ホイールアーチ部のシール構造
【課題】シール部材の圧接面によって形成される圧接部への水滴等の浸入を防止すると共にドア端部がチッピングから保護されるホイールアーチ部のシール構造を提供する。
【解決手段】ホイールアーチ部１２をリヤサイドドア２０の後端部２１によって覆う車両であって、ホイールアーチ部１２に装着するグリップ３２と、中空状でリヤサイドドア２０の押圧面２１ａが圧接する圧接面３３ｃ及びリヤサイドドア２０の後端部２１を被覆するドア保護部３３ｄを備えたリップ部３３とを備えたシール部材３１をホイールアーチ部１２に配設する。走行等によって車輪Ｗによって巻き上げられる雪、泥、小石等がドア保護部３３ｄよって受け止められてリヤサイドドア２０の後端部２１が保護されると共に、圧接面３３ｃと押圧面２１ａとが圧接する圧接部Ａへの水滴の浸入及び凍結が防止できる。
【解決手段】ホイールアーチ部１２をリヤサイドドア２０の後端部２１によって覆う車両であって、ホイールアーチ部１２に装着するグリップ３２と、中空状でリヤサイドドア２０の押圧面２１ａが圧接する圧接面３３ｃ及びリヤサイドドア２０の後端部２１を被覆するドア保護部３３ｄを備えたリップ部３３とを備えたシール部材３１をホイールアーチ部１２に配設する。走行等によって車輪Ｗによって巻き上げられる雪、泥、小石等がドア保護部３３ｄよって受け止められてリヤサイドドア２０の後端部２１が保護されると共に、圧接面３３ｃと押圧面２１ａとが圧接する圧接部Ａへの水滴の浸入及び凍結が防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールアーチ部のシール構造に関し、特にホイールアーチ部をドアの端部で覆う車両におけるホイールアーチ部のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部に形成されるドア開口部の後方下部がタイヤハウスの周縁を形成するフェンダパネルのホイールアーチ部によって形成され、このホイールアーチ部をドアの後端部で覆う車両がある。この種の車両にあってはホールアーチ部をドアの後端部で覆うことによりドアとホイールアーチ部との分割線がドアによって覆われて外観が向上する。
【０００３】
しかし、ドア閉時におけるホイールアーチ部とドアの後端部とが対向する隙間が車輪、特にタイヤのトレッド面と対向することから、走行に伴って車輪によって巻き上げられて飛散した水や泥がホイールアーチ部とドアの後端部との隙間から侵入するおそれがあり、この水や泥等の侵入を防止するためにドア後端部とホイールアーチ部との間を液密的にシールするシール部材が必要である。
【０００４】
この種のシール部材をドアの後端部に設けたホイールアーチ部のシール構造に関して特許文献１がある。この特許文献１によるドアのシール構造について図を参照して説明する。
【０００５】
図４に車体側部の要部断面図を示すように、タイヤハウスの周縁を形成するホイールエプロン１０１の端部１０２をフェンダパネル１０３のホイールアーチ部１０４によって車幅方向外側から覆うと共に互いに結合し、更にホイールアーチ部１０４を覆うアーチカバー１０５をクリップ１０６によってホイールアーチ部１０４に固定する。
【０００６】
一方、インナパネル１１２及びアウタパネル１１３によって形成されるドア１１１の後端部によってフェンダパネル１０３のホイールアーチ部１０４を車幅方向外側から覆うと共に、インナパネル１１２から突出するアウタパネル１１３の後端縁、即ちドアエッジ部１１４をホイールアーチ部１０４側に向けて直角に折曲してフランジ部１１５を形成する。また、インナパネル１１２の内側面にフェンダパネル１０３に当接可能なウエザーストリップ１１６を配設して雨水等が車室内に浸入するのを防止する。
【０００７】
更に、アウタパネル１１３に折曲形成されたフランジ部１１５の先端部に嵌合するドア装着部１１８及びアーチカバー１０５の外表面１０５ａに圧接する圧接面１１９ａを備えたリップ部１１９が一体形成されたシール部材１１７をクリップ１２０によってインナパネル１１２に固定する。このシール部材１１７によってドア１１１とアーチカバー１０５との隙間を閉鎖してアーチカバー１０５の外表面１０５ａに雨水や泥水等が付着するのを防止する。
【０００８】
また、フェンダパネルのホイールアーチ部に配設されたシール部材をドアの後端部に圧接するホイールアーチ部のシール構造がある。このシール構造の一例を車体側部の要部断面図を示す図５を参照して説明する。
【０００９】
ホイールエプロン１２１の端部１２２をフェンダパネル１２３のホイールアーチ部１２４によって覆うと共に互いに結合する。この互いに結合されたホイールエプロン１２１の端部１２２とホイールアーチ部１２４によって形成されフランジ部１２５に、フランジ部１２５に装着される断面Ｕ字状のグリップ部１２７及びグリップ部１２７の外側面に中空状でかつ圧接面１２８ａを備えたリップ部１２８が形成されたシール部材１２６を装着する。
【００１０】
一方、インナパネル１３２の後端１３３を覆うようにアウタパネル１３４の後端１３５をヘミング加工によって結合して後端部１３６を形成したドア１３１を有し、ドア閉時状態においてドア１３１の後端部１３６の内面に形成された押圧面１３６ａをシール部材１２６のリップ部１２８に形成された圧接面１２８ａに圧接してドア１３１の後端部１３６とホイールアーチ部１２４との間を液密的にシールする。
【００１１】
【特許文献１】特許第３６２４５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記特許文献１のホイールアーチ部のシール構造によると、ドア閉時においてドア１１１に装着されたシール部材１１７のリップ部１１９に形成された圧接面１１９ａがホイールアーチ部１０４に装着されたアーチカバー１０５の外表面１０５ａに圧接してアーチカバー１０５の外表面１０５ａへの雨水や泥水等の付着が防止できる。また、フランジ部１１５の先端部がシール部材１１７のドア装着部１１８によって被覆されることから該部は、走行に伴い車輪Ｗによって巻き上げられて飛散した小石等によるチッピングが防止できる。
【００１３】
しかし、シール部材１１７のリップ部１１８に形成された圧接面１１８ａとアーチカバー１０５の外表面１０５ａとの圧接部Ａが車輪Ｗ、特にタイヤＴのトレッド面Ｔｒと対向することから、走行に伴って車輪Ｗが巻き上げて飛散した泥や雪等がリップ部１１８の圧接面１１８ａとアーチカバー１０５の外表面１０５ａとの圧接部Ａの付近に付着、或いは仮想線ａで示すように堆積し、シール部材１１７のリップ部１１９とアーチカバー１０５との圧接部Ａに浸入し凍結することが懸念される。更に接合面Ａに浸入した水滴等の凍結によりドア１１１の開扉性に影響することが懸念される。
【００１４】
