乗客誘導案内システム、通信端末装置及び基地局
【課題】 煩雑な識別番号管理や衛星電波による位置判定を必要とせず、乗換え乗客乗降ポイント直前の位置で乗客が確実に乗換え又は降車できるように通知すること。
【解決手段】 乗客乗降ポイント近傍に、駅１〜９から所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局１ａ，１ｂ，…を設置し、この基地局は、乗客が携帯する携帯電話機２００に対して駅１〜９を出発したときに出発信号を、駅１〜９に到着したときに到着信号を電波に含めて送信する。乗客が携帯する携帯電話機２００は、ルート情報取得部２１５により乗客の目的駅までのルート情報３００を予め取得し、ＲＡＭ２１３に記憶する。そして、基地局から送信された電波に含まれる出発信号及び到着信号を受信し、受信した到着信号の回数とルート情報３００に予め設定されている到着信号回数とを比較して目的駅に到着したことを判定し報知する。
【解決手段】 乗客乗降ポイント近傍に、駅１〜９から所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局１ａ，１ｂ，…を設置し、この基地局は、乗客が携帯する携帯電話機２００に対して駅１〜９を出発したときに出発信号を、駅１〜９に到着したときに到着信号を電波に含めて送信する。乗客が携帯する携帯電話機２００は、ルート情報取得部２１５により乗客の目的駅までのルート情報３００を予め取得し、ＲＡＭ２１３に記憶する。そして、基地局から送信された電波に含まれる出発信号及び到着信号を受信し、受信した到着信号の回数とルート情報３００に予め設定されている到着信号回数とを比較して目的駅に到着したことを判定し報知する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の乗客乗降ポイントを有する交通機関を利用する乗客への目的地到着及び乗り間違いを通知する乗客誘導案内システム、通信端末装置及び基地局に関する。
【背景技術】
【０００２】
電車等の交通機関を利用する乗客は、読書等の作業や居眠り等をして降車するべき駅を乗り過ごしたり、初めて訪れる土地であるために本来乗るべき路線とは違った路線に乗り間違ってしまったりすることがある。この場合、目的地到着までに余分な時間を費やしてしまう。また、時間帯によっては他の交通手段を使用せざるを得なくなり、目的地までの交通費も高価になってしまうことがある。
【０００３】
乗客に目的地到着又は乗り間違いを通知する方法には、特許文献１及び特許文献２に開示された技術がある。上記特許文献１、２に記載の技術は、各乗客が携帯し得る無線通信システムの携帯端末に、所望の駅識別番号を記憶させておき、この駅識別番号と同一の駅識別番号を受信した時に目的地到着通知又は乗換地到着通知を行う。また、特許文献２記載の装置は、ＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて携帯端末の位置情報と目的地の位置情報を検出及び比較して通知する。
【特許文献１】特開２００２−１０８９９４号公報
【特許文献２】特開２００２−２０４４６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながらこのような従来の乗り越し防止装置にあっては、特許文献１記載のシステムでは、駅識別番号の管理が煩雑になるという欠点があった。また、特許文献２記載の装置では、山岳部や地下、トンネル等といった衛星電波を受信しにくい場所で位置検出の精度が低くなってしまうという不都合があった。また、特許文献１、２の技術を用いて乗り間違い通知を実現しようとした場合、通過すべき経路上の全ての駅識別番号あるいは位置情報と乗り間違う可能性がある全ての駅識別番号あるいは位置情報を携帯端末に記憶しておかなければならない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、煩雑な識別番号管理や衛星電波による位置判定を必要とせず、乗換え乗客乗降ポイント直前の位置で乗客が確実に乗換え又は降車できるように通知を行うことができる乗客誘導案内システム、通信端末装置及び基地局を提供することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、乗客が乗り間違えをした場合に、いち早く乗客が乗り間違ったことに気付いて正しい経路に戻れるように通知することができる乗客誘導案内システム、通信端末装置及び基地局を提供することを別の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の乗客誘導案内システムは、交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局と、前記基地局から送信される電波を受信する乗客が携帯する通信端末装置とを備え、前記基地局は、前記通信端末装置に対し前記各乗客乗降ポイントを出発したときに出発信号を、該乗客乗降ポイントに到着したときに到着信号を前記電波に含めて送信する送信手段を備え、前記通信端末装置は、前記乗客の目的乗降ポイントまでのルート情報を記憶する記憶手段と、前記電波に含まれる前記出発信号及び到着信号を受信する受信手段と、受信した前記到着信号の回数をカウントするカウント手段と、受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記目的乗降ポイントに到着したことを判定する判定手段と、判定結果を基に前記乗客に目的乗降ポイントに到着したことを報知する報知手段とを備える構成を採る。
