴム材により円筒状に形成されており、外周にはスリット１２ｂを介して取付孔１２ａに装着可能な周溝２０ａが形成されている。周溝２０ａの溝底の直径は、スリット１２ｂの幅より大きく、取付孔１２ａの内径と同径又はやや小さい。クッションゴム２０の中心部には上下方向に貫通する貫通孔２１が形成されている。貫通孔２１は、下端部に拡開状のテーパ部２１ａ、中間部に縮径部２１ｂ、上端部に拡径部２１ｃを有しており、クッションゴム２０の上端面には拡径部２１ｃと通じる開口部２１ｄが形成されている。縮径部２１ｂの内径は、ピン２の頭部２ｂの外径より小さく、軸部２ａの外径と同径又は僅かに大きい。本実施例の拡径部２１ｃは、ピン２の頭部２ｂが軸方向に安定して嵌合できるように、下半分がテーパ面で、上半分が凹球面に形成されている。なお、拡径部２１ｃの形状はこれに限らず、頭部２ｂが安定して嵌合できる形状であればよい。
【００２４】
この実施例の開口部２１ｄの直径は、ピン２の頭部２ｂの頂部が露出できる大きさ、つまり頭部２ｂの頂面２ｃの直径より大きく形成されている。但し、頭部２ｂが完全に飛び出さないように、開口部２１ｄの直径は頭部２ｂの最大外径より小径に形成されている。開口部２１ｄの直径は、開口部２１ｄから突出したピン２の頭部２ｂが作業者の指先で感じられるように、ピン２の頭部２ｂや頂面２ｃの大きさにもよるが、５ｍｍ〜１０ｍｍとするのがよい。本実施例では、開口部２１ｄは縮径部２１ｂと同一径（φ７ｍｍ）、拡径部２１ｃの最大内径はφ９ｍｍ、ピン２の頭部２ｂの最大径はφ９ｍｍ、軸部２ａの直径はφ７ｍｍに設定されている。
【００２５】
非圧縮状態におけるクッションゴム２０の上端面から縮径部２１ｂの上端までの軸方向長さＬ１（この例ではクッションゴム２０の拡径部２１ｃの軸方向長さと同じ）は、ピン２の頭部２ｂの軸方向長さＬ２以下で、かつ頭部２ｂの頂部から最大径部までの長さＬ３より長く設定されている。
Ｌ２≧Ｌ１＞Ｌ３
この実施例では、頭部２ｂが球形であるため、Ｌ３＝Ｌ２／２である。したがって、
Ｌ２≧Ｌ１＞Ｌ２／２
となる。そのため、クッションゴム２０をピン２に対して押し込んだ時に、縮径部２１ｂが頭部２ｂの最大径部を確実に乗り越えることができ、しかも頭部２ｂの頂面２ｃが開口部２１ｄから突出できる。
【００２６】
通常の場合、作業者は手袋をはめた状態で組付作業を行うが、指先に頭部２ｂの感触が得られ、かつ不快感がない程度とするために、頭部２ｂの開口部２１ｄからの突出量、つまり頭部２ｂの軸方向長さＬ２と軸方向長さＬ１との差は、０〜３ｍｍの範囲とするのがよい。
３ｍｍ≧Ｌ２−Ｌ１≧０ｍｍ
【００２７】
次に、カバー体１０の組付方法を説明する。まずカバー体１０の各取付座１２〜１５にクッションゴム２０，２１を装着し、１つのコーナー部に設けられたクッションゴム２２にボルトを挿入し、カバー体１０をパワーユニット１に回転可能に取り付ける。このボルトを支点としてカバー体１０を回転させ、他のクッションゴム２０をパワーユニット１の各ピン２に対応させる。この状態で作業者が指でクッションゴム２０の上端面を押し込むと、頭部２ｂがテーパ部２１ａにガイドされて縮径部２１ｂへ導かれ、この縮径部２１ｂを乗り越えて拡径部２１ｃに嵌合する。頭部２ｂが縮径部２１ｂを乗り越える時に、作業者は節度感を得ることができ、しかもクッションゴム２０の上端面から突出した頭部２ｂの頂部２ｃが指先に触れるので、組付完了を確実に判断できる。
【００２８】
また、クッションゴム２０の上端面から縮径部２１ｂの上端までの軸方向長さＬ１は頭部２ｂの最大径部寸法Ｌ３より長いので、クッションゴム２０の上端面が頭部２ｂの頂部２ｃと面一になった段階で縮径部２１ｂが頭部２ｂを乗り越えることができ、縮径部２１ｂは自身の弾性により軸部２ａに嵌合（同時に拡径部２１ｃが頭部２ｂに嵌合）できる。拡径部２１ｃが頭部２ｂに嵌合した段階で頭部２ｂが開口部２１ｄから必要以上に大きく突出することがなく、クッションゴム２０を指で押し込む際に頭部２ｂが邪魔にならない。
