キー収容装置
【課題】車両の所有者が車両用キーとしての補助キーを所持することを不要として利便性を高めるキー収容装置を提供する。
【解決手段】自動車内に配置され、アシストキー２０２を挿抜可能に収容する収容空間２ａを有する装置本体２と、装置本体２の収容空間２ａに配置され、アシストキー２０２の挿抜によって往復可能なスライダ３と、スライダ３の往復によって回動・回動復帰し、収容空間２ａに対する挿入状態のアシストキー２０２を係止するフック部４２ａを有するラチェット４と、ラチェット４の回動復帰方向の回動をアシストキー２０２の係止位置で規制するラチェット回動規制手段５０とを備えた。
【解決手段】自動車内に配置され、アシストキー２０２を挿抜可能に収容する収容空間２ａを有する装置本体２と、装置本体２の収容空間２ａに配置され、アシストキー２０２の挿抜によって往復可能なスライダ３と、スライダ３の往復によって回動・回動復帰し、収容空間２ａに対する挿入状態のアシストキー２０２を係止するフック部４２ａを有するラチェット４と、ラチェット４の回動復帰方向の回動をアシストキー２０２の係止位置で規制するラチェット回動規制手段５０とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キー収容装置に関し、特に携帯機からなる車両用キーとしての補助キーを車両内に収容するためのキー収容装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、無線通信技術を用い、ドアの施錠・解錠やエンジンの始動をキー操作無し（ワイヤレス）で行うための車両用キー（携帯機）が種々提案されている。
【０００３】
従来、この種の車両用キーには、車両の使用に制限を受けないマスターキー、及び車両の使用に制限を受ける補助キー（アシストキー）がある（例えば特許文献１）。
【０００４】
マスターキーは車両の所有者が乗車する場合に用いられ、一方アシストキーは車両の所有者以外の者がその所有者から貸し渡されて例えば車両を移動させる場合に用いられる。
【特許文献１】特開２００４−２５９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１によると、車両の所有者はマスターキーとアシストキーの両方を所持することになり、利便性が低下する。
【０００６】
従って、本発明の目的は、車両の所有者が車両用キーとしての補助キーを所持することを不要とし、もって利便性を高めることができるキー収容装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、車両内に配置され、携帯機からなる車両用キーとしての補助キーを挿抜可能に収容する収容空間を有する装置本体と、前記装置本体の前記収容空間に配置され、前記補助キーの挿抜によって往復可能なスライダと、前記スライダの往復によって回動・回動復帰し、前記収容空間に対する挿入状態の前記補助キーを係止するフック部を有するラチェットと、前記ラチェットの回動復帰方向の回動を前記補助キーの係止位置で規制するラチェット回動規制手段とを備えたキー収容装置を提供する。
【０００８】
（２）上記（１）に記載のキー収容装置において、前記補助キーは、その全体が前記フック部による係止状態において前記収容空間に収容されている。
【０００９】
（３）上記（１）に記載のキー収容装置において、前記スライダは、前記補助キーの引き抜き方向に常時付勢されている。
【００１０】
（４）上記（１）に記載のキー収容装置において、前記ラチェットは、前記フック部による前記補助キーの係止状態を解除する方向に常時付勢されている。
【００１１】
（５）上記（１）に記載のキー収容装置において、前記ラチェット回動規制手段は、アクチュエータの駆動力によって往動して前記ラチェットの回動規制状態を解除し、前記アクチュエータの駆動力解除による復帰用スプリングの弾撥力によって復動して前記ラチェットの回動を規制するラチェット回動規制部材を有する。
【００１２】
（６）上記（５）に記載のキー収容装置において、前記アクチュエータは、前記ラチェット回動規制部材に連結するプランジャを有するソレノイドからなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、車両の所有者が車両用キーとしての補助キーを所持することを不要とし、利便性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
[第１の実施の形態]
先ず、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された電子キーシステムにつき、図１〜図３を用いて説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された電子キーシステムの概略を説明するために示すブロック図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された車両内部を説明するために示す斜視図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された電子キーシステムにおけるアシストキーを説明するために示す斜視図である。
【００１５】
〔電子キーシステムの全体構成〕
図１において、符号１００で示す電子キーシステムは、自動車用キーとしての携帯機２００（マスターキー２０１，アシストキー２０２）と、自動車３００に搭載された各種ＥＣＵ（Electronic Control Unit）とからなり、携帯機２００とＥＣＵ１２０，１７０，１９０との間の無線通信によってドアロック機構（図示せず）の施錠・解錠やエンジン１４１の始動を行うように構成されている。
【００１６】
この電子キーシステム１００について説明する前に自動車３００について簡単に説明すると、自動車３００は、図２に示すように、エンジン始動用スイッチ（エンジンスイッチ）１５１（後述），バレットモード設定用スイッチ（図示せず）の各種スイッチ等が取り付けられたインストルメントパネル（図示せず）、及びグローブボックス５００が組み込まれたダッシュボード５０１を内部に有している。
【００１７】
バレットモード設定用スイッチは、自動車３００のカーナビゲーションシステム１９３においてバレットモードを設定するための押圧操作スイッチである。ここで、バレットモードとは、例えばドアロック機構の施錠・解錠及びエンジン１４１の始動のみが行えるように自動車３００を制御するためのモードをいう。バレットモードに移行するためには、自動車３００のＩＤ（IDentification）コードと携帯機２００（マスターキー２０１）のＩＤコードとが互いに一致している必要がある。各ＩＤコードの一致が行われていない場合には、バレットモード設定用スイッチが押圧操作されても、バレットモードが設定されない。
【００１８】
自動車３００においては、バレットモードの他に通常モードがある。通常モードとは、ドアロック機構を施錠・解錠するとともに、エンジン１４１を始動する操作の他、グローブボックス５００（図２に示す）やトランク（図示せず）の各ロック機構を施錠・解錠する操作を含む全ての操作が行えるモードである。
【００１９】
グローブボックス５００は、グローブボックススイッチ１９５によって開操作可能に、グローブボックスロック１９６によって施錠可能にそれぞれ構成されている。グローブボックス５００には、その開口部を開閉する蓋体５０２が回動可能に装着されている。
【００２０】
自動車３００には、閉状態のトランク（図示せず）を開状態とする際に操作するトランクスイッチ１３３と、運転席の前後方向位置を自動車３００に登録する際に操作するシートメモリスイッチ１３４と、閉状態にある給油口用の蓋体（図示せず）を開状態とする際に操作するガソリンオープンスイッチ１３５とが配置されている。これらスイッチ１３３〜１３５は、電気配線を介してドアＥＣＵ１３０に接続され、操作状態がドアＥＣＵ１３０によって監視されている。
【００２１】
ドアＥＣＵ１３０は、アシストＥＣＵ１９０から通知指令に従い、その時々の自動車３００の制限状態に応じてスイッチ１３３〜１３５のスイッチ操作の有効・無効を管理する。
【００２２】
また、自動車３００には、グローブボックス５００の開操作を不許可とする際に操作するグローブキャンセルスイッチ１９７が配置されている。グローブボックスキャンセルスイッチ１９７は、例えば運転席に配置された押圧操作式のオルタネートスイッチからなり、アシストＥＣＵ１９０に接続されている。
【００２３】
アシストＥＣＵ１９０は、グローブボックスキャンセルスイッチ１９７がオン状態にある際、グローブボックス５００の開動作を禁止とし、この禁止状態においてグローブボックススイッチ１９５が押圧操作されてもグローブボックス５００を閉状態のままで維持する。
【００２４】
電子キーシステム１００の一種には、マスターキー２０１がＩＤコードを発信するときに個別のキー操作を必要とせずにＩＤコード発信を行うことが可能なキー操作フリーシステム１１０がある。なお、マスターキー２０１は、自動車３００との間で狭域無線通信が可能であって、マスターキー２０１が固有にもつキーコードを無線通信により自動車３００に発信してキー照合を行わせる電子キーのことをいう。
【００２５】
キー操作フリーシステム１１０には、ドアロック施錠・解錠操作の際にキー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステムがある。スマートエントリーシステムでは、マスターキー２０１との間でキー照合（ＩＤ照合）を行う照合ＥＣＵ１２０が自動車３００に搭載されている。
【００２６】
照合ＥＣＵ１２０には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯（約１３０ＫＨｚ）の信号を発信する車外ＬＦ発信機１１１と、これと同じＬＦ帯の信号を車内に発信する車内ＬＦ発信機１１２と、ＲＦ（Radio Frequency）帯（約３１２ＭＨｚ）の信号を受信可能なＲＦ受信機１１３とが接続されている。
【００２７】
また、照合ＥＣＵ１２０には、ドアロック施錠・解錠を制御するドアＥＣＵ１３０が車内ＬＡＮ（Local Area Network）４００を介して接続されている。ドアＥＣＵ１３０には、ドアロック施錠・解錠時の駆動源としてドアロックモータ１３１が接続されている。
【００２８】
一方、携帯機２００のマスターキー２０１には、その各種動作を統括制御する通信制御部２０１ａが内蔵されている。
【００２９】
通信制御部２０１ａは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２０１ｂやメモリ２０１ｃ等の各種デバイスを有し、マスターキー２０１がもつ固有のキーコードとしてＩＤコードがメモリ２０１ｃに登録されている。通信制御部２０１ａには、ＬＦ帯の無線信号を受信可能なＬＦ受信機２０１ｄと、低ＲＦ帯（約３１２ＭＨｚ）の無線信号を発信可能なＲＦ発信機２０１ｅとが接続されている。通信制御部２０１ａでは、ＬＦ受信機２０１ｄで如何なる種類の無線信号を受け付けたか否かを逐次監視するとともに、ＲＦ発信機２０１ｅからの信号発信の動作を管理する。
【００３０】
例えば自動車３００の駐車状態において、照合ＥＣＵ１２０が車外ＬＦ発信機１１１からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを断続的に発信させ、車両周辺（約数ｍ）にリクエスト信号Ｓｒｑの車外通信エリアを形成して、狭域無線通信（以降、スマート通信と記す）の成立を試みる。マスターキー２０１では、この車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓｒｑを受信すると、リクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で自身のメモリ２０１ｃに登録されたＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓｉｄを低ＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ１２０では、ＲＦ受信機１１３でＩＤ信号Ｓｉｄを受信してスマート通信が成立すると、自身のメモリ１２１に登録されたＩＤコードとマスターキー２０１のＩＤコードとを照合してＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ１２０は、この車外照合が成立したことを確認すると、ドアＥＣＵ１３０によるドアロック施錠・解錠動作を許可又は実行する。