また、アウタパネル１１３のフランジ部１１５の基端部分、即ちドアエッジ部１１４が車輪Ｗ側に対峙して露出することから、走行に伴い車輪Ｗによって巻き上げられて飛散した小石等によるチッピングが懸念され、更にチッピングによりドアエッジ部１１４の塗膜が破損して発錆を誘発する。この対策として仮想線１１４ａで示すようにドアエッジ部１１４を被覆するテープ等のチッピングガード取り付けるとコストの増大を招くことになる。更に、繰り返されるシール部材１１７のリップ部１１９の当接及び圧接からホイールアーチ部１１４を保護するアーチカバー１０５が必要になり、更に構成部品点数の増加に伴うコストの増大が懸念される。
【００１５】
また、図５に示すホイールアーチ部のシール構造にあっても、ホイールアーチ部１２４に装着されたシール部材１２６のリップ部１２８の圧接面１２８ａとドア１３１の後端部１３６との圧接部Ａが車輪Ｗ、特にタイヤＴのトレッド面Ｔｒと対向することから、走行に伴って車輪Ｗによって巻き上げられて飛散した泥や雪等がシール部材１２６のリップ部１２８とドア１３１の後端部１３６との圧接部Ａの付近に付着、或いは仮想線ａで示すように堆積すると共に圧接部Ａに浸入した水滴等が凍結することが懸念される。更に圧接部Ａに浸入した水滴等の凍結によりドアの開扉性に影響することが懸念される。
【００１６】
また、ドア１３１の後端部１３６が車輪Ｗと対峙して露出することから、走行に伴い車輪Ｗによって飛散した小石等によるチッピングが懸念され、かつチッピングによりドア１３１の後端部１３６の塗膜が破損して発錆を招く要因となる。この対策として仮想線で示すようにドア１３１の後端部１３６を被覆するテープ等のチッピングガード１３０を取り付けるとコストの増大を招くことになる。
【００１７】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、コストの増大を招くことなくドア閉鎖状態においてシール部材の圧接面によって形成される圧接部への水滴等の浸入を防止すると共にドア端部がチッピングから保護されるホイールアーチ部のシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成する請求項１に記載のホイールアーチ部のシール構造の発明は、車輪を収容するタイヤハウスの周縁を形成するホイールアーチ部を、ドア閉時のドア端部によって車幅方向外側から覆う車両におけるホイールアーチ部のシール構造において、上記ホイールアーチ部に装着する取付部と、ドアの端部内面が圧接する圧接面及び該圧接面に沿ってドアの端部を被覆するドア保護部が形成されたリップ部とを有する中空状のシール部材を、備えたことを特徴とする。
【００１９】
この発明によると、ドアの押圧面とリップの圧接面との圧接によって形成される接合部及びドアの端部がドア保護部によって覆われることから、走行等によって車輪によって巻き上げられて飛散する雪、泥、小石等は、ドア保護部によって受け止められて、接合部付近のへの雪や泥等の付着が抑制できる。これにより、ドア閉時においてシール部材のリップ部に形成された圧接面とドアの押圧面とが圧接する圧接部への水滴の浸入及び凍結が防止できる。また、走行により車輪によって巻き上げられて飛散した小石等によるドア端部のチッピングが防止でき、ドア端部の塗膜が保護されて発錆が抑制できる。
【００２０】
従って、従来のようにホイールアーチ部にシール部材のリップ部等が繰り返し当接するホイールアーチカバーや、ドアの後端部をチッピングから保護するためのチッピングガード等が不要になりコストの低減が期待できる。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、請求項１のホイールアーチ部のシール構造において、上記取付部から上記タイヤハウス内に収容された車輪側に向かって突出形成された突起を備えたことを特徴とする。
【００２２】
この発明によると走行等により車輪によって巻き上げられて飛散する雪、泥、或いはタイヤハウス内に付着して堆積する雪、泥等が突起の先端と車輪との間から排出されて、シール部材のリップ部側に付着或いは堆積することが回避でき、より確実にシール部材のリップ部に形成した圧接部とドアの押圧面とが圧接する圧接部への水滴の浸入及び凍結が防止できる。また、走行等によって車輪によって巻き上げられて飛散する雪、泥、小石等が、突起によって受け止められてシール部材のリップ部側へ飛散が抑制される。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のホイールアーチ部のシール構造において、上記リップ部のドア保護部は、上記圧接面に沿って車幅方向外方に膨出して上記タイヤハウス内の車輪側からドアの端部を覆うことを特徴とする。
【００２４】
この発明によると、ドアの押圧面とリップ部の圧接面との圧接によって形成される接合部及びドアの端部が圧接面に沿って車幅方向外方に膨出するドア保護部によって覆われ、走行等によって車輪によって巻き上げられて飛散する雪、泥、小石等がドア保護部よって受け止められて、接合部付近のへの雪や泥等の付着が抑制できる。従って、ドア閉時においてシール部材のリップ部に形成された圧接面とドアの押圧面とが圧接する圧接部への水滴の浸入及び凍結が防止できる。また、走行により車輪によって巻き上げられて飛散した小石等によるドア端部のチッピングが防止でき、ドア端部の塗膜が保護されて発錆が抑制できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によると、ドアの押圧面とリップ部の圧接面との圧接によって形成される接合部及びドアの端部がドア保護部によって覆われ、接合部付近への雪や泥等の付着が抑制でき、ドア閉時においてシール部材のリップ部に形成された圧接面とドアの押圧面とが圧接する圧接部への水滴の浸入及び凍結が防止できる。また、走行により車輪によって巻き上げられて飛散した小石等によるドア端部のチッピングが防止でき、ドア端部の塗膜が保護されて発錆が抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明によるホイールアーチ部のシール構造の実施の形態を、ドアがリヤサイドドアの場合を例に図を参照して説明する。
【００２７】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１及び図２を参照して説明する。図１は本実施の形態によるホイールアーチ部のシール構造が適用される車両１の側面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図である。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方向を示す。
【００２８】