【００２９】
本実施例では、クッションゴム２０を所定位置まで押し込んだ段階で、テーパ部２１ａの下面がピン２のストッパ部２ｄに当接するため、押し込み終了を認識できる。この段階で遮音材１９は圧縮された状態であるため、押し込み力を解除すると、遮音材１９の反発力によりクッションゴム２０がピン２に対して持ち上げられ、縮径部２１ｂがピン２の頭部２ｂの下縁部に係止される。
【００３０】
なお、図５の（ｂ）はクッションゴム２０を押し込んだ状態であり、押圧力を解除すると、遮音材１９の反発力及びクッションゴム２０の弾性復元力により上方へ持ち上がる。そのため、押圧力の解除状態ではピン２の頭部２ｂの頂面２ｃはクッションゴム２０の上端面と面一又はそれより下方になる可能性があるが、その場合でもピン２の頭部２ｂの頂面２ｃはクッションゴム２０の開口部２１ｄから露出する。一般に、頭部２ｂの頂面２ｃは金属光沢があり、一方クッションゴム２０は一般に黒色であるため、組付状態の合否を外観目視で確認することができる。
【００３１】
図６は本発明に適用できるピン２の他の実施例を示す。第１実施例と対応する部分には同一符号を付して重複説明を省略する。この実施例では、ピン２の頭部２ｂ’が球形ではなく、下半分が球形で、上半分が略テーパ状の異形形状を有する。この場合の最大径部寸法Ｌ３、つまり頭部２ｂ’の頂部から最大径部までの長さＬ３は、頭部２ｂ’の全長の半分（Ｌ２／２）より長い。この実施例でも、クッションゴム２０の上端面から縮径部２１ｂの上端までの軸方向長さＬ１は、次の関係に設定されている。
Ｌ２≧Ｌ１＞Ｌ３
【００３２】
ピン２の頭部２ｂの形状は、図５や図６に示す形状に限らず、少なくとも長さ方向中間部又は下端部に最大径部を有する形状であれば、任意である。頭部の形状に応じてクッションゴム２０の拡径部２１ｃの形状を変更すればよい。
【００３３】
前記実施例では、ピン２の軸部２ａの下部にクッションゴム２０の下面が当接するストッパ部２ｄを形成したが、例えばクッションゴム２０の周囲に、カバー体１０（特に遮音層１１）からパワーユニット１に向かって突出する凸部（又は壁部）を形成し、この凸部がパワーユニットに当接することでクッションゴム２０の押し込み量を制限してもよい。また、カバー体１０の内側面に吸音材１８及び遮音材１９を貼り付けた例を示したが、遮音材や吸音材がないカバー体１０にも適用できる。
【００３４】
前記実施例では、１つの取付座１５にクッションゴム２２を取り付け、このクッションゴム２２にボルトを挿入し、ボルトを支点としてカバー体１０を回転可能としたが、これに限るものではなく、全ての取付座に本発明のクッションゴム２０を装着し、これらクッションゴム２０をピン２に圧入するようにしてもよい。
【００３５】
前記実施例では、カバー体を防音カバーとして用いた例を示したが、防音カバーに限らず、保護カバーや意匠カバーなどの用途にも用いることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１ パワーユニット
２ ピン
２ａ 軸部
２ｂ 頭部
２ｃ 頂面
２ｄ ストッパ部
１０ カバー体
１１ 遮音層
１２〜１４ 取付座
１２ａ〜１４ａ 取付孔
１８ 吸音材
１９ 遮音材
２０ クッションゴム
２１ 貫通孔
２１ａ テーパ部
２１ｂ 縮径部
２１ｃ 拡径部