【００３１】
また、キー操作フリーシステム１１０には、エンジン始動・停止操作の際に実際のキー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン１４０の始動・停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステムがある。このワンプッシュスタートシステムでは、車内にワンプッシュスタートシステムの操作系としてエンジンスイッチ１５１が配置されている。エンジンスイッチ１５１は、例えばプッシュモーメンタリ方式を採用するとともに、エンジン始動・停止機能の他に、例えば自動車３００の電源状態をスイッチ操作の度に次の段階に順次遷移させる電源遷移機能も割り当てられている。
【００３２】
自動車３００には、エンジン１４１を統括制御するエンジンＥＣＵ１４０と、各種車載電装品を制御する電源ＥＣＵ１５０とが搭載されている。これらＥＣＵ１４０，１５０は、車内ＬＡＮ４００を介して照合ＥＣＵ等の他のＥＣＵに接続されている。
【００３３】
電源ＥＣＵ１５０は、車載アクセサリに繋がるＡＣＣ（Accessory）リレー１５２と、走行系の各種電装品に繋がる第１ＩＧ（Ignition）リレー１５３と、エンジンＥＣＵ１４０やスタータリレーに繋がる第２ＩＧリレー１５４とに接続されている。
【００３４】
照合ＥＣＵ１２０は、運転者の車内への乗車が例えばカーテシスイッチ１３２により確認されると、車内ＬＦ発信機１１２からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して、車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ１２０では、マスターキー２０１がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳｉｄをＲＦ受信機１１３で受信すると、自身に登録されたＩＤコードとマスターキー２０１のＩＤコードとを照合してＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車内照合）を行う。そして、照合ＥＣＵ１２０では、車内照合が成立したことを確認すると、エンジンスイッチ１５１によるエンジン始動操作及び電源遷移操作を許可する。
【００３５】
また、自動車３００には、電子キーシステム１００の一種として、スマート通信とは別系統の通信網でマスターキー２０１とキー照合を行うイモビライザーシステム１６０が搭載されている。
【００３６】
イモビライザーシステム１６０は、近距離無線通信（以降、イモビライザー通信と記す）が用いられ、本例は例えばＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）が使用されている。イモビライザーシステム１６０では、これを統括制御するイモビライザーＥＣＵ１７０が自動車３００に搭載されている。
【００３７】
イモビライザーＥＣＵ１７０は、車内ＬＡＮ４００を介して照合ＥＣＵ１２０に接続されている。イモビライザー１７０には、イモビライザーシステム１６０の自動車３００側におけるアンテナとしてコイル式のイモビアンテナ１６１が接続されている。イモビアンテナ１６１は、例えばエンジンスイッチ１５１の周辺にアンテナ線を複数巻回してなり、本例はＬＦ帯の信号を送受信可能となっている。
【００３８】
一方、マスターキー２０１には、イモビライザーシステム１６０におけるそのＩＤ登録先としてトランスポンダ２０１ｆが内蔵されている。
【００３９】
トランスポンダ２０１ｆは、イモビアンテナ１６１から発信された駆動電波Ｓｋｄを受信すると、この駆動電波Ｓｋｄによって駆動を開始し、自身の固有コードであるトランスポンダコード（キーコード）を乗せたイモビ信号Ｓｔｒを自動車３００に向けて発信する。
【００４０】
イモビライザーＥＣＵ１７０では、イモビ信号Ｓｔｒをイモビアンテナ１６１で受信すると、このイモビ信号Ｓｔｒによりイモビライザー照合を行い、この照合が成立すればエンジン始動を許可する。なお、近距離無線通信とは、スマート通信よりも通信エリアが狭い無線通信のことをいい、実際にはイモビアンテナ１６１にトランスポンダ２０１ｆをかざす程度に近づける必要のある無線通信である。
【００４１】
エンジンＥＣＵ１４０は、運転者によりエンジンスイッチ１５１がプッシュ操作されてエンジン１４１の始動操作が行われた際、車内照合及びイモビライザー照合のうち少なくとも一方が成立していることをもってエンジン１４１を始動させる。これは、マスターキー２０１が電池駆動式であることから、電池切れになるとマスターキー２０１はスマート通信を実行することができなくなるので、もし仮にマスターキー２０１が電池切れとなっても、無線通信によるＩＤ照合成立条件下でエンジン１４１を始動できるようにするためである。
【００４２】
自動車３００には、これをその貸出相手に貸し出す際に、マスターキー２０１とは別の自動車用キーを自動車貸出相手に貸し渡しつつ、このキー貸し渡しの際に自動車３００のセキュリティレベルのレベル設定を行って自動車３００の制限状態を設定するアシストキーシステム１８０が搭載されている。本例のアシストキーシステム１８０では、補助キーとしてのアシストキー２０２という呼称の自動車用キーを使用し、自動車３００を貸出相手に貸し渡す際には自動車３００に備え付け状態を採るアシストキー２０２を自動車貸出相手に渡し、そのキー貸し渡しの都度、自動車３００がもつセキュリティレベル、すなわちアシストキー２０２がもつセキュリティレベル（以降、アシストキーレベルという）の設定を行って自動車３００の使用状態に制限をかけるものである。
【００４３】
アシストキー２０２は、図３に示すように、平面略矩形状のキー本体２０３と、トランスポンダ２０１ｆの機能と同様の機能を有してアシストＥＣＵ１９０（図１に示す）との間で無線通信を行うＩＤタグ２０４と、ドアロック機構（図示せず）の施錠を行うためのロックスイッチ２０５と、ドアロック機構の解錠を行うためのアンロックスイッチ２０６とを有し、アシストキースロット１（後述するキー収容装置）における装置本体２（図４（ａ）及び（ｂ）に示す）の収容空間２ａに挿抜可能に収容されている。
【００４４】
キー本体２０３には、収容空間２ａに対するキー挿入側端部においてキー厚さ方向に貫通する係止孔２０３ａが配置されている。また、キー本体２０３には、収容空間２ａに対する挿入側端面において後述するスライダ３（図４（ａ）及び（ｂ）に示す）を押圧するスライダ押圧部２０３ｂが配置されている。
【００４５】
ＩＤタグ２０４は、キー本体２０３に内蔵され、自動車３００（キー収容装置１）との間でＲＦＩＤに準じた通信形式により無線通信が可能となっている。ＩＤタグ２０４には、アシストキー２０２が固有にもつキーコードとしてアシストキーＩＤが登録されている。アシストキーＩＤは、自動車３００との間でＩＤ照合が成立した場合、自動車３００の制限状況下でのみ使用可能となるコード列である。
【００４６】
ロックスイッチ２０５及びアンロックスイッチ２０６は、キー本体２０３の表面に露出して配置されている。
【００４７】
次に、アシストキーシステム１８０について説明すると、自動車３００には、アシストキーシステム１８０のコントロールユニットとしてアシストＥＣＵ１９０が搭載されている。
【００４８】
アシストＥＣＵ１９０は、例えばＣＰＵ１９１やメモリ（ＲＯＭ，ＲＡＭ）１９２等の各種デバイス素子からなるとともに、車内ＬＡＮ４００を介して照合ＥＣＵ１２０等の他の車載ＥＣＵに接続されている。
【００４９】
アシストＥＣＵ１９０には、キー収容装置１に対するアシストキー２０２の挿入有無を検出するキー挿入検出スイッチ４０４、及びアシストキー２０２のロック位置への挿入終了状態を検出するロック位置検出スイッチ（キー挿入終了検出スイッチ）４０５が接続されている。
【００５０】
また、アシストＥＣＵ１９０には、キー収容装置１からアシストキー２０２を引き抜く際に操作するアシストキースイッチ（キー引き抜き用スイッチ）２ｋ、及び照合ＥＣＵ１２０から車内照合不成立の確認結果に基づいてブザー音を発する警報ブザー１９４が接続されている。
【００５１】
さらに、アシストＥＣＵ１９０には、自動車３００の走行時の現在位置や目的地までの走行経路を案内する電子機器として車載されたカーナビゲーションシステム１９３が接続されている。
【００５２】
カーナビゲーションシステム１９３は、タッチパネル式のディスプレイ（図示せず）や、タッチパネル操作式以外の入力系として各種入力スイッチ群（図示せず）を有し、ＧＰＳ（Global Positioning System：全地球測位システム）で現在走行位置を割り出してディスプレイの画面上に現在位置や目的地までの走行経路を案内表示する。ディスプレイや入力スイッチ群は、アシストキーシステム１８０の入力系及び表示系としてカーナビゲーションシステム１９３との間で共用されている。
【００５３】
キー収容装置１は、後述するように、収容空間２ａに挿入した状態（挿入終了状態）にあるアシストキー２０２を係止するアシストキーロック機能を有している。キー収容装置１には、アシストキー２０２のロック（係止）状態を解除するアクチュエータ（ソレノイド）６００が配置されている。アクチュエータ６００はアシストＥＣＵ１９０に接続されている。
【００５４】
キー収容装置１内には、アシストキーシステム１８０の自動車３００側のアンテナとしてイモビアンテナ１ａが組み込まれている。イモビアンテナ１ａは、収容空間２ａ（後述）を囲むようにアンテナ線を複数巻回してなり、アシストＥＣＵ１９０に接続されている。
【００５５】
アシストキー２０２は、ＩＤタグ２０４がイモビアンテナ１ａとの間でＲＦＩＤ通信に準じた双方向の無線通信が可能であって、アシストキーＩＤを乗せたＩＤ登録信号Ｓｓｋがイモビアンテナ１ａから発信された際、このＩＤ登録信号Ｓｓｋを受信すると、ＩＤ登録信号Ｓｓｋに含まれるアシストキーＩＤを自身のメモリ（図示せず）に登録して自動車用キーとして機能する。ＩＤ登録信号Ｓｓｋには、アシストキーＩＤと、停止状態にあるＩＤタグ２０４を起動させる駆動電波とが含まれている。
【００５６】
ＩＤタグ２０４では、そのメモリへのアシストキーＩＤの登録を正常に完了すると、その旨を通知する登録完了通知信号Ｓｏｋ（ＬＦ帯の信号）を発信してＩＤ登録完了を自動車３００に通知する。アシストＥＣＵ１９０では、登録完了通知信号Ｓｏｋを認識すると、アシストキーＩＤを含むアシストキー情報Ｄｋｋを照合ＥＣＵ１２０に通知する。
【００５７】
また、アシストキー２０２は、アシストＥＣＵ１９０のイモビアンテナ１ａから駆動信号Ｓｋｖが発信された際、この駆動信号Ｓｋｖを受信すると、アシストＥＣＵ１９０にキーＩＤ信号Ｓｔｖを送信する。アシストＥＣＵ１９０では、キーＩＤ信号Ｓｔｖを受信すると、バレット実行状態にあったアシスト制限モードの終了を通知するモード終了通知Ｄｎｄを照合ＥＣＵ１２０に出力する。
【００５８】
次に、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置につき、図１及び図４（ａ），（ｂ）を用いて説明する。図４（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置を説明するために示す断面図である。図４（ａ）はアシストキーが挿入された状態を、また図４（ｂ）はアシストキーが引き抜かれた状態をそれぞれ示す。
【００５９】
〔キー収容装置の全体構成〕
図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、キー収容装置１は、収容筐体からなる装置本体２と、この装置本体２内で往復可能なスライダ３と、このスライダ３の往復によって回動・回動復帰するラチェット４と、このラチェット４の回動復帰方向の回動を規制するラチェット回動規制部材５を有するラチェット回動規制手段５０とを備え、自動車３００（図１に示す）内に配置されている。
【００６０】
（装置本体２の構成）
装置本体２は、図２に示すように、その一部をダッシュボード５０１のグローブボックス５００内に露出させて自動車３００内に配置され、全体が略矩形箱状のケースによって形成されている。
【００６１】
装置本体２には、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、アシストキー２０２を挿抜可能に収容する収容空間２ａ、及びこの収容空間２ａに連通して幅方向（アシストキー２０２の挿抜方向と直交する方向）に並列するピン孔２ｂ，２ｂ（一方のみ図示）が設けられている。
【００６２】
