タイヤおよびその製造方法ならびにタイヤ成形用金型
【課題】２つ割りの金型を用いて製造されるタイヤの縦溝の壁面のエッジ部における欠けやラックの発生を抑制でき、タイヤの商品価値を高める上で有利なタイヤおよびその製造方法ならびにタイヤ成形用金型を提供すること。
【解決手段】タイヤ１０は、トレッド面１２に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝２２と、トレッド面１２に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面Ｃから離れる方向において開口部２４を介して前記縦溝２２に連通する横溝１６とを有している。開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２の近傍のトレッド面１２の箇所に、トレッド面１２から突出し縦溝２２の延在方向に沿って延在する突条１８が形成されている。
【解決手段】タイヤ１０は、トレッド面１２に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝２２と、トレッド面１２に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面Ｃから離れる方向において開口部２４を介して前記縦溝２２に連通する横溝１６とを有している。開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２の近傍のトレッド面１２の箇所に、トレッド面１２から突出し縦溝２２の延在方向に沿って延在する突条１８が形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤおよびその製造方法ならびにタイヤ成形用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ成型用金型として種々の方式が採用されているが、中でも、２つ割りの金型は、金型制作費が最も低コストで済み、したがって、タイヤのコストダウンを図る上で有利となる。
２つ割りの金型は、タイヤの幅方向の半部に対応する上型と下型とを備えている。製造すべきタイヤが、トレッド面上でタイヤ周方向に延在する縦溝と、トレッド面上でタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面から離れる方向において開口部を介して縦溝に連通する横溝とを備えている場合、上下の金型には、それら金型の内部で周方向に延在するトレッド面の形成用金型面と、トレッド面の形成用金型面から突出し周方向に延在する縦溝の形成用凸部と、トレッド面の形成用金型面から突出し周方向と交差する方向に延在し金型の割り面から離れる方向において縦溝の形成用凸部に接続する横溝の形成用凸部が設けられる。
そして、タイヤ加硫成形後に、上下の金型を、タイヤ幅方向でタイヤ赤道面から離れる方向に強制的に移動させ、上下の金型を製品タイヤから外すものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７６１１０号公報
【特許文献２】特開２０１０−４２５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そのため、上下の金型を製品タイヤから外す際に、横溝の開口部に対向する縦溝のエッジ部に欠けやラックが生じ易い。
詳細に説明すると、加硫成形後に金型を開いてタイヤを取り出す際に、縦溝の形成用凸部および横溝の形成用凸部が、タイヤをその半径方向内側に押しつぶし、開口部に対向する縦溝の壁面を乗り越える。
この場合、縦溝の形成用凸部が縦溝の壁面を乗り越えた後、横溝の形成用凸部が縦溝の壁面を乗り越えることになるが、横溝の形成用凸部は、乗り越える方向に対して直交する方向の幅を有しているため、横溝の形成用凸部が縦溝の壁面を乗り越える際に、縦溝の壁面の上部のエッジ部に応力が集中し、欠けやラックが生じ易いと考えられる。
そして、欠けやラックが生じるとタイヤの外観性を高める上で不利となり、タイヤの商品価値を高める上で不利があった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、２つ割りの金型を用いて製造されるタイヤの縦溝の壁面のエッジ部における欠けやラックの発生を抑制でき、タイヤの商品価値を高める上で有利なタイヤおよびその製造方法ならびにタイヤ成形用金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明のタイヤは、トレッド面に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝と、トレッド面に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面から離れる方向において開口部を介して前記縦溝に連通する横溝とを有し、前記開口部に対向する前記縦溝の壁面の近傍のトレッド面の箇所に、トレッド面から突出し前記縦溝の延在方向に沿って延在する突条が形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、トレッド面に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝と、トレッド面に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面から離れる方向において開口部を介して前記縦溝に連通する横溝とを有するタイヤを、前記縦溝の形成用凸部および前記横溝の形成用凸部を有する上下の金型により加硫成形するタイヤの製造方法であって、タイヤ加硫成形時に、前記上下の金型により、前記開口部に対向する前記縦溝の壁面の近傍のトレッド面の箇所に、トレッド面から突出し前記縦溝の延在方向に沿って延在する突条を形成し、前記上下の金型を開いてタイヤを取り出す際に、前記縦溝の形成用凸部および前記横溝の形成用凸部を、前記突条を乗り越えさせ、前記開口部に対向する前記縦溝の壁面とトレッド面とが交わるエッジ部の箇所を沈ませるようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、割り面で合わされる上下の金型を備え、前記上下の金型は、それら金型の内部で周方向に延在するトレッド面形成用金型面と、前記トレッド面形成用金型面から突出し前記周方向に延在する縦溝形成用凸部と、前記トレッド面形成用金型面から突出し前記周方向と交差する方向に延在し前記割り面から離れる方向において前記縦溝形成用凸部に接続する横溝形成用凸部とを有し、前記縦溝形成用凸部の近傍で、かつ、前記割り面から離れる方向で前記横溝形成用凸部の延在方向の延長上に位置する前記トレッド面形成用金型面の箇所に、前記縦溝形成用凸部に沿って延在する突条形成用凹溝が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、金型の縦溝形成用凸部に続いて横溝形成用凸部が突条を乗り越える際に、突条が沈み込まされ、この突条の沈み込みにより、開口部に対向する縦溝の壁面のエッジ部が効果的に沈まされる。
