ワイヤハーネスの配索構造
【課題】複数のシールドパイプと１つのシールド編組チューブとを少ない作業工数、スリムな接続構造で電気接続できる。
【解決手段】各シールドパイプとシールド編組チューブとの電気接続は、筒部の先端に端子片を突設したシールド端子を各シールドパイプに筒部を外嵌して加締め固定すると共に端子片を突出させ、各シールド端子の端子片を導電性金属材からなるバックアップリングの外周に間隔をあけて係止し、外周にシールド端子を取り付けた前記バックアップリングにシールド編組チューブの先端部分を被せ、シールド編組チューブの外周にカシメリングを外嵌し、バックアップリングとカシメリングの間に前記シールド端子の端子片とシールド編組チューブの先端部分を挟んでカシメリングを加締め固定し電気接続をしている。
【解決手段】各シールドパイプとシールド編組チューブとの電気接続は、筒部の先端に端子片を突設したシールド端子を各シールドパイプに筒部を外嵌して加締め固定すると共に端子片を突出させ、各シールド端子の端子片を導電性金属材からなるバックアップリングの外周に間隔をあけて係止し、外周にシールド端子を取り付けた前記バックアップリングにシールド編組チューブの先端部分を被せ、シールド編組チューブの外周にカシメリングを外嵌し、バックアップリングとカシメリングの間に前記シールド端子の端子片とシールド編組チューブの先端部分を挟んでカシメリングを加締め固定し電気接続をしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネスの配索構造に関し、詳しくは、ハイブリッド自動車または電気自動車に配索されるワイヤハーネスにおいて、複数の電線を電線毎に挿通する複数のシールドパイプと、前記シールドパイプから引き出された電線を集束して挿通する１つのシールド編組チューブとを電気接続するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッド自動車や電気自動車に配索される電力ケーブルの配線構造として、特開２００４−２２４１５６号公報（特許文献１）で図３（Ａ）、（Ｂ）に示す構造が提案されている。該構造は、リア側に搭載されたインバータ１００と接続する３本の電力ケーブル（高圧ケーブル）１０２Ｕ、１０２Ｖ、１０２Ｗをそれぞれ金属製のシールドパイプ（保護パイプ）１１０に通してフロア下方に前方へと配線してフロント側のエンジンルーム内に引き込み、エンジンルーム内に搭載されたモータ１０１と接続している。エンジンルーム内では前記３本の電力ケーブル１０２Ｕ、１０２Ｖ、１０２Ｗをまとめて可撓性を有する１つのシールドチューブ（保護チューブ）１２０に通している。
【０００３】
前記のように、電力ケーブル１０２Ｕ、１０２Ｖ、１０２Ｗをフロア下方の配線領域では剛直なシールドパイプ１１０にそれぞれ通し、エンジンルーム内の配線領域では可撓性を有する１つのシールドチューブ１２０に通すことで、電力ケーブル１０２Ｕ、１０２Ｖ、１０２Ｗのフロア下方での配線を可能とし、フロア上部スペースを有効利用できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２４１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記構造において高いシールド機能を保つためには、前記複数のシールドパイプ１１０をシールドチューブ１２０に確実に電気接続することが重要である。しかし、シールドチューブ１２０として金属線をメッシュ状に編成したシールド編組チューブを用いた場合、図４に示すように、各シールドパイプ１１０の先端にそれぞれシールドチューブ１２０を被せてカシメリング１３０を用いて固定する必要がある。このように複数のシールドパイプ１１０にそれぞれシールドチューブ１２０をカシメリング１３０を用いて連結すると、接続部全体の径が大となり、車両に配索しにくくなり、さらに、ワイヤハーネスの重量増加につながる問題がある。
【０００６】
本発明は、複数の電線を電線毎に挿通する複数のシールドパイプと、前記シールドパイプから引き出された電線を集束して挿通する１つのシールド編組チューブとを少ない作業工数かつスリムな接続構造で電気接続できることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、ハイブリッド自動車または電気自動車に配索するワイヤハーネスの配索構造であって、
複数本の電線を電線毎に金属パイプからなるシールドパイプに通し、これら複数本のシールドパイプを近接して平行配置している第一領域と、
前記シールドパイプから引き出された複数本の電線を、金属線をメッシュ状に編成して形成した１つのシールド編組チューブ内に挿通する第二領域とを設け、
前記第一領域の各シールドパイプと第二領域のシールド編組チューブとの電気接続は、筒部の先端に端子片を突設したシールド端子を前記各シールドパイプに前記筒部を外嵌して加締め固定すると共に前記端子片を突出させ、
前記各シールド端子の端子片を円環状の導電性金属材からなるバックアップリングの外周に間隔をあけて係止して接続し、
外周にシールド端子を取り付けた前記バックアップリングに前記シールド編組チューブの先端部分を被せ、
前記シールド編組チューブの外周にカシメリングを外嵌し、前記バックアップリングとカシメリングの間に前記シールド端子の端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を
挟んで前記カシメリングを加締め固定し前記電気接続をしているワイヤハーネスの配索構造を提供している。
【０００８】
前記のように、シールド端子の筒部を第一領域の各シールドパイプに外嵌、加締め固定し、該シールド端子の筒部から突出させた端子片をバックアップリングの外周に間隔をあけて係止するだけで、前記シールド端子を固定した各シールドパイプと前記バックアップリングとの電気接続が容易に行える。
また、前記シールド端子の端子片が係止されたバックアップリングに第二領域のシールド編組チューブを被せてその外周にカシメリングを外嵌し、前記バックアップリングと前記カシメリングとの間に前記端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を挟んで加締め固定するだけで、前記シールド編組チューブを均一なカシメ力で前記バックアップリングに密着させて電気接続することができる。また、前記各シールド端子の端子片と前記バックアップリングとの密着性も高めて確実な電気接続ができる。