また、装置本体２には、収容空間２ａを形成し、かつアシストキー２０２及びスライダ３をそれぞれ案内するキーガイド２ｃ，スライダガイド２ｄが設けられている。
【００６３】
装置本体２のキー挿入側端部には、収容空間２ａに連通し、かつグローブボックス５００内（自動車の助手席側）に開口するキー挿抜口（キースロット）２ｅが配置されている。キー挿抜口２ｅの近傍には、自動車３００のアシストＥＣＵ１９０（図１に示す）に接続し、かつ収容空間２ａのキー挿入側でアシストキー２０２の挿入有無を検出する例えばマイクロスイッチからなるキー挿入検出スイッチ４０４（図１に示す）が設けられている。このキー挿入検出スイッチ４０４が押圧されると、この押圧状態がアシストＥＣＵ１９０において検出され、ＩＤ照合が行われる。これにより、キー挿抜口２ｅに対する例えばダミーキー等の不正キーの挿入有無が確認される。キー挿入検出スイッチ４０４としては、マイクロスイッチの代わりに光センサ等のセンサを用いてもよい。
【００６４】
また、装置本体２のキー挿入側端部には、アシストＥＣＵ１９０に接続するアクチュエータ６００が配置されている。アクチュエータ６００としては、磁気を発生させるためのコイル（図示せず）の他、コイルへの通電による吸引力によってラチェット回動規制部材５に矢印ａ２方向の往動力を付与するプランジャ６０１、このプランジャ６０１に矢印ａ１方向の復動力を付与する復帰用スプリング６０２、及びこの復帰用スプリング６０２の軸線方向に沿ってプランジャ６０１を案内するガイド６０３を有する吸引型のソレノイドが用いられる。
【００６５】
装置本体２のキー挿入側端部と反対側の端部には、上方に開口する貫通窓２ｆ、及びこの貫通窓２ｆの開口周縁にキー挿入側で突出してラチェット回動規制部材５を案内する断面略Ｌ字状のストッパ付きガイドブロック２ｇが設けられている。また、装置本体２のキー挿入側端部と反対側の端部には、貫通窓２ｆの開口周縁にキー収容装置１の幅方向片側で突出するスプリング係止部２ｈ、及びこのスプリング係止部２ｈにアシストキー２０２の挿入方向に沿って並列するラチェット保持部２ｉが、さらには貫通窓２ｆの開口周縁にキー収容装置１の背面側で突出してラチェット４の回動復帰方向の回動を初期（復動）位置で規制するラチェット回動規制部２ｊがそれぞれ設けられている。
【００６６】
装置本体２のキー挿入側端面には、収容空間２ａに対する挿入状態のアシストキー２０２を収容空間２ａから引き抜く際に操作するキー引き抜き用スイッチ２ｋ（図２に示す）が配置されている。
【００６７】
キー引き抜き用スイッチ２ｋは、例えば押圧操作式のモーメンタリスイッチからなり、自動車３００のアシストＥＣＵ１９０に接続されている。
【００６８】
装置本体２の背面側には、図１に示すように、自動車３００のアシストＥＣＵ１９０に接続し、かつアシストキー２０２の挿入終了状態を検出する例えばマイクロスイッチからなるキー挿入終了検出スイッチ４０５が配置されている。これにより、キー挿入終了検出スイッチ４０５が押圧されると、この押圧状態がアシストＥＣＵ１９０において検出され、ＩＤ照合が行われる。この場合、アシストＥＣＵ１９０においてＩＤ照合が成立すると、アシストＥＣＵ１９０からアクチュエータ６００に駆動信号が出力されず、アクチュエータ６００の非駆動状態が維持される。一方、アシストＥＣＵ１９０においてＩＤ照合が不成立であると、アシストＥＣＵ１９０からアクチュエータ６００に駆動信号が出力され、アクチュエータ６００が駆動される。キー挿入終了検出スイッチ４０５としては、マイクロスイッチの代わりに光センサ等のセンサを用いてもよい。
【００６９】
（スライダ３の構成）
スライダ３は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ベースとなるスライダ本体３ａと、このスライダ本体３ａのキー挿入方向（矢印ａ１方向）に突出するホルダ片３ｂと、このホルダ片３ｂの下方でキー挿入方向ａ１に突出するガイドピン３ｃ，３ｃ（一方のみ図示）とを有し、装置本体２の収容空間２ａに往復可能に配置されている。そして、スライダ３は、アシストキー２０２の挿抜によって往復するように構成されている。
【００７０】
スライダ本体３ａは、収容空間２ａでスライダガイド２ｄに沿って摺動可能に配置され、全体が断面略Ｌ字状の部材によって形成されている。
【００７１】
ホルダ片３ｂは、装置本体２の貫通窓２ｆの開口一部を閉塞する位置に配置され、かつスライダ本体３ａに一体に形成されている。ホルダ片３ｂには、ラチェット４のラチェット回動軸４０に平行なピン３０ｂが配置されている。
【００７２】
ガイドピン３ｃ，３ｃは、装置本体２のピン孔２ｂ，２ｂにそれぞれ往復可能に挿通され、かつスライダ本体３ａに一体に形成されている。そして、ガイドピン３ｃ，３ｃは、装置本体２の収容空間２ａに対するアシストキー２０２（スライダ３）の挿入終了状態においてキー挿入終了検出スイッチ４０５を押圧するように構成されている。ガイドピン３ｃ，３ｃの周囲には、スライダ３に対してアシストキー２０２の引き抜き方向（矢印ａ２方向）への弾撥力を常時付与する復帰用スプリング４０６が配置されている。
【００７３】
（ラチェット４の構成）
ラチェット４は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、装置本体２のスプリング係止部２ｈに対応するスプリング係止部４ａを有し、装置本体２のラチェット保持部２ｉにラチェット回動軸４０を介して回動可能に保持され、全体が略円板状の部材によって形成されている。そして、ラチェット４は、そのフック部４２ａ（後述）によるアシストキー２０２の係止状態を解除する方向に復帰用スプリング４０７によって常時付勢されている。復帰用スプリング４０７は、トーションスプリングからなり、スプリング巻回部がラチェット回動軸４０の周囲に巻回され、スプリング両端部がそれぞれ装置本体２のスプリング係止部２ｈとラチェット４のスプリング係止部４ａに係止されている。
【００７４】
また、ラチェット４は、フック部４２ａによるアシストキー２０２の係止状態において、装置本体２の収容空間２ａにアシストキー２０２の全体を収容するように構成されている。
【００７５】
ラチェット４の外周縁には、ラチェット径方向に突出し、かつスライダ３にピン３０ｂを介して連結するスライダ連結片４１が一体に設けられている。スライダ連結片４１には、スライダ３の往復動作に伴うラチェット４の回動による変位によってピン３０ｂを逃がす長孔４１ａ、及びスライダ３の往動による押圧によってキー挿入方向ａ１の押圧力を受ける押圧力受部４１ｂが設けられている。
【００７６】
また、ラチェット４の外周縁には、スプリング係止部４ａにスライダ連結片４１を介して並列する平面略扇形状の凸片４２が一体に設けられている。凸片４２の外周面は、ラチェット４の回動中心を円中心とする円弧面で形成されている。凸片４２には、装置本体２の収容空間２ａに対する挿入終了状態におけるアシストキー２０２の係止孔２０３ａに挿入してアシストキー２０２を係止するフック部４２ａ、及びこのフック部４２ａによるアシストキー２０２の係止状態においてラチェット回動規制部材５に当接する当接部４２ｂが設けられている。
【００７７】
（ラチェット回動規制手段５０の構成）
ラチェット回動規制手段５０は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ラチェット回動規制部材５の他に、アクチュエータ６００及び復帰用スプリング６０２を有し、装置本体２の上方に配置されている。
【００７８】
ラチェット回動規制部材５は、装置本体２のガイドブロック２ｇにキー挿抜方向に沿って往復可能に配置され、かつアクチュエータ６００のプランジャ６０１にピン４０８を介して連結され、全体がアクチュエータ６００側に開口する段状の有底円筒体によって形成されている。そして、ラチェット回動規制部材５は、アクチュエータ６００の駆動力によって往動してラチェット４の回動規制状態を解除し、アクチュエータ６００の駆動力解除による復帰用スプリング６０２の弾撥力によって復動してラチェット４の回動復帰方向の回動をアシストキー２０２の係止位置で規制するように構成されている。
【００７９】
ラチェット回動規制部材５には、ラチェット４の回動復帰力を当接部４２ｂから受ける回動復帰力受部５ａが一体に配置されている。
【００８０】
〔キー収容装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示すキー収容装置１の動作につき、図１及び図５（ａ）〜（ｃ）を用いて説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置の動作を説明するために示す断面図である。図５（ａ）はラチェットの係止解除開始状態を、図５（ｂ）はラチェットの係止解除継続状態を、また図５（ｃ）はラチェットの係止解除終了状態をそれぞれ示す。
【００８１】
本実施の形態に示すキー収容装置の動作は、「アシストキーの引き抜き（貸し出し）」及び「アシストキーの挿入（返却）」の各動作を説明する。
【００８２】
なお、グローブボックス５００（図２に示す）は、予めそのロック機構（図示せず）が解錠され、蓋体５０２の回動操作によって開放されているものとする。また、アシストキー２０２（図２に示す）の貸し出し及び返却は、マスターキー２０１を所持する自動車３００の所有者が行うものとする。
【００８３】
「アシストキーの貸し出し」
グローブボックス５００の開状態において、自動車３００の所有者がキー引き抜き用スイッチ２ｋを押圧操作する。この場合、キー引き抜き用スイッチ２ｋが押圧操作されると、マスターキー２０１と自動車３００の照合ＥＣＵ１２０との間で既にＩＤ照合が成立されているため、カーナビゲーションシステム１９３のディスプレイ（図示せず）にモード設定画面（図示せず）が表示される。
【００８４】
次に、モード設定画面に表示されたモードのうちバレットモードを自動車３００の所有者が選択してバレットモード設定用スイッチを押圧操作する。この場合、バレットモード設定用スイッチが押圧操作されると、アシストＥＣＵ１９０ではアシストキー２０２にバレットモードに対応するＩＤ登録信号Ｓｓｋをアシストキー２０２に送信する。アシストキー２０２ではＩＤ登録信号Ｓｓｋを受信すると、ＩＤ登録が行われ、ＩＤ登録後にアシストＥＣＵ１９０にＩＤ登録完了通知信号Ｓｏｋを送信する。
【００８５】
一方、キー収容装置１においては、アシストキー２０２からＩＤ登録完了通知信号Ｓｏｋを受信したアシストＥＣＵ１９０によってアクチュエータ６００が図４（ａ）に示す非駆動状態から駆動状態に切り換えられる。このため、プランジャ６０１がラチェット回動規制部材５と共に復帰用スプリング６０２の弾撥力に抗して図５（ａ）に矢印ａ２で示す方向に吸引され、ラチェット回動規制部材５によるラチェット４の回動規制状態を解除する吸引終了位置に配置される。
【００８６】
これに伴い、ラチェット４が回動終端位置（ラチェット４がアシストキー２０２を収容空間２ａのキー挿入終了位置で係止する位置）から復帰用スプリング４０７の弾撥力によって図５（ｂ）に矢印ｂ２で示す方向に回動復帰して回動始端位置（回動初期位置）と回動終端位置との間で凸片４２の外周面をラチェット回動規制部材５における回動復帰力受部５ａの先端面に対向させる位置に配置される。また、スライダ３がラチェット４の回動復帰動作に連動して復帰用スプリング４０６の弾撥力によって図５（ｂ）に矢印ａ２で示す方向に復動してアシストキー２０２の一部をキー収容装置１外（グローブボックス５００内）に露出させる位置に配置される。
【００８７】
そして、ラチェット４が復帰用スプリング４０７の弾撥力によって図５（ｃ）に矢印ｂ２で示す方向にさらに回動復帰して凸片４２のフック部４２ａによるアシストキー２０２におけるキー本体２０３の係止孔２０３ａの係止状態を解除する位置に配置される。また、スライダ３がラチェット４の回動復帰動作に連動して復帰用スプリング４０６の弾撥力によって図５（ｃ）に矢印ａ２で示す方向に復動してアシストキー２０２をキー収容装置１外（グローブボックス５００内）にさらに露出させる位置に配置される。
【００８８】
この後、ラチェット４が復帰用スプリング４０７の弾撥力によってさらに回動復帰して回動始端位置に配置される。
【００８９】
この状態において、自動車３００の所有者がアシストキー２０２をキー収容装置１の収容空間２ａ（キー挿抜口２ｅ）から引き抜き操作する。この場合、アシストキー２０２が引き抜き操作されると、これをキー挿入検出スイッチ４０４で検出して確認したアシストＥＣＵ１９０によってアクチュエータ６００が駆動状態から非駆動状態に切り換えられる。このため、プランジャ６０１が図４（ｂ）に示すように復帰用スプリング６０２の弾撥力によってラチェット回動復帰部材５と共に復動してラチェット回動規制部材５の回動復帰力受部５ａをラチェット４における凸片４２の外周面に押圧する位置に配置される。
