キャブ支持構造
【課題】防振マウントを取り付けるべき対象部材の下方のクリアランスが防振マウントの全長より狭い場合に対応できるキャブ支持構造を提供する。
【解決手段】取付軸２３及びリテーナ２４を開口に挿通して、防振マウント３０の上面をストッパプレート３１の下面に当接させる。防振マウント３０を直立し且つ第１、第２の突起３４，３５がフレーム上側部材２よりも下方に位置する状態で、防振マウント３０とストッパプレート３１を横向きに移動させて、取付軸２３及びリテーナ２４をフレーム上側部材２のスリット３７に入れる。防振マウント３０とストッパプレート３１を持ち上げて、第１の突起３４をスリット３７に嵌め込むとともに、第２の突起３５を孔３８に嵌め込んで、フレーム上側部材２、ストッパプレート３１及び防振マウント３０を、ボルトとナットで締結する。
【解決手段】取付軸２３及びリテーナ２４を開口に挿通して、防振マウント３０の上面をストッパプレート３１の下面に当接させる。防振マウント３０を直立し且つ第１、第２の突起３４，３５がフレーム上側部材２よりも下方に位置する状態で、防振マウント３０とストッパプレート３１を横向きに移動させて、取付軸２３及びリテーナ２４をフレーム上側部材２のスリット３７に入れる。防振マウント３０とストッパプレート３１を持ち上げて、第１の突起３４をスリット３７に嵌め込むとともに、第２の突起３５を孔３８に嵌め込んで、フレーム上側部材２、ストッパプレート３１及び防振マウント３０を、ボルトとナットで締結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はキャブ支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルなどの建設機械の多くは、クローラを装備した自走可能な走行体の上部に旋回フレームを搭載し、該旋回フレームに作業用のアタッチメント及びオペレータが搭乗するキャブを取り付けている。
【０００３】
図１５は従来のキャブ支持構造の一例を示すもので、建設機械の旋回フレーム１は、フレーム上側部材２と、フレーム下側部材３と、両部材２，３間に介在するフレーム中間部材４とで一体的に構成されている。旋回フレーム１に取り付けるキャブ５の下縁には、横向きに突出する複数の連結部材６が設けてあり、フレーム上側部材２及び連結部材６に上下に同軸に貫通する孔７，８を穿設している。
【０００４】
フレーム上側部材２とフレーム下側部材３とで挟まれる空間９に、環状の防振ゴム１０及びワッシャ１１を上方から下方に向けて順に配置し、フレーム上側部材２の孔７、防振ゴム１０及びワッシャ１１に上方から長ねじボルト１２を挿通し、該長ねじボルト１２の下端部にナット１３，１４を螺合して、防振ゴム１０及びワッシャ１１の脱落を防止している。
【０００５】
長ねじボルト１２にその上端からワッシャ１５、環状の防振ゴム１６及びワッシャ１７を順に外嵌させた後、孔８に長ねじボルト１２の上端部が嵌まるように連結部材６を前記ワッシャ１７に載せ、キャブ５の荷重を旋回フレーム１に負担させている。
【０００６】
長ねじボルト１２にその上端からワッシャ１８及びスプリングワッシャ１９を順に外嵌させ、長ねじボルト１２の上端部にナット２０を螺合するとともに、該ナット２０を締め付けて、キャブ５を防振マウントに締結している。
【０００７】
フレーム上側部材２を防振ゴム１０，１６で挟み、該防振ゴム１０，１６に連結部材６を長ねじボルト１２及びナット１３，１４，２０によって締結した従来のキャブ支持構造では、アタッチメントの作動や走行体の移動に伴う振動が、旋回フレーム１からキャブ５に伝わることを充分に抑制することができなかった。
【０００８】
そこで、オイルダンパと同様に粘性液体が断面積が小さい流路を通る際の抵抗で減衰力を得る液体封入式の防振マウントをキャブ支持構造に用いることも既に提案されている。
【０００９】
図１６は液体封入式の防振マウントの一例を示すもので、上端が開口し且つ水平断面が円形のケーシング２１と、該ケーシング２１内に昇降可能に配置した可動板２２と、該可動板２２から上方へ延びる取付軸２３と、該取付軸２３に外嵌した筒状のリテーナ２４と、前記ケーシング２１に内接し且つリテーナ２４に外嵌する弾性体２５と、外縁部分が前記ケーシング２１の上端に固着され且つ内縁部分が上方から弾性体２５に食い込む環状の封鎖部材２６と、前記ケーシング２１の内面及び弾性体２５の下面により囲まれる空間に封入した粘性液体２７とで構成され、前記取付軸２３の先端部には、ナット２８が螺合される。これら部材のうち、弾性体２５はゴムを素材とし、それ以外の部材は金属を素材としている。
【００１０】
可動板２２は円板状で、その外径はケーシング２１の内径よりも小さく、可動板２２の外周面とケーシング２１の内周面の間に、可動板２２の昇降に伴って粘性液体２７が流通する空隙２９を形成している。従って、取付軸２３が下方へ付勢されると、可動板２２の下側の粘性液体２７が空隙２９を通って可動板２２の上側へ移動する。取付軸２３が上方へ付勢されると、可動板２２の上側の粘性液体２７が空隙２９を通って可動板２２の下側へ移動する。そして、空隙２９が粘性液体２７の流通の抵抗となって、取付軸２３の上下方向への移動を減衰させることになる。
【００１１】
旋回フレームからキャブへ伝達される振動を防振ゴムだけで抑制するようにしたキャブ支持構造を開示した先行技術文献としては、下記の特許文献１があり、旋回フレームからキャブへ伝達される振動を液体封入式の防振マウントを用いて抑制するようにしたキャブ支持構造を開示した先行技術文献としては、下記の特許文献２がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平０９−０８８１２４号公報
【特許文献２】特開２００４−３０８６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、図１６に示す防振マウントを図１５に示す旋回フレーム１に取り付けようとすると、フレーム上側部材２とフレーム下側部材３の間隔Ａ（図１５参照）に比べると、ケーシング２１の底面から取付軸２３の上端面までの長さＢ（図１６参照）が長いので、取付軸２３が直立した姿勢の防振マウントを、フレーム上側部材２とフレーム下側部材３の間に入れられず、従って、フレーム上側部材２の下方から上方へ向けて取付軸２３及びリテーナ２４を貫通させてケーシング２１をフレーム上側部材２の下面に取り付けることができない。
【００１４】
つまり、防振マウントを下面に取り付けようとするフレーム構成部材（フレーム上側部材２）とその下方に位置している構造物（フレーム下側部材３）の間隔が、防振マウントの全長である前記長さＢよりも短く、フレーム構成部材下方のクリアランスが不充分だと、ケーシング２１をフレーム構成部材の下側に装着することができない。
【００１５】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、防振マウントを取り付けるべきフレーム構成部材下方のクリアランスが防振マウントの全長より狭い場合に対応できるキャブ支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載のキャブ支持構造は、取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、該ストッパプレートの上面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、前記ストッパプレートの上方に位置するフレーム構成部材に、前記取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、前記フレーム構成部材、ストッパプレート、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結している。
【００１７】
請求項２に記載のキャブ支持構造は、リテーナが外嵌した取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、該防振マウントの上方に位置し且つ前記リテーナが外嵌した取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、該ストッパプレートの上面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、前記ストッパプレートの上方に位置するフレーム構成部材に、前記リテーナが外嵌した取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、前記フレーム構成部材、ストッパプレート、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、前記リテーナに防振ゴムを外嵌させ、防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結して、該キャブ構成部材と前記フレーム構成部材で防振ゴムを挟持している。
【００１８】
請求項３に記載のキャブ支持構造は、ストッパプレートの上面に第２の突起を形成し、フレーム構成部材に、ストッパプレートの第２の突起が嵌り込む孔を形成している。
【００１９】
請求項４に記載のキャブ支持構造は、フレーム構成部材の上面に、キャブ構成部材に向けて突出する受部を設けている。
【００２０】
請求項５に記載のキャブ支持構造は、フレーム構成部材の上面に、防振ゴムを周方向に取り囲み且つキャブ構成部材に向けて突出する受部を設けている。