２１ｄ 開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明はカバー体の取付構造、例えばエンジンや変速機などの車両用パワーユニットの外表面に取り付けられ、防音カバーや保護カバー等として用いられるカバー体の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のエンジンルーム内には、エンジンや変速機などのパワーユニットから発生する騒音を遮蔽するために、パワーユニットの外表面に板金製や樹脂製の防音カバーが取り付けられている。防音カバーの遮音性を高めるため、一般にはその内側面にポリウレタンフォームなどからなる遮音材や吸音材が貼り付けられている。
【０００３】
防音カバーは金属や樹脂などの硬質材料で形成されているため、パワーユニットから振動が伝達されると、防音カバー自体が振動して騒音源となる可能性がある。そのため、従来では防音カバーに袋状のクッションゴムを嵌着し、クッションゴムの中心孔をパワーユニットから突設された先端球状ピンに圧入することで、防音カバーをクッションゴムを介してパワーユニットに取り付けている。
【０００４】
図７の（ａ）は従来の取付構造の一例を示す。パワーユニット３０には、球形の頭部３１ａを持つピン３１が固定されている。防音カバー４０には、鍵孔状の取付孔４１が形成され、この取付孔４１に袋状のクッションゴム４２が嵌着されている。クッションゴム４２には下方へ開口した孔４３が形成され、この孔４３は下端にテーパ部４３ａを有し、中央部に縮径部４３ｂを有し、上端に頭部３１ａが嵌合する拡径部４３ｃを有している。拡径部４３ｃの頂部には上壁部４３ｄが形成され、この上壁部４３ｄに外部と連通する小さな通気孔４３ｅが形成されている。
【０００５】
図７の（ｂ）はクッションゴム４２をピン３１に押し込んだ状態を示す。防音カバー４０の内側面には図示しない吸音材が設けられており、この吸音材がパワーユニット３０の外表面に圧接するので、取付状態の防音カバー４０にはパワーユニット３０から離れる方向の力が作用している。そのため、クッションゴム４２の縮径部４３ｂがピン３１の頭部３１ａの下縁側に当接して抜け止めされている。
【０００６】
組付時において作業者は指でクッションゴム４２をピン３１に対して押し込むが、クッションゴム４２の硬度が高いと、頭部３１ａが縮径部４３ｂを乗り越え難くなるので、大きな押し込み力を必要とする。一方、クッションゴム４２の硬度を低くして挿入荷重を低減させると、押し込みは簡単になるが、組付完了時の節度感が低下し、組付完了の判断が難しくなる。
【０００７】
特許文献１には、エンジン等に用いられる防音カバーであって、エンジン等の騒音源に、頭部と首部とからなる突起を設け、この突起を弾性変形可能な遮音層に形成した取付孔に嵌合させる構造の防音カバーが提案されている。突起の頭部は取付孔を貫通して防音カバーの外面へ突出している。
【０００８】
特許文献２には、エンジンの防音カバーであって、エンジン側に球状の頭部を持つ突起部を突設し、防音カバーの内側に連通孔を有する袋状のゴム製キャップを取り付け、このキャップの内部に突起部の頭部を嵌入するものが開示されている。
【０００９】
特許文献１（特に図１〜図３）では、防音カバーの取付孔は単なる貫通孔であり、突起の頭部が防音カバーの取付孔から完全に突出する構造であるため、防音カバーを指で押圧する際、頭部が邪魔になって指１本で最後まで押し込むことができない。パワーユニットの防音カバーや保護カバーは、狭いスペースで取付作業を行わねばならない場合があり、指１本で押し込めない構造では作業性が悪い。
【００１０】
特許文献２では、図７に示した構造と同様に、突起の球状頭部が袋状キャップ内に隠れているので、作業者は節度感だけでしか組付完了したかどうかを確認できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００４−１９８８０１号公報