これにより、金型の横溝形成用凸部のエッジ部への当たりを弱め、エッジ部にかかる応力を緩和してエッジ部の負荷を軽減できる。
したがって、エッジ部における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】（Ａ）は簡略した説明用のトレッド面のブロックパターンの図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ断面図である。
【図２】２つ割りのタイヤ成型用金型の半部断面図である。
【図３】縦溝形成用凸部４８および横溝１６成用凸部が壁面２２０２および突条１８を乗り越える状態を横溝１６側から見た説明図である。
【図４】（Ａ）は簡略した説明用のトレッド面のブロックパターンの図、（Ｂ）は縦溝形成用凸部４８が切り欠き部１８０２を有する突条１８を乗り越える状態の説明図である。
【図５】突条１８の説明図である。
【図６】簡略した説明用のトレッド面のブロックパターンの図である。
【図７】縦溝２２側から見た突条１８の図である。
【図８】面取り２２０４の説明図である。
【図９】実施例１〜４、従来例の評価結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１に示すように、タイヤ１０のトレッド面１２に、縦溝１４と、横溝１６と、突条１８とが形成されている。
縦溝１４は、タイヤ１０の幅方向の中央に位置する縦溝２０と、その両側に位置する縦溝２２とを含んでいる。それら縦溝２０、２２は、タイヤ周方向に連続して延在している。
横溝１６は、タイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面Ｃから離れる方向において開口部２４を介して縦溝２０の両側の縦溝２２に連通している。
そして、それら縦溝２０、縦溝２２、横溝１６により多数のブロック２６が形成され、それらブロック２６は中央の縦溝１４の両側でタイヤ周方向に並べられたブロック列を形成している。
また、タイヤ幅方向において縦溝２２の外側部分は、図では省略してあるが、多数のブロック２６、あるいは、リブ、あるいはそれらの組み合わせからなる陸部２８となっている。
なお、図１において符号３０で示す２点鎖線は、上下の金型の割り面を示している。割り面３０はタイヤ赤道面Ｃと一致していてもよく、一致していなくてもよい。
【０００９】
突条１８は、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２の近傍のトレッド面１２の箇所に、トレッド面１２から突出して縦溝２２の延在方向に沿って延在形成されている。
図１（Ｂ）に示すように、突条１８が設けられる箇所は、後述するように、上下の金型３６、３８の縦溝形成用凸部４８および横溝１６成用凸部が突条１８を乗り越える際に、エッジ部３２を効果的に沈ませる観点から、縦溝２２の底部の幅を寸法Ｗ１とした場合、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２とトレッド面１２とが交わるエッジ部３２から、縦溝２２から離れる方向へ寸法Ｗ１の範囲内の箇所が好ましい。
【００１０】
このような突条１８を設けると、２つ割りの金型を用いて製造されるタイヤの縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となる。
図２を参照してより詳細に説明する。なお、図２では図を簡略化するため、タイヤ赤道面Ｃと割り面３０とを一致させて描いている。
タイヤ成型用金型３４は、上型３６と下型３８とからなる２つ割りで、割り面３０で合わせた状態で、上型３６と下型３８の金型面により、製品タイヤ１０の輪郭をなす加硫室３４０２が形成される。
上下の金型３６，３８の金型面は、加硫室３４０２の周方向に延在するトレッド面形成用金型面４０と、トレッド面形成用金型面４０から突出し周方向に延在する縦溝形成用凸部４２と、トレッド面形成用金型面４０から突出し周方向と交差する方向に延在し割り面３０から離れる方向において縦溝形成用凸部４２に接続する横溝形成用凸部４４とを有している。
縦溝形成用凸部４２は、割り面３０を含んだ箇所に位置する縦溝形成用凸部４６と、その両側に位置する縦溝形成用凸部４８、４９を含んでいる。
そして、中央の縦溝形成用凸部４６の両側に位置する縦溝形成用凸部４８の近傍で、かつ、割り面３０から離れる方向で横溝形成用凸部４４の延在方向の延長上に位置するトレッド面形成用金型面４０の箇所に、縦溝形成用凸部４８に沿って延在する突条形成用凹溝５０が設けられている。
また、タイヤ成型用金型３４の中央部に、不図示のブラダーの装着機構、加熱媒体供給機構、加圧媒体供給機構などが配置される。
【００１１】
生タイヤ１０Ａは、上型３６を上昇させた状態で下型３８上に載置され、上型３６が下降し割り面３０で合わせた状態で金型面に配置される。
そして、生タイヤ１０Ａの内面に袋状のブラダーが配置され、ブラダーの内部に、加熱媒体、加圧媒体が供給され、加熱後に高圧で加圧して生タイヤ１０Ａの加硫成形が行なわれ、製品タイヤ１０が成形される。
すなわち、トレッド面形成用金型面４０、縦溝形成用凸部４８、横溝形成用凸部４４、突条形成用凹溝５０によりトレッド面１２、縦溝２２、横溝１６、突条１８が成形される。
そして、加硫後に、ブラダーが取り外され、製品タイヤを下型３８上に押さえつけた状態で上型３６を上昇させ、上型３６が製品タイヤから外される。
次に、製品タイヤを上昇させ、製品タイヤが下型３８から外される。
これにより製品タイヤ１０がタイヤ成型用金型３４から取り出される。
【００１２】
この最終工程である、上型３６を製品タイヤ１０から外す際、および、製品タイヤ１０を下型３８から外す際に、縦溝形成用凸部４８および横溝形成用凸部４４が、製品タイヤ１０をその半径方向内側に押圧変形させつつ、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２を乗り越える。
図３を参照して説明すると、縦溝形成用凸部４８が縦溝２２の壁面２２０２およびエッジ部３２を乗り越えた後、続いて横溝形成用凸部４４が縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を乗り越えることになる。