【００２１】
請求項６に記載のキャブ支持構造は、取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、該ストッパプレートの下面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、前記防振マウントとストッパプレートとの間に位置するフレーム構成部材に、防振マウントの取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、前記ストッパプレート、フレーム構成部材、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結している。
【００２２】
請求項７に記載のキャブ支持構造は、リテーナを外嵌した取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、該ストッパプレートの下面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、前記防振マウントとストッパプレートとの間に位置するフレーム構成部材に、前記リテーナが外嵌した取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、前記ストッパプレート、フレーム構成部材、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、前記リテーナに防振ゴムを外嵌させ、防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結して、該キャブ構成部材と前記ストッパプレートで防振ゴムを挟持している。
【００２３】
請求項８に記載のキャブ支持構造は、ストッパプレートの下面に第２の突起を形成し、フレーム構成部材に、ストッパプレートの第２の突起が嵌り込む孔を形成している。
【００２４】
請求項９に記載のキャブ支持構造は、ストッパプレートの上面に、キャブ構成部材に向けて突出する受部を設けている。
【００２５】
請求項１０に記載のキャブ支持構造は、ストッパプレートの上面に、防振ゴムを周方向に取り囲み且つキャブ構成部材に向けて突出する受部を設けている。
【発明の効果】
【００２６】
本発明のキャブ支持構造によれば、下記のような優れた作用効果を奏し得る。
【００２７】
（１）請求項１〜１０に記載のキャブ支持構造のいずれにおいても、防振マウントに付帯するストッパプレートが取り付けられるフレーム構成部材に、取付軸、もしくはリテーナが外嵌した取付軸が径方向に移動して入るスリットを形成しているので、前記フレーム構成部材下方のクリアランスに比べて、防振マウントの全長が長くても、防振マウントをフレーム構成部材に装着することができる。
【００２８】
（２）請求項３、８に記載のキャブ支持構造のいずれにおいても、防振マウント、ストッパプレート及びフレーム上側部材を締結する部材が損傷したとしても、防振マウントの取付軸がストッパプレートの開口に挿通されているとともに、該ストッパプレートの第２の突起がフレーム上側部材の孔に嵌り込んでいるため、防振マウントの取付軸が対象部材のスリットに沿って横向きに抜け出すことがない。よって、車両系建設機械が転倒した場合にオペレータを守るための規格であるＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structure）規格の試験時に、キャブに横向きの大きな力を与えても、旋回フレームからキャブが離脱することを防げる。
【００２９】
（３）請求項４、５、９、１０に記載のキャブ支持構造のいずれにおいても、横向きの大きな力を受けたキャブが傾いて受部にキャブ構成部材の下面が接触すると、キャブが大きく傾くことが抑制されるので、防振マウントのハウジング、ストッパプレート、及びフレーム構成部材を相互に締結している部材や防振マウントに過大な力が作用しない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のキャブ支持構造の第１の例を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】フレーム上側部材を透視した図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図３に関連するストッパプレートの平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図３に関連するフレーム上側部材の平面図である。
【図７】本発明のキャブ支持構造の第２の例を示す縦断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。
【図９】図７に関連するストッパプレートの底面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ矢視図である。
【図１１】本発明のキャブ支持構造の第３の例を示す部分切断外形図である。
【図１２】図１１に関連する横倒れ規制部材の平面図である。
【図１３】本発明のキャブ支持構造の第４の例を示す部分切断外形図である。
【図１４】図１３に関連するストッパプレートの平面図である。
【図１５】従来のキャブ支持構造の一例を示す縦断面図である。
【図１６】液体封入式の防振マウントの一例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３２】
図１〜図６は本発明のキャブ支持構造の第１の例を示すもので、防振マウント３０、ストッパプレート３１、及び防振ゴム３２を備えており、防振マウント３０は、図１６に示すものと同様な構成となっている。また、図中、図１５と共通の符号を付したところは、同一物を表している。このキャブ支持構造は、請求項１〜３に対応するものである。
【００３３】
ストッパプレート３１は、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４が挿通される開口３３を有し且つ下面がケーシング２１に付帯の弾性体２５及び封鎖部材２６に当接する。ストッパプレート３１の上面には、その外縁から開口３３内縁へと直線的に延びる第１の突起３４と、該第１の突起３４とは独立した第２の突起３５が形成されている。また、第１、第２の突起３４，３５が形成されていない個所には、ストッパプレート３１を上下に貫通する複数のボルト孔３６が穿設されている。このストッパプレート３１は金属を素材としている。
【００３４】
取付軸２３及びリテーナ２４を開口３３に挿通して、防振マウント３０の弾性体２５及び封鎖部材２６をストッパプレート３１の下面に当接させた状態におけるケーシング２１の底面から第１、第２の突起３４，３５の上面までの長さＣは、フレーム上側部材２とフレーム下側部材３の間隔Ａに比べて短い。
【００３５】
防振マウント３０を取り付ける旋回フレーム１のフレーム上側部材２には、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４が径方向に移動して入り且つストッパプレート３１の第１の突起３４が嵌り込むスリット３７と、ストッパプレート３１の第２の突起３５が嵌り込む孔３８が穿設されている。図１では、孔３８に嵌り込んだ第２の突起３５の上面がフレーム上側部材２の上面に連なっているが、第２の突起３５を低く形成してその上面が孔３８内部に位置するようにしてもよい。
【００３６】
防振マウント３０のケーシング２１及びフレーム上側部材２にも、前記ボルト孔３６に対応するように複数のボルト孔３９，４０が穿設されており、前記ケーシング２１、ストッパプレート３１及びフレーム上側部材２は、ボルト孔３９，３６，４０に挿通されたボルト４１と、該ボルト４１に螺合して締め付けられたナット４２によって相互に締結されている。また、ケーシング２１とフレーム上側部材２とをボルトによって締結したうえ、ストッパプレート３１とフレーム上側部材２とを別のボルトによって締結するようにしてもよい。
【００３７】
フレーム上側部材２に対して、防振マウント３０及びストッパプレート３１を締結する際には、取付軸２３及びリテーナ２４を開口３３に挿通して、防振マウント３０の弾性体２５及び封鎖部材２６をストッパプレート３１の下面に当接させる。次いで、防振マウント３０を直立した姿勢とし、第１、第２の突起３４，３５がフレーム上側部材２よりも下方に位置する状態で、防振マウント３０とストッパプレート３１を横向きに移動させて、取付軸２３及びリテーナ２４をフレーム上側部材２のスリット３７に入れる。更に、防振マウント３０とストッパプレート３１を持ち上げて、第１の突起３４をスリット３７に嵌め込むとともに、第２の突起３５を孔３８に嵌め込んで、フレーム上側部材２、ストッパプレート３１及び防振マウント３０を、ボルト４１とナット４２で締結する。
【００３８】
防振ゴム３２は、防振マウント３０のリテーナ２４に外嵌して、フレーム上側部材２の上面とストッパプレート３１の第１、第２の突起３４，３５の上面に当接する形状を有している。また、キャブ構成部材４３には、防振マウント３０の取付軸２３が挿通可能な孔４４が穿設されている。キャブ構成部材４３は、先に述べた連結部材６（図１５参照）であってもよく、キャブ床板であってもよい。
【００３９】
防振マウント３０の取付軸２３の上端からリテーナ２４に対して防振ゴム３２を外嵌させるとともに、取付軸２３にその上端からワッシャ４５を外嵌させた後、孔４４に取付軸２３の上端部が嵌るようにキャブ構成部材４３を前記ワッシャ４５に載せ、キャブ全体の荷重を旋回フレーム１に負担させている。