【特許文献２】特開２００５−２９０９９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、指１本で簡単に取り付けることができ、作業性に優れ、かつ組付完了したか否かを簡単に確認できるカバー体の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するため、本発明は、カバー体に取付座が設けられ、前記取付座には貫通孔を有するクッションゴムが装着されており、車両のパワーユニットの前記クッションゴムと対応した位置には、球形の頭部と当該頭部より直径の小さい軸部とを有するピンが突設されており、前記クッションゴムの貫通孔を前記ピンに嵌入することにより、前記カバー体を前記パワーユニットに取り付けてなるカバー体の取付構造において、前記クッションゴムの貫通孔は、前記軸部が嵌合する縮径部と、当該縮径部の上側に前記ピンの頭部が嵌合する拡径部とを有し、前記クッションゴムの上端面には、前記拡径部に嵌合したピンの頭部の頂部が露出する開口部が形成され、前記クッションゴムの上端面から縮径部の上端までの軸方向長さＬ１は、前記ピンの頭部の軸方向長さＬ２以下で、かつ前記頭部の頂部から最大径部までの長さＬ３より長いことを特徴とする、カバー体の取付構造を提供する。
【００１４】
組付に当たって、クッションゴムを装着したカバー体をパワーユニットの上に配置し、クッションゴムの上端面をパワーユニットのピンに押し込む。クッションゴムの縮径部はピンの頭部より小径であるため、クッションゴムは押し広げられながら圧入される。頭部が縮径部を乗り越える時、節度感が発生し、頭部は拡径部に嵌合する。クッションゴムの上端面から縮径部の上端までの軸方向長さＬ１は頭部の軸方向長さＬ２以下であるから、頭部が拡径部に嵌合した段階で頭部の頂部がクッションゴムの上端面から露出する。そのため、作業者が指でクッションゴムを押し込んだ時、節度感と共に指先に頭部が触れることで、組付完了を確実に判断できる。また、軸方向長さＬ１は頭部の頂部から最大径部までの長さＬ３より長いので、縮径部が頭部の最大径部を確実に乗り越えることができ、しかも拡径部が頭部に嵌合した段階で頭部が開口部から大きく突出することがなく、クッションゴムを指１本で押し込む際に頭部が邪魔にならない。さらに、組付状態でピンの頭部はクッションゴムの開口部から露出するので、組付状態の合否を外観目視で確認することができる。
【００１５】
カバー体の内側面には、パワーユニットの表面に圧接する遮音材が設けられており、遮音材の反発力により、クッションゴムがピンに対して持ち上げられて縮径部がピンの頭部の下縁部に係止されており、この状態でピンの頭部はクッションゴムの開口部から露出しているのが望ましい。すなわち、カバー体の内側面に取り付けられる遮音材の反発力を利用して、クッションゴムの縮径部をピンの頭部の下縁部に係止するので、カバー体をピンに対して安定して保持できる。
【００１６】
ピンの軸部の下部に、クッションゴムの拡径部がピンの頭部に嵌合した段階でクッションゴムの下面が当接するストッパ部を形成してもよい。クッションゴムをピンに押し込んだ時、クッションゴムが必要以上に深く押し込まれると、指にピンの頭部が強く当たって不快感を生じる可能性がある。そこで、ピンの軸部の下部にストッパ部を設けることで、クッションゴムの押し込み量を制限し、不快感を解消できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明によれば、クッションゴムの上端面にピンの頭部の頂部が露出する開口部を形成し、クッションゴムの上端面から縮径部の上端までの軸方向長さＬ１を頭部の軸方向長さＬ２以下で、頭部の頂部から最大径部までの長さＬ３より長くしたので、作業者が指でクッションゴムを押し込んだ時、節度感と共に指先に頭部が触れることで、組付完了を確実に判断できる。また、頭部が開口部から大きく突出することがないので、違和感なくクッションゴムを指１本で押し込むことができる。組付状態でピンの頭部はクッションゴムの開口部から露出するため、組付状態の合否を外観目視で確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るカバー体の一例の平面図である。