縦溝形成用凸部４８が壁面２２０２およびエッジ部３２を乗り越える際には、縦溝形成用凸部４８は周方向に連続しているので、壁面２２０２やエッジ部３２に応力が集中することはなく応力は分散される。
ところが、横溝形成用凸部４４は、乗り越える方向に対して直交する方向の幅を有しており、また、縦溝形成用凸部４８がエッジ部３２を乗り越えた後は弾性によりトレッド面１２は元に戻ろうとしてタイヤ半径方向外側に変位するため、横溝形成用凸部４４がエッジ部３２を乗り越える際に、突条１８を設けていない従来では、横溝形成用凸部４４が当たるエッジ部３２に、応力が集中し、欠けやラックが生じる可能性があった。
【００１３】
本発明では、加硫成形時に、突条形成用凹溝５０により製品タイヤ１０に突条１８が形成され、この突条１８は、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２の近傍のトレッド面１２の箇所に、縦溝２２の延在方向に沿って延在している。
したがって、縦溝形成用凸部４８が縦溝２２の壁面２２０２およびエッジ部３２を乗り越える際、続いて横溝形成用凸部４４が縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を乗り越える際に、縦溝形成用凸部４８および横溝形成用凸部４４は共に前記突条１８を乗り越える。
そして、縦溝形成用凸部４８および縦溝形成用凸部４８に続いて横溝形成用凸部４４が突条１８を乗り越える際に、突条１８が沈み込まされ、この突条１８の沈み込みにより、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２は効果的に沈まされる。
これにより、横溝形成用凸部４４のエッジ部３２への当たりを弱め、エッジ部３２にかかる応力を緩和してエッジ部３２の負荷を軽減できる。
したがって、エッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となる。
したがって、本発明によれば、２つ割りの金型を用いて製造されるタイヤの外観性を高める上で有利となり、タイヤの商品価値を高める上で有利となる。
【００１４】
次に、突条１８についてさらに詳細に説明する。
図１（Ｂ）に示すように、突条１８のトレッド面１２からの高さＨは、１〜３ｍｍが好ましい。
高さＨが１ｍｍ未満になると、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２の沈み量が少なくなるため、エッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する効果が少なくなり、３ｍｍを超えると、金型の抜けが悪化するためである。
このようなことから、上下の金型３６、３８のトレッド面形成用金型面４０に設ける突条形成用凹溝５０の深さも、１〜３ｍｍが好ましい。
【００１５】
また、図４（Ａ）に示すように、縦溝２２を挟んで前記ブロック２６に対向する突条１８部分に、該突条１８部分を除いた切り欠き部１８０２を設けてもよい。
切り欠き部１８０２を設けることで、図４（Ｂ）に示すように、縦溝形成用凸部４８が突条１８を乗り越える際に、切り欠き部１８０２に位置する陸部２８の部分の剛性を低下させ、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２をさらに効果的に沈ませる上で有利となる。
この切り欠き部１８０２の長さＬ１は、好ましくはタイヤ周方向に沿ったブロック２６の長さＬ２の１０％以上１００％以下が好ましい。切り欠き部１８０２の長さが１０％に満たない場合、および、１００％を超えると、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を効果的に沈ませる上で不利となるためである。
このようなことから、突条１８の部分に切り欠き部１８０２が形成されるように、上下の金型３６、３８の突条形成用凹溝５０に、突条形成用凹溝５０の部分を塞いだ閉塞部を設けてもよい。
【００１６】
また、図５に示すように、突条１８の縦溝２２側に、縦溝２２に近づくにつれて次第に高さが低くなる傾斜面１８０４を形成してもよい。
傾斜面１８０４を形成すると、上下の金型３６、３８の縦溝形成用凸部４８および横溝１６成用凸部が突条１８を乗り越える乗り越し性を向上させることができ、エッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となる。
傾斜面１８０４のトレッド面１２に対する傾斜角θ１は、乗り越し性を向上させる観点から６０°以下が好ましい。
【００１７】
また、突条１８の剛性を確保し、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を効果的に沈ませるため、突条１８がトレッド面１２に接する突条１８の底面の幅Ｗ２は、２mm以上５mm以下が好ましい。突条１８の底面の幅Ｗ２が２mmに満たないと、縦溝形成用凸部４８および横溝１６成用凸部が突条１８を乗り越える際に、突条１８が変形し、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を効果的に沈ませる上で不利となる。また、突条１８の底面の幅Ｗが５mmを超えると、タイヤ接地面積に影響し、タイヤ性能上不利となる。
このようなことから、突条１８の縦溝２２側に傾斜面１８０４が形成されるように、上下の金型３６、３８の突条形成用凹溝５０を構成する互いに対向する壁面のうちの縦溝形成用凸部４８側の壁面を、縦溝形成用凸部４８から離れるにつれて突条形成用凹溝５０の深さが次第に深くなる傾斜面で形成してもよい。
【００１８】
また、図６に示すように、突条１８は、周方向に沿って直線状に延在させずに、開口部２４の幅の中心に対向する突条１８の部分が縦溝２２に最も近く、この突条１８の部分から離れるにつれて次第に縦溝２２から離れるようにタイヤ周方向に対して角度θ２を持って延在させてもよい。
この場合の角度θ２は、周方向に対して１０°〜４５°の範囲となることがより好ましい。
このように突条１８をタイヤ周方向に対して角度θ２を持って延在させると、縦溝形成用凸部４８が突条１８を乗り越える際に、ブロック２６の長さＬ２の中央部に対向する陸部２８の部分の剛性を低下させ、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を効果的に沈ませる上で有利となる。
このようなことから、上下の金型３６、３８の突条形成用凹溝５０も、加硫室３４０２の周方向に対して角度を持って延在させてもよい。
【００１９】