図１に示すように車両１の側面には車室下部に沿って前後方向に延在するサイドシル２と、車室上部に沿って前後方向に延在するサイドレール３と、上下に延在してサイドシル２の前端とサイドレール３の前端とを連結するフロントピラー４と、上下に延在してサイドシル２の後端とサイドレール３の後端とを連結するリヤピラー５とを有している。これらフロントピラー４とリヤピラー５との間において上下方向に延在してサイドシル２とサイドレール３と連結するセンタピラー６を備えている。このフロントピラー４とセンタピラー６との間及びセンタピラー６とリヤピラー５との間にそれぞれ車体側部に開口するフロントサイドドア用のドア開口部及びリヤサイドドア用のドア開口部が形成される。
【００２９】
図２に示すようにリヤサイドドア用のドア開口部の後方下部は車輪Ｗを収容するタイヤハウス１０の周縁を形成するフェンダパネル１１のホイールアーチ部１２によって形成される。このホイールアーチ部１２は車体前後方向に延在する面状であって車輪ＷのタイヤＴの外側面、即ちタイヤＴのトレッド面Ｔｒの車幅方向外方端とほぼ同じ車幅方向位置に設定され、ドア閉時のリヤサイドドア２０の後端部２１によって車幅方向外側から覆われる。
【００３０】
ホイールアーチ部１２の内面に沿ってホイールエプロン１３の端部１４が結合する。この互いに結合されるホイールアーチ部１２とホイールエプロン１３の端部１４によって内側面１５ａ及び外側面１５ｂを有する取付フランジ部１５が形成される。
【００３１】
一方、リヤサイドドア２０は、車室側となるインナパネル２２と車体外側となるアウタパネル２４とが対向配置され、インナパネル２２には図示しないドアロック機構、ウインドレギュレータ等の各種艤装部品が取り付けられ前端がアウタパネル２４の前端に結合される。リヤサイドドア２０の後端部２１は、インナパネル２２の後端２３を覆うようにアウタパネル２４の後端２５を折り返すヘミング加工によってインナパネル２２とアウタパネル２４が結合して形成される。また、この後端部２１の内側面によってドア閉時に後述するシール部材３１のリップ部３３の外側面に形成され圧接面３３ｃに圧接する押圧面２１ａが形成される。
【００３２】
このリヤサイドドア２０は、センタピラー６との間に架設された図示しない上下２個のヒンジによって開閉自在に支持され、後端近傍に設けられたドアロック機構によってリヤピラー５に閉鎖状態に保持される。
【００３３】
ホイールアーチ部１２とホイールエプロン１３の端部１４によって形成される取付フランジ部１５にシール部材３１が装着される。
【００３４】
シール部材３１は、取付フランジ部１５の内側面１５ａ及び外側面１５ｂにそれぞれ当接する内側グリップ３２ａ、外側グリップ３２ｂ及び内側グリップ３２ａと外側グリップ３２ｂの基端側を連結する連結部３２ｃを有して取付フランジ部１５を、その端縁を覆うように挟持して取り付けられる断面Ｕ字状の取付部であるグリップ部３２と、グリップ部３２の外側グリップ３２の外側面に沿って連続する中空状のリップ部３３と、グリップ部３２の連結部３２ｃから車体後方、即ち車輪Ｗ方向に突出して車幅方向内側及び外側の内側面３４ａ及び外側面３４ｂを有する突起３４が一体形成される。
【００３５】
リップ部３３は、一方の基端３３ａが内側グリップ３２の先端近傍に連続し他方の基端３３ｂが連結部３２ｃの外方端、即ち内側グリップ３２ａの基端と連続する中空状であって、車幅方向外側にドア閉時のリヤサイドドア２０の後端部２１の内側面によって形成された押圧面２１ａが圧接する圧接面３３ｃが形成される。更に、ドア閉時においてリヤサイドドア２０の後端部２１の内側に形成され押圧面２１ａが圧接面３３ｃに圧接してリップ部３３に変形が付与された状態において圧接面３３ｃの後方、即ち車輪Ｗ側に沿って連続する圧接面３３ｃから車幅方向外方に膨出してリヤサイドドア２０の後端部２１を後方となる車輪Ｗ側から覆うドア保護部３３ｄが形成される。
【００３６】
グリップ部３２の連結部３２ｃから車輪Ｗ方向に向けて突出する突起３４は、基端から先端となる車輪Ｗ側に移行するに従って内側面３４ａと外側面３４ｂが互いに接近する断面略三角形であって、内側面３４ａは、基端が連結部３２ｃの内方端に連続すると共に先端の車輪Ｗ側に移行するに従って漸次車体外方に移行する滑らかな断面凹面状に形成され、その先端が車輪ＷのタイヤＴの外側面、即ちタイヤＴのトレッド面Ｔｒの車幅方向外方端より車幅方向外方に位置している。一方、外側面３４ｂは前端が連結部３２ｃの外方端、即ち中空状のリップ部３３の基端３２ｂに連続にすると共に前後方向に延在するほぼ平面状であり、内側面３４ａの先端と外側面３４ｂの先端は車幅方向に延在する端面３４ｃによって連結される。
【００３７】
このように形成されたシール部材３１を備えた車両は、リヤサイドドア２０が閉鎖状態においてリヤサイドドア２０の後端部２１に形成された押圧面２１ａがシール部材３１のリップ部３３に形成され圧接面３３ｃに圧接される。
【００３８】
このリヤサイドドア２０の押圧面２１ａとリップ部３３の圧接面３３ｃとの圧接によってリップ部３３が弾性変形し、リヤサイドドア２０の押圧面２１ａとシール部材３１の圧接面３３ｃとが密接し、押圧面２１ａとシール部材３１の圧接面３３ｃとによって接合部Ａが形成される。更に、リップ部３３の弾性変形に伴ってリップ部３３の圧接面３３ｃの端部から車体幅方向外方に膨出するドア保護部３３ｄによってリヤサイドドア２０の後端部２１が車輪Ｗ側から覆われる。
【００３９】
一方、走行等によって車輪Ｗ、主にタイヤＴの接地面となるトレッド面Ｔｒによって巻き上げられて飛散する雪、泥、小石等は、シール部材３１に突出形成された突起３４によって受け止められて、突起３４の先端より車幅方向外方でかつ車体前方に配設されたリップ部３３側へ飛散が抑制される。特にリップ部３３のドア保護部３３ｄによって車輪Ｗ側が覆われたリヤサイドドア２０の押圧面２１ａとリップ部３３の圧接面３３ｃとが圧接する圧接部Ａ付近への雪や泥等の付着が抑制できる。
【００４０】
また、リヤサイドドア２０の後端部２１の車輪Ｗ側がドア保護部３３ｄによって覆われて飛散する小石等から保護されてチッピングが防止されて、塗膜の破損が回避されて発錆が防止できる。
【００４１】
一方、走行等によって車輪Ｗ、主にタイヤＴの接地面となるトレッド面Ｔｒによって巻き上げられて飛散する雪、泥は、タイヤハウス１０を形成するホイールエプロン１３等に付着し、仮想線ａで示すように堆積するが、該部に付着及び堆積する雪や泥は、図２の矢印Ｄで示すようにシール部材３１に形成された突起３４の内側面３４ａに沿って後方に誘導されて、突起３４の先端と車輪Ｗとの間から車両１の後方に排出されて、シール部材３１のリップ部３２側における雪や泥の付着及び堆積が防止できる。
【００４２】