【図２】図１に示すカバー体の底面図である。
【図３】図１に示すカバー体の１つの取付座のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１に示すカバー体の他の１つの取付座のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１に示すカバー体に装着したクッションゴムのピンへの挿入前及び挿入後の断面図である。
【図６】本発明に係るピンの第２実施例の構造を示す図である。
【図７】従来のカバー体に装着したクッションゴムのピンへの挿入前及び挿入後の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図５は本発明に係るカバー体の一実施例を示す。この例は、カバー体１０を車両用変速機のようなパワーユニット１の外表面の一部（騒音発生源）を覆う防音カバーとして用いる例を示す。
【００２０】
パワーユニット１には、図５に示すように、スタッドピンと呼ばれるピン２が固定されている。この実施例では、後述するクッションゴム２０と対応する位置に３本のピン２が固定されている。ピン２は、円柱形の軸部２ａとその上端に球形の頭部２ｂとを有している。頭部２ｂの最大外径は軸部２ａの外径より大きい。なお、頭部２ｂの頂部には、作業者が指で押圧した時の感触を緩和するため、平坦なカット面２ｃが形成されている。このカット面２ｃは必要に応じて設けられる。軸部２ａの下端部にはボルト頭状のストッパ部２ｄが形成されている。ストッパ部２ｄの直径は軸部２ａより大きい。
【００２１】
カバー体１０は、樹脂成形体よりなる遮音層１１と、その内側面に貼り付けられた吸音材１８及び遮音材１９（図２参照）とで構成されている。吸音材１８としては、ウレタンフォーム、グラスウール、不織布などの吸音性を有する材料が用いられる。遮音材１９としては、スポンジ材のようなクッション性と遮音効果を有するものが使用される。遮音材１９の厚みは、後述する組付時にこれら材料の反発力により、クッションゴム２０がピン２に対して持ち上げられて縮径部がピンの頭部の下縁部に係止されるような厚みとするのがよい。なお、図２では、内側領域に貼り付けられた吸音材１８と、その周囲を取り囲むように貼り付けられた遮音材１９とで構成したが、これはパワーユニット１の放音対象部位の周囲に遮音材１９を密着させてカバー体１０内の発生音を外部に放出させない機能を持たせるためである。したがって、吸音材１８と遮音材１９との組み合わせに限るものではなく、遮音材１９のみで構成してもよい。
【００２２】
遮音層１１のコーナー部近傍には、複数個（ここでは４個）の取付座１２〜１５が一体に設けられている。取付座１２〜１４には、スリット１２ｂ〜１４ｂを持つ鍵孔状の取付孔１２ａ〜１４ａがそれぞれ形成され、各スリット１２ｂ〜１４ｂの方向は互いに相違している。各取付孔１２ａ〜１４ａには、同じクッションゴム２０が装着されている。遮音層１１の残りの１つの取付座１５には、スリットを有しない取付孔１５ａが形成されている。この取付孔１５ａには、図４に示すように、中心に貫通孔２２ａを有する別のクッションゴム２２が装着されている。このクッションゴム２２の貫通孔２２ａには図示しないボルトが挿入され、このボルトをパワーユニット１の外壁面に螺着することにより、ボルトを支点としてカバー体１０を回転させることができる。