また、図７に示すように、突条１８の高さＨを、開口部２４に対向する突条１８の部分が最も高く、最も高い突条１８の部分から離れるにつれて次第に低くなるように形成してもよい。
このように突条１８を延在させると、縦溝形成用凸部４８が突条１８を乗り越える際に、ブロック２６の長さＬ２の中央部に対向する陸部２８の部分の剛性を低下させ、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を効果的に沈ませる上で有利となる。
このようなことから、上下の金型３６、３８の突条形成用凹溝５０の深さも、横溝成用凸部に対向する箇所が最も深く、最も深い部分から離れるにつれて次第に浅くなるように形成してもよい。
【００２０】
また、図８に示すように、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２とトレッド面１２とが交わるエッジ部３２に、面取り２２０４を施してもよい。
このような面取り２２０４を施すと、縦溝形成用凸部４８および横溝１６成用凸部が壁面２２０２を乗り越える際に、エッジ部３２にかかる負荷を軽減させ、エッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となる。
面取り２２０４は欠けやラックの発生を抑制する観点からＣ０．５〜Ｃ２．０の範囲が好ましい。
このようなことから、上下の金型３６、３８で割り面３０から離れた方向においてトレッド面形成用金型面４０と縦溝形成用凸部４８とが交わる箇所に、面取り２２０４に対応する盛り上がり部を設けてもよい。
【実施例１】
【００２１】
図９に示す仕様に基づいて、実施例１〜４の上下の金型３６、３８と、突条１８のない従来例１の上下の金型３６、３８を用いてタイヤを成形し、評価を行なった。
実施例１〜４では、突条１８は、図１（Ｂ）に示すように、縦溝２２の底部の幅を寸法Ｗ１とした場合、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２とトレッド面１２とが交わるエッジ部３２から、縦溝２２から離れる方向へ寸法Ｗ１の範囲内の箇所に設けられている。
図９において突条１８の高さＨは、図１（Ｂ）に示す高さＨである。
図９において切り欠き部１８０２の長さＬ１は、図４に示す長さＬ１である。
図９において突条１８の傾斜面１８０４の角度θ１は、図５に示す角度θ１である。
図９において突条１８の底面の幅Ｗ２は、図５に示す幅Ｗ２である。
図９において突条１８のタイヤ周方向に対する角度θ２は、図６に示す角度θ２である。
図９において、突条１８の高さ変化は、図７に示すように、突条１８の高さＨを、開口部２４に対向する突条１８の部分が最も高く、最も高い突条１８の部分から離れるにつれて次第に低くなるように形成したもので、最も低い箇所を、最も高い箇所の高さの３０％としたものである。
【００２２】
評価の欄において、◎は、エッジ部３２に生じる欠けやラックが皆無か皆無に近い状態であり、○は、欠けやラックが僅かに生じるもののほとんど目立たない範囲内であり、×は、欠けやラックが僅かに生じ少し目立つ範囲となったものである。
したがって、本発明によれば、エッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となり、そのため、２つ割りの金型を用いて製造されるタイヤの外観性を高める上で有利となり、タイヤの商品価値を高める上で有利となる。
【符号の説明】
【００２３】
１０……タイヤ、１２……トレッド面、１４……縦溝、１６……横溝、１８……突条、３４……タイヤ成型用金型、３６……上型、３８……下型、４０……トレッド面形成用金型面、４２……縦溝形成用凸部、４４……横溝形成用凸部、５０……突条形成用凹溝５０。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤおよびその製造方法ならびにタイヤ成形用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ成型用金型として種々の方式が採用されているが、中でも、２つ割りの金型は、金型制作費が最も低コストで済み、したがって、タイヤのコストダウンを図る上で有利となる。
２つ割りの金型は、タイヤの幅方向の半部に対応する上型と下型とを備えている。製造すべきタイヤが、トレッド面上でタイヤ周方向に延在する縦溝と、トレッド面上でタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面から離れる方向において開口部を介して縦溝に連通する横溝とを備えている場合、上下の金型には、それら金型の内部で周方向に延在するトレッド面の形成用金型面と、トレッド面の形成用金型面から突出し周方向に延在する縦溝の形成用凸部と、トレッド面の形成用金型面から突出し周方向と交差する方向に延在し金型の割り面から離れる方向において縦溝の形成用凸部に接続する横溝の形成用凸部が設けられる。
そして、タイヤ加硫成形後に、上下の金型を、タイヤ幅方向でタイヤ赤道面から離れる方向に強制的に移動させ、上下の金型を製品タイヤから外すものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−７６１１０号公報
【特許文献２】特開２０１０−４２５６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そのため、上下の金型を製品タイヤから外す際に、横溝の開口部に対向する縦溝のエッジ部に欠けやラックが生じ易い。
詳細に説明すると、加硫成形後に金型を開いてタイヤを取り出す際に、縦溝の形成用凸部および横溝の形成用凸部が、タイヤをその半径方向内側に押しつぶし、開口部に対向する縦溝の壁面を乗り越える。
この場合、縦溝の形成用凸部が縦溝の壁面を乗り越えた後、横溝の形成用凸部が縦溝の壁面を乗り越えることになるが、横溝の形成用凸部は、乗り越える方向に対して直交する方向の幅を有しているため、横溝の形成用凸部が縦溝の壁面を乗り越える際に、縦溝の壁面の上部のエッジ部に応力が集中し、欠けやラックが生じ易いと考えられる。
そして、欠けやラックが生じるとタイヤの外観性を高める上で不利となり、タイヤの商品価値を高める上で不利があった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、２つ割りの金型を用いて製造されるタイヤの縦溝の壁面のエッジ部における欠けやラックの発生を抑制でき、タイヤの商品価値を高める上で有利なタイヤおよびその製造方法ならびにタイヤ成形用金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記目的を達成するため、本発明のタイヤは、トレッド面に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝と、トレッド面に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面から離れる方向において開口部を介して前記縦溝に連通する横溝とを有し、前記開口部に対向する前記縦溝の壁面の近傍のトレッド面の箇所に、トレッド面から突出し前記縦溝の延在方向に沿って延在する突条が形成されていることを特徴とする。