従って、ドア閉時においてシール部材３１のリップ部３２に形成された圧接面３３ｃとリヤサイドドア２０の押圧面２１ａとが圧接する圧接部Ａへの水滴の浸入及び凍結が防止でき、リヤサイドドア２の良好な開扉性が確保できる。
【００４３】
また、シール部材３１が、内側グリップ３２ａ、外側グリップ３２ｂ及び内側グリップ３２ａと外側グリップ３２ｂの基端側を連結する連結部３２ｃを有して取付フランジ部１５を、その端縁を覆うように挟持して取り付けられる断面Ｕ字状のグリップ部３２を備えることから、シール部材３１が安定した状態でホイールアーチ部１２に取り付けられると共に、グリップ部３２によってホイールアーチ部１２を含む取付フランジ部１５が被覆され、走行等によって車輪Ｗによって巻き上げられて飛散する雪、泥、小石等からホールアーチ部１２が保護される。
【００４４】
更に、ホイールアーチ部１２にシール部材３１を取り付けると共にシール部材３１によりリヤサイドドア２０の後端部２１をチッピングから保護することから、従来のようにホイールアーチ部にシール部材のリップ部等が繰り返し当接することがなくホイールアーチカラーやドアの後端部をチッピングから保護するためのチッピングガード等が不要になるコストの低減が期待できる。
【００４５】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図３を参照して説明する。なお、図３において図１及び図２と対応する部位に同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。
【００４６】
図３は第１実施の形態の図２に対応する要部断面図であり、図３（ａ）はリヤサイドドア２０の閉鎖前の状態を示し、図３（ｂ）は閉鎖状態を示す。
【００４７】
本実施の形態と第１実施の形態は、シール部材が異なる、他の構成は第１実施の形態と同様であり、シール部材を主に説明する。
【００４８】
図３（ａ）に示すように本実施の形態におけるシール部材４１は、ホイールアーチ部１２とホイールエプロン１３の端部１４によって形成される取付フランジ部１５を挟持して取り付けられる内側グリップ３２ａ、外側グリップ３２ｂ及び連結部３２ｃを有する断面Ｕ字状の取付部であるグリップ部３２と、グリップ部３２の外側グリップ３２ｂの外側面に沿って連続する中空状のリップ部４３と、グリップ部３２の連結部３２ｃから車体後方、即ち車輪Ｗ方向に突出する突起３４が一体形成される。グリップ部３２及び突起３４は第１実施の形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【００４９】
リップ部４３は、一方の基端４３ａが内側グリップ３２の先端近傍に連続し他方の基端４３ｂが連結部３２ｃの外方端に連続する中空状であって、車幅方向外側にドア閉状態でリヤサイドドア２０の後端部２１に形成された押圧面２１ａが圧接する圧接面４３ｃが形成される。更に、圧接面４３ｃに隣接して断面フック状のドア保護部４３ｄが突出形成される。
【００５０】
そして、図３（ｂ）のようにリヤサイドドア２０を閉鎖すると、リヤサイドドア２０の後端部２１に形成された押圧面２１がシール部材４１のリップ部４３に形成され圧接面４３ｃに圧接する。
【００５１】
このリヤサイドドア２０の押圧面２１ａがリップ部４３の圧接面４３ｃに圧接すると、圧接によってリップ部４３が弾性変形し、リヤサイドドア２０の押圧面２１ａとシール部材４１の圧接面４３ｃとが密接して接合部Ａが形成されると共に、リップ部４３の弾性変形に伴ってリップ部４３にフック状に突出形成されたドア保護部４３ｄが揺動してリヤサイドドア２０の後端部２１を車輪Ｗ側から巻き込み被覆する。
【００５２】
また、リヤサイドドア２０の開放に伴ってリヤサイドドア２０の押圧面２１ａがリップ部４３の圧接面４３ｃから離れ、押圧面２１ａによる押圧が解除されたシール材４１のリップ部４３は弾性復元して図３（ａ）に示すようにドア保護部４３ｄが揺動してリヤサイドドア２０の後端部２１の被覆を解除する。
【００５３】
従って、リヤサイドドア２０の閉鎖に伴い確実にリップ部４３にフック状に突出形成されたドア保護部４３ｄが揺動してリヤサイドドア２０の後端部２１を車輪Ｗ側から巻き込み被覆する。
【００５４】
本実施の形態によると、第１実施の形態に加え、シール部材４１の中空状のリップ部４３の圧接面４３ｃに隣接してフック状のドア保護部４３ｄを突出形成する簡単な構成によってより確実にリヤサイドドア２０の後端部２１をチッピングから保護することができる。
【００５５】
また、フック状のドア保護部４３ｄはリップ部４３の必要な部位にのみ設置することもできる。必要な部位にのみドア保護部４３ｄを設置することによって、ドア保護部４３ｄの突出量が抑制されて外観性の向上が得られる。
【００５６】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記各実施の形態では、ドアがリヤサイドドアの場合を例に説明したが、フロントサイドドア等他のドアの端部によりホイールアーチ部が覆われるホイールアーチ部のシール構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施の形態によるホイールアーチ部のシール構造が適用される車両１の側面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】本発明の第２実施の形態によるホイールアーチ部のシール構造の概要を示す図２に対応する断面図であり、（ａ）はドア開放状態を示し、（ｂ）はドア閉鎖状態を示す。
【図４】従来のホイールアーチ部のシール構造の概要を示す断面図である。
【図５】従来のホイールアーチ部のシール構造の概要を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 車両
１０ タイヤハウス
１１ フェンダパネル
１２ ホイールアーチ部
１４ 端部
１５ 取付フランジ部
２０ リヤサイドドア
２１ 後端部（端部）
２１ａ 押圧面
３１ シール部材
３３ リップ部
３３ｃ 圧接面
３２ グリップ部（取付部）
３２ａ 内側グリップ
３２ｂ 外側グリップ
３２ｃ 連結部
３３ リップ部
３３ｃ 圧接面
３３ｄ ドア保護部
３４ 突起
４１ シール部材
４３ リップ部
４３ｃ 圧接面
４３ｄ ドア保護部
Ｗ 車輪
Ｔ タイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールアーチ部のシール構造に関し、特にホイールアーチ部をドアの端部で覆う車両におけるホイールアーチ部のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体側部に形成されるドア開口部の後方下部がタイヤハウスの周縁を形成するフェンダパネルのホイールアーチ部によって形成され、このホイールアーチ部をドアの後端部で覆う車両がある。この種の車両にあってはホールアーチ部をドアの後端部で覆うことによりドアとホイールアーチ部との分割線がドアによって覆われて外観が向上する。