【００９０】
「アシストキーの返却」
グローブボックス５００の開状態において、自動車３００の所有者がアシストキー２０２を装置本体２のキー挿抜口２ｅから収容空間２ａに矢印ａ１方向に沿って挿入操作する。この場合、アシストキー２０２が収容空間２ａに挿入操作されると、これをキー挿入検出スイッチ４０４で検出するため、アシストＥＣＵ１９０によってキー照合成立が確認される。このキー照合成立確認は、アシストＥＣＵ１９０において駆動信号Ｓｋｖを発信し、その後アシストキー２０２からキーＩＤ信号Ｓｔｂを受信することにより行われる。
【００９１】
次に、自動車の所有者がアシストキー２０２を矢印ａ１方向に沿ってさらに挿入操作すると、アシストキー２０２におけるキー本体２０３のスライダ押圧部２０３ｂが復帰用スプリング４０６の弾撥力に抗してスライダ３のスライダ本体３ａを押圧し、この押圧力がスライダ３におけるホルダ片３０のピン３０ｂを介してラチェット４のスライダ連結片４１に回動力として伝達される。このため、ラチェット４が図４（ｂ）に示す回動始端位置から回動終端位置に向かって矢印ｂ１で示す方向に復帰用スプリング４０７の弾撥力に抗して回動する。
【００９２】
そして、図４（ａ）に示すように、アシストキー２０２が挿入操作によって収容空間２ａのキー挿入終了位置に配置されると、ラチェット回動規制部材５における回動復帰力受部５ａの先端面によるラチェット４における凸片４２の外周面に対する押圧状態が解除される。この場合、回動復帰力受部５ａの先端面による凸片４２の外周面に対する押圧状態が解除されると、ラチェット回動規制部材５がアクチュエータ６００における復帰用スプリング６０２の弾撥力によってプランジャ６０１と共に復動して回動復帰力受部５ａをラチェット４の回動領域に配置し、この回動復帰力受部５ａに凸片４２の当接部４２ｂを当接させる。このため、ラチェット回動規制部材５がラチェット４から復帰用スプリング４０７の弾撥力を受け、この状態でラチェット回動規制部材５によってラチェット４の回動復帰方向の回動が規制される。同時に、ラチェット４における凸片４２のフック部４２ａがアシストキー２０２におけるキー本体２０３の係止孔２０３ａに挿入し、ラチェット４によってアシストキー２０２が係止される。
【００９３】
また、アシストキー２０２が挿入操作によって収容空間２ａのキー挿入終了位置に配置されると、これをキー挿入終了検出スイッチ４０５で検出するため、アシストＥＣＵ１９０によってキー照合成立が再度確認される。この場合、アシストＥＣＵ１９０ではキー照合成立を確認すると、これまで実行状態にあったバレットモードを終了し、アシストキー２０２のＩＤ登録を消去する。
【００９４】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００９５】
（１）自動車３００の所有者が自動車用キーとしてのアシストキー２０２を所持することを不要とし、利便性を高めることができる。
【００９６】
（２）アクチュエータ６００の非通電状態において、アシストキー２０２が収容空間２ａでラチェット４によって係止されているため、省電力化を図ることができる。
【００９７】
（３）アシストキー２０２の全体がフック部４２ａによる係止状態において収容空間２ａに収容されているため、収容空間２ａに対する収容状態におけるアシストキー２０２の不正な引き抜きを防止することができ、セキュリティ性を高めることができる。
【００９８】
（４）スライダ３がアシストキー２０２の引き抜き方向に常時付勢されているため、ラチェット４の回動復帰動作に連動してスライダ３を復動させ、アシストキー２０２の一部をキー収容装置１外に露出させる位置に確実に配置することができ、自動車３００の所有者がアシストキー２０２を容易に引き抜くことができる。
【００９９】
[第２の実施の形態]
図６（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るキー収容装置を示す断面図である。図６（ａ）はアシストキーが挿入された状態を、また図６（ｂ）はアシストキーが引き抜かれた状態をそれぞれ示す。図６（ａ）及び（ｂ）において、図４（ａ）及び（ｂ）と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【０１００】
第２の実施の形態に示すキー収容装置としてのキー収容装置６１は、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、装置本体２の収容空間２ａに対するアシストキー２０２の挿入によって往動するスライダ６２の背面からラチェット６３が押圧力を直接受けて回動する構成とした点に特徴がある。
【０１０１】
このため、スライダ６２は、ラチェット押圧部６２ａを背面側に有し、収容空間２ａでスライダガイド２ｄに沿って摺動可能に配置され、全体が装置本体２の収容空間２ａに適合する六面体によって形成されている。そして、スライダ６２は、アシストキー２０２の挿抜によって往復するように構成されている。スライダ６２の背面部には、キー挿入方向に開口する凹状のスプリング受部６２ｂが設けられている。
【０１０２】
ラチェット６３は、スライダ６２の押圧力をラチェット押圧部６２ａから受ける押圧力受部６３０を有し、ラチェット４と同様に装置本体２のラチェット保持部２ｉにラチェット回動軸４０を介して回動可能に保持され、全体が略円板状の部材によって形成されている。
【０１０３】
装置本体２には、収容空間２ａに開口し、かつスライダ６２のスプリング受部６２ｂに対応するスプリング受部２ｌが設けられている。装置本体２のスプリング受部２ｌとスライダ６２のスプリング受部６２ｂとの間には復帰用スプリング４０６が弾装されている。
【０１０４】
このように構成されたキー収容装置６１の動作は、第１の実施の形態に示すキー収容装置１の動作と略同様に行われるため、その説明を省略する。
【０１０５】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次に示す効果が得られる。
【０１０６】
第１の実施の形態に示すキー収容装置１において必要としたピン３０ｂ等が不要になるため、部品点数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。
【０１０７】
以上、本発明のキー収容装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【０１０８】
（１）各実施の形態ではキー収容装置１，６１がグローブボックス５００内に配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばトランクなど自動車内に配置されていればよい。
【０１０９】
（２）各実施の形態では、ラチェット回動規制部材５の駆動源（アクチュエータ６００）としてソレノイドを用いる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、モータなど他の駆動源を用いてもよい。
【０１１０】
（３）各実施の形態では自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも本実施の形態の場合と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るキー収容装置が適用された電子キーシステムの概略を説明するために示すブロック図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された車両内部を説明するために示す斜視図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された電子キーシステムにおけるアシストキーを説明するために示す斜視図。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置を説明するために示す断面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置の動作を説明するために示す断面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るキー収容装置を説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【０１１２】
１…キー収容装置、１ａ…イモビアンテナ、２…装置本体、２ａ…収容空間、２ｂ…ピン孔、２ｃ…キーガイド、２ｄ…スライダガイド、２ｅ…キー挿抜口、２ｆ…貫通窓、２ｇ…ガイドブロック、２ｈ…スプリング受部、２ｉ…ラチェット保持部、２ｊ…ラチェット回動規制部、２ｋ…キー引き抜き用スイッチ、２ｌ…スプリング受部、３…スライダ、３ａ…スライダ本体、３ｂ…ホルダ片、３０ｂ…ピン、３ｃ…ガイドピン、４…ラチェット、４ａ…スプリング係止部、４０…回動軸、４１…スライダ連結片、４１ａ…長孔、４１ｂ…押圧力受部、４２…凸片、４２ａ…フック部、４２ｂ…当接部、５…ラチェット回動規制部材、５ａ…回動復帰力受部、５０…ラチェット回動規制手段、６１…キー収容装置、６２…スライダ、６２ａ…ラチェット押圧部、６２ｂ…スプリング受部、６３…ラチェット、６３０…押圧力受部、１００…電子キーシステム、１１０…キー操作フリーシステム、１１１…車外ＬＦ発信機、１１２…車内ＬＦ発信機、１１３…ＲＦ受信機、１２０…照合ＥＣＵ、１２１…メモリ、１３０…ドアＥＣＵ、１３１…ドアロックモータ、１３２…カーテシスイッチ、１３３…トランクスイッチ、１３４…シートメモリスイッチ、１３５…ガソリンオープンスイッチ、１４０…エンジンＥＣＵ、１４１…エンジン、１５０…電源ＥＣＵ、１５１…エンジンスイッチ、１５２…ＡＣＣリレー、１５３…第１ＩＧリレー、１５４…第２ＩＧリレー、１６０…イモビライザーシステム、１６１…イモビアンテナ、１７０…イモビライザーＥＣＵ、１８０…アシストシステム、１９０…アシストＥＣＵ、１９１…ＣＰＵ、１９２…メモリ、１９３…カーナビゲーションシステム、１９４…警報ブザー１９５…グローブボックススイッチ、１９６…グローブボックスロック、１９７…グローブボックスキャンセルスイッチ、２００…携帯機、２０１…マスターキー、２０１ａ…通信制御部、２０１ｂ…ＣＰＵ、２０１ｃ…メモリ、２０１ｄ…ＬＦ受信機、２０１ｅ…ＲＦ発信機、２０１ｆ…トランスポンダ、２０２…アシストキー、２０３…キー本体、２０３ａ…係止孔、２０３ｂ…スライダ押圧部、２０４…ＩＤタグ、２０５…ロックスイッチ、２０６…アンロックスイッチ、３００…自動車、４０４…キー挿入検出スイッチ、４０５…キー挿入終了検出スイッチ、４０６，４０７…復帰用スプリング、４０８…ピン、５００…グローブボックス、５０１…ダッシュボード、５０２…蓋体、６００…アクチュエータ、６０１…プランジャ、６０２…復帰用スプリング、６０３…ガイド、Ｓｒｑ…リクエスト信号、Ｓｉｄ…ＩＤ信号、Ｓｋｄ…駆動電波、Ｓｔｒ…イモビ信号、Ｓｓｋ…ＩＤ登録信号、Ｓｏｋ…登録完了通知信号、Ｓｋｖ…駆動信号、Ｓｔｂ…キーＩＤ信号、Ｄｋｋ…アシストキー情報、Ｄｎｄ…モード終了通知
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キー収容装置に関し、特に携帯機からなる車両用キーとしての補助キーを車両内に収容するためのキー収容装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両においては、無線通信技術を用い、ドアの施錠・解錠やエンジンの始動をキー操作無し（ワイヤレス）で行うための車両用キー（携帯機）が種々提案されている。
【０００３】
従来、この種の車両用キーには、車両の使用に制限を受けないマスターキー、及び車両の使用に制限を受ける補助キー（アシストキー）がある（例えば特許文献１）。
【０００４】
マスターキーは車両の所有者が乗車する場合に用いられ、一方アシストキーは車両の所有者以外の者がその所有者から貸し渡されて例えば車両を移動させる場合に用いられる。
【特許文献１】特開２００４−２５９３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１によると、車両の所有者はマスターキーとアシストキーの両方を所持することになり、利便性が低下する。
【０００６】