【００２３】
次に、取付座１２を例にして、クッションゴム２０の取付構造を説明する。なお、他の取付座１３、１４も同様である。クッションゴム２０は、図１，図３，図５に示すように、ゴム材により円筒状に形成されており、外周にはスリット１２ｂを介して取付孔１２ａに装着可能な周溝２０ａが形成されている。周溝２０ａの溝底の直径は、スリット１２ｂの幅より大きく、取付孔１２ａの内径と同径又はやや小さい。クッションゴム２０の中心部には上下方向に貫通する貫通孔２１が形成されている。貫通孔２１は、下端部に拡開状のテーパ部２１ａ、中間部に縮径部２１ｂ、上端部に拡径部２１ｃを有しており、クッションゴム２０の上端面には拡径部２１ｃと通じる開口部２１ｄが形成されている。縮径部２１ｂの内径は、ピン２の頭部２ｂの外径より小さく、軸部２ａの外径と同径又は僅かに大きい。本実施例の拡径部２１ｃは、ピン２の頭部２ｂが軸方向に安定して嵌合できるように、下半分がテーパ面で、上半分が凹球面に形成されている。なお、拡径部２１ｃの形状はこれに限らず、頭部２ｂが安定して嵌合できる形状であればよい。
【００２４】
この実施例の開口部２１ｄの直径は、ピン２の頭部２ｂの頂部が露出できる大きさ、つまり頭部２ｂの頂面２ｃの直径より大きく形成されている。但し、頭部２ｂが完全に飛び出さないように、開口部２１ｄの直径は頭部２ｂの最大外径より小径に形成されている。開口部２１ｄの直径は、開口部２１ｄから突出したピン２の頭部２ｂが作業者の指先で感じられるように、ピン２の頭部２ｂや頂面２ｃの大きさにもよるが、５ｍｍ〜１０ｍｍとするのがよい。本実施例では、開口部２１ｄは縮径部２１ｂと同一径（φ７ｍｍ）、拡径部２１ｃの最大内径はφ９ｍｍ、ピン２の頭部２ｂの最大径はφ９ｍｍ、軸部２ａの直径はφ７ｍｍに設定されている。
【００２５】
非圧縮状態におけるクッションゴム２０の上端面から縮径部２１ｂの上端までの軸方向長さＬ１（この例ではクッションゴム２０の拡径部２１ｃの軸方向長さと同じ）は、ピン２の頭部２ｂの軸方向長さＬ２以下で、かつ頭部２ｂの頂部から最大径部までの長さＬ３より長く設定されている。
Ｌ２≧Ｌ１＞Ｌ３
この実施例では、頭部２ｂが球形であるため、Ｌ３＝Ｌ２／２である。したがって、
Ｌ２≧Ｌ１＞Ｌ２／２
となる。そのため、クッションゴム２０をピン２に対して押し込んだ時に、縮径部２１ｂが頭部２ｂの最大径部を確実に乗り越えることができ、しかも頭部２ｂの頂面２ｃが開口部２１ｄから突出できる。
【００２６】
通常の場合、作業者は手袋をはめた状態で組付作業を行うが、指先に頭部２ｂの感触が得られ、かつ不快感がない程度とするために、頭部２ｂの開口部２１ｄからの突出量、つまり頭部２ｂの軸方向長さＬ２と軸方向長さＬ１との差は、０〜３ｍｍの範囲とするのがよい。
３ｍｍ≧Ｌ２−Ｌ１≧０ｍｍ
【００２７】
次に、カバー体１０の組付方法を説明する。まずカバー体１０の各取付座１２〜１５にクッションゴム２０，２１を装着し、１つのコーナー部に設けられたクッションゴム２２にボルトを挿入し、カバー体１０をパワーユニット１に回転可能に取り付ける。このボルトを支点としてカバー体１０を回転させ、他のクッションゴム２０をパワーユニット１の各ピン２に対応させる。この状態で作業者が指でクッションゴム２０の上端面を押し込むと、頭部２ｂがテーパ部２１ａにガイドされて縮径部２１ｂへ導かれ、この縮径部２１ｂを乗り越えて拡径部２１ｃに嵌合する。頭部２ｂが縮径部２１ｂを乗り越える時に、作業者は節度感を得ることができ、しかもクッションゴム２０の上端面から突出した頭部２ｂの頂部２ｃが指先に触れるので、組付完了を確実に判断できる。