【０００３】
しかし、ドア閉時におけるホイールアーチ部とドアの後端部とが対向する隙間が車輪、特にタイヤのトレッド面と対向することから、走行に伴って車輪によって巻き上げられて飛散した水や泥がホイールアーチ部とドアの後端部との隙間から侵入するおそれがあり、この水や泥等の侵入を防止するためにドア後端部とホイールアーチ部との間を液密的にシールするシール部材が必要である。
【０００４】
この種のシール部材をドアの後端部に設けたホイールアーチ部のシール構造に関して特許文献１がある。この特許文献１によるドアのシール構造について図を参照して説明する。
【０００５】
図４に車体側部の要部断面図を示すように、タイヤハウスの周縁を形成するホイールエプロン１０１の端部１０２をフェンダパネル１０３のホイールアーチ部１０４によって車幅方向外側から覆うと共に互いに結合し、更にホイールアーチ部１０４を覆うアーチカバー１０５をクリップ１０６によってホイールアーチ部１０４に固定する。
【０００６】
一方、インナパネル１１２及びアウタパネル１１３によって形成されるドア１１１の後端部によってフェンダパネル１０３のホイールアーチ部１０４を車幅方向外側から覆うと共に、インナパネル１１２から突出するアウタパネル１１３の後端縁、即ちドアエッジ部１１４をホイールアーチ部１０４側に向けて直角に折曲してフランジ部１１５を形成する。また、インナパネル１１２の内側面にフェンダパネル１０３に当接可能なウエザーストリップ１１６を配設して雨水等が車室内に浸入するのを防止する。
【０００７】
更に、アウタパネル１１３に折曲形成されたフランジ部１１５の先端部に嵌合するドア装着部１１８及びアーチカバー１０５の外表面１０５ａに圧接する圧接面１１９ａを備えたリップ部１１９が一体形成されたシール部材１１７をクリップ１２０によってインナパネル１１２に固定する。このシール部材１１７によってドア１１１とアーチカバー１０５との隙間を閉鎖してアーチカバー１０５の外表面１０５ａに雨水や泥水等が付着するのを防止する。
【０００８】
また、フェンダパネルのホイールアーチ部に配設されたシール部材をドアの後端部に圧接するホイールアーチ部のシール構造がある。このシール構造の一例を車体側部の要部断面図を示す図５を参照して説明する。
【０００９】
ホイールエプロン１２１の端部１２２をフェンダパネル１２３のホイールアーチ部１２４によって覆うと共に互いに結合する。この互いに結合されたホイールエプロン１２１の端部１２２とホイールアーチ部１２４によって形成されフランジ部１２５に、フランジ部１２５に装着される断面Ｕ字状のグリップ部１２７及びグリップ部１２７の外側面に中空状でかつ圧接面１２８ａを備えたリップ部１２８が形成されたシール部材１２６を装着する。
【００１０】
一方、インナパネル１３２の後端１３３を覆うようにアウタパネル１３４の後端１３５をヘミング加工によって結合して後端部１３６を形成したドア１３１を有し、ドア閉時状態においてドア１３１の後端部１３６の内面に形成された押圧面１３６ａをシール部材１２６のリップ部１２８に形成された圧接面１２８ａに圧接してドア１３１の後端部１３６とホイールアーチ部１２４との間を液密的にシールする。
【００１１】
【特許文献１】特許第３６２４５７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記特許文献１のホイールアーチ部のシール構造によると、ドア閉時においてドア１１１に装着されたシール部材１１７のリップ部１１９に形成された圧接面１１９ａがホイールアーチ部１０４に装着されたアーチカバー１０５の外表面１０５ａに圧接してアーチカバー１０５の外表面１０５ａへの雨水や泥水等の付着が防止できる。また、フランジ部１１５の先端部がシール部材１１７のドア装着部１１８によって被覆されることから該部は、走行に伴い車輪Ｗによって巻き上げられて飛散した小石等によるチッピングが防止できる。
【００１３】
しかし、シール部材１１７のリップ部１１８に形成された圧接面１１８ａとアーチカバー１０５の外表面１０５ａとの圧接部Ａが車輪Ｗ、特にタイヤＴのトレッド面Ｔｒと対向することから、走行に伴って車輪Ｗが巻き上げて飛散した泥や雪等がリップ部１１８の圧接面１１８ａとアーチカバー１０５の外表面１０５ａとの圧接部Ａの付近に付着、或いは仮想線ａで示すように堆積し、シール部材１１７のリップ部１１９とアーチカバー１０５との圧接部Ａに浸入し凍結することが懸念される。更に接合面Ａに浸入した水滴等の凍結によりドア１１１の開扉性に影響することが懸念される。
【００１４】
また、アウタパネル１１３のフランジ部１１５の基端部分、即ちドアエッジ部１１４が車輪Ｗ側に対峙して露出することから、走行に伴い車輪Ｗによって巻き上げられて飛散した小石等によるチッピングが懸念され、更にチッピングによりドアエッジ部１１４の塗膜が破損して発錆を誘発する。この対策として仮想線１１４ａで示すようにドアエッジ部１１４を被覆するテープ等のチッピングガード取り付けるとコストの増大を招くことになる。更に、繰り返されるシール部材１１７のリップ部１１９の当接及び圧接からホイールアーチ部１１４を保護するアーチカバー１０５が必要になり、更に構成部品点数の増加に伴うコストの増大が懸念される。
【００１５】
また、図５に示すホイールアーチ部のシール構造にあっても、ホイールアーチ部１２４に装着されたシール部材１２６のリップ部１２８の圧接面１２８ａとドア１３１の後端部１３６との圧接部Ａが車輪Ｗ、特にタイヤＴのトレッド面Ｔｒと対向することから、走行に伴って車輪Ｗによって巻き上げられて飛散した泥や雪等がシール部材１２６のリップ部１２８とドア１３１の後端部１３６との圧接部Ａの付近に付着、或いは仮想線ａで示すように堆積すると共に圧接部Ａに浸入した水滴等が凍結することが懸念される。更に圧接部Ａに浸入した水滴等の凍結によりドアの開扉性に影響することが懸念される。
【００１６】
また、ドア１３１の後端部１３６が車輪Ｗと対峙して露出することから、走行に伴い車輪Ｗによって飛散した小石等によるチッピングが懸念され、かつチッピングによりドア１３１の後端部１３６の塗膜が破損して発錆を招く要因となる。この対策として仮想線で示すようにドア１３１の後端部１３６を被覆するテープ等のチッピングガード１３０を取り付けるとコストの増大を招くことになる。