【００４０】
更に、防振マウント３０の取付軸２３にその上端からワッシャ４６を外嵌させ、取付軸２３の上端部にナット２８を螺合するとともに、該ナット２８を締め付けて、キャブを防振マウント３０に締結している。そして、防振マウント３０及び防振ゴム３２は、アタッチメントの作動や走行体の移動に伴う振動が、旋回フレーム１からキャブに伝わることを抑制する。
【００４１】
図１〜図６に示すキャブ支持構造では、フレーム上側部材２に防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４が径方向に移動して入るスリット３７を形成し、防振マウント３０のケーシング２１の底面からストッパプレート３１の第１、第２の突起３４，３５の上面までの長さＣが、フレーム上側部材２とフレーム下側部材３の間隔Ａに比べて短いので、フレーム上側部材２とフレーム下側部材３の間隔Ａ（防振マウント３０を取り付けるべき対象部材の下方のクリアランス）に比べて、防振マウント３０のケーシング２１の底面から取付軸２３の上端面までの長さＢ（防振マウント３０の全長）が長くても、防振マウント３０をフレーム上側部材２に取り付けることができる。
【００４２】
また仮に、防振マウント３０、ストッパプレート３１及びフレーム上側部材２を締結しているボルト４１が損傷したとしても、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４がストッパプレート３１の開口３３に挿通されているとともに、該ストッパプレート３１の第２の突起３５がフレーム上側部材２の孔３８に嵌り込んでいるため、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４がフレーム上側部材２のスリット３７に沿って横向きに抜け出すことがない。
【００４３】
よって、車両系建設機械が転倒した場合にオペレータを守るための規格であるＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structure）規格の試験時に、キャブに横向きの大きな力を与えても、旋回フレーム１からキャブが離脱することを防げる。
【００４４】
図７〜図１０は本発明のキャブ支持構造の第２の例を示すもので、防振マウント３０、ストッパプレート４７、及び防振ゴム３２を備えており、図中、図１〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表している。このキャブ支持構造は、請求項６〜８に対応するものである。
【００４５】
ストッパプレート４７は、先に述べたストッパプレート３１（図１〜図５参照）を上下反転させた形状であって、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４が挿通される開口４８を有し且つ下面がフレーム上側部材２の上面に当接する。ストッパプレート４７の下面には、その外縁から開口４８内縁へと直線的に延びてフレーム上側部材２のスリット３７に嵌り込む第１の突起４９と、該第１の突起４９とは独立してフレーム上側部材２の孔３８に嵌り込む第２の突起５０が形成されている。また、第１、第２の突起４９，５０が形成されていない個所には、ストッパプレート４７を上下に貫通する複数のボルト孔５１が穿設されている。このストッパプレート４７は金属を素材としている。
【００４６】
ストッパプレート４７のボルト孔５１は、防振マウント３０のケーシンパプレート３１及びフレーム上側部材２のボルト孔３９，４０に対応しており、ケーシング２１、フレーム上側部材２及びストッパプレート４７、ボルト孔３９，４０，５１に挿通されたボルト４１と、該ボルト４１に螺合して締め付けられたナット４２によって相互に締結されている。
【００４７】
フレーム上側部材２に対して、防振マウント３０及びストッパプレート４７を締結する際には、取付軸２３及びリテーナ２４を開口４８に挿通する。次いで、防振マウント３０を直立した姿勢とし、第１、第２の突起３４，３５がフレーム上側部材２よりも上方に位置し且つケーシング２１がフレーム上側部材２よりも下方に位置する状態で、防振マウント３０とストッパプレート４７を横向きに移動させて、取付軸２３及びリテーナ２４をフレーム上側部材２のスリット３７に入れる。更に、ストッパプレート４７を下げて、第１の突起４９をスリット３７に嵌め込むとともに、第２の突起５０を孔３８に嵌め込んで、ストッパプレート４７、フレーム上側部材２及び防振マウント３０を、ボルト４１とナット４２で締結する。
【００４８】
この後、防振マウント３０の取付軸２３の上端からリテーナ２４に対して防振ゴム３２を外嵌させることにより、当該防振ゴム３２をストッパプレート４７に載せ、図１〜図６に示すキャブ支持構造と同様な手順によってキャブを防振マウント３０に締結する。そして、防振マウント３０及び防振ゴム３２は、アタッチメントの作動や走行体の移動に伴う振動が、旋回フレーム１からキャブに伝わることを抑制する。
【００４９】
また仮に、防振マウント３０、ストッパプレート４７及びフレーム上側部材２を締結しているボルト４１が損傷したとしても、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４がストッパプレート４７の開口４８に挿通されているとともに、該ストッパプレート４７の第２の突起５０がフレーム上側部材２の孔３８に嵌り込んでいるため、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４がフレーム上側部材２のスリット３７に沿って横向きに抜け出すことがない。
【００５０】
よって、車両系建設機械が転倒した場合にオペレータを守るための規格であるＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structure）規格の試験時に、キャブに横向きの大きな力を与えても、旋回フレーム１からキャブが離脱することを防げる。
【００５１】
図１１、図１２は本発明のキャブ支持構造の第３の例を示すもので、防振マウント３０、ストッパプレート３１、防振ゴム３２、及び横倒れ規制部材５２を備えており、図中、図１〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表している。このキャブ支持構造は、請求項４、５に対応するものである。
【００５２】
横倒れ規制部材５２は、中心部分に防振ゴム３２が入る開口５３を有し且つ下面がフレーム上側部材１２の上面に当接する。横倒れ規制部材５２の上面には、その外縁全周からキャブ構成部材４３側へ突出する環状の受部５４が形成されている。また、受部５４が形成されていない個所には、横倒れ規制部材５２を上下に貫通する複数のボルト孔５５が穿設されている。この横倒れ規制部材５２は金属を素材としている。
【００５３】
横倒れ規制部材５２のボルト孔５５は、防振マウント３０のケーシング２１、ストッパプレート３１及びフレーム上側部材２のボルト孔３９，３６，４０に対応しており、ケーシング２１、ストッパプレート３１、フレーム上側部材２及び横倒れ規制部材５２は、ボルト孔３９，３６，４０，５５に挿通されたボルト４１と、該ボルト４１に螺合して締め付けられたナット４２によって相互に締結されている。
【００５４】
フレーム上側部材２に対して、防振マウント３０、ストッパプレート３１、及び横倒れ規制部材５２を締結する際には、取付軸２３及びリテーナ２４（図１、図３参照）を開口３３に挿通して、防振マウント３０の弾性体２５及び封鎖部材２６（図１参照）をストッパプレート３１の下面に当接させる。次いで、防振マウント３０を直立した姿勢とし、第１、第２の突起３４，３５（図２〜図５参照）がフレーム上側部材２よりも下方に位置する状態で、防振マウント３０とストッパプレート３１を横向きに移動させて、取付軸２３及びリテーナ２４をフレーム上側部材２のスリット３７に入れる。更に、防振マウント３０とストッパプレート３１を持ち上げて、第１の突起３４をスリット３７に嵌め込むとともに、第２の突起３５を孔３８（図３、図６参照）に嵌め込んだうえ、横倒れ規制部材５２をフレーム上側部材２の上面に載せ、横倒れ規制部材５２、フレーム上側部材２、ストッパプレート３１及び防振マウント３０を、ボルト４１とナット４２で締結する。
【００５５】
この後、防振マウント３０の取付軸２３の上端からリテーナ２４（図１、図３参照）に対して防振ゴム３２を外嵌させることにより、当該防振ゴム３２をフレーム上側部材２に載せ、図１〜図６に示すキャブ支持構造と同様な手順によってキャブを防振マウント３０に締結する。そして、防振マウント３０及び防振ゴム３２は、アタッチメントの作動や走行体の移動に伴う振動が、旋回フレーム１からキャブに伝わることを抑制する。
【００５６】
キャブが横向きの大きな力を受け、旋回フレーム１に対して傾き始めると、横倒れ規制部材５２の受部５４にキャブ構成部材４３の下面が部分的に接触し、キャブが大きく傾くことを抑制する。これにより、防振マウント３０やボルト４１に過大な力が作用しない。また、受部５４は環状であるので、キャブの傾きが前後左右のいずれであっても対応できる。受部の形状は、図１１、図１２に示す環状に限定されるものではない。例えば、枠状の受部を用いて防振ゴム３０を取り囲むようにしてもよく、あるいは、ブロック状の受部を防振ゴム３０の周囲に複数配置してもよい。更には、特定方向へのキャブの傾きを抑制する場合は、キャブが傾く側だけに受部を設ければよい。