また、本発明は、トレッド面に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝と、トレッド面に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面から離れる方向において開口部を介して前記縦溝に連通する横溝とを有するタイヤを、前記縦溝の形成用凸部および前記横溝の形成用凸部を有する上下の金型により加硫成形するタイヤの製造方法であって、タイヤ加硫成形時に、前記上下の金型により、前記開口部に対向する前記縦溝の壁面の近傍のトレッド面の箇所に、トレッド面から突出し前記縦溝の延在方向に沿って延在する突条を形成し、前記上下の金型を開いてタイヤを取り出す際に、前記縦溝の形成用凸部および前記横溝の形成用凸部を、前記突条を乗り越えさせ、前記開口部に対向する前記縦溝の壁面とトレッド面とが交わるエッジ部の箇所を沈ませるようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、割り面で合わされる上下の金型を備え、前記上下の金型は、それら金型の内部で周方向に延在するトレッド面形成用金型面と、前記トレッド面形成用金型面から突出し前記周方向に延在する縦溝形成用凸部と、前記トレッド面形成用金型面から突出し前記周方向と交差する方向に延在し前記割り面から離れる方向において前記縦溝形成用凸部に接続する横溝形成用凸部とを有し、前記縦溝形成用凸部の近傍で、かつ、前記割り面から離れる方向で前記横溝形成用凸部の延在方向の延長上に位置する前記トレッド面形成用金型面の箇所に、前記縦溝形成用凸部に沿って延在する突条形成用凹溝が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、金型の縦溝形成用凸部に続いて横溝形成用凸部が突条を乗り越える際に、突条が沈み込まされ、この突条の沈み込みにより、開口部に対向する縦溝の壁面のエッジ部が効果的に沈まされる。
これにより、金型の横溝形成用凸部のエッジ部への当たりを弱め、エッジ部にかかる応力を緩和してエッジ部の負荷を軽減できる。
したがって、エッジ部における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】（Ａ）は簡略した説明用のトレッド面のブロックパターンの図、（Ｂ）は（Ａ）のＢＢ断面図である。
【図２】２つ割りのタイヤ成型用金型の半部断面図である。
【図３】縦溝形成用凸部４８および横溝１６成用凸部が壁面２２０２および突条１８を乗り越える状態を横溝１６側から見た説明図である。
【図４】（Ａ）は簡略した説明用のトレッド面のブロックパターンの図、（Ｂ）は縦溝形成用凸部４８が切り欠き部１８０２を有する突条１８を乗り越える状態の説明図である。
【図５】突条１８の説明図である。
【図６】簡略した説明用のトレッド面のブロックパターンの図である。
【図７】縦溝２２側から見た突条１８の図である。
【図８】面取り２２０４の説明図である。
【図９】実施例１〜４、従来例の評価結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１に示すように、タイヤ１０のトレッド面１２に、縦溝１４と、横溝１６と、突条１８とが形成されている。
縦溝１４は、タイヤ１０の幅方向の中央に位置する縦溝２０と、その両側に位置する縦溝２２とを含んでいる。それら縦溝２０、２２は、タイヤ周方向に連続して延在している。
横溝１６は、タイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面Ｃから離れる方向において開口部２４を介して縦溝２０の両側の縦溝２２に連通している。
そして、それら縦溝２０、縦溝２２、横溝１６により多数のブロック２６が形成され、それらブロック２６は中央の縦溝１４の両側でタイヤ周方向に並べられたブロック列を形成している。
また、タイヤ幅方向において縦溝２２の外側部分は、図では省略してあるが、多数のブロック２６、あるいは、リブ、あるいはそれらの組み合わせからなる陸部２８となっている。
なお、図１において符号３０で示す２点鎖線は、上下の金型の割り面を示している。割り面３０はタイヤ赤道面Ｃと一致していてもよく、一致していなくてもよい。
【０００９】
突条１８は、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２の近傍のトレッド面１２の箇所に、トレッド面１２から突出して縦溝２２の延在方向に沿って延在形成されている。
図１（Ｂ）に示すように、突条１８が設けられる箇所は、後述するように、上下の金型３６、３８の縦溝形成用凸部４８および横溝１６成用凸部が突条１８を乗り越える際に、エッジ部３２を効果的に沈ませる観点から、縦溝２２の底部の幅を寸法Ｗ１とした場合、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２とトレッド面１２とが交わるエッジ部３２から、縦溝２２から離れる方向へ寸法Ｗ１の範囲内の箇所が好ましい。
【００１０】
このような突条１８を設けると、２つ割りの金型を用いて製造されるタイヤの縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となる。
図２を参照してより詳細に説明する。なお、図２では図を簡略化するため、タイヤ赤道面Ｃと割り面３０とを一致させて描いている。
タイヤ成型用金型３４は、上型３６と下型３８とからなる２つ割りで、割り面３０で合わせた状態で、上型３６と下型３８の金型面により、製品タイヤ１０の輪郭をなす加硫室３４０２が形成される。
上下の金型３６，３８の金型面は、加硫室３４０２の周方向に延在するトレッド面形成用金型面４０と、トレッド面形成用金型面４０から突出し周方向に延在する縦溝形成用凸部４２と、トレッド面形成用金型面４０から突出し周方向と交差する方向に延在し割り面３０から離れる方向において縦溝形成用凸部４２に接続する横溝形成用凸部４４とを有している。
縦溝形成用凸部４２は、割り面３０を含んだ箇所に位置する縦溝形成用凸部４６と、その両側に位置する縦溝形成用凸部４８、４９を含んでいる。