従って、本発明の目的は、車両の所有者が車両用キーとしての補助キーを所持することを不要とし、もって利便性を高めることができるキー収容装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明は、上記目的を達成するために、車両内に配置され、携帯機からなる車両用キーとしての補助キーを挿抜可能に収容する収容空間を有する装置本体と、前記装置本体の前記収容空間に配置され、前記補助キーの挿抜によって往復可能なスライダと、前記スライダの往復によって回動・回動復帰し、前記収容空間に対する挿入状態の前記補助キーを係止するフック部を有するラチェットと、前記ラチェットの回動復帰方向の回動を前記補助キーの係止位置で規制するラチェット回動規制手段とを備えたキー収容装置を提供する。
【０００８】
（２）上記（１）に記載のキー収容装置において、前記補助キーは、その全体が前記フック部による係止状態において前記収容空間に収容されている。
【０００９】
（３）上記（１）に記載のキー収容装置において、前記スライダは、前記補助キーの引き抜き方向に常時付勢されている。
【００１０】
（４）上記（１）に記載のキー収容装置において、前記ラチェットは、前記フック部による前記補助キーの係止状態を解除する方向に常時付勢されている。
【００１１】
（５）上記（１）に記載のキー収容装置において、前記ラチェット回動規制手段は、アクチュエータの駆動力によって往動して前記ラチェットの回動規制状態を解除し、前記アクチュエータの駆動力解除による復帰用スプリングの弾撥力によって復動して前記ラチェットの回動を規制するラチェット回動規制部材を有する。
【００１２】
（６）上記（５）に記載のキー収容装置において、前記アクチュエータは、前記ラチェット回動規制部材に連結するプランジャを有するソレノイドからなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、車両の所有者が車両用キーとしての補助キーを所持することを不要とし、利便性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
[第１の実施の形態]
先ず、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された電子キーシステムにつき、図１〜図３を用いて説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された電子キーシステムの概略を説明するために示すブロック図である。図２は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された車両内部を説明するために示す斜視図である。図３は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された電子キーシステムにおけるアシストキーを説明するために示す斜視図である。
【００１５】
〔電子キーシステムの全体構成〕
図１において、符号１００で示す電子キーシステムは、自動車用キーとしての携帯機２００（マスターキー２０１，アシストキー２０２）と、自動車３００に搭載された各種ＥＣＵ（Electronic Control Unit）とからなり、携帯機２００とＥＣＵ１２０，１７０，１９０との間の無線通信によってドアロック機構（図示せず）の施錠・解錠やエンジン１４１の始動を行うように構成されている。
【００１６】
この電子キーシステム１００について説明する前に自動車３００について簡単に説明すると、自動車３００は、図２に示すように、エンジン始動用スイッチ（エンジンスイッチ）１５１（後述），バレットモード設定用スイッチ（図示せず）の各種スイッチ等が取り付けられたインストルメントパネル（図示せず）、及びグローブボックス５００が組み込まれたダッシュボード５０１を内部に有している。
【００１７】
バレットモード設定用スイッチは、自動車３００のカーナビゲーションシステム１９３においてバレットモードを設定するための押圧操作スイッチである。ここで、バレットモードとは、例えばドアロック機構の施錠・解錠及びエンジン１４１の始動のみが行えるように自動車３００を制御するためのモードをいう。バレットモードに移行するためには、自動車３００のＩＤ（IDentification）コードと携帯機２００（マスターキー２０１）のＩＤコードとが互いに一致している必要がある。各ＩＤコードの一致が行われていない場合には、バレットモード設定用スイッチが押圧操作されても、バレットモードが設定されない。
【００１８】
自動車３００においては、バレットモードの他に通常モードがある。通常モードとは、ドアロック機構を施錠・解錠するとともに、エンジン１４１を始動する操作の他、グローブボックス５００（図２に示す）やトランク（図示せず）の各ロック機構を施錠・解錠する操作を含む全ての操作が行えるモードである。
【００１９】
グローブボックス５００は、グローブボックススイッチ１９５によって開操作可能に、グローブボックスロック１９６によって施錠可能にそれぞれ構成されている。グローブボックス５００には、その開口部を開閉する蓋体５０２が回動可能に装着されている。
【００２０】
自動車３００には、閉状態のトランク（図示せず）を開状態とする際に操作するトランクスイッチ１３３と、運転席の前後方向位置を自動車３００に登録する際に操作するシートメモリスイッチ１３４と、閉状態にある給油口用の蓋体（図示せず）を開状態とする際に操作するガソリンオープンスイッチ１３５とが配置されている。これらスイッチ１３３〜１３５は、電気配線を介してドアＥＣＵ１３０に接続され、操作状態がドアＥＣＵ１３０によって監視されている。
【００２１】
ドアＥＣＵ１３０は、アシストＥＣＵ１９０から通知指令に従い、その時々の自動車３００の制限状態に応じてスイッチ１３３〜１３５のスイッチ操作の有効・無効を管理する。
【００２２】
また、自動車３００には、グローブボックス５００の開操作を不許可とする際に操作するグローブキャンセルスイッチ１９７が配置されている。グローブボックスキャンセルスイッチ１９７は、例えば運転席に配置された押圧操作式のオルタネートスイッチからなり、アシストＥＣＵ１９０に接続されている。
【００２３】
アシストＥＣＵ１９０は、グローブボックスキャンセルスイッチ１９７がオン状態にある際、グローブボックス５００の開動作を禁止とし、この禁止状態においてグローブボックススイッチ１９５が押圧操作されてもグローブボックス５００を閉状態のままで維持する。
【００２４】
電子キーシステム１００の一種には、マスターキー２０１がＩＤコードを発信するときに個別のキー操作を必要とせずにＩＤコード発信を行うことが可能なキー操作フリーシステム１１０がある。なお、マスターキー２０１は、自動車３００との間で狭域無線通信が可能であって、マスターキー２０１が固有にもつキーコードを無線通信により自動車３００に発信してキー照合を行わせる電子キーのことをいう。
【００２５】
キー操作フリーシステム１１０には、ドアロック施錠・解錠操作の際にキー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステムがある。スマートエントリーシステムでは、マスターキー２０１との間でキー照合（ＩＤ照合）を行う照合ＥＣＵ１２０が自動車３００に搭載されている。
【００２６】
照合ＥＣＵ１２０には、車外にＬＦ（Low Frequency）帯（約１３０ＫＨｚ）の信号を発信する車外ＬＦ発信機１１１と、これと同じＬＦ帯の信号を車内に発信する車内ＬＦ発信機１１２と、ＲＦ（Radio Frequency）帯（約３１２ＭＨｚ）の信号を受信可能なＲＦ受信機１１３とが接続されている。
【００２７】
また、照合ＥＣＵ１２０には、ドアロック施錠・解錠を制御するドアＥＣＵ１３０が車内ＬＡＮ（Local Area Network）４００を介して接続されている。ドアＥＣＵ１３０には、ドアロック施錠・解錠時の駆動源としてドアロックモータ１３１が接続されている。
【００２８】
一方、携帯機２００のマスターキー２０１には、その各種動作を統括制御する通信制御部２０１ａが内蔵されている。
【００２９】
通信制御部２０１ａは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２０１ｂやメモリ２０１ｃ等の各種デバイスを有し、マスターキー２０１がもつ固有のキーコードとしてＩＤコードがメモリ２０１ｃに登録されている。通信制御部２０１ａには、ＬＦ帯の無線信号を受信可能なＬＦ受信機２０１ｄと、低ＲＦ帯（約３１２ＭＨｚ）の無線信号を発信可能なＲＦ発信機２０１ｅとが接続されている。通信制御部２０１ａでは、ＬＦ受信機２０１ｄで如何なる種類の無線信号を受け付けたか否かを逐次監視するとともに、ＲＦ発信機２０１ｅからの信号発信の動作を管理する。
【００３０】
例えば自動車３００の駐車状態において、照合ＥＣＵ１２０が車外ＬＦ発信機１１１からＬＦ帯のリクエスト信号Ｓｒｑを断続的に発信させ、車両周辺（約数ｍ）にリクエスト信号Ｓｒｑの車外通信エリアを形成して、狭域無線通信（以降、スマート通信と記す）の成立を試みる。マスターキー２０１では、この車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓｒｑを受信すると、リクエスト信号Ｓｒｑに応答する形で自身のメモリ２０１ｃに登録されたＩＤコードを乗せたＩＤ信号Ｓｉｄを低ＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ１２０では、ＲＦ受信機１１３でＩＤ信号Ｓｉｄを受信してスマート通信が成立すると、自身のメモリ１２１に登録されたＩＤコードとマスターキー２０１のＩＤコードとを照合してＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ１２０は、この車外照合が成立したことを確認すると、ドアＥＣＵ１３０によるドアロック施錠・解錠動作を許可又は実行する。
【００３１】
また、キー操作フリーシステム１１０には、エンジン始動・停止操作の際に実際のキー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン１４０の始動・停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステムがある。このワンプッシュスタートシステムでは、車内にワンプッシュスタートシステムの操作系としてエンジンスイッチ１５１が配置されている。エンジンスイッチ１５１は、例えばプッシュモーメンタリ方式を採用するとともに、エンジン始動・停止機能の他に、例えば自動車３００の電源状態をスイッチ操作の度に次の段階に順次遷移させる電源遷移機能も割り当てられている。
【００３２】
自動車３００には、エンジン１４１を統括制御するエンジンＥＣＵ１４０と、各種車載電装品を制御する電源ＥＣＵ１５０とが搭載されている。これらＥＣＵ１４０，１５０は、車内ＬＡＮ４００を介して照合ＥＣＵ等の他のＥＣＵに接続されている。
【００３３】
電源ＥＣＵ１５０は、車載アクセサリに繋がるＡＣＣ（Accessory）リレー１５２と、走行系の各種電装品に繋がる第１ＩＧ（Ignition）リレー１５３と、エンジンＥＣＵ１４０やスタータリレーに繋がる第２ＩＧリレー１５４とに接続されている。
【００３４】
照合ＥＣＵ１２０は、運転者の車内への乗車が例えばカーテシスイッチ１３２により確認されると、車内ＬＦ発信機１１２からリクエスト信号Ｓｒｑを発信して、車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ１２０では、マスターキー２０１がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号ＳｉｄをＲＦ受信機１１３で受信すると、自身に登録されたＩＤコードとマスターキー２０１のＩＤコードとを照合してＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車内照合）を行う。そして、照合ＥＣＵ１２０では、車内照合が成立したことを確認すると、エンジンスイッチ１５１によるエンジン始動操作及び電源遷移操作を許可する。
【００３５】
また、自動車３００には、電子キーシステム１００の一種として、スマート通信とは別系統の通信網でマスターキー２０１とキー照合を行うイモビライザーシステム１６０が搭載されている。
【００３６】
イモビライザーシステム１６０は、近距離無線通信（以降、イモビライザー通信と記す）が用いられ、本例は例えばＲＦＩＤ（Radio Frequency IDentification）が使用されている。イモビライザーシステム１６０では、これを統括制御するイモビライザーＥＣＵ１７０が自動車３００に搭載されている。