【００５７】
図１３、図１４は本発明のキャブ支持構造の第４の例を示すもので、防振マウント３０、横倒れ規制部材を兼ねたストッパプレート５６、及び防振ゴム３２を備えており、図中、図７〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表している。このキャブ支持構造は、請求項９、１０に対応するものである。
【００５８】
ストッパプレート５６は、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４（図１、図３参照）が挿通される開口５７を有し且つ下面がフレーム上側部材２の上面に当接する。ストッパプレート５６の下面には、その外縁から開口５７内縁へと直線的に延びてフレーム上側部材２のスリット３７に嵌り込む第１の突起５８と、該第１の突起５８とは独立してフレーム上側部材２の孔３８（図３、図６参照）に嵌り込む第２の突起５９が形成されている。ストッパプレート５６の上面には、その外縁全周からキャブ構成部材４３側へ突出する環状の受部６０が形成されている。また、第１、第２の突起５８，５９が形成されていない個所には、ストッパプレート５６を上下に貫通する複数のボルト孔６１が穿設されている。このストッパプレート５６は金属を素材としている。
【００５９】
ストッパプレート５６のボルト孔６１は、防振マウント３０のケーシング２１及びフレーム上側部材２のボルト孔３９，４０に対応しており、ケーシング２１、フレーム上側部材２及びストッパプレート５６は、ボルト孔３９，３６，４０，６１に挿通されたボルト４１と、該ボルト４１に螺合して締め付けられたナット４２によって相互に締結されている。
【００６０】
フレーム上側部材２に対して、防振マウント３０及びストッパプレート５６を締結する際には、取付軸２３及びリテーナ２４（図１、図３参照）を開口５７に挿通する。次いで、防振マウント３０を直立した姿勢とし、第１、第２の突起５８，５９がフレーム上側部材２よりも上方に位置し且つケーシング２１がフレーム上側部材２よりも下方に位置する状態で、防振マウント３０とストッパプレート５６を横向きに移動させて、取付軸２３及びリテーナ２４（図１、図３参照）をフレーム上側部材２のスリット３７に入れる。更に、ストッパプレート５６を下げて、第１の突起５８をスリット３７に嵌め込むとともに、第２の突起５９を孔３８（図３、図６参照）に嵌め込んで、ストッパプレート５６、フレーム上側部材２及び防振マウント３０を、ボルト４１とナット４２で締結する。
【００６１】
この後、防振マウント３０の取付軸２３の上端からリテーナ２４（図１、図３参照）に対して防振ゴム３２を外嵌させることによりフレーム上側部材２をストッパプレート５６に載せ、図１〜図６に示すキャブ支持構造と同様な手順によってキャブを防振マウント３０に締結する。そして、防振マウント３０及び防振ゴム３２は、アタッチメントの作動や走行体の移動に伴う振動が、旋回フレーム１からキャブに伝わることを抑制する。
【００６２】
キャブが横向きの大きな力を受け、旋回フレーム１に対して傾き始めると、ストッパプレート５６の受部６０にキャブ構成部材４３の下面が部分的に接触し、キャブが大きく傾くことを抑制する。これにより、防振マウント３０やボルト４１に過大な力が作用しない。また、受部６０は環状であるので、キャブの傾きが前後左右のいずれであっても対応できる。受部の形状は、図１３、図１４に示す環状に限定されるものではない。例えば、枠状の受部を用いて防振ゴム３０を取り囲むようにしてもよく、あるいは、ブロック状の受部を防振ゴム３０の周囲に複数配置してもよい。更には、特定方向へのキャブの傾きを抑制する場合は、キャブが傾く側だけに受部を設ければよい。
【００６３】
なお、本発明のキャブ支持構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
２ フレーム上側部材（フレーム構成部材）
２１ ケーシング
２３ 取付軸
２４ リテーナ
３０ 防振マウント
３１，４７，５６ ストッパプレート
３２ 防振ゴム
３３，４８，５７ 開口
３４，４９，５８ 第１の突起
３５，５０，５９ 第２の突起
３７ スリット
３８ 孔
４３ キャブ構成部材
５４，６０ 受部
【技術分野】
【０００１】
本発明はキャブ支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
油圧ショベルなどの建設機械の多くは、クローラを装備した自走可能な走行体の上部に旋回フレームを搭載し、該旋回フレームに作業用のアタッチメント及びオペレータが搭乗するキャブを取り付けている。
【０００３】
図１５は従来のキャブ支持構造の一例を示すもので、建設機械の旋回フレーム１は、フレーム上側部材２と、フレーム下側部材３と、両部材２，３間に介在するフレーム中間部材４とで一体的に構成されている。旋回フレーム１に取り付けるキャブ５の下縁には、横向きに突出する複数の連結部材６が設けてあり、フレーム上側部材２及び連結部材６に上下に同軸に貫通する孔７，８を穿設している。
【０００４】
フレーム上側部材２とフレーム下側部材３とで挟まれる空間９に、環状の防振ゴム１０及びワッシャ１１を上方から下方に向けて順に配置し、フレーム上側部材２の孔７、防振ゴム１０及びワッシャ１１に上方から長ねじボルト１２を挿通し、該長ねじボルト１２の下端部にナット１３，１４を螺合して、防振ゴム１０及びワッシャ１１の脱落を防止している。
【０００５】
長ねじボルト１２にその上端からワッシャ１５、環状の防振ゴム１６及びワッシャ１７を順に外嵌させた後、孔８に長ねじボルト１２の上端部が嵌まるように連結部材６を前記ワッシャ１７に載せ、キャブ５の荷重を旋回フレーム１に負担させている。
【０００６】
長ねじボルト１２にその上端からワッシャ１８及びスプリングワッシャ１９を順に外嵌させ、長ねじボルト１２の上端部にナット２０を螺合するとともに、該ナット２０を締め付けて、キャブ５を防振マウントに締結している。
【０００７】
フレーム上側部材２を防振ゴム１０，１６で挟み、該防振ゴム１０，１６に連結部材６を長ねじボルト１２及びナット１３，１４，２０によって締結した従来のキャブ支持構造では、アタッチメントの作動や走行体の移動に伴う振動が、旋回フレーム１からキャブ５に伝わることを充分に抑制することができなかった。
【０００８】
そこで、オイルダンパと同様に粘性液体が断面積が小さい流路を通る際の抵抗で減衰力を得る液体封入式の防振マウントをキャブ支持構造に用いることも既に提案されている。
【０００９】
図１６は液体封入式の防振マウントの一例を示すもので、上端が開口し且つ水平断面が円形のケーシング２１と、該ケーシング２１内に昇降可能に配置した可動板２２と、該可動板２２から上方へ延びる取付軸２３と、該取付軸２３に外嵌した筒状のリテーナ２４と、前記ケーシング２１に内接し且つリテーナ２４に外嵌する弾性体２５と、外縁部分が前記ケーシング２１の上端に固着され且つ内縁部分が上方から弾性体２５に食い込む環状の封鎖部材２６と、前記ケーシング２１の内面及び弾性体２５の下面により囲まれる空間に封入した粘性液体２７とで構成され、前記取付軸２３の先端部には、ナット２８が螺合される。これら部材のうち、弾性体２５はゴムを素材とし、それ以外の部材は金属を素材としている。
【００１０】
可動板２２は円板状で、その外径はケーシング２１の内径よりも小さく、可動板２２の外周面とケーシング２１の内周面の間に、可動板２２の昇降に伴って粘性液体２７が流通する空隙２９を形成している。従って、取付軸２３が下方へ付勢されると、可動板２２の下側の粘性液体２７が空隙２９を通って可動板２２の上側へ移動する。取付軸２３が上方へ付勢されると、可動板２２の上側の粘性液体２７が空隙２９を通って可動板２２の下側へ移動する。そして、空隙２９が粘性液体２７の流通の抵抗となって、取付軸２３の上下方向への移動を減衰させることになる。
【００１１】
旋回フレームからキャブへ伝達される振動を防振ゴムだけで抑制するようにしたキャブ支持構造を開示した先行技術文献としては、下記の特許文献１があり、旋回フレームからキャブへ伝達される振動を液体封入式の防振マウントを用いて抑制するようにしたキャブ支持構造を開示した先行技術文献としては、下記の特許文献２がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平０９−０８８１２４号公報
【特許文献２】特開２００４−３０８６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、図１６に示す防振マウントを図１５に示す旋回フレーム１に取り付けようとすると、フレーム上側部材２とフレーム下側部材３の間隔Ａ（図１５参照）に比べると、ケーシング２１の底面から取付軸２３の上端面までの長さＢ（図１６参照）が長いので、取付軸２３が直立した姿勢の防振マウントを、フレーム上側部材２とフレーム下側部材３の間に入れられず、従って、フレーム上側部材２の下方から上方へ向けて取付軸２３及びリテーナ２４を貫通させてケーシング２１をフレーム上側部材２の下面に取り付けることができない。
【００１４】
つまり、防振マウントを下面に取り付けようとするフレーム構成部材（フレーム上側部材２）とその下方に位置している構造物（フレーム下側部材３）の間隔が、防振マウントの全長である前記長さＢよりも短く、フレーム構成部材下方のクリアランスが不充分だと、ケーシング２１をフレーム構成部材の下側に装着することができない。
【００１５】