【００１７】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、コストの増大を招くことなくドア閉鎖状態においてシール部材の圧接面によって形成される圧接部への水滴等の浸入を防止すると共にドア端部がチッピングから保護されるホイールアーチ部のシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成する請求項１に記載のホイールアーチ部のシール構造の発明は、車輪を収容するタイヤハウスの周縁を形成するホイールアーチ部を、ドア閉時のドア端部によって車幅方向外側から覆う車両におけるホイールアーチ部のシール構造において、上記ホイールアーチ部に装着する取付部と、ドアの端部内面が圧接する圧接面及び該圧接面に沿ってドアの端部を被覆するドア保護部が形成されたリップ部とを有する中空状のシール部材を、備えたことを特徴とする。
【００１９】
この発明によると、ドアの押圧面とリップの圧接面との圧接によって形成される接合部及びドアの端部がドア保護部によって覆われることから、走行等によって車輪によって巻き上げられて飛散する雪、泥、小石等は、ドア保護部によって受け止められて、接合部付近のへの雪や泥等の付着が抑制できる。これにより、ドア閉時においてシール部材のリップ部に形成された圧接面とドアの押圧面とが圧接する圧接部への水滴の浸入及び凍結が防止できる。また、走行により車輪によって巻き上げられて飛散した小石等によるドア端部のチッピングが防止でき、ドア端部の塗膜が保護されて発錆が抑制できる。
【００２０】
従って、従来のようにホイールアーチ部にシール部材のリップ部等が繰り返し当接するホイールアーチカバーや、ドアの後端部をチッピングから保護するためのチッピングガード等が不要になりコストの低減が期待できる。
【００２１】
請求項２に記載の発明は、請求項１のホイールアーチ部のシール構造において、上記取付部から上記タイヤハウス内に収容された車輪側に向かって突出形成された突起を備えたことを特徴とする。
【００２２】
この発明によると走行等により車輪によって巻き上げられて飛散する雪、泥、或いはタイヤハウス内に付着して堆積する雪、泥等が突起の先端と車輪との間から排出されて、シール部材のリップ部側に付着或いは堆積することが回避でき、より確実にシール部材のリップ部に形成した圧接部とドアの押圧面とが圧接する圧接部への水滴の浸入及び凍結が防止できる。また、走行等によって車輪によって巻き上げられて飛散する雪、泥、小石等が、突起によって受け止められてシール部材のリップ部側へ飛散が抑制される。
【００２３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２のホイールアーチ部のシール構造において、上記リップ部のドア保護部は、上記圧接面に沿って車幅方向外方に膨出して上記タイヤハウス内の車輪側からドアの端部を覆うことを特徴とする。
【００２４】
この発明によると、ドアの押圧面とリップ部の圧接面との圧接によって形成される接合部及びドアの端部が圧接面に沿って車幅方向外方に膨出するドア保護部によって覆われ、走行等によって車輪によって巻き上げられて飛散する雪、泥、小石等がドア保護部よって受け止められて、接合部付近のへの雪や泥等の付着が抑制できる。従って、ドア閉時においてシール部材のリップ部に形成された圧接面とドアの押圧面とが圧接する圧接部への水滴の浸入及び凍結が防止できる。また、走行により車輪によって巻き上げられて飛散した小石等によるドア端部のチッピングが防止でき、ドア端部の塗膜が保護されて発錆が抑制できる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によると、ドアの押圧面とリップ部の圧接面との圧接によって形成される接合部及びドアの端部がドア保護部によって覆われ、接合部付近への雪や泥等の付着が抑制でき、ドア閉時においてシール部材のリップ部に形成された圧接面とドアの押圧面とが圧接する圧接部への水滴の浸入及び凍結が防止できる。また、走行により車輪によって巻き上げられて飛散した小石等によるドア端部のチッピングが防止でき、ドア端部の塗膜が保護されて発錆が抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明によるホイールアーチ部のシール構造の実施の形態を、ドアがリヤサイドドアの場合を例に図を参照して説明する。
【００２７】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１及び図２を参照して説明する。図１は本実施の形態によるホイールアーチ部のシール構造が適用される車両１の側面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図である。なお、矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方向を示す。
【００２８】
図１に示すように車両１の側面には車室下部に沿って前後方向に延在するサイドシル２と、車室上部に沿って前後方向に延在するサイドレール３と、上下に延在してサイドシル２の前端とサイドレール３の前端とを連結するフロントピラー４と、上下に延在してサイドシル２の後端とサイドレール３の後端とを連結するリヤピラー５とを有している。これらフロントピラー４とリヤピラー５との間において上下方向に延在してサイドシル２とサイドレール３と連結するセンタピラー６を備えている。このフロントピラー４とセンタピラー６との間及びセンタピラー６とリヤピラー５との間にそれぞれ車体側部に開口するフロントサイドドア用のドア開口部及びリヤサイドドア用のドア開口部が形成される。
【００２９】
図２に示すようにリヤサイドドア用のドア開口部の後方下部は車輪Ｗを収容するタイヤハウス１０の周縁を形成するフェンダパネル１１のホイールアーチ部１２によって形成される。このホイールアーチ部１２は車体前後方向に延在する面状であって車輪ＷのタイヤＴの外側面、即ちタイヤＴのトレッド面Ｔｒの車幅方向外方端とほぼ同じ車幅方向位置に設定され、ドア閉時のリヤサイドドア２０の後端部２１によって車幅方向外側から覆われる。
【００３０】
ホイールアーチ部１２の内面に沿ってホイールエプロン１３の端部１４が結合する。この互いに結合されるホイールアーチ部１２とホイールエプロン１３の端部１４によって内側面１５ａ及び外側面１５ｂを有する取付フランジ部１５が形成される。
【００３１】
一方、リヤサイドドア２０は、車室側となるインナパネル２２と車体外側となるアウタパネル２４とが対向配置され、インナパネル２２には図示しないドアロック機構、ウインドレギュレータ等の各種艤装部品が取り付けられ前端がアウタパネル２４の前端に結合される。リヤサイドドア２０の後端部２１は、インナパネル２２の後端２３を覆うようにアウタパネル２４の後端２５を折り返すヘミング加工によってインナパネル２２とアウタパネル２４が結合して形成される。また、この後端部２１の内側面によってドア閉時に後述するシール部材３１のリップ部３３の外側面に形成され圧接面３３ｃに圧接する押圧面２１ａが形成される。