【００３７】
イモビライザーＥＣＵ１７０は、車内ＬＡＮ４００を介して照合ＥＣＵ１２０に接続されている。イモビライザー１７０には、イモビライザーシステム１６０の自動車３００側におけるアンテナとしてコイル式のイモビアンテナ１６１が接続されている。イモビアンテナ１６１は、例えばエンジンスイッチ１５１の周辺にアンテナ線を複数巻回してなり、本例はＬＦ帯の信号を送受信可能となっている。
【００３８】
一方、マスターキー２０１には、イモビライザーシステム１６０におけるそのＩＤ登録先としてトランスポンダ２０１ｆが内蔵されている。
【００３９】
トランスポンダ２０１ｆは、イモビアンテナ１６１から発信された駆動電波Ｓｋｄを受信すると、この駆動電波Ｓｋｄによって駆動を開始し、自身の固有コードであるトランスポンダコード（キーコード）を乗せたイモビ信号Ｓｔｒを自動車３００に向けて発信する。
【００４０】
イモビライザーＥＣＵ１７０では、イモビ信号Ｓｔｒをイモビアンテナ１６１で受信すると、このイモビ信号Ｓｔｒによりイモビライザー照合を行い、この照合が成立すればエンジン始動を許可する。なお、近距離無線通信とは、スマート通信よりも通信エリアが狭い無線通信のことをいい、実際にはイモビアンテナ１６１にトランスポンダ２０１ｆをかざす程度に近づける必要のある無線通信である。
【００４１】
エンジンＥＣＵ１４０は、運転者によりエンジンスイッチ１５１がプッシュ操作されてエンジン１４１の始動操作が行われた際、車内照合及びイモビライザー照合のうち少なくとも一方が成立していることをもってエンジン１４１を始動させる。これは、マスターキー２０１が電池駆動式であることから、電池切れになるとマスターキー２０１はスマート通信を実行することができなくなるので、もし仮にマスターキー２０１が電池切れとなっても、無線通信によるＩＤ照合成立条件下でエンジン１４１を始動できるようにするためである。
【００４２】
自動車３００には、これをその貸出相手に貸し出す際に、マスターキー２０１とは別の自動車用キーを自動車貸出相手に貸し渡しつつ、このキー貸し渡しの際に自動車３００のセキュリティレベルのレベル設定を行って自動車３００の制限状態を設定するアシストキーシステム１８０が搭載されている。本例のアシストキーシステム１８０では、補助キーとしてのアシストキー２０２という呼称の自動車用キーを使用し、自動車３００を貸出相手に貸し渡す際には自動車３００に備え付け状態を採るアシストキー２０２を自動車貸出相手に渡し、そのキー貸し渡しの都度、自動車３００がもつセキュリティレベル、すなわちアシストキー２０２がもつセキュリティレベル（以降、アシストキーレベルという）の設定を行って自動車３００の使用状態に制限をかけるものである。
【００４３】
アシストキー２０２は、図３に示すように、平面略矩形状のキー本体２０３と、トランスポンダ２０１ｆの機能と同様の機能を有してアシストＥＣＵ１９０（図１に示す）との間で無線通信を行うＩＤタグ２０４と、ドアロック機構（図示せず）の施錠を行うためのロックスイッチ２０５と、ドアロック機構の解錠を行うためのアンロックスイッチ２０６とを有し、アシストキースロット１（後述するキー収容装置）における装置本体２（図４（ａ）及び（ｂ）に示す）の収容空間２ａに挿抜可能に収容されている。
【００４４】
キー本体２０３には、収容空間２ａに対するキー挿入側端部においてキー厚さ方向に貫通する係止孔２０３ａが配置されている。また、キー本体２０３には、収容空間２ａに対する挿入側端面において後述するスライダ３（図４（ａ）及び（ｂ）に示す）を押圧するスライダ押圧部２０３ｂが配置されている。
【００４５】
ＩＤタグ２０４は、キー本体２０３に内蔵され、自動車３００（キー収容装置１）との間でＲＦＩＤに準じた通信形式により無線通信が可能となっている。ＩＤタグ２０４には、アシストキー２０２が固有にもつキーコードとしてアシストキーＩＤが登録されている。アシストキーＩＤは、自動車３００との間でＩＤ照合が成立した場合、自動車３００の制限状況下でのみ使用可能となるコード列である。
【００４６】
ロックスイッチ２０５及びアンロックスイッチ２０６は、キー本体２０３の表面に露出して配置されている。
【００４７】
次に、アシストキーシステム１８０について説明すると、自動車３００には、アシストキーシステム１８０のコントロールユニットとしてアシストＥＣＵ１９０が搭載されている。
【００４８】
アシストＥＣＵ１９０は、例えばＣＰＵ１９１やメモリ（ＲＯＭ，ＲＡＭ）１９２等の各種デバイス素子からなるとともに、車内ＬＡＮ４００を介して照合ＥＣＵ１２０等の他の車載ＥＣＵに接続されている。
【００４９】
アシストＥＣＵ１９０には、キー収容装置１に対するアシストキー２０２の挿入有無を検出するキー挿入検出スイッチ４０４、及びアシストキー２０２のロック位置への挿入終了状態を検出するロック位置検出スイッチ（キー挿入終了検出スイッチ）４０５が接続されている。
【００５０】
また、アシストＥＣＵ１９０には、キー収容装置１からアシストキー２０２を引き抜く際に操作するアシストキースイッチ（キー引き抜き用スイッチ）２ｋ、及び照合ＥＣＵ１２０から車内照合不成立の確認結果に基づいてブザー音を発する警報ブザー１９４が接続されている。
【００５１】
さらに、アシストＥＣＵ１９０には、自動車３００の走行時の現在位置や目的地までの走行経路を案内する電子機器として車載されたカーナビゲーションシステム１９３が接続されている。
【００５２】
カーナビゲーションシステム１９３は、タッチパネル式のディスプレイ（図示せず）や、タッチパネル操作式以外の入力系として各種入力スイッチ群（図示せず）を有し、ＧＰＳ（Global Positioning System：全地球測位システム）で現在走行位置を割り出してディスプレイの画面上に現在位置や目的地までの走行経路を案内表示する。ディスプレイや入力スイッチ群は、アシストキーシステム１８０の入力系及び表示系としてカーナビゲーションシステム１９３との間で共用されている。
【００５３】
キー収容装置１は、後述するように、収容空間２ａに挿入した状態（挿入終了状態）にあるアシストキー２０２を係止するアシストキーロック機能を有している。キー収容装置１には、アシストキー２０２のロック（係止）状態を解除するアクチュエータ（ソレノイド）６００が配置されている。アクチュエータ６００はアシストＥＣＵ１９０に接続されている。
【００５４】
キー収容装置１内には、アシストキーシステム１８０の自動車３００側のアンテナとしてイモビアンテナ１ａが組み込まれている。イモビアンテナ１ａは、収容空間２ａ（後述）を囲むようにアンテナ線を複数巻回してなり、アシストＥＣＵ１９０に接続されている。
【００５５】
アシストキー２０２は、ＩＤタグ２０４がイモビアンテナ１ａとの間でＲＦＩＤ通信に準じた双方向の無線通信が可能であって、アシストキーＩＤを乗せたＩＤ登録信号Ｓｓｋがイモビアンテナ１ａから発信された際、このＩＤ登録信号Ｓｓｋを受信すると、ＩＤ登録信号Ｓｓｋに含まれるアシストキーＩＤを自身のメモリ（図示せず）に登録して自動車用キーとして機能する。ＩＤ登録信号Ｓｓｋには、アシストキーＩＤと、停止状態にあるＩＤタグ２０４を起動させる駆動電波とが含まれている。
【００５６】
ＩＤタグ２０４では、そのメモリへのアシストキーＩＤの登録を正常に完了すると、その旨を通知する登録完了通知信号Ｓｏｋ（ＬＦ帯の信号）を発信してＩＤ登録完了を自動車３００に通知する。アシストＥＣＵ１９０では、登録完了通知信号Ｓｏｋを認識すると、アシストキーＩＤを含むアシストキー情報Ｄｋｋを照合ＥＣＵ１２０に通知する。
【００５７】
また、アシストキー２０２は、アシストＥＣＵ１９０のイモビアンテナ１ａから駆動信号Ｓｋｖが発信された際、この駆動信号Ｓｋｖを受信すると、アシストＥＣＵ１９０にキーＩＤ信号Ｓｔｖを送信する。アシストＥＣＵ１９０では、キーＩＤ信号Ｓｔｖを受信すると、バレット実行状態にあったアシスト制限モードの終了を通知するモード終了通知Ｄｎｄを照合ＥＣＵ１２０に出力する。
【００５８】
次に、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置につき、図１及び図４（ａ），（ｂ）を用いて説明する。図４（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置を説明するために示す断面図である。図４（ａ）はアシストキーが挿入された状態を、また図４（ｂ）はアシストキーが引き抜かれた状態をそれぞれ示す。
【００５９】
〔キー収容装置の全体構成〕
図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、キー収容装置１は、収容筐体からなる装置本体２と、この装置本体２内で往復可能なスライダ３と、このスライダ３の往復によって回動・回動復帰するラチェット４と、このラチェット４の回動復帰方向の回動を規制するラチェット回動規制部材５を有するラチェット回動規制手段５０とを備え、自動車３００（図１に示す）内に配置されている。
【００６０】
（装置本体２の構成）
装置本体２は、図２に示すように、その一部をダッシュボード５０１のグローブボックス５００内に露出させて自動車３００内に配置され、全体が略矩形箱状のケースによって形成されている。
【００６１】
装置本体２には、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、アシストキー２０２を挿抜可能に収容する収容空間２ａ、及びこの収容空間２ａに連通して幅方向（アシストキー２０２の挿抜方向と直交する方向）に並列するピン孔２ｂ，２ｂ（一方のみ図示）が設けられている。
【００６２】
また、装置本体２には、収容空間２ａを形成し、かつアシストキー２０２及びスライダ３をそれぞれ案内するキーガイド２ｃ，スライダガイド２ｄが設けられている。
【００６３】
装置本体２のキー挿入側端部には、収容空間２ａに連通し、かつグローブボックス５００内（自動車の助手席側）に開口するキー挿抜口（キースロット）２ｅが配置されている。キー挿抜口２ｅの近傍には、自動車３００のアシストＥＣＵ１９０（図１に示す）に接続し、かつ収容空間２ａのキー挿入側でアシストキー２０２の挿入有無を検出する例えばマイクロスイッチからなるキー挿入検出スイッチ４０４（図１に示す）が設けられている。このキー挿入検出スイッチ４０４が押圧されると、この押圧状態がアシストＥＣＵ１９０において検出され、ＩＤ照合が行われる。これにより、キー挿抜口２ｅに対する例えばダミーキー等の不正キーの挿入有無が確認される。キー挿入検出スイッチ４０４としては、マイクロスイッチの代わりに光センサ等のセンサを用いてもよい。
【００６４】
また、装置本体２のキー挿入側端部には、アシストＥＣＵ１９０に接続するアクチュエータ６００が配置されている。アクチュエータ６００としては、磁気を発生させるためのコイル（図示せず）の他、コイルへの通電による吸引力によってラチェット回動規制部材５に矢印ａ２方向の往動力を付与するプランジャ６０１、このプランジャ６０１に矢印ａ１方向の復動力を付与する復帰用スプリング６０２、及びこの復帰用スプリング６０２の軸線方向に沿ってプランジャ６０１を案内するガイド６０３を有する吸引型のソレノイドが用いられる。
【００６５】
装置本体２のキー挿入側端部と反対側の端部には、上方に開口する貫通窓２ｆ、及びこの貫通窓２ｆの開口周縁にキー挿入側で突出してラチェット回動規制部材５を案内する断面略Ｌ字状のストッパ付きガイドブロック２ｇが設けられている。また、装置本体２のキー挿入側端部と反対側の端部には、貫通窓２ｆの開口周縁にキー収容装置１の幅方向片側で突出するスプリング係止部２ｈ、及びこのスプリング係止部２ｈにアシストキー２０２の挿入方向に沿って並列するラチェット保持部２ｉが、さらには貫通窓２ｆの開口周縁にキー収容装置１の背面側で突出してラチェット４の回動復帰方向の回動を初期（復動）位置で規制するラチェット回動規制部２ｊがそれぞれ設けられている。
【００６６】
装置本体２のキー挿入側端面には、収容空間２ａに対する挿入状態のアシストキー２０２を収容空間２ａから引き抜く際に操作するキー引き抜き用スイッチ２ｋ（図２に示す）が配置されている。
【００６７】
キー引き抜き用スイッチ２ｋは、例えば押圧操作式のモーメンタリスイッチからなり、自動車３００のアシストＥＣＵ１９０に接続されている。
【００６８】