【００２８】
また、クッションゴム２０の上端面から縮径部２１ｂの上端までの軸方向長さＬ１は頭部２ｂの最大径部寸法Ｌ３より長いので、クッションゴム２０の上端面が頭部２ｂの頂部２ｃと面一になった段階で縮径部２１ｂが頭部２ｂを乗り越えることができ、縮径部２１ｂは自身の弾性により軸部２ａに嵌合（同時に拡径部２１ｃが頭部２ｂに嵌合）できる。拡径部２１ｃが頭部２ｂに嵌合した段階で頭部２ｂが開口部２１ｄから必要以上に大きく突出することがなく、クッションゴム２０を指で押し込む際に頭部２ｂが邪魔にならない。
【００２９】
本実施例では、クッションゴム２０を所定位置まで押し込んだ段階で、テーパ部２１ａの下面がピン２のストッパ部２ｄに当接するため、押し込み終了を認識できる。この段階で遮音材１９は圧縮された状態であるため、押し込み力を解除すると、遮音材１９の反発力によりクッションゴム２０がピン２に対して持ち上げられ、縮径部２１ｂがピン２の頭部２ｂの下縁部に係止される。
【００３０】
なお、図５の（ｂ）はクッションゴム２０を押し込んだ状態であり、押圧力を解除すると、遮音材１９の反発力及びクッションゴム２０の弾性復元力により上方へ持ち上がる。そのため、押圧力の解除状態ではピン２の頭部２ｂの頂面２ｃはクッションゴム２０の上端面と面一又はそれより下方になる可能性があるが、その場合でもピン２の頭部２ｂの頂面２ｃはクッションゴム２０の開口部２１ｄから露出する。一般に、頭部２ｂの頂面２ｃは金属光沢があり、一方クッションゴム２０は一般に黒色であるため、組付状態の合否を外観目視で確認することができる。
【００３１】
図６は本発明に適用できるピン２の他の実施例を示す。第１実施例と対応する部分には同一符号を付して重複説明を省略する。この実施例では、ピン２の頭部２ｂ’が球形ではなく、下半分が球形で、上半分が略テーパ状の異形形状を有する。この場合の最大径部寸法Ｌ３、つまり頭部２ｂ’の頂部から最大径部までの長さＬ３は、頭部２ｂ’の全長の半分（Ｌ２／２）より長い。この実施例でも、クッションゴム２０の上端面から縮径部２１ｂの上端までの軸方向長さＬ１は、次の関係に設定されている。
Ｌ２≧Ｌ１＞Ｌ３
【００３２】
ピン２の頭部２ｂの形状は、図５や図６に示す形状に限らず、少なくとも長さ方向中間部又は下端部に最大径部を有する形状であれば、任意である。頭部の形状に応じてクッションゴム２０の拡径部２１ｃの形状を変更すればよい。
【００３３】
前記実施例では、ピン２の軸部２ａの下部にクッションゴム２０の下面が当接するストッパ部２ｄを形成したが、例えばクッションゴム２０の周囲に、カバー体１０（特に遮音層１１）からパワーユニット１に向かって突出する凸部（又は壁部）を形成し、この凸部がパワーユニットに当接することでクッションゴム２０の押し込み量を制限してもよい。また、カバー体１０の内側面に吸音材１８及び遮音材１９を貼り付けた例を示したが、遮音材や吸音材がないカバー体１０にも適用できる。
【００３４】
前記実施例では、１つの取付座１５にクッションゴム２２を取り付け、このクッションゴム２２にボルトを挿入し、ボルトを支点としてカバー体１０を回転可能としたが、これに限るものではなく、全ての取付座に本発明のクッションゴム２０を装着し、これらクッションゴム２０をピン２に圧入するようにしてもよい。
【００３５】
前記実施例では、カバー体を防音カバーとして用いた例を示したが、防音カバーに限らず、保護カバーや意匠カバーなどの用途にも用いることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１ パワーユニット
２ ピン
２ａ 軸部
２ｂ 頭部
２ｃ 頂面
２ｄ ストッパ部
１０ カバー体
１１ 遮音層
１２〜１４ 取付座
１２ａ〜１４ａ 取付孔