【００３２】
このリヤサイドドア２０は、センタピラー６との間に架設された図示しない上下２個のヒンジによって開閉自在に支持され、後端近傍に設けられたドアロック機構によってリヤピラー５に閉鎖状態に保持される。
【００３３】
ホイールアーチ部１２とホイールエプロン１３の端部１４によって形成される取付フランジ部１５にシール部材３１が装着される。
【００３４】
シール部材３１は、取付フランジ部１５の内側面１５ａ及び外側面１５ｂにそれぞれ当接する内側グリップ３２ａ、外側グリップ３２ｂ及び内側グリップ３２ａと外側グリップ３２ｂの基端側を連結する連結部３２ｃを有して取付フランジ部１５を、その端縁を覆うように挟持して取り付けられる断面Ｕ字状の取付部であるグリップ部３２と、グリップ部３２の外側グリップ３２の外側面に沿って連続する中空状のリップ部３３と、グリップ部３２の連結部３２ｃから車体後方、即ち車輪Ｗ方向に突出して車幅方向内側及び外側の内側面３４ａ及び外側面３４ｂを有する突起３４が一体形成される。
【００３５】
リップ部３３は、一方の基端３３ａが内側グリップ３２の先端近傍に連続し他方の基端３３ｂが連結部３２ｃの外方端、即ち内側グリップ３２ａの基端と連続する中空状であって、車幅方向外側にドア閉時のリヤサイドドア２０の後端部２１の内側面によって形成された押圧面２１ａが圧接する圧接面３３ｃが形成される。更に、ドア閉時においてリヤサイドドア２０の後端部２１の内側に形成され押圧面２１ａが圧接面３３ｃに圧接してリップ部３３に変形が付与された状態において圧接面３３ｃの後方、即ち車輪Ｗ側に沿って連続する圧接面３３ｃから車幅方向外方に膨出してリヤサイドドア２０の後端部２１を後方となる車輪Ｗ側から覆うドア保護部３３ｄが形成される。
【００３６】
グリップ部３２の連結部３２ｃから車輪Ｗ方向に向けて突出する突起３４は、基端から先端となる車輪Ｗ側に移行するに従って内側面３４ａと外側面３４ｂが互いに接近する断面略三角形であって、内側面３４ａは、基端が連結部３２ｃの内方端に連続すると共に先端の車輪Ｗ側に移行するに従って漸次車体外方に移行する滑らかな断面凹面状に形成され、その先端が車輪ＷのタイヤＴの外側面、即ちタイヤＴのトレッド面Ｔｒの車幅方向外方端より車幅方向外方に位置している。一方、外側面３４ｂは前端が連結部３２ｃの外方端、即ち中空状のリップ部３３の基端３２ｂに連続にすると共に前後方向に延在するほぼ平面状であり、内側面３４ａの先端と外側面３４ｂの先端は車幅方向に延在する端面３４ｃによって連結される。
【００３７】
このように形成されたシール部材３１を備えた車両は、リヤサイドドア２０が閉鎖状態においてリヤサイドドア２０の後端部２１に形成された押圧面２１ａがシール部材３１のリップ部３３に形成され圧接面３３ｃに圧接される。
【００３８】
このリヤサイドドア２０の押圧面２１ａとリップ部３３の圧接面３３ｃとの圧接によってリップ部３３が弾性変形し、リヤサイドドア２０の押圧面２１ａとシール部材３１の圧接面３３ｃとが密接し、押圧面２１ａとシール部材３１の圧接面３３ｃとによって接合部Ａが形成される。更に、リップ部３３の弾性変形に伴ってリップ部３３の圧接面３３ｃの端部から車体幅方向外方に膨出するドア保護部３３ｄによってリヤサイドドア２０の後端部２１が車輪Ｗ側から覆われる。
【００３９】
一方、走行等によって車輪Ｗ、主にタイヤＴの接地面となるトレッド面Ｔｒによって巻き上げられて飛散する雪、泥、小石等は、シール部材３１に突出形成された突起３４によって受け止められて、突起３４の先端より車幅方向外方でかつ車体前方に配設されたリップ部３３側へ飛散が抑制される。特にリップ部３３のドア保護部３３ｄによって車輪Ｗ側が覆われたリヤサイドドア２０の押圧面２１ａとリップ部３３の圧接面３３ｃとが圧接する圧接部Ａ付近への雪や泥等の付着が抑制できる。
【００４０】
また、リヤサイドドア２０の後端部２１の車輪Ｗ側がドア保護部３３ｄによって覆われて飛散する小石等から保護されてチッピングが防止されて、塗膜の破損が回避されて発錆が防止できる。
【００４１】
一方、走行等によって車輪Ｗ、主にタイヤＴの接地面となるトレッド面Ｔｒによって巻き上げられて飛散する雪、泥は、タイヤハウス１０を形成するホイールエプロン１３等に付着し、仮想線ａで示すように堆積するが、該部に付着及び堆積する雪や泥は、図２の矢印Ｄで示すようにシール部材３１に形成された突起３４の内側面３４ａに沿って後方に誘導されて、突起３４の先端と車輪Ｗとの間から車両１の後方に排出されて、シール部材３１のリップ部３２側における雪や泥の付着及び堆積が防止できる。
【００４２】
従って、ドア閉時においてシール部材３１のリップ部３２に形成された圧接面３３ｃとリヤサイドドア２０の押圧面２１ａとが圧接する圧接部Ａへの水滴の浸入及び凍結が防止でき、リヤサイドドア２の良好な開扉性が確保できる。
【００４３】
また、シール部材３１が、内側グリップ３２ａ、外側グリップ３２ｂ及び内側グリップ３２ａと外側グリップ３２ｂの基端側を連結する連結部３２ｃを有して取付フランジ部１５を、その端縁を覆うように挟持して取り付けられる断面Ｕ字状のグリップ部３２を備えることから、シール部材３１が安定した状態でホイールアーチ部１２に取り付けられると共に、グリップ部３２によってホイールアーチ部１２を含む取付フランジ部１５が被覆され、走行等によって車輪Ｗによって巻き上げられて飛散する雪、泥、小石等からホールアーチ部１２が保護される。
【００４４】
更に、ホイールアーチ部１２にシール部材３１を取り付けると共にシール部材３１によりリヤサイドドア２０の後端部２１をチッピングから保護することから、従来のようにホイールアーチ部にシール部材のリップ部等が繰り返し当接することがなくホイールアーチカラーやドアの後端部をチッピングから保護するためのチッピングガード等が不要になるコストの低減が期待できる。
【００４５】
（第２実施の形態）
本発明の第２実施の形態を図３を参照して説明する。なお、図３において図１及び図２と対応する部位に同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。
【００４６】
図３は第１実施の形態の図２に対応する要部断面図であり、図３（ａ）はリヤサイドドア２０の閉鎖前の状態を示し、図３（ｂ）は閉鎖状態を示す。
【００４７】
本実施の形態と第１実施の形態は、シール部材が異なる、他の構成は第１実施の形態と同様であり、シール部材を主に説明する。
【００４８】