本発明は上述した実情に鑑みてなしたもので、防振マウントを取り付けるべきフレーム構成部材下方のクリアランスが防振マウントの全長より狭い場合に対応できるキャブ支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、請求項１に記載のキャブ支持構造は、取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、該ストッパプレートの上面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、前記ストッパプレートの上方に位置するフレーム構成部材に、前記取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、前記フレーム構成部材、ストッパプレート、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結している。
【００１７】
請求項２に記載のキャブ支持構造は、リテーナが外嵌した取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、該防振マウントの上方に位置し且つ前記リテーナが外嵌した取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、該ストッパプレートの上面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、前記ストッパプレートの上方に位置するフレーム構成部材に、前記リテーナが外嵌した取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、前記フレーム構成部材、ストッパプレート、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、前記リテーナに防振ゴムを外嵌させ、防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結して、該キャブ構成部材と前記フレーム構成部材で防振ゴムを挟持している。
【００１８】
請求項３に記載のキャブ支持構造は、ストッパプレートの上面に第２の突起を形成し、フレーム構成部材に、ストッパプレートの第２の突起が嵌り込む孔を形成している。
【００１９】
請求項４に記載のキャブ支持構造は、フレーム構成部材の上面に、キャブ構成部材に向けて突出する受部を設けている。
【００２０】
請求項５に記載のキャブ支持構造は、フレーム構成部材の上面に、防振ゴムを周方向に取り囲み且つキャブ構成部材に向けて突出する受部を設けている。
【００２１】
請求項６に記載のキャブ支持構造は、取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、該ストッパプレートの下面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、前記防振マウントとストッパプレートとの間に位置するフレーム構成部材に、防振マウントの取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、前記ストッパプレート、フレーム構成部材、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結している。
【００２２】
請求項７に記載のキャブ支持構造は、リテーナを外嵌した取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、該ストッパプレートの下面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、前記防振マウントとストッパプレートとの間に位置するフレーム構成部材に、前記リテーナが外嵌した取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、前記ストッパプレート、フレーム構成部材、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、前記リテーナに防振ゴムを外嵌させ、防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結して、該キャブ構成部材と前記ストッパプレートで防振ゴムを挟持している。
【００２３】
請求項８に記載のキャブ支持構造は、ストッパプレートの下面に第２の突起を形成し、フレーム構成部材に、ストッパプレートの第２の突起が嵌り込む孔を形成している。
【００２４】
請求項９に記載のキャブ支持構造は、ストッパプレートの上面に、キャブ構成部材に向けて突出する受部を設けている。
【００２５】
請求項１０に記載のキャブ支持構造は、ストッパプレートの上面に、防振ゴムを周方向に取り囲み且つキャブ構成部材に向けて突出する受部を設けている。
【発明の効果】
【００２６】
本発明のキャブ支持構造によれば、下記のような優れた作用効果を奏し得る。
【００２７】
（１）請求項１〜１０に記載のキャブ支持構造のいずれにおいても、防振マウントに付帯するストッパプレートが取り付けられるフレーム構成部材に、取付軸、もしくはリテーナが外嵌した取付軸が径方向に移動して入るスリットを形成しているので、前記フレーム構成部材下方のクリアランスに比べて、防振マウントの全長が長くても、防振マウントをフレーム構成部材に装着することができる。
【００２８】
（２）請求項３、８に記載のキャブ支持構造のいずれにおいても、防振マウント、ストッパプレート及びフレーム上側部材を締結する部材が損傷したとしても、防振マウントの取付軸がストッパプレートの開口に挿通されているとともに、該ストッパプレートの第２の突起がフレーム上側部材の孔に嵌り込んでいるため、防振マウントの取付軸が対象部材のスリットに沿って横向きに抜け出すことがない。よって、車両系建設機械が転倒した場合にオペレータを守るための規格であるＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structure）規格の試験時に、キャブに横向きの大きな力を与えても、旋回フレームからキャブが離脱することを防げる。
【００２９】
（３）請求項４、５、９、１０に記載のキャブ支持構造のいずれにおいても、横向きの大きな力を受けたキャブが傾いて受部にキャブ構成部材の下面が接触すると、キャブが大きく傾くことが抑制されるので、防振マウントのハウジング、ストッパプレート、及びフレーム構成部材を相互に締結している部材や防振マウントに過大な力が作用しない。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のキャブ支持構造の第１の例を示す縦断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】フレーム上側部材を透視した図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。
【図４】図３に関連するストッパプレートの平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図３に関連するフレーム上側部材の平面図である。
【図７】本発明のキャブ支持構造の第２の例を示す縦断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。
【図９】図７に関連するストッパプレートの底面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ矢視図である。
【図１１】本発明のキャブ支持構造の第３の例を示す部分切断外形図である。
【図１２】図１１に関連する横倒れ規制部材の平面図である。
【図１３】本発明のキャブ支持構造の第４の例を示す部分切断外形図である。
【図１４】図１３に関連するストッパプレートの平面図である。
【図１５】従来のキャブ支持構造の一例を示す縦断面図である。
【図１６】液体封入式の防振マウントの一例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００３２】
図１〜図６は本発明のキャブ支持構造の第１の例を示すもので、防振マウント３０、ストッパプレート３１、及び防振ゴム３２を備えており、防振マウント３０は、図１６に示すものと同様な構成となっている。また、図中、図１５と共通の符号を付したところは、同一物を表している。このキャブ支持構造は、請求項１〜３に対応するものである。
【００３３】
ストッパプレート３１は、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４が挿通される開口３３を有し且つ下面がケーシング２１に付帯の弾性体２５及び封鎖部材２６に当接する。ストッパプレート３１の上面には、その外縁から開口３３内縁へと直線的に延びる第１の突起３４と、該第１の突起３４とは独立した第２の突起３５が形成されている。また、第１、第２の突起３４，３５が形成されていない個所には、ストッパプレート３１を上下に貫通する複数のボルト孔３６が穿設されている。このストッパプレート３１は金属を素材としている。
【００３４】
取付軸２３及びリテーナ２４を開口３３に挿通して、防振マウント３０の弾性体２５及び封鎖部材２６をストッパプレート３１の下面に当接させた状態におけるケーシング２１の底面から第１、第２の突起３４，３５の上面までの長さＣは、フレーム上側部材２とフレーム下側部材３の間隔Ａに比べて短い。
【００３５】