そして、中央の縦溝形成用凸部４６の両側に位置する縦溝形成用凸部４８の近傍で、かつ、割り面３０から離れる方向で横溝形成用凸部４４の延在方向の延長上に位置するトレッド面形成用金型面４０の箇所に、縦溝形成用凸部４８に沿って延在する突条形成用凹溝５０が設けられている。
また、タイヤ成型用金型３４の中央部に、不図示のブラダーの装着機構、加熱媒体供給機構、加圧媒体供給機構などが配置される。
【００１１】
生タイヤ１０Ａは、上型３６を上昇させた状態で下型３８上に載置され、上型３６が下降し割り面３０で合わせた状態で金型面に配置される。
そして、生タイヤ１０Ａの内面に袋状のブラダーが配置され、ブラダーの内部に、加熱媒体、加圧媒体が供給され、加熱後に高圧で加圧して生タイヤ１０Ａの加硫成形が行なわれ、製品タイヤ１０が成形される。
すなわち、トレッド面形成用金型面４０、縦溝形成用凸部４８、横溝形成用凸部４４、突条形成用凹溝５０によりトレッド面１２、縦溝２２、横溝１６、突条１８が成形される。
そして、加硫後に、ブラダーが取り外され、製品タイヤを下型３８上に押さえつけた状態で上型３６を上昇させ、上型３６が製品タイヤから外される。
次に、製品タイヤを上昇させ、製品タイヤが下型３８から外される。
これにより製品タイヤ１０がタイヤ成型用金型３４から取り出される。
【００１２】
この最終工程である、上型３６を製品タイヤ１０から外す際、および、製品タイヤ１０を下型３８から外す際に、縦溝形成用凸部４８および横溝形成用凸部４４が、製品タイヤ１０をその半径方向内側に押圧変形させつつ、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２を乗り越える。
図３を参照して説明すると、縦溝形成用凸部４８が縦溝２２の壁面２２０２およびエッジ部３２を乗り越えた後、続いて横溝形成用凸部４４が縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を乗り越えることになる。
縦溝形成用凸部４８が壁面２２０２およびエッジ部３２を乗り越える際には、縦溝形成用凸部４８は周方向に連続しているので、壁面２２０２やエッジ部３２に応力が集中することはなく応力は分散される。
ところが、横溝形成用凸部４４は、乗り越える方向に対して直交する方向の幅を有しており、また、縦溝形成用凸部４８がエッジ部３２を乗り越えた後は弾性によりトレッド面１２は元に戻ろうとしてタイヤ半径方向外側に変位するため、横溝形成用凸部４４がエッジ部３２を乗り越える際に、突条１８を設けていない従来では、横溝形成用凸部４４が当たるエッジ部３２に、応力が集中し、欠けやラックが生じる可能性があった。
【００１３】
本発明では、加硫成形時に、突条形成用凹溝５０により製品タイヤ１０に突条１８が形成され、この突条１８は、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２の近傍のトレッド面１２の箇所に、縦溝２２の延在方向に沿って延在している。
したがって、縦溝形成用凸部４８が縦溝２２の壁面２２０２およびエッジ部３２を乗り越える際、続いて横溝形成用凸部４４が縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を乗り越える際に、縦溝形成用凸部４８および横溝形成用凸部４４は共に前記突条１８を乗り越える。
そして、縦溝形成用凸部４８および縦溝形成用凸部４８に続いて横溝形成用凸部４４が突条１８を乗り越える際に、突条１８が沈み込まされ、この突条１８の沈み込みにより、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２は効果的に沈まされる。
これにより、横溝形成用凸部４４のエッジ部３２への当たりを弱め、エッジ部３２にかかる応力を緩和してエッジ部３２の負荷を軽減できる。
したがって、エッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となる。
したがって、本発明によれば、２つ割りの金型を用いて製造されるタイヤの外観性を高める上で有利となり、タイヤの商品価値を高める上で有利となる。
【００１４】
次に、突条１８についてさらに詳細に説明する。
図１（Ｂ）に示すように、突条１８のトレッド面１２からの高さＨは、１〜３ｍｍが好ましい。
高さＨが１ｍｍ未満になると、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２の沈み量が少なくなるため、エッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する効果が少なくなり、３ｍｍを超えると、金型の抜けが悪化するためである。
このようなことから、上下の金型３６、３８のトレッド面形成用金型面４０に設ける突条形成用凹溝５０の深さも、１〜３ｍｍが好ましい。
【００１５】
また、図４（Ａ）に示すように、縦溝２２を挟んで前記ブロック２６に対向する突条１８部分に、該突条１８部分を除いた切り欠き部１８０２を設けてもよい。
切り欠き部１８０２を設けることで、図４（Ｂ）に示すように、縦溝形成用凸部４８が突条１８を乗り越える際に、切り欠き部１８０２に位置する陸部２８の部分の剛性を低下させ、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２をさらに効果的に沈ませる上で有利となる。
この切り欠き部１８０２の長さＬ１は、好ましくはタイヤ周方向に沿ったブロック２６の長さＬ２の１０％以上１００％以下が好ましい。切り欠き部１８０２の長さが１０％に満たない場合、および、１００％を超えると、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を効果的に沈ませる上で不利となるためである。
このようなことから、突条１８の部分に切り欠き部１８０２が形成されるように、上下の金型３６、３８の突条形成用凹溝５０に、突条形成用凹溝５０の部分を塞いだ閉塞部を設けてもよい。
【００１６】
また、図５に示すように、突条１８の縦溝２２側に、縦溝２２に近づくにつれて次第に高さが低くなる傾斜面１８０４を形成してもよい。
傾斜面１８０４を形成すると、上下の金型３６、３８の縦溝形成用凸部４８および横溝１６成用凸部が突条１８を乗り越える乗り越し性を向上させることができ、エッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となる。
傾斜面１８０４のトレッド面１２に対する傾斜角θ１は、乗り越し性を向上させる観点から６０°以下が好ましい。
【００１７】