よって、前記構成によれば、前記バックアップリングを介して、第一領域の複数のシールドパイプと第二領域の一つのシールド編組チューブとの電気接続を簡単な作業工程で容易に行うことができる。また、本発明では、各シールドパイプの先端部分にシールド編組チューブの先端部分を直接被せて電気接続するのではなく、前記バックップリングと前記カシメリングとの間に前記シールド端子の端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を挟み込むだけのスリムな接続構造であるため、車両への配索も容易でワイヤハーネスの重量増加も抑制できる。
【０００９】
前記シールド端子の筒部先端に突出させた端子片には、前記バックアップリングとの接点を確実に設けるために、凸状のビードを前記バックアップリングとの接触面側に突出させておくことが好ましい。また、該端子片の曲率半径Ｒを前記バックアップリングの曲率半径Ｒより小さく形成して、前記バックアップリングとの接点を確保することも好ましい。これにより、前記端子片とバックアップリングとの確実な電気接続が可能となる。
また、前記バックアップリングの外周面には、前記シールド端子の端子片を安定して係止させる係止凹部を間隔をあけて設けておくことが好ましい。
【００１０】
前記バックアップリングは例えばアルミニウム系金属や銅系金属や鉄（めっき品）で形成し、前記シールド端子は銅系金属で形成していることが好ましい。また、前記カシメリングはアルミニウム系金属やステンレスや鉄で形成していることが好ましい。
さらに、前記シールド編組チューブは例えば銅系金属線を編成したものが好ましく、前記シールドパイプはアルミニウム系金属から形成していることが好ましい。
【００１１】
前記第一領域は車両フロア下方の配線領域であり、前記第二領域はエンジンルーム内の配線領域であることが好ましい。
【００１２】
車両フロア下方は略直線状に配線できる領域であるため、バッテリやインバータなどのリア側の機器に接続された複数本の電線を電線毎にシールドパイプに挿通して平行配管する第一領域とすることで車両スペースを有効利用することができる。一方、エンジンルーム内は屈曲させて配線しなければならない箇所があるため、前記シールドパイプから引出した複数本の電線を集束させて可撓性のあるシールド編組チューブ内に挿通する第二領域とすることが好ましい。シールド編組チューブ内に挿通される複数の電線はエンジンルーム内のインバータやモーター等の機器に接続することができる。
【発明の効果】
【００１３】
前述したように、本発明では、シールド端子の筒部を第一領域の各シールドパイプに外嵌、加締め固定し、該シールド端子の筒部から突出させた端子片をバックアップリングの外周に間隔をあけて係止している。この構成により、前記シールド端子を固定した各シールドパイプと前記バックアップリングとの電気接続が容易に行える。
また、前記シールド端子の端子片が係止されたバックアップリングに第二領域のシールド編組チューブを被せてその外周にカシメリングを外嵌し、前記バックアップリングと前記カシメリングとの間に前記端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を挟んで加締め固定している。この構成により、前記シールド編組チューブを前記バックアップリングに均一なカシメ力で密着させて電気接続できると共に、前記各シールド端子の端子片と前記バックアップリングとの密着性も高めて確実な電気接続ができる。
即ち、前記構成によれば、前記バックアップリングを介して、第一領域の複数のシールドパイプと、第二領域の一つのシールド編組チューブとの電気接続を簡単な作業工程で容易に行うことができる。また、前記バックップリングと前記カシメリングとの間に前記シールド端子の端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を挟み込むだけのスリムな接続構造であるため、車両への配索も容易でワイヤハーネスの重量増加も抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態におけるワイヤハーネスの配索構造を示し、（Ａ）は自動車に配索した状態の概略説明図、（Ｂ）は概略平面図である。
【図２】シールドパイプとシールド編組チューブとの接続部分を示し、（Ａ）は概略分解斜視図、（Ｂ）は接続後の概略斜視図、（Ｃ）はＡ−Ａ線断面図である。
【図３】従来例を示す図である。
【図４】従来例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は本発明の実施形態を示している。本実施形態ではハイブリッド自動車において、図１に示すように、リア側に搭載したバッテリ１やインバータとエンジンルーム３内に搭載したインバータ４やモーターとを接続するためにワイヤハーネスを配索している。ワイヤハーネスを構成する３本の電線１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）をリア側のバッテリ１やインバータに接続してフロア２の下方を配線し、フロント側でフロア２上方に引きこんでエンジンルーム３内のインバータ４やモーターに接続している。
【００１６】
ワイヤハーネスの配線領域は、リア側からフロア２の下方に配線されフロント側でエンジンルーム３内に引き込まれる第一領域Ｒ１と、該第一領域Ｒ１に連続してエンジンルーム３内に配線される第二領域Ｒ２とからなる。第一領域Ｒ１では、図１（Ｂ）に示すように、３本の電線１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）を電線毎にアルミニウム系金属パイプからなるシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）に通し、これらのシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）を近接して平行配管している。一方、第二領域Ｒ２では、前記３本のシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）から引き出された３本の電線１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）を集束して、銅系金属線をメッシュ状に編成して形成した１つのシールド編組チューブ１２に挿通している。