防振マウント３０を取り付ける旋回フレーム１のフレーム上側部材２には、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４が径方向に移動して入り且つストッパプレート３１の第１の突起３４が嵌り込むスリット３７と、ストッパプレート３１の第２の突起３５が嵌り込む孔３８が穿設されている。図１では、孔３８に嵌り込んだ第２の突起３５の上面がフレーム上側部材２の上面に連なっているが、第２の突起３５を低く形成してその上面が孔３８内部に位置するようにしてもよい。
【００３６】
防振マウント３０のケーシング２１及びフレーム上側部材２にも、前記ボルト孔３６に対応するように複数のボルト孔３９，４０が穿設されており、前記ケーシング２１、ストッパプレート３１及びフレーム上側部材２は、ボルト孔３９，３６，４０に挿通されたボルト４１と、該ボルト４１に螺合して締め付けられたナット４２によって相互に締結されている。また、ケーシング２１とフレーム上側部材２とをボルトによって締結したうえ、ストッパプレート３１とフレーム上側部材２とを別のボルトによって締結するようにしてもよい。
【００３７】
フレーム上側部材２に対して、防振マウント３０及びストッパプレート３１を締結する際には、取付軸２３及びリテーナ２４を開口３３に挿通して、防振マウント３０の弾性体２５及び封鎖部材２６をストッパプレート３１の下面に当接させる。次いで、防振マウント３０を直立した姿勢とし、第１、第２の突起３４，３５がフレーム上側部材２よりも下方に位置する状態で、防振マウント３０とストッパプレート３１を横向きに移動させて、取付軸２３及びリテーナ２４をフレーム上側部材２のスリット３７に入れる。更に、防振マウント３０とストッパプレート３１を持ち上げて、第１の突起３４をスリット３７に嵌め込むとともに、第２の突起３５を孔３８に嵌め込んで、フレーム上側部材２、ストッパプレート３１及び防振マウント３０を、ボルト４１とナット４２で締結する。
【００３８】
防振ゴム３２は、防振マウント３０のリテーナ２４に外嵌して、フレーム上側部材２の上面とストッパプレート３１の第１、第２の突起３４，３５の上面に当接する形状を有している。また、キャブ構成部材４３には、防振マウント３０の取付軸２３が挿通可能な孔４４が穿設されている。キャブ構成部材４３は、先に述べた連結部材６（図１５参照）であってもよく、キャブ床板であってもよい。
【００３９】
防振マウント３０の取付軸２３の上端からリテーナ２４に対して防振ゴム３２を外嵌させるとともに、取付軸２３にその上端からワッシャ４５を外嵌させた後、孔４４に取付軸２３の上端部が嵌るようにキャブ構成部材４３を前記ワッシャ４５に載せ、キャブ全体の荷重を旋回フレーム１に負担させている。
【００４０】
更に、防振マウント３０の取付軸２３にその上端からワッシャ４６を外嵌させ、取付軸２３の上端部にナット２８を螺合するとともに、該ナット２８を締め付けて、キャブを防振マウント３０に締結している。そして、防振マウント３０及び防振ゴム３２は、アタッチメントの作動や走行体の移動に伴う振動が、旋回フレーム１からキャブに伝わることを抑制する。
【００４１】
図１〜図６に示すキャブ支持構造では、フレーム上側部材２に防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４が径方向に移動して入るスリット３７を形成し、防振マウント３０のケーシング２１の底面からストッパプレート３１の第１、第２の突起３４，３５の上面までの長さＣが、フレーム上側部材２とフレーム下側部材３の間隔Ａに比べて短いので、フレーム上側部材２とフレーム下側部材３の間隔Ａ（防振マウント３０を取り付けるべき対象部材の下方のクリアランス）に比べて、防振マウント３０のケーシング２１の底面から取付軸２３の上端面までの長さＢ（防振マウント３０の全長）が長くても、防振マウント３０をフレーム上側部材２に取り付けることができる。
【００４２】
また仮に、防振マウント３０、ストッパプレート３１及びフレーム上側部材２を締結しているボルト４１が損傷したとしても、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４がストッパプレート３１の開口３３に挿通されているとともに、該ストッパプレート３１の第２の突起３５がフレーム上側部材２の孔３８に嵌り込んでいるため、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４がフレーム上側部材２のスリット３７に沿って横向きに抜け出すことがない。
【００４３】
よって、車両系建設機械が転倒した場合にオペレータを守るための規格であるＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structure）規格の試験時に、キャブに横向きの大きな力を与えても、旋回フレーム１からキャブが離脱することを防げる。
【００４４】
図７〜図１０は本発明のキャブ支持構造の第２の例を示すもので、防振マウント３０、ストッパプレート４７、及び防振ゴム３２を備えており、図中、図１〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表している。このキャブ支持構造は、請求項６〜８に対応するものである。
【００４５】
ストッパプレート４７は、先に述べたストッパプレート３１（図１〜図５参照）を上下反転させた形状であって、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４が挿通される開口４８を有し且つ下面がフレーム上側部材２の上面に当接する。ストッパプレート４７の下面には、その外縁から開口４８内縁へと直線的に延びてフレーム上側部材２のスリット３７に嵌り込む第１の突起４９と、該第１の突起４９とは独立してフレーム上側部材２の孔３８に嵌り込む第２の突起５０が形成されている。また、第１、第２の突起４９，５０が形成されていない個所には、ストッパプレート４７を上下に貫通する複数のボルト孔５１が穿設されている。このストッパプレート４７は金属を素材としている。
【００４６】
ストッパプレート４７のボルト孔５１は、防振マウント３０のケーシンパプレート３１及びフレーム上側部材２のボルト孔３９，４０に対応しており、ケーシング２１、フレーム上側部材２及びストッパプレート４７、ボルト孔３９，４０，５１に挿通されたボルト４１と、該ボルト４１に螺合して締め付けられたナット４２によって相互に締結されている。
【００４７】
フレーム上側部材２に対して、防振マウント３０及びストッパプレート４７を締結する際には、取付軸２３及びリテーナ２４を開口４８に挿通する。次いで、防振マウント３０を直立した姿勢とし、第１、第２の突起３４，３５がフレーム上側部材２よりも上方に位置し且つケーシング２１がフレーム上側部材２よりも下方に位置する状態で、防振マウント３０とストッパプレート４７を横向きに移動させて、取付軸２３及びリテーナ２４をフレーム上側部材２のスリット３７に入れる。更に、ストッパプレート４７を下げて、第１の突起４９をスリット３７に嵌め込むとともに、第２の突起５０を孔３８に嵌め込んで、ストッパプレート４７、フレーム上側部材２及び防振マウント３０を、ボルト４１とナット４２で締結する。
【００４８】
この後、防振マウント３０の取付軸２３の上端からリテーナ２４に対して防振ゴム３２を外嵌させることにより、当該防振ゴム３２をストッパプレート４７に載せ、図１〜図６に示すキャブ支持構造と同様な手順によってキャブを防振マウント３０に締結する。そして、防振マウント３０及び防振ゴム３２は、アタッチメントの作動や走行体の移動に伴う振動が、旋回フレーム１からキャブに伝わることを抑制する。
【００４９】
また仮に、防振マウント３０、ストッパプレート４７及びフレーム上側部材２を締結しているボルト４１が損傷したとしても、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４がストッパプレート４７の開口４８に挿通されているとともに、該ストッパプレート４７の第２の突起５０がフレーム上側部材２の孔３８に嵌り込んでいるため、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４がフレーム上側部材２のスリット３７に沿って横向きに抜け出すことがない。
【００５０】
よって、車両系建設機械が転倒した場合にオペレータを守るための規格であるＲＯＰＳ（Roll-Over Protective Structure）規格の試験時に、キャブに横向きの大きな力を与えても、旋回フレーム１からキャブが離脱することを防げる。
【００５１】
図１１、図１２は本発明のキャブ支持構造の第３の例を示すもので、防振マウント３０、ストッパプレート３１、防振ゴム３２、及び横倒れ規制部材５２を備えており、図中、図１〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表している。このキャブ支持構造は、請求項４、５に対応するものである。
【００５２】
横倒れ規制部材５２は、中心部分に防振ゴム３２が入る開口５３を有し且つ下面がフレーム上側部材１２の上面に当接する。横倒れ規制部材５２の上面には、その外縁全周からキャブ構成部材４３側へ突出する環状の受部５４が形成されている。また、受部５４が形成されていない個所には、横倒れ規制部材５２を上下に貫通する複数のボルト孔５５が穿設されている。この横倒れ規制部材５２は金属を素材としている。
【００５３】