図３（ａ）に示すように本実施の形態におけるシール部材４１は、ホイールアーチ部１２とホイールエプロン１３の端部１４によって形成される取付フランジ部１５を挟持して取り付けられる内側グリップ３２ａ、外側グリップ３２ｂ及び連結部３２ｃを有する断面Ｕ字状の取付部であるグリップ部３２と、グリップ部３２の外側グリップ３２ｂの外側面に沿って連続する中空状のリップ部４３と、グリップ部３２の連結部３２ｃから車体後方、即ち車輪Ｗ方向に突出する突起３４が一体形成される。グリップ部３２及び突起３４は第１実施の形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【００４９】
リップ部４３は、一方の基端４３ａが内側グリップ３２の先端近傍に連続し他方の基端４３ｂが連結部３２ｃの外方端に連続する中空状であって、車幅方向外側にドア閉状態でリヤサイドドア２０の後端部２１に形成された押圧面２１ａが圧接する圧接面４３ｃが形成される。更に、圧接面４３ｃに隣接して断面フック状のドア保護部４３ｄが突出形成される。
【００５０】
そして、図３（ｂ）のようにリヤサイドドア２０を閉鎖すると、リヤサイドドア２０の後端部２１に形成された押圧面２１がシール部材４１のリップ部４３に形成され圧接面４３ｃに圧接する。
【００５１】
このリヤサイドドア２０の押圧面２１ａがリップ部４３の圧接面４３ｃに圧接すると、圧接によってリップ部４３が弾性変形し、リヤサイドドア２０の押圧面２１ａとシール部材４１の圧接面４３ｃとが密接して接合部Ａが形成されると共に、リップ部４３の弾性変形に伴ってリップ部４３にフック状に突出形成されたドア保護部４３ｄが揺動してリヤサイドドア２０の後端部２１を車輪Ｗ側から巻き込み被覆する。
【００５２】
また、リヤサイドドア２０の開放に伴ってリヤサイドドア２０の押圧面２１ａがリップ部４３の圧接面４３ｃから離れ、押圧面２１ａによる押圧が解除されたシール材４１のリップ部４３は弾性復元して図３（ａ）に示すようにドア保護部４３ｄが揺動してリヤサイドドア２０の後端部２１の被覆を解除する。
【００５３】
従って、リヤサイドドア２０の閉鎖に伴い確実にリップ部４３にフック状に突出形成されたドア保護部４３ｄが揺動してリヤサイドドア２０の後端部２１を車輪Ｗ側から巻き込み被覆する。
【００５４】
本実施の形態によると、第１実施の形態に加え、シール部材４１の中空状のリップ部４３の圧接面４３ｃに隣接してフック状のドア保護部４３ｄを突出形成する簡単な構成によってより確実にリヤサイドドア２０の後端部２１をチッピングから保護することができる。
【００５５】
また、フック状のドア保護部４３ｄはリップ部４３の必要な部位にのみ設置することもできる。必要な部位にのみドア保護部４３ｄを設置することによって、ドア保護部４３ｄの突出量が抑制されて外観性の向上が得られる。
【００５６】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記各実施の形態では、ドアがリヤサイドドアの場合を例に説明したが、フロントサイドドア等他のドアの端部によりホイールアーチ部が覆われるホイールアーチ部のシール構造に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１実施の形態によるホイールアーチ部のシール構造が適用される車両１の側面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】本発明の第２実施の形態によるホイールアーチ部のシール構造の概要を示す図２に対応する断面図であり、（ａ）はドア開放状態を示し、（ｂ）はドア閉鎖状態を示す。
【図４】従来のホイールアーチ部のシール構造の概要を示す断面図である。
【図５】従来のホイールアーチ部のシール構造の概要を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１ 車両
１０ タイヤハウス
１１ フェンダパネル
１２ ホイールアーチ部
１４ 端部
１５ 取付フランジ部
２０ リヤサイドドア
２１ 後端部（端部）
２１ａ 押圧面
３１ シール部材
３３ リップ部
３３ｃ 圧接面
３２ グリップ部（取付部）
３２ａ 内側グリップ
３２ｂ 外側グリップ
３２ｃ 連結部
３３ リップ部
３３ｃ 圧接面
３３ｄ ドア保護部
３４ 突起
４１ シール部材
４３ リップ部
４３ｃ 圧接面
４３ｄ ドア保護部
Ｗ 車輪
Ｔ タイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を収容するタイヤハウスの周縁を形成するホイールアーチ部を、ドア閉時のドア端部によって車幅方向外側から覆う車両におけるホイールアーチ部のシール構造において、
上記ホイールアーチ部に装着する取付部と、
ドアの端部内面が圧接する圧接面及び該圧接面に沿ってドアの端部を被覆するドア保護部が形成されたリップ部とを有する中空状のシール部材を、備えたことを特徴とするホイールアーチ部のシール構造。
【請求項２】
上記取付部から上記タイヤハウス内に収容された車輪側に向かって突出形成された突起を備えたことを特徴とする請求項１に記載のホイールアーチ部のシール構造。
【請求項３】
上記リップ部のドア保護部は、
上記圧接面に沿って車幅方向外方に膨出して上記タイヤハウス内の車輪側からドアの端部を覆うことを特徴とする請求項１または２に記載のホイールアーチ部のシール構造。
【請求項１】
車輪を収容するタイヤハウスの周縁を形成するホイールアーチ部を、ドア閉時のドア端部によって車幅方向外側から覆う車両におけるホイールアーチ部のシール構造において、
上記ホイールアーチ部に装着する取付部と、
ドアの端部内面が圧接する圧接面及び該圧接面に沿ってドアの端部を被覆するドア保護部が形成されたリップ部とを有する中空状のシール部材を、備えたことを特徴とするホイールアーチ部のシール構造。
【請求項２】
上記取付部から上記タイヤハウス内に収容された車輪側に向かって突出形成された突起を備えたことを特徴とする請求項１に記載のホイールアーチ部のシール構造。
【請求項３】
上記リップ部のドア保護部は、
上記圧接面に沿って車幅方向外方に膨出して上記タイヤハウス内の車輪側からドアの端部を覆うことを特徴とする請求項１または２に記載のホイールアーチ部のシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２９２７３（Ｐ２００９−２９２７３Ａ）
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１９５６７５（Ｐ２００７−１９５６７５）
【出願日】平成１９年７月２７日（２００７．７．２７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月２７日（２００７．７．２７）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
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