【００１７】
前記第一領域Ｒ１と第二領域Ｒ２との境界位置で、３本のシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）と１つのシールド編組チューブ１２とを電気接続させる必要がある。そこで本実施形態では、まず、図２に示すように、３本のシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）に銅系金属からなるシールド端子１３（１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）を固定する。具体的には、シールド端子１３（１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）は筒部１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）と該筒部１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）の先端から突出させた端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）とからなり、３本のシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）の先端部分に、筒部１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）をそれぞれ外嵌して加締め固定することにより、端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）を第二領域Ｒ２側に突出させている。
【００１８】
続いて、シールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）の先端部分から引き出された３本の電線１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）を円環状のバックアップリング１７に挿通し、該バックアップリング１７を前記端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）側に移動させてバックアップリング１７の外周に端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）を間隔をあけて係止させる。バックアップリング１７はアルミニウム系金属や銅系金属や鉄（めっき品）から形成し、バックアップリング１７の外周面には、矩形状の端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）を安定係止するための矩形状の係止凹部１８（１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ）を間隔をあけて設けている。また、前記端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）の中央部には、バックアップリング１７の係止凹部１８（１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ）との接点を確実に設けるための凸状のビード１６（１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ）を係止凹部１８（１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ）との接触面側に突出させている。
【００１９】
最後に、端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）を係止したバックアップリング１７に第二領域Ｒ２のシールド編組チューブ１２の先端部分を被せてその外周にカシメリング１９を外嵌し、バックアップリング１７とカシメリング１９との間に端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）とシールド編組チューブ１２の先端部分を挟んで、カシメリング１９のカシメ突起２０を加締めて固定している。カシメリング１９は円環状でアルミニウム系金属から形成している。
なお、図示しないが、本実施形態ではシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）とシールド編組チューブ１２との接続部分をグロメットで保護し、グロメットの一端より突出させたコルゲートチューブで第二領域Ｒ２のシールド編組チューブ１２を外装している。
【００２０】
前述したように、シールド端子１３（１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）の筒部１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）を第一領域Ｒ１の各シールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）に外嵌、加締め固定し、前記筒部１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）から突出させた端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）をバックアップリング１７の外周に間隔をあけて係止している。この構成により、シールド端子１３（１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）を固定した各シールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）とバックアップリング１７との電気接続が容易に行える。