横倒れ規制部材５２のボルト孔５５は、防振マウント３０のケーシング２１、ストッパプレート３１及びフレーム上側部材２のボルト孔３９，３６，４０に対応しており、ケーシング２１、ストッパプレート３１、フレーム上側部材２及び横倒れ規制部材５２は、ボルト孔３９，３６，４０，５５に挿通されたボルト４１と、該ボルト４１に螺合して締め付けられたナット４２によって相互に締結されている。
【００５４】
フレーム上側部材２に対して、防振マウント３０、ストッパプレート３１、及び横倒れ規制部材５２を締結する際には、取付軸２３及びリテーナ２４（図１、図３参照）を開口３３に挿通して、防振マウント３０の弾性体２５及び封鎖部材２６（図１参照）をストッパプレート３１の下面に当接させる。次いで、防振マウント３０を直立した姿勢とし、第１、第２の突起３４，３５（図２〜図５参照）がフレーム上側部材２よりも下方に位置する状態で、防振マウント３０とストッパプレート３１を横向きに移動させて、取付軸２３及びリテーナ２４をフレーム上側部材２のスリット３７に入れる。更に、防振マウント３０とストッパプレート３１を持ち上げて、第１の突起３４をスリット３７に嵌め込むとともに、第２の突起３５を孔３８（図３、図６参照）に嵌め込んだうえ、横倒れ規制部材５２をフレーム上側部材２の上面に載せ、横倒れ規制部材５２、フレーム上側部材２、ストッパプレート３１及び防振マウント３０を、ボルト４１とナット４２で締結する。
【００５５】
この後、防振マウント３０の取付軸２３の上端からリテーナ２４（図１、図３参照）に対して防振ゴム３２を外嵌させることにより、当該防振ゴム３２をフレーム上側部材２に載せ、図１〜図６に示すキャブ支持構造と同様な手順によってキャブを防振マウント３０に締結する。そして、防振マウント３０及び防振ゴム３２は、アタッチメントの作動や走行体の移動に伴う振動が、旋回フレーム１からキャブに伝わることを抑制する。
【００５６】
キャブが横向きの大きな力を受け、旋回フレーム１に対して傾き始めると、横倒れ規制部材５２の受部５４にキャブ構成部材４３の下面が部分的に接触し、キャブが大きく傾くことを抑制する。これにより、防振マウント３０やボルト４１に過大な力が作用しない。また、受部５４は環状であるので、キャブの傾きが前後左右のいずれであっても対応できる。受部の形状は、図１１、図１２に示す環状に限定されるものではない。例えば、枠状の受部を用いて防振ゴム３０を取り囲むようにしてもよく、あるいは、ブロック状の受部を防振ゴム３０の周囲に複数配置してもよい。更には、特定方向へのキャブの傾きを抑制する場合は、キャブが傾く側だけに受部を設ければよい。
【００５７】
図１３、図１４は本発明のキャブ支持構造の第４の例を示すもので、防振マウント３０、横倒れ規制部材を兼ねたストッパプレート５６、及び防振ゴム３２を備えており、図中、図７〜図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表している。このキャブ支持構造は、請求項９、１０に対応するものである。
【００５８】
ストッパプレート５６は、防振マウント３０の取付軸２３及びリテーナ２４（図１、図３参照）が挿通される開口５７を有し且つ下面がフレーム上側部材２の上面に当接する。ストッパプレート５６の下面には、その外縁から開口５７内縁へと直線的に延びてフレーム上側部材２のスリット３７に嵌り込む第１の突起５８と、該第１の突起５８とは独立してフレーム上側部材２の孔３８（図３、図６参照）に嵌り込む第２の突起５９が形成されている。ストッパプレート５６の上面には、その外縁全周からキャブ構成部材４３側へ突出する環状の受部６０が形成されている。また、第１、第２の突起５８，５９が形成されていない個所には、ストッパプレート５６を上下に貫通する複数のボルト孔６１が穿設されている。このストッパプレート５６は金属を素材としている。
【００５９】
ストッパプレート５６のボルト孔６１は、防振マウント３０のケーシング２１及びフレーム上側部材２のボルト孔３９，４０に対応しており、ケーシング２１、フレーム上側部材２及びストッパプレート５６は、ボルト孔３９，３６，４０，６１に挿通されたボルト４１と、該ボルト４１に螺合して締め付けられたナット４２によって相互に締結されている。
【００６０】
フレーム上側部材２に対して、防振マウント３０及びストッパプレート５６を締結する際には、取付軸２３及びリテーナ２４（図１、図３参照）を開口５７に挿通する。次いで、防振マウント３０を直立した姿勢とし、第１、第２の突起５８，５９がフレーム上側部材２よりも上方に位置し且つケーシング２１がフレーム上側部材２よりも下方に位置する状態で、防振マウント３０とストッパプレート５６を横向きに移動させて、取付軸２３及びリテーナ２４（図１、図３参照）をフレーム上側部材２のスリット３７に入れる。更に、ストッパプレート５６を下げて、第１の突起５８をスリット３７に嵌め込むとともに、第２の突起５９を孔３８（図３、図６参照）に嵌め込んで、ストッパプレート５６、フレーム上側部材２及び防振マウント３０を、ボルト４１とナット４２で締結する。
【００６１】
この後、防振マウント３０の取付軸２３の上端からリテーナ２４（図１、図３参照）に対して防振ゴム３２を外嵌させることによりフレーム上側部材２をストッパプレート５６に載せ、図１〜図６に示すキャブ支持構造と同様な手順によってキャブを防振マウント３０に締結する。そして、防振マウント３０及び防振ゴム３２は、アタッチメントの作動や走行体の移動に伴う振動が、旋回フレーム１からキャブに伝わることを抑制する。
【００６２】
キャブが横向きの大きな力を受け、旋回フレーム１に対して傾き始めると、ストッパプレート５６の受部６０にキャブ構成部材４３の下面が部分的に接触し、キャブが大きく傾くことを抑制する。これにより、防振マウント３０やボルト４１に過大な力が作用しない。また、受部６０は環状であるので、キャブの傾きが前後左右のいずれであっても対応できる。受部の形状は、図１３、図１４に示す環状に限定されるものではない。例えば、枠状の受部を用いて防振ゴム３０を取り囲むようにしてもよく、あるいは、ブロック状の受部を防振ゴム３０の周囲に複数配置してもよい。更には、特定方向へのキャブの傾きを抑制する場合は、キャブが傾く側だけに受部を設ければよい。
【００６３】
なお、本発明のキャブ支持構造は、上述した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００６４】
２ フレーム上側部材（フレーム構成部材）
２１ ケーシング
２３ 取付軸
２４ リテーナ
３０ 防振マウント
３１，４７，５６ ストッパプレート
３２ 防振ゴム
３３，４８，５７ 開口
３４，４９，５８ 第１の突起
３５，５０，５９ 第２の突起
３７ スリット
３８ 孔
４３ キャブ構成部材
５４，６０ 受部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、
該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、
該ストッパプレートの上面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、
前記ストッパプレートの上方に位置するフレーム構成部材に、前記取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、
前記フレーム構成部材、ストッパプレート、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、
防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結したことを特徴とするキャブ支持構造。
【請求項２】
リテーナが外嵌した取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、
該防振マウントの上方に位置し且つ前記リテーナが外嵌した取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、
該ストッパプレートの上面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、
前記ストッパプレートの上方に位置するフレーム構成部材に、前記リテーナが外嵌した取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、
前記フレーム構成部材、ストッパプレート、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、
前記リテーナに防振ゴムを外嵌させ、
防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結して、該キャブ構成部材と前記フレーム構成部材で防振ゴムを挟持したことを特徴とするキャブ支持構造。
【請求項３】
ストッパプレートの上面に第２の突起を形成し、
フレーム構成部材に、ストッパプレートの第２の突起が嵌り込む孔を形成した請求項１あるいは請求項２のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項４】
フレーム構成部材の上面に、キャブ構成部材に向けて突出する受部を設けた請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項５】