また、突条１８の剛性を確保し、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を効果的に沈ませるため、突条１８がトレッド面１２に接する突条１８の底面の幅Ｗ２は、２mm以上５mm以下が好ましい。突条１８の底面の幅Ｗ２が２mmに満たないと、縦溝形成用凸部４８および横溝１６成用凸部が突条１８を乗り越える際に、突条１８が変形し、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を効果的に沈ませる上で不利となる。また、突条１８の底面の幅Ｗが５mmを超えると、タイヤ接地面積に影響し、タイヤ性能上不利となる。
このようなことから、突条１８の縦溝２２側に傾斜面１８０４が形成されるように、上下の金型３６、３８の突条形成用凹溝５０を構成する互いに対向する壁面のうちの縦溝形成用凸部４８側の壁面を、縦溝形成用凸部４８から離れるにつれて突条形成用凹溝５０の深さが次第に深くなる傾斜面で形成してもよい。
【００１８】
また、図６に示すように、突条１８は、周方向に沿って直線状に延在させずに、開口部２４の幅の中心に対向する突条１８の部分が縦溝２２に最も近く、この突条１８の部分から離れるにつれて次第に縦溝２２から離れるようにタイヤ周方向に対して角度θ２を持って延在させてもよい。
この場合の角度θ２は、周方向に対して１０°〜４５°の範囲となることがより好ましい。
このように突条１８をタイヤ周方向に対して角度θ２を持って延在させると、縦溝形成用凸部４８が突条１８を乗り越える際に、ブロック２６の長さＬ２の中央部に対向する陸部２８の部分の剛性を低下させ、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を効果的に沈ませる上で有利となる。
このようなことから、上下の金型３６、３８の突条形成用凹溝５０も、加硫室３４０２の周方向に対して角度を持って延在させてもよい。
【００１９】
また、図７に示すように、突条１８の高さＨを、開口部２４に対向する突条１８の部分が最も高く、最も高い突条１８の部分から離れるにつれて次第に低くなるように形成してもよい。
このように突条１８を延在させると、縦溝形成用凸部４８が突条１８を乗り越える際に、ブロック２６の長さＬ２の中央部に対向する陸部２８の部分の剛性を低下させ、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２のエッジ部３２を効果的に沈ませる上で有利となる。
このようなことから、上下の金型３６、３８の突条形成用凹溝５０の深さも、横溝成用凸部に対向する箇所が最も深く、最も深い部分から離れるにつれて次第に浅くなるように形成してもよい。
【００２０】
また、図８に示すように、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２とトレッド面１２とが交わるエッジ部３２に、面取り２２０４を施してもよい。
このような面取り２２０４を施すと、縦溝形成用凸部４８および横溝１６成用凸部が壁面２２０２を乗り越える際に、エッジ部３２にかかる負荷を軽減させ、エッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となる。
面取り２２０４は欠けやラックの発生を抑制する観点からＣ０．５〜Ｃ２．０の範囲が好ましい。
このようなことから、上下の金型３６、３８で割り面３０から離れた方向においてトレッド面形成用金型面４０と縦溝形成用凸部４８とが交わる箇所に、面取り２２０４に対応する盛り上がり部を設けてもよい。
【実施例１】
【００２１】
図９に示す仕様に基づいて、実施例１〜４の上下の金型３６、３８と、突条１８のない従来例１の上下の金型３６、３８を用いてタイヤを成形し、評価を行なった。
実施例１〜４では、突条１８は、図１（Ｂ）に示すように、縦溝２２の底部の幅を寸法Ｗ１とした場合、開口部２４に対向する縦溝２２の壁面２２０２とトレッド面１２とが交わるエッジ部３２から、縦溝２２から離れる方向へ寸法Ｗ１の範囲内の箇所に設けられている。
図９において突条１８の高さＨは、図１（Ｂ）に示す高さＨである。
図９において切り欠き部１８０２の長さＬ１は、図４に示す長さＬ１である。
図９において突条１８の傾斜面１８０４の角度θ１は、図５に示す角度θ１である。
図９において突条１８の底面の幅Ｗ２は、図５に示す幅Ｗ２である。
図９において突条１８のタイヤ周方向に対する角度θ２は、図６に示す角度θ２である。
図９において、突条１８の高さ変化は、図７に示すように、突条１８の高さＨを、開口部２４に対向する突条１８の部分が最も高く、最も高い突条１８の部分から離れるにつれて次第に低くなるように形成したもので、最も低い箇所を、最も高い箇所の高さの３０％としたものである。
【００２２】
評価の欄において、◎は、エッジ部３２に生じる欠けやラックが皆無か皆無に近い状態であり、○は、欠けやラックが僅かに生じるもののほとんど目立たない範囲内であり、×は、欠けやラックが僅かに生じ少し目立つ範囲となったものである。
したがって、本発明によれば、エッジ部３２における欠けやラックの発生を抑制する上で有利となり、そのため、２つ割りの金型を用いて製造されるタイヤの外観性を高める上で有利となり、タイヤの商品価値を高める上で有利となる。
【符号の説明】
【００２３】
１０……タイヤ、１２……トレッド面、１４……縦溝、１６……横溝、１８……突条、３４……タイヤ成型用金型、３６……上型、３８……下型、４０……トレッド面形成用金型面、４２……縦溝形成用凸部、４４……横溝形成用凸部、５０……突条形成用凹溝５０。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝と、
トレッド面に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面から離れる方向において開口部を介して前記縦溝に連通する横溝と、
を有するタイヤにおいて、
前記開口部に対向する前記縦溝の壁面の近傍のトレッド面の箇所に、トレッド面から突出し前記縦溝の延在方向に沿って延在する突条が形成されている、
タイヤ。
【請求項２】
前記突条のトレッド面からの高さは、１〜３ｍｍである、
請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
タイヤ周方向において隣り合う前記横溝によりブロックが形成され、
前記縦溝を挟んで前記ブロックに対向する前記突条部分に、該突条部分を除いた切り欠き部が設けられている、
請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記突条の前記縦溝側に、前記縦溝に近づくにつれて次第に高さが低くなる傾斜面が形成されている、
請求項１乃至３に何れか１項記載のタイヤ。