また、端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）が係止されたバックアップリング１７に第二領域Ｒ２のシールド編組チューブ１２を被せてその外周にカシメリング１９を外嵌し、バックアップリング１７とカシメリング１９との間に端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）とシールド編組チューブ１２の先端部分を挟んで加締め固定している。この構成により、シールド編組チューブ１２をバックアップリング１７に均一なカシメ力で密着させて電気接続できると共に、端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）とバックアップリング１７との密着性も高めて確実な電気接続ができる。
【００２１】
即ち、前記構成によれば、バックアップリング１７を介して、第一領域Ｒ１の３本のシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）と、第二領域Ｒ２の一つのシールド編組チューブ１２との電気接続を簡単な作業工程で容易に行うことができる。また、バックップリング１７とカシメリング１９との間にシールド端子１３（１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）の端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）とシールド編組チューブ１２の先端部分を挟み込むだけのスリムな接続構造であるため、車両への配索も容易でワイヤハーネスの重量増加も抑制できる。
【符号の説明】
【００２２】
１０ 電線
１１ シールドパイプ
１２ シールド編組チューブ
１３ シールド端子
１４ 筒部
１５ 端子片
１７ バックアップリング
１９ カシメリング
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネスの配索構造に関し、詳しくは、ハイブリッド自動車または電気自動車に配索されるワイヤハーネスにおいて、複数の電線を電線毎に挿通する複数のシールドパイプと、前記シールドパイプから引き出された電線を集束して挿通する１つのシールド編組チューブとを電気接続するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッド自動車や電気自動車に配索される電力ケーブルの配線構造として、特開２００４−２２４１５６号公報（特許文献１）で図３（Ａ）、（Ｂ）に示す構造が提案されている。該構造は、リア側に搭載されたインバータ１００と接続する３本の電力ケーブル（高圧ケーブル）１０２Ｕ、１０２Ｖ、１０２Ｗをそれぞれ金属製のシールドパイプ（保護パイプ）１１０に通してフロア下方に前方へと配線してフロント側のエンジンルーム内に引き込み、エンジンルーム内に搭載されたモータ１０１と接続している。エンジンルーム内では前記３本の電力ケーブル１０２Ｕ、１０２Ｖ、１０２Ｗをまとめて可撓性を有する１つのシールドチューブ（保護チューブ）１２０に通している。
【０００３】
前記のように、電力ケーブル１０２Ｕ、１０２Ｖ、１０２Ｗをフロア下方の配線領域では剛直なシールドパイプ１１０にそれぞれ通し、エンジンルーム内の配線領域では可撓性を有する１つのシールドチューブ１２０に通すことで、電力ケーブル１０２Ｕ、１０２Ｖ、１０２Ｗのフロア下方での配線を可能とし、フロア上部スペースを有効利用できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２２４１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記構造において高いシールド機能を保つためには、前記複数のシールドパイプ１１０をシールドチューブ１２０に確実に電気接続することが重要である。しかし、シールドチューブ１２０として金属線をメッシュ状に編成したシールド編組チューブを用いた場合、図４に示すように、各シールドパイプ１１０の先端にそれぞれシールドチューブ１２０を被せてカシメリング１３０を用いて固定する必要がある。このように複数のシールドパイプ１１０にそれぞれシールドチューブ１２０をカシメリング１３０を用いて連結すると、接続部全体の径が大となり、車両に配索しにくくなり、さらに、ワイヤハーネスの重量増加につながる問題がある。
【０００６】
本発明は、複数の電線を電線毎に挿通する複数のシールドパイプと、前記シールドパイプから引き出された電線を集束して挿通する１つのシールド編組チューブとを少ない作業工数かつスリムな接続構造で電気接続できることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、ハイブリッド自動車または電気自動車に配索するワイヤハーネスの配索構造であって、
複数本の電線を電線毎に金属パイプからなるシールドパイプに通し、これら複数本のシールドパイプを近接して平行配置している第一領域と、
前記シールドパイプから引き出された複数本の電線を、金属線をメッシュ状に編成して形成した１つのシールド編組チューブ内に挿通する第二領域とを設け、
前記第一領域の各シールドパイプと第二領域のシールド編組チューブとの電気接続は、筒部の先端に端子片を突設したシールド端子を前記各シールドパイプに前記筒部を外嵌して加締め固定すると共に前記端子片を突出させ、
前記各シールド端子の端子片を円環状の導電性金属材からなるバックアップリングの外周に間隔をあけて係止して接続し、
外周にシールド端子を取り付けた前記バックアップリングに前記シールド編組チューブの先端部分を被せ、
前記シールド編組チューブの外周にカシメリングを外嵌し、前記バックアップリングとカシメリングの間に前記シールド端子の端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を
挟んで前記カシメリングを加締め固定し前記電気接続をしているワイヤハーネスの配索構造を提供している。
【０００８】
前記のように、シールド端子の筒部を第一領域の各シールドパイプに外嵌、加締め固定し、該シールド端子の筒部から突出させた端子片をバックアップリングの外周に間隔をあけて係止するだけで、前記シールド端子を固定した各シールドパイプと前記バックアップリングとの電気接続が容易に行える。