装置本体２の背面側には、図１に示すように、自動車３００のアシストＥＣＵ１９０に接続し、かつアシストキー２０２の挿入終了状態を検出する例えばマイクロスイッチからなるキー挿入終了検出スイッチ４０５が配置されている。これにより、キー挿入終了検出スイッチ４０５が押圧されると、この押圧状態がアシストＥＣＵ１９０において検出され、ＩＤ照合が行われる。この場合、アシストＥＣＵ１９０においてＩＤ照合が成立すると、アシストＥＣＵ１９０からアクチュエータ６００に駆動信号が出力されず、アクチュエータ６００の非駆動状態が維持される。一方、アシストＥＣＵ１９０においてＩＤ照合が不成立であると、アシストＥＣＵ１９０からアクチュエータ６００に駆動信号が出力され、アクチュエータ６００が駆動される。キー挿入終了検出スイッチ４０５としては、マイクロスイッチの代わりに光センサ等のセンサを用いてもよい。
【００６９】
（スライダ３の構成）
スライダ３は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ベースとなるスライダ本体３ａと、このスライダ本体３ａのキー挿入方向（矢印ａ１方向）に突出するホルダ片３ｂと、このホルダ片３ｂの下方でキー挿入方向ａ１に突出するガイドピン３ｃ，３ｃ（一方のみ図示）とを有し、装置本体２の収容空間２ａに往復可能に配置されている。そして、スライダ３は、アシストキー２０２の挿抜によって往復するように構成されている。
【００７０】
スライダ本体３ａは、収容空間２ａでスライダガイド２ｄに沿って摺動可能に配置され、全体が断面略Ｌ字状の部材によって形成されている。
【００７１】
ホルダ片３ｂは、装置本体２の貫通窓２ｆの開口一部を閉塞する位置に配置され、かつスライダ本体３ａに一体に形成されている。ホルダ片３ｂには、ラチェット４のラチェット回動軸４０に平行なピン３０ｂが配置されている。
【００７２】
ガイドピン３ｃ，３ｃは、装置本体２のピン孔２ｂ，２ｂにそれぞれ往復可能に挿通され、かつスライダ本体３ａに一体に形成されている。そして、ガイドピン３ｃ，３ｃは、装置本体２の収容空間２ａに対するアシストキー２０２（スライダ３）の挿入終了状態においてキー挿入終了検出スイッチ４０５を押圧するように構成されている。ガイドピン３ｃ，３ｃの周囲には、スライダ３に対してアシストキー２０２の引き抜き方向（矢印ａ２方向）への弾撥力を常時付与する復帰用スプリング４０６が配置されている。
【００７３】
（ラチェット４の構成）
ラチェット４は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、装置本体２のスプリング係止部２ｈに対応するスプリング係止部４ａを有し、装置本体２のラチェット保持部２ｉにラチェット回動軸４０を介して回動可能に保持され、全体が略円板状の部材によって形成されている。そして、ラチェット４は、そのフック部４２ａ（後述）によるアシストキー２０２の係止状態を解除する方向に復帰用スプリング４０７によって常時付勢されている。復帰用スプリング４０７は、トーションスプリングからなり、スプリング巻回部がラチェット回動軸４０の周囲に巻回され、スプリング両端部がそれぞれ装置本体２のスプリング係止部２ｈとラチェット４のスプリング係止部４ａに係止されている。
【００７４】
また、ラチェット４は、フック部４２ａによるアシストキー２０２の係止状態において、装置本体２の収容空間２ａにアシストキー２０２の全体を収容するように構成されている。
【００７５】
ラチェット４の外周縁には、ラチェット径方向に突出し、かつスライダ３にピン３０ｂを介して連結するスライダ連結片４１が一体に設けられている。スライダ連結片４１には、スライダ３の往復動作に伴うラチェット４の回動による変位によってピン３０ｂを逃がす長孔４１ａ、及びスライダ３の往動による押圧によってキー挿入方向ａ１の押圧力を受ける押圧力受部４１ｂが設けられている。
【００７６】
また、ラチェット４の外周縁には、スプリング係止部４ａにスライダ連結片４１を介して並列する平面略扇形状の凸片４２が一体に設けられている。凸片４２の外周面は、ラチェット４の回動中心を円中心とする円弧面で形成されている。凸片４２には、装置本体２の収容空間２ａに対する挿入終了状態におけるアシストキー２０２の係止孔２０３ａに挿入してアシストキー２０２を係止するフック部４２ａ、及びこのフック部４２ａによるアシストキー２０２の係止状態においてラチェット回動規制部材５に当接する当接部４２ｂが設けられている。
【００７７】
（ラチェット回動規制手段５０の構成）
ラチェット回動規制手段５０は、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ラチェット回動規制部材５の他に、アクチュエータ６００及び復帰用スプリング６０２を有し、装置本体２の上方に配置されている。
【００７８】
ラチェット回動規制部材５は、装置本体２のガイドブロック２ｇにキー挿抜方向に沿って往復可能に配置され、かつアクチュエータ６００のプランジャ６０１にピン４０８を介して連結され、全体がアクチュエータ６００側に開口する段状の有底円筒体によって形成されている。そして、ラチェット回動規制部材５は、アクチュエータ６００の駆動力によって往動してラチェット４の回動規制状態を解除し、アクチュエータ６００の駆動力解除による復帰用スプリング６０２の弾撥力によって復動してラチェット４の回動復帰方向の回動をアシストキー２０２の係止位置で規制するように構成されている。
【００７９】
ラチェット回動規制部材５には、ラチェット４の回動復帰力を当接部４２ｂから受ける回動復帰力受部５ａが一体に配置されている。
【００８０】
〔キー収容装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示すキー収容装置１の動作につき、図１及び図５（ａ）〜（ｃ）を用いて説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置の動作を説明するために示す断面図である。図５（ａ）はラチェットの係止解除開始状態を、図５（ｂ）はラチェットの係止解除継続状態を、また図５（ｃ）はラチェットの係止解除終了状態をそれぞれ示す。
【００８１】
本実施の形態に示すキー収容装置の動作は、「アシストキーの引き抜き（貸し出し）」及び「アシストキーの挿入（返却）」の各動作を説明する。
【００８２】
なお、グローブボックス５００（図２に示す）は、予めそのロック機構（図示せず）が解錠され、蓋体５０２の回動操作によって開放されているものとする。また、アシストキー２０２（図２に示す）の貸し出し及び返却は、マスターキー２０１を所持する自動車３００の所有者が行うものとする。
【００８３】
「アシストキーの貸し出し」
グローブボックス５００の開状態において、自動車３００の所有者がキー引き抜き用スイッチ２ｋを押圧操作する。この場合、キー引き抜き用スイッチ２ｋが押圧操作されると、マスターキー２０１と自動車３００の照合ＥＣＵ１２０との間で既にＩＤ照合が成立されているため、カーナビゲーションシステム１９３のディスプレイ（図示せず）にモード設定画面（図示せず）が表示される。
【００８４】
次に、モード設定画面に表示されたモードのうちバレットモードを自動車３００の所有者が選択してバレットモード設定用スイッチを押圧操作する。この場合、バレットモード設定用スイッチが押圧操作されると、アシストＥＣＵ１９０ではアシストキー２０２にバレットモードに対応するＩＤ登録信号Ｓｓｋをアシストキー２０２に送信する。アシストキー２０２ではＩＤ登録信号Ｓｓｋを受信すると、ＩＤ登録が行われ、ＩＤ登録後にアシストＥＣＵ１９０にＩＤ登録完了通知信号Ｓｏｋを送信する。
【００８５】
一方、キー収容装置１においては、アシストキー２０２からＩＤ登録完了通知信号Ｓｏｋを受信したアシストＥＣＵ１９０によってアクチュエータ６００が図４（ａ）に示す非駆動状態から駆動状態に切り換えられる。このため、プランジャ６０１がラチェット回動規制部材５と共に復帰用スプリング６０２の弾撥力に抗して図５（ａ）に矢印ａ２で示す方向に吸引され、ラチェット回動規制部材５によるラチェット４の回動規制状態を解除する吸引終了位置に配置される。
【００８６】
これに伴い、ラチェット４が回動終端位置（ラチェット４がアシストキー２０２を収容空間２ａのキー挿入終了位置で係止する位置）から復帰用スプリング４０７の弾撥力によって図５（ｂ）に矢印ｂ２で示す方向に回動復帰して回動始端位置（回動初期位置）と回動終端位置との間で凸片４２の外周面をラチェット回動規制部材５における回動復帰力受部５ａの先端面に対向させる位置に配置される。また、スライダ３がラチェット４の回動復帰動作に連動して復帰用スプリング４０６の弾撥力によって図５（ｂ）に矢印ａ２で示す方向に復動してアシストキー２０２の一部をキー収容装置１外（グローブボックス５００内）に露出させる位置に配置される。
【００８７】
そして、ラチェット４が復帰用スプリング４０７の弾撥力によって図５（ｃ）に矢印ｂ２で示す方向にさらに回動復帰して凸片４２のフック部４２ａによるアシストキー２０２におけるキー本体２０３の係止孔２０３ａの係止状態を解除する位置に配置される。また、スライダ３がラチェット４の回動復帰動作に連動して復帰用スプリング４０６の弾撥力によって図５（ｃ）に矢印ａ２で示す方向に復動してアシストキー２０２をキー収容装置１外（グローブボックス５００内）にさらに露出させる位置に配置される。
【００８８】
この後、ラチェット４が復帰用スプリング４０７の弾撥力によってさらに回動復帰して回動始端位置に配置される。
【００８９】
この状態において、自動車３００の所有者がアシストキー２０２をキー収容装置１の収容空間２ａ（キー挿抜口２ｅ）から引き抜き操作する。この場合、アシストキー２０２が引き抜き操作されると、これをキー挿入検出スイッチ４０４で検出して確認したアシストＥＣＵ１９０によってアクチュエータ６００が駆動状態から非駆動状態に切り換えられる。このため、プランジャ６０１が図４（ｂ）に示すように復帰用スプリング６０２の弾撥力によってラチェット回動復帰部材５と共に復動してラチェット回動規制部材５の回動復帰力受部５ａをラチェット４における凸片４２の外周面に押圧する位置に配置される。
【００９０】
「アシストキーの返却」
グローブボックス５００の開状態において、自動車３００の所有者がアシストキー２０２を装置本体２のキー挿抜口２ｅから収容空間２ａに矢印ａ１方向に沿って挿入操作する。この場合、アシストキー２０２が収容空間２ａに挿入操作されると、これをキー挿入検出スイッチ４０４で検出するため、アシストＥＣＵ１９０によってキー照合成立が確認される。このキー照合成立確認は、アシストＥＣＵ１９０において駆動信号Ｓｋｖを発信し、その後アシストキー２０２からキーＩＤ信号Ｓｔｂを受信することにより行われる。
【００９１】
次に、自動車の所有者がアシストキー２０２を矢印ａ１方向に沿ってさらに挿入操作すると、アシストキー２０２におけるキー本体２０３のスライダ押圧部２０３ｂが復帰用スプリング４０６の弾撥力に抗してスライダ３のスライダ本体３ａを押圧し、この押圧力がスライダ３におけるホルダ片３０のピン３０ｂを介してラチェット４のスライダ連結片４１に回動力として伝達される。このため、ラチェット４が図４（ｂ）に示す回動始端位置から回動終端位置に向かって矢印ｂ１で示す方向に復帰用スプリング４０７の弾撥力に抗して回動する。
【００９２】
そして、図４（ａ）に示すように、アシストキー２０２が挿入操作によって収容空間２ａのキー挿入終了位置に配置されると、ラチェット回動規制部材５における回動復帰力受部５ａの先端面によるラチェット４における凸片４２の外周面に対する押圧状態が解除される。この場合、回動復帰力受部５ａの先端面による凸片４２の外周面に対する押圧状態が解除されると、ラチェット回動規制部材５がアクチュエータ６００における復帰用スプリング６０２の弾撥力によってプランジャ６０１と共に復動して回動復帰力受部５ａをラチェット４の回動領域に配置し、この回動復帰力受部５ａに凸片４２の当接部４２ｂを当接させる。このため、ラチェット回動規制部材５がラチェット４から復帰用スプリング４０７の弾撥力を受け、この状態でラチェット回動規制部材５によってラチェット４の回動復帰方向の回動が規制される。同時に、ラチェット４における凸片４２のフック部４２ａがアシストキー２０２におけるキー本体２０３の係止孔２０３ａに挿入し、ラチェット４によってアシストキー２０２が係止される。
【００９３】
また、アシストキー２０２が挿入操作によって収容空間２ａのキー挿入終了位置に配置されると、これをキー挿入終了検出スイッチ４０５で検出するため、アシストＥＣＵ１９０によってキー照合成立が再度確認される。この場合、アシストＥＣＵ１９０ではキー照合成立を確認すると、これまで実行状態にあったバレットモードを終了し、アシストキー２０２のＩＤ登録を消去する。