【請求項５】
前記突条は、前記開口部の幅の中心に対向する前記突条の部分が前記縦溝に最も近く、前記突条の部分から離れるにつれて次第に前記縦溝から離れるようにタイヤ周方向に対して角度を持って延在している、
請求項１乃至４に何れか１項記載のタイヤ。
【請求項６】
前記突条の高さは、前記開口部の幅の中心に対向する前記突条の部分が最も高く、前記突条の部分から離れるにつれて次第に低くなるように形成されている、
請求項１乃至５に何れか１項記載のタイヤ。
【請求項７】
前記開口部に対向する前記縦溝の壁面とトレッド面とが交わるエッジ部に、面取りが施されている、
請求項１乃至６に何れか１項記載のタイヤ。
【請求項８】
トレッド面に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝と、トレッド面に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面から離れる方向において開口部を介して前記縦溝に連通する横溝とを有するタイヤを、
前記縦溝の形成用凸部および前記横溝の形成用凸部を有する上下の金型により加硫成形するタイヤの製造方法であって、
タイヤ加硫成形時に、前記上下の金型により、前記開口部に対向する前記縦溝の壁面の近傍のトレッド面の箇所に、トレッド面から突出し前記縦溝の延在方向に沿って延在する突条を形成し、
前記上下の金型を開いてタイヤを取り出す際に、前記縦溝の形成用凸部および前記横溝の形成用凸部を、前記突条を乗り越えさせ、前記開口部に対向する前記縦溝の壁面とトレッド面とが交わるエッジ部の箇所を沈ませるようにした、
タイヤの製造方法。
【請求項９】
割り面で合わされる上下の金型を備え、
前記上下の金型は、それら金型内部で周方向に延在するトレッド面形成用金型面と、前記トレッド面形成用金型面から突出し前記周方向に延在する縦溝形成用凸部と、前記トレッド面形成用金型面から突出し前記周方向と交差する方向に延在し前記割り面から離れる方向において前記縦溝形成用凸部に接続する横溝形成用凸部とを有し、
前記縦溝形成用凸部の近傍で、かつ、前記割り面から離れる方向で前記横溝形成用凸部の延在方向の延長上に位置する前記トレッド面形成用金型面の箇所に、前記縦溝形成用凸部に沿って延在する突条形成用凹溝が設けられている、
タイヤ成型用金型。
【請求項１】
トレッド面に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝と、
トレッド面に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面から離れる方向において開口部を介して前記縦溝に連通する横溝と、
を有するタイヤにおいて、
前記開口部に対向する前記縦溝の壁面の近傍のトレッド面の箇所に、トレッド面から突出し前記縦溝の延在方向に沿って延在する突条が形成されている、
タイヤ。
【請求項２】
前記突条のトレッド面からの高さは、１〜３ｍｍである、
請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
タイヤ周方向において隣り合う前記横溝によりブロックが形成され、
前記縦溝を挟んで前記ブロックに対向する前記突条部分に、該突条部分を除いた切り欠き部が設けられている、
請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記突条の前記縦溝側に、前記縦溝に近づくにつれて次第に高さが低くなる傾斜面が形成されている、
請求項１乃至３に何れか１項記載のタイヤ。
【請求項５】
前記突条は、前記開口部の幅の中心に対向する前記突条の部分が前記縦溝に最も近く、前記突条の部分から離れるにつれて次第に前記縦溝から離れるようにタイヤ周方向に対して角度を持って延在している、
請求項１乃至４に何れか１項記載のタイヤ。
【請求項６】
前記突条の高さは、前記開口部の幅の中心に対向する前記突条の部分が最も高く、前記突条の部分から離れるにつれて次第に低くなるように形成されている、
請求項１乃至５に何れか１項記載のタイヤ。
【請求項７】
前記開口部に対向する前記縦溝の壁面とトレッド面とが交わるエッジ部に、面取りが施されている、
請求項１乃至６に何れか１項記載のタイヤ。
【請求項８】
トレッド面に設けられたタイヤ周方向に延在する縦溝と、トレッド面に設けられタイヤ周方向と交差する方向に延在しタイヤ赤道面から離れる方向において開口部を介して前記縦溝に連通する横溝とを有するタイヤを、
前記縦溝の形成用凸部および前記横溝の形成用凸部を有する上下の金型により加硫成形するタイヤの製造方法であって、
タイヤ加硫成形時に、前記上下の金型により、前記開口部に対向する前記縦溝の壁面の近傍のトレッド面の箇所に、トレッド面から突出し前記縦溝の延在方向に沿って延在する突条を形成し、
前記上下の金型を開いてタイヤを取り出す際に、前記縦溝の形成用凸部および前記横溝の形成用凸部を、前記突条を乗り越えさせ、前記開口部に対向する前記縦溝の壁面とトレッド面とが交わるエッジ部の箇所を沈ませるようにした、
タイヤの製造方法。
【請求項９】
割り面で合わされる上下の金型を備え、
前記上下の金型は、それら金型内部で周方向に延在するトレッド面形成用金型面と、前記トレッド面形成用金型面から突出し前記周方向に延在する縦溝形成用凸部と、前記トレッド面形成用金型面から突出し前記周方向と交差する方向に延在し前記割り面から離れる方向において前記縦溝形成用凸部に接続する横溝形成用凸部とを有し、
前記縦溝形成用凸部の近傍で、かつ、前記割り面から離れる方向で前記横溝形成用凸部の延在方向の延長上に位置する前記トレッド面形成用金型面の箇所に、前記縦溝形成用凸部に沿って延在する突条形成用凹溝が設けられている、
タイヤ成型用金型。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−１０２１（Ｐ２０１２−１０２１Ａ）
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３５３１１（Ｐ２０１０−１３５３１１）
【出願日】平成２２年６月１４日（２０１０．６．１４）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１月５日（２０１２．１．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年６月１４日（２０１０．６．１４）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
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