また、前記シールド端子の端子片が係止されたバックアップリングに第二領域のシールド編組チューブを被せてその外周にカシメリングを外嵌し、前記バックアップリングと前記カシメリングとの間に前記端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を挟んで加締め固定するだけで、前記シールド編組チューブを均一なカシメ力で前記バックアップリングに密着させて電気接続することができる。また、前記各シールド端子の端子片と前記バックアップリングとの密着性も高めて確実な電気接続ができる。
よって、前記構成によれば、前記バックアップリングを介して、第一領域の複数のシールドパイプと第二領域の一つのシールド編組チューブとの電気接続を簡単な作業工程で容易に行うことができる。また、本発明では、各シールドパイプの先端部分にシールド編組チューブの先端部分を直接被せて電気接続するのではなく、前記バックップリングと前記カシメリングとの間に前記シールド端子の端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を挟み込むだけのスリムな接続構造であるため、車両への配索も容易でワイヤハーネスの重量増加も抑制できる。
【０００９】
前記シールド端子の筒部先端に突出させた端子片には、前記バックアップリングとの接点を確実に設けるために、凸状のビードを前記バックアップリングとの接触面側に突出させておくことが好ましい。また、該端子片の曲率半径Ｒを前記バックアップリングの曲率半径Ｒより小さく形成して、前記バックアップリングとの接点を確保することも好ましい。これにより、前記端子片とバックアップリングとの確実な電気接続が可能となる。
また、前記バックアップリングの外周面には、前記シールド端子の端子片を安定して係止させる係止凹部を間隔をあけて設けておくことが好ましい。
【００１０】
前記バックアップリングは例えばアルミニウム系金属や銅系金属や鉄（めっき品）で形成し、前記シールド端子は銅系金属で形成していることが好ましい。また、前記カシメリングはアルミニウム系金属やステンレスや鉄で形成していることが好ましい。
さらに、前記シールド編組チューブは例えば銅系金属線を編成したものが好ましく、前記シールドパイプはアルミニウム系金属から形成していることが好ましい。
【００１１】
前記第一領域は車両フロア下方の配線領域であり、前記第二領域はエンジンルーム内の配線領域であることが好ましい。
【００１２】
車両フロア下方は略直線状に配線できる領域であるため、バッテリやインバータなどのリア側の機器に接続された複数本の電線を電線毎にシールドパイプに挿通して平行配管する第一領域とすることで車両スペースを有効利用することができる。一方、エンジンルーム内は屈曲させて配線しなければならない箇所があるため、前記シールドパイプから引出した複数本の電線を集束させて可撓性のあるシールド編組チューブ内に挿通する第二領域とすることが好ましい。シールド編組チューブ内に挿通される複数の電線はエンジンルーム内のインバータやモーター等の機器に接続することができる。
【発明の効果】
【００１３】
前述したように、本発明では、シールド端子の筒部を第一領域の各シールドパイプに外嵌、加締め固定し、該シールド端子の筒部から突出させた端子片をバックアップリングの外周に間隔をあけて係止している。この構成により、前記シールド端子を固定した各シールドパイプと前記バックアップリングとの電気接続が容易に行える。
また、前記シールド端子の端子片が係止されたバックアップリングに第二領域のシールド編組チューブを被せてその外周にカシメリングを外嵌し、前記バックアップリングと前記カシメリングとの間に前記端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を挟んで加締め固定している。この構成により、前記シールド編組チューブを前記バックアップリングに均一なカシメ力で密着させて電気接続できると共に、前記各シールド端子の端子片と前記バックアップリングとの密着性も高めて確実な電気接続ができる。
即ち、前記構成によれば、前記バックアップリングを介して、第一領域の複数のシールドパイプと、第二領域の一つのシールド編組チューブとの電気接続を簡単な作業工程で容易に行うことができる。また、前記バックップリングと前記カシメリングとの間に前記シールド端子の端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を挟み込むだけのスリムな接続構造であるため、車両への配索も容易でワイヤハーネスの重量増加も抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態におけるワイヤハーネスの配索構造を示し、（Ａ）は自動車に配索した状態の概略説明図、（Ｂ）は概略平面図である。
【図２】シールドパイプとシールド編組チューブとの接続部分を示し、（Ａ）は概略分解斜視図、（Ｂ）は接続後の概略斜視図、（Ｃ）はＡ−Ａ線断面図である。
【図３】従来例を示す図である。
【図４】従来例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２は本発明の実施形態を示している。本実施形態ではハイブリッド自動車において、図１に示すように、リア側に搭載したバッテリ１やインバータとエンジンルーム３内に搭載したインバータ４やモーターとを接続するためにワイヤハーネスを配索している。ワイヤハーネスを構成する３本の電線１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）をリア側のバッテリ１やインバータに接続してフロア２の下方を配線し、フロント側でフロア２上方に引きこんでエンジンルーム３内のインバータ４やモーターに接続している。
【００１６】