１８ 吸音材
１９ 遮音材
２０ クッションゴム
２１ 貫通孔
２１ａ テーパ部
２１ｂ 縮径部
２１ｃ 拡径部
２１ｄ 開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カバー体に取付座が設けられ、前記取付座には貫通孔を有するクッションゴムが装着されており、車両のパワーユニットの前記クッションゴムと対応した位置には、球形の頭部と当該頭部より直径の小さい軸部とを有するピンが突設されており、前記クッションゴムの貫通孔を前記ピンに嵌入することにより、前記カバー体を前記パワーユニットに取り付けてなるカバー体の取付構造において、
前記クッションゴムの貫通孔は、前記軸部が嵌合する縮径部と、当該縮径部の上側に前記ピンの頭部が嵌合する拡径部とを有し、
前記クッションゴムの上端面には、前記拡径部に嵌合したピンの頭部の頂部が露出する開口部が形成され、
前記クッションゴムの上端面から縮径部の上端までの軸方向長さＬ１は、前記ピンの頭部の軸方向長さＬ２以下で、かつ前記頭部の頂部から最大径部までの長さＬ３より長いことを特徴とする、カバー体の取付構造。
【請求項２】
前記カバー体の内側面には、前記パワーユニットの表面に圧接する遮音材が設けられており、
前記遮音材の反発力により、前記クッションゴムが前記ピンに対して持ち上げられ、前記縮径部が前記ピンの頭部の下縁部に係止されており、
この状態で前記ピンの頭部は前記クッションゴムの開口部から露出していることを特徴とする、請求項１に記載のカバー体の取付構造。
【請求項１】
カバー体に取付座が設けられ、前記取付座には貫通孔を有するクッションゴムが装着されており、車両のパワーユニットの前記クッションゴムと対応した位置には、球形の頭部と当該頭部より直径の小さい軸部とを有するピンが突設されており、前記クッションゴムの貫通孔を前記ピンに嵌入することにより、前記カバー体を前記パワーユニットに取り付けてなるカバー体の取付構造において、
前記クッションゴムの貫通孔は、前記軸部が嵌合する縮径部と、当該縮径部の上側に前記ピンの頭部が嵌合する拡径部とを有し、
前記クッションゴムの上端面には、前記拡径部に嵌合したピンの頭部の頂部が露出する開口部が形成され、
前記クッションゴムの上端面から縮径部の上端までの軸方向長さＬ１は、前記ピンの頭部の軸方向長さＬ２以下で、かつ前記頭部の頂部から最大径部までの長さＬ３より長いことを特徴とする、カバー体の取付構造。
【請求項２】
前記カバー体の内側面には、前記パワーユニットの表面に圧接する遮音材が設けられており、
前記遮音材の反発力により、前記クッションゴムが前記ピンに対して持ち上げられ、前記縮径部が前記ピンの頭部の下縁部に係止されており、
この状態で前記ピンの頭部は前記クッションゴムの開口部から露出していることを特徴とする、請求項１に記載のカバー体の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１６３２４５（Ｐ２０１１−１６３２４５Ａ）
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８３４６（Ｐ２０１０−２８３４６）
【出願日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年８月２５日（２０１１．８．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月１２日（２０１０．２．１２）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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