【００９４】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００９５】
（１）自動車３００の所有者が自動車用キーとしてのアシストキー２０２を所持することを不要とし、利便性を高めることができる。
【００９６】
（２）アクチュエータ６００の非通電状態において、アシストキー２０２が収容空間２ａでラチェット４によって係止されているため、省電力化を図ることができる。
【００９７】
（３）アシストキー２０２の全体がフック部４２ａによる係止状態において収容空間２ａに収容されているため、収容空間２ａに対する収容状態におけるアシストキー２０２の不正な引き抜きを防止することができ、セキュリティ性を高めることができる。
【００９８】
（４）スライダ３がアシストキー２０２の引き抜き方向に常時付勢されているため、ラチェット４の回動復帰動作に連動してスライダ３を復動させ、アシストキー２０２の一部をキー収容装置１外に露出させる位置に確実に配置することができ、自動車３００の所有者がアシストキー２０２を容易に引き抜くことができる。
【００９９】
[第２の実施の形態]
図６（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るキー収容装置を示す断面図である。図６（ａ）はアシストキーが挿入された状態を、また図６（ｂ）はアシストキーが引き抜かれた状態をそれぞれ示す。図６（ａ）及び（ｂ）において、図４（ａ）及び（ｂ）と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【０１００】
第２の実施の形態に示すキー収容装置としてのキー収容装置６１は、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、装置本体２の収容空間２ａに対するアシストキー２０２の挿入によって往動するスライダ６２の背面からラチェット６３が押圧力を直接受けて回動する構成とした点に特徴がある。
【０１０１】
このため、スライダ６２は、ラチェット押圧部６２ａを背面側に有し、収容空間２ａでスライダガイド２ｄに沿って摺動可能に配置され、全体が装置本体２の収容空間２ａに適合する六面体によって形成されている。そして、スライダ６２は、アシストキー２０２の挿抜によって往復するように構成されている。スライダ６２の背面部には、キー挿入方向に開口する凹状のスプリング受部６２ｂが設けられている。
【０１０２】
ラチェット６３は、スライダ６２の押圧力をラチェット押圧部６２ａから受ける押圧力受部６３０を有し、ラチェット４と同様に装置本体２のラチェット保持部２ｉにラチェット回動軸４０を介して回動可能に保持され、全体が略円板状の部材によって形成されている。
【０１０３】
装置本体２には、収容空間２ａに開口し、かつスライダ６２のスプリング受部６２ｂに対応するスプリング受部２ｌが設けられている。装置本体２のスプリング受部２ｌとスライダ６２のスプリング受部６２ｂとの間には復帰用スプリング４０６が弾装されている。
【０１０４】
このように構成されたキー収容装置６１の動作は、第１の実施の形態に示すキー収容装置１の動作と略同様に行われるため、その説明を省略する。
【０１０５】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果に加え、次に示す効果が得られる。
【０１０６】
第１の実施の形態に示すキー収容装置１において必要としたピン３０ｂ等が不要になるため、部品点数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。
【０１０７】
以上、本発明のキー収容装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【０１０８】
（１）各実施の形態ではキー収容装置１，６１がグローブボックス５００内に配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばトランクなど自動車内に配置されていればよい。
【０１０９】
（２）各実施の形態では、ラチェット回動規制部材５の駆動源（アクチュエータ６００）としてソレノイドを用いる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、モータなど他の駆動源を用いてもよい。
【０１１０】
（３）各実施の形態では自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも本実施の形態の場合と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１１１】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るキー収容装置が適用された電子キーシステムの概略を説明するために示すブロック図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された車両内部を説明するために示す斜視図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置が適用された電子キーシステムにおけるアシストキーを説明するために示す斜視図。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置を説明するために示す断面図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係るキー収容装置の動作を説明するために示す断面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の第２の実施の形態に係るキー収容装置を説明するために示す断面図。
【符号の説明】
【０１１２】
１…キー収容装置、１ａ…イモビアンテナ、２…装置本体、２ａ…収容空間、２ｂ…ピン孔、２ｃ…キーガイド、２ｄ…スライダガイド、２ｅ…キー挿抜口、２ｆ…貫通窓、２ｇ…ガイドブロック、２ｈ…スプリング受部、２ｉ…ラチェット保持部、２ｊ…ラチェット回動規制部、２ｋ…キー引き抜き用スイッチ、２ｌ…スプリング受部、３…スライダ、３ａ…スライダ本体、３ｂ…ホルダ片、３０ｂ…ピン、３ｃ…ガイドピン、４…ラチェット、４ａ…スプリング係止部、４０…回動軸、４１…スライダ連結片、４１ａ…長孔、４１ｂ…押圧力受部、４２…凸片、４２ａ…フック部、４２ｂ…当接部、５…ラチェット回動規制部材、５ａ…回動復帰力受部、５０…ラチェット回動規制手段、６１…キー収容装置、６２…スライダ、６２ａ…ラチェット押圧部、６２ｂ…スプリング受部、６３…ラチェット、６３０…押圧力受部、１００…電子キーシステム、１１０…キー操作フリーシステム、１１１…車外ＬＦ発信機、１１２…車内ＬＦ発信機、１１３…ＲＦ受信機、１２０…照合ＥＣＵ、１２１…メモリ、１３０…ドアＥＣＵ、１３１…ドアロックモータ、１３２…カーテシスイッチ、１３３…トランクスイッチ、１３４…シートメモリスイッチ、１３５…ガソリンオープンスイッチ、１４０…エンジンＥＣＵ、１４１…エンジン、１５０…電源ＥＣＵ、１５１…エンジンスイッチ、１５２…ＡＣＣリレー、１５３…第１ＩＧリレー、１５４…第２ＩＧリレー、１６０…イモビライザーシステム、１６１…イモビアンテナ、１７０…イモビライザーＥＣＵ、１８０…アシストシステム、１９０…アシストＥＣＵ、１９１…ＣＰＵ、１９２…メモリ、１９３…カーナビゲーションシステム、１９４…警報ブザー１９５…グローブボックススイッチ、１９６…グローブボックスロック、１９７…グローブボックスキャンセルスイッチ、２００…携帯機、２０１…マスターキー、２０１ａ…通信制御部、２０１ｂ…ＣＰＵ、２０１ｃ…メモリ、２０１ｄ…ＬＦ受信機、２０１ｅ…ＲＦ発信機、２０１ｆ…トランスポンダ、２０２…アシストキー、２０３…キー本体、２０３ａ…係止孔、２０３ｂ…スライダ押圧部、２０４…ＩＤタグ、２０５…ロックスイッチ、２０６…アンロックスイッチ、３００…自動車、４０４…キー挿入検出スイッチ、４０５…キー挿入終了検出スイッチ、４０６，４０７…復帰用スプリング、４０８…ピン、５００…グローブボックス、５０１…ダッシュボード、５０２…蓋体、６００…アクチュエータ、６０１…プランジャ、６０２…復帰用スプリング、６０３…ガイド、Ｓｒｑ…リクエスト信号、Ｓｉｄ…ＩＤ信号、Ｓｋｄ…駆動電波、Ｓｔｒ…イモビ信号、Ｓｓｋ…ＩＤ登録信号、Ｓｏｋ…登録完了通知信号、Ｓｋｖ…駆動信号、Ｓｔｂ…キーＩＤ信号、Ｄｋｋ…アシストキー情報、Ｄｎｄ…モード終了通知
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に配置され、携帯機からなる車両用キーとしての補助キーを挿抜可能に収容する収容空間を有する装置本体と、
前記装置本体の前記収容空間に配置され、前記補助キーの挿抜によって往復可能なスライダと、
前記スライダの往復によって回動・回動復帰し、前記収容空間に対する挿入状態の前記補助キーを係止するフック部を有するラチェットと、
前記ラチェットの回動復帰方向の回動を前記補助キーの係止位置で規制するラチェット回動規制手段と
を備えたキー収容装置。
【請求項２】
前記補助キーは、その全体が前記フック部による係止状態において前記収容空間に収容されている請求項１に記載のキー収容装置。
【請求項３】
前記スライダは、前記補助キーの引き抜き方向に常時付勢されている請求項１に記載のキー収容装置。
【請求項４】
前記ラチェットは、前記フック部による前記補助キーの係止状態を解除する方向に常時付勢されている請求項１に記載のキー収容装置。
【請求項５】
前記ラチェット回動規制手段は、アクチュエータの駆動力によって往動して前記ラチェットの回動規制状態を解除し、前記アクチュエータの駆動力解除による復帰用スプリングの弾撥力によって復動して前記ラチェットの回動を規制するラチェット回動規制部材を有する請求項１に記載のキー収容装置。
【請求項６】
前記アクチュエータは、前記ラチェット回動規制部材に連結するプランジャを有するソレノイドからなる請求項５に記載のキー収容装置。
【請求項１】
車両内に配置され、携帯機からなる車両用キーとしての補助キーを挿抜可能に収容する収容空間を有する装置本体と、
前記装置本体の前記収容空間に配置され、前記補助キーの挿抜によって往復可能なスライダと、
前記スライダの往復によって回動・回動復帰し、前記収容空間に対する挿入状態の前記補助キーを係止するフック部を有するラチェットと、
前記ラチェットの回動復帰方向の回動を前記補助キーの係止位置で規制するラチェット回動規制手段と
を備えたキー収容装置。
【請求項２】
前記補助キーは、その全体が前記フック部による係止状態において前記収容空間に収容されている請求項１に記載のキー収容装置。
【請求項３】
前記スライダは、前記補助キーの引き抜き方向に常時付勢されている請求項１に記載のキー収容装置。
【請求項４】
前記ラチェットは、前記フック部による前記補助キーの係止状態を解除する方向に常時付勢されている請求項１に記載のキー収容装置。
【請求項５】
前記ラチェット回動規制手段は、アクチュエータの駆動力によって往動して前記ラチェットの回動規制状態を解除し、前記アクチュエータの駆動力解除による復帰用スプリングの弾撥力によって復動して前記ラチェットの回動を規制するラチェット回動規制部材を有する請求項１に記載のキー収容装置。
【請求項６】
前記アクチュエータは、前記ラチェット回動規制部材に連結するプランジャを有するソレノイドからなる請求項５に記載のキー収容装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−１２０４２４（Ｐ２０１０−１２０４２４Ａ）
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９３６１８（Ｐ２００８−２９３６１８）
【出願日】平成２０年１１月１７日（２００８．１１．１７）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年６月３日（２０１０．６．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１７日（２００８．１１．１７）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
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