ワイヤハーネスの配線領域は、リア側からフロア２の下方に配線されフロント側でエンジンルーム３内に引き込まれる第一領域Ｒ１と、該第一領域Ｒ１に連続してエンジンルーム３内に配線される第二領域Ｒ２とからなる。第一領域Ｒ１では、図１（Ｂ）に示すように、３本の電線１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）を電線毎にアルミニウム系金属パイプからなるシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）に通し、これらのシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）を近接して平行配管している。一方、第二領域Ｒ２では、前記３本のシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）から引き出された３本の電線１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）を集束して、銅系金属線をメッシュ状に編成して形成した１つのシールド編組チューブ１２に挿通している。
【００１７】
前記第一領域Ｒ１と第二領域Ｒ２との境界位置で、３本のシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）と１つのシールド編組チューブ１２とを電気接続させる必要がある。そこで本実施形態では、まず、図２に示すように、３本のシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）に銅系金属からなるシールド端子１３（１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）を固定する。具体的には、シールド端子１３（１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）は筒部１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）と該筒部１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）の先端から突出させた端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）とからなり、３本のシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）の先端部分に、筒部１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）をそれぞれ外嵌して加締め固定することにより、端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）を第二領域Ｒ２側に突出させている。
【００１８】
続いて、シールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）の先端部分から引き出された３本の電線１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）を円環状のバックアップリング１７に挿通し、該バックアップリング１７を前記端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）側に移動させてバックアップリング１７の外周に端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）を間隔をあけて係止させる。バックアップリング１７はアルミニウム系金属や銅系金属や鉄（めっき品）から形成し、バックアップリング１７の外周面には、矩形状の端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）を安定係止するための矩形状の係止凹部１８（１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ）を間隔をあけて設けている。また、前記端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）の中央部には、バックアップリング１７の係止凹部１８（１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ）との接点を確実に設けるための凸状のビード１６（１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ）を係止凹部１８（１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ）との接触面側に突出させている。
【００１９】
最後に、端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）を係止したバックアップリング１７に第二領域Ｒ２のシールド編組チューブ１２の先端部分を被せてその外周にカシメリング１９を外嵌し、バックアップリング１７とカシメリング１９との間に端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）とシールド編組チューブ１２の先端部分を挟んで、カシメリング１９のカシメ突起２０を加締めて固定している。カシメリング１９は円環状でアルミニウム系金属から形成している。
なお、図示しないが、本実施形態ではシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）とシールド編組チューブ１２との接続部分をグロメットで保護し、グロメットの一端より突出させたコルゲートチューブで第二領域Ｒ２のシールド編組チューブ１２を外装している。
【００２０】
前述したように、シールド端子１３（１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）の筒部１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）を第一領域Ｒ１の各シールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）に外嵌、加締め固定し、前記筒部１４（１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ）から突出させた端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）をバックアップリング１７の外周に間隔をあけて係止している。この構成により、シールド端子１３（１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）を固定した各シールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）とバックアップリング１７との電気接続が容易に行える。