フレーム構成部材の上面に、防振ゴムを周方向に取り囲み且つキャブ構成部材に向けて突出する受部を設けた請求項２あるいは請求項３のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項６】
取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、
該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、
該ストッパプレートの下面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、
前記防振マウントとストッパプレートとの間に位置するフレーム構成部材に、防振マウントの取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、
前記ストッパプレート、フレーム構成部材、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、
防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結したことを特徴とするキャブ支持構造。
【請求項７】
リテーナを外嵌した取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、
該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、
該ストッパプレートの下面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、
前記防振マウントとストッパプレートとの間に位置するフレーム構成部材に、前記リテーナが外嵌した取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、
前記ストッパプレート、フレーム構成部材、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、
前記リテーナに防振ゴムを外嵌させ、
防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結して、該キャブ構成部材と前記ストッパプレートで防振ゴムを挟持したことを特徴とするキャブ支持構造。
【請求項８】
ストッパプレートの下面に第２の突起を形成し、
フレーム構成部材に、ストッパプレートの第２の突起が嵌り込む孔を形成した請求項１あるいは請求項２のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項９】
ストッパプレートの上面に、キャブ構成部材に向けて突出する受部を設けた請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項１０】
ストッパプレートの上面に、防振ゴムを周方向に取り囲み且つキャブ構成部材に向けて突出する受部を設けた請求項２あるいは請求項３のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項１】
取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、
該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、
該ストッパプレートの上面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、
前記ストッパプレートの上方に位置するフレーム構成部材に、前記取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、
前記フレーム構成部材、ストッパプレート、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、
防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結したことを特徴とするキャブ支持構造。
【請求項２】
リテーナが外嵌した取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、
該防振マウントの上方に位置し且つ前記リテーナが外嵌した取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、
該ストッパプレートの上面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、
前記ストッパプレートの上方に位置するフレーム構成部材に、前記リテーナが外嵌した取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、
前記フレーム構成部材、ストッパプレート、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、
前記リテーナに防振ゴムを外嵌させ、
防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結して、該キャブ構成部材と前記フレーム構成部材で防振ゴムを挟持したことを特徴とするキャブ支持構造。
【請求項３】
ストッパプレートの上面に第２の突起を形成し、
フレーム構成部材に、ストッパプレートの第２の突起が嵌り込む孔を形成した請求項１あるいは請求項２のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項４】
フレーム構成部材の上面に、キャブ構成部材に向けて突出する受部を設けた請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項５】
フレーム構成部材の上面に、防振ゴムを周方向に取り囲み且つキャブ構成部材に向けて突出する受部を設けた請求項２あるいは請求項３のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項６】
取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、
該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、
該ストッパプレートの下面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、
前記防振マウントとストッパプレートとの間に位置するフレーム構成部材に、防振マウントの取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、
前記ストッパプレート、フレーム構成部材、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、
防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結したことを特徴とするキャブ支持構造。
【請求項７】
リテーナを外嵌した取付軸がケーシングから上方に向けて前進後退可能に突出する防振マウントと、
該防振マウントの上方に位置し且つ前記取付軸が挿通される開口を有するストッパプレートと、
該ストッパプレートの下面に形成され且つストッパプレート外縁から開口内縁へと直線的に延びる第１の突起とを備え、
前記防振マウントとストッパプレートとの間に位置するフレーム構成部材に、前記リテーナが外嵌した取付軸が径方向に移動して入り且つストッパプレートの第１の突起が嵌り込むスリットを形成し、
前記ストッパプレート、フレーム構成部材、及び防振マウントのケーシングを相互に締結し、
前記リテーナに防振ゴムを外嵌させ、
防振マウントの取付軸にキャブ構成部材を締結して、該キャブ構成部材と前記ストッパプレートで防振ゴムを挟持したことを特徴とするキャブ支持構造。
【請求項８】
ストッパプレートの下面に第２の突起を形成し、
フレーム構成部材に、ストッパプレートの第２の突起が嵌り込む孔を形成した請求項１あるいは請求項２のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項９】
ストッパプレートの上面に、キャブ構成部材に向けて突出する受部を設けた請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【請求項１０】
ストッパプレートの上面に、防振ゴムを周方向に取り囲み且つキャブ構成部材に向けて突出する受部を設けた請求項２あるいは請求項３のいずれかに記載のキャブ支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１１−２０２７２４（Ｐ２０１１−２０２７２４Ａ）
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−６９７０１（Ｐ２０１０−６９７０１）
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００１９８２９３）ＩＨＩ建機株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月１３日（２０１１．１０．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月２５日（２０１０．３．２５）
【出願人】（０００１９８２９３）ＩＨＩ建機株式会社 (96)
【Ｆターム（参考）】
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