また、端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）が係止されたバックアップリング１７に第二領域Ｒ２のシールド編組チューブ１２を被せてその外周にカシメリング１９を外嵌し、バックアップリング１７とカシメリング１９との間に端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）とシールド編組チューブ１２の先端部分を挟んで加締め固定している。この構成により、シールド編組チューブ１２をバックアップリング１７に均一なカシメ力で密着させて電気接続できると共に、端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）とバックアップリング１７との密着性も高めて確実な電気接続ができる。
【００２１】
即ち、前記構成によれば、バックアップリング１７を介して、第一領域Ｒ１の３本のシールドパイプ１１（１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ）と、第二領域Ｒ２の一つのシールド編組チューブ１２との電気接続を簡単な作業工程で容易に行うことができる。また、バックップリング１７とカシメリング１９との間にシールド端子１３（１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ）の端子片１５（１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ）とシールド編組チューブ１２の先端部分を挟み込むだけのスリムな接続構造であるため、車両への配索も容易でワイヤハーネスの重量増加も抑制できる。
【符号の説明】
【００２２】
１０ 電線
１１ シールドパイプ
１２ シールド編組チューブ
１３ シールド端子
１４ 筒部
１５ 端子片
１７ バックアップリング
１９ カシメリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハイブリッド自動車または電気自動車に配索するワイヤハーネスの配索構造であって、
複数本の電線を電線毎に金属パイプからなるシールドパイプに通し、これら複数本のシールドパイプを近接して平行配置している第一領域と、
前記シールドパイプから引き出された複数本の電線を、金属線をメッシュ状に編成して形成した１つのシールド編組チューブ内に挿通する第二領域とを設け、
前記第一領域の各シールドパイプと第二領域のシールド編組チューブとの電気接続は、筒部の先端に端子片を突設したシールド端子を前記各シールドパイプに前記筒部を外嵌して加締め固定すると共に前記端子片を突出させ、
前記各シールド端子の端子片を円環状の導電性金属材からなるバックアップリングの外周に間隔をあけて係止して接続し、
外周にシールド端子を取り付けた前記バックアップリングに前記シールド編組チューブの先端部分を被せ、
前記シールド編組チューブの外周にカシメリングを外嵌し、前記バックアップリングとカシメリングの間に前記シールド端子の端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を
挟んで前記カシメリングを加締め固定し前記電気接続をしているワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記第一領域は車両フロア下方の配線領域であり、前記第二領域はエンジンルーム内の配線領域である請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【請求項１】
ハイブリッド自動車または電気自動車に配索するワイヤハーネスの配索構造であって、
複数本の電線を電線毎に金属パイプからなるシールドパイプに通し、これら複数本のシールドパイプを近接して平行配置している第一領域と、
前記シールドパイプから引き出された複数本の電線を、金属線をメッシュ状に編成して形成した１つのシールド編組チューブ内に挿通する第二領域とを設け、
前記第一領域の各シールドパイプと第二領域のシールド編組チューブとの電気接続は、筒部の先端に端子片を突設したシールド端子を前記各シールドパイプに前記筒部を外嵌して加締め固定すると共に前記端子片を突出させ、
前記各シールド端子の端子片を円環状の導電性金属材からなるバックアップリングの外周に間隔をあけて係止して接続し、
外周にシールド端子を取り付けた前記バックアップリングに前記シールド編組チューブの先端部分を被せ、
前記シールド編組チューブの外周にカシメリングを外嵌し、前記バックアップリングとカシメリングの間に前記シールド端子の端子片と前記シールド編組チューブの先端部分を
挟んで前記カシメリングを加締め固定し前記電気接続をしているワイヤハーネスの配索構造。
【請求項２】
前記第一領域は車両フロア下方の配線領域であり、前記第二領域はエンジンルーム内の配線領域である請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１７３４５６（Ｐ２０１１−１７３４５６Ａ）
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３７３９４（Ｐ２０１０−３７３９４）
【出願日】平成２２年２月２３日（２０１０．２．２３）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月８日（２０１１．９．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２３日（２０１０．２．２３）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
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