【０００８】
本発明の通信端末装置は、交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局から送信される電波を受信する乗客が携帯する通信端末装置であって、前記乗客の目的乗降ポイントまでのルート情報を記憶する記憶手段と、前記各乗客乗降ポイントを出発したときと該乗客乗降ポイントに到着したときに基地局から送信される出発信号及び到着信号を受信する受信手段と、受信した前記到着信号の回数をカウントするカウント手段と、受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記目的乗降ポイントに到着したことを判定する判定手段と、判定結果を基に前記乗客に目的乗降ポイントに到着したことを報知する報知手段とを備える構成を採る。
【０００９】
本発明の基地局は、交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局であって、乗客が携帯する通信端末装置に対し前記各乗客乗降ポイントを出発したときに出発信号を、該乗客乗降ポイントに到着したときに到着信号を前記電波に含めて送信する送信手段を備える構成を採る。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、各乗客乗降ポイントを識別するための識別番号管理といったような煩雑なデータベース管理や山岳部や地下では受信しにくい衛星電波による位置判定を必要とせず、受信機に路線と進行方向を識別するデータを記憶するだけで、乗換え乗客乗降ポイント又は目的乗客乗降ポイント直前の位置で乗客が確実に乗換え又は降車できるように通知を行うことができる。さらに、乗客が乗り間違えをした場合に、いち早く乗客が乗り間違ったことに気付いて正しい経路に戻れるように通知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係る乗客誘導案内システムの構成を示す図である。本実施の形態は、電車の乗り換え情報等を通信端末装置に提供する乗客誘導案内システムに適用した例である。また、通信端末装置として、乗客が携帯する携帯電話機を例にとる。
【００１３】
図１において、乗客誘導案内システム１００は、路線Ａ、路線Ｂ及び路線Ｃからなる鉄道網の乗客乗降ポイントである駅１〜９と、各駅１〜９近傍で路線進行に沿った少なくとも２箇所に、各乗客が携帯する通信端末装置２００に対して電波を送信して受信させる複数の基地局１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，４ａ〜４ｆ，５ａ，６ａ，７ａ〜７ｃ，８ａ，９ａ，９ｂと、出発駅から目的駅まで向かうルート情報３００（図３により後述する）を取得して記憶する携帯電話機（通信端末装置）２００とを備えて構成される。
【００１４】
基地局１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，４ａ〜４ｆ，５ａ，６ａ，７ａ〜７ｃ，８ａ，９ａ，９ｂは、各乗客が携帯する携帯電話機２００に各駅１〜９を出発したこと及び到着することを通知する出発信号及び到着信号を電波に含めて送信する。通信手段としては、電波や光ビーコン等のインフラストラクチャの利用、携帯電話やＰＨＳ等による移動体通信、情報コンセントを備えた公衆電話、新幹線、航空機等からの有線と無線を組み合わせた通信、及びホットスポットにおいてＬＡＮやインターネットなどへ接続する通信等から構成するネットワークが利用可能であり、有線系又は無線系などネットワークの種類とプロトコルの種類は特に問わない。
【００１５】
携帯電話機２００は、カメラ付き携帯電話機／ＰＨＳ（Personal Handy-Phone System）・ＰＤＡ（Personal Digital Assistants）等の携帯端末、ノート型パソコン（ＰＣ）・モバイルＰＣ等の移動端末である。ここでは、携帯端末として、乗客が携帯する携帯電話機を例に採る。
【００１６】
図２は、携帯電話機２００の構成を示す図であり、図２（ａ）はその外観図、図２（ｂ）はその機能を示すブロック図である。
【００１７】
図２（ａ）において、携帯電話機２００は、ＬＣＤ表示部２０１、キー入力部２０２、受話を行うための端末内蔵スピーカ２０３、及びＬＥＤ発光部２０４を備えて構成される。ＬＣＤ表示部２０１には、電話機能のための各種画面、電話機能の動作状態を示すアイコン等が表示される。キー入力部２０２は、着信，発信，電話機能切り替え，動作決定等を行う機能キー２０２ａ、上下左右の方向に選択対象を移動させるカーソルキー２０２ｂ、電話番号等をダイヤルするテンキー２０２ｃ等を備える。ＬＥＤ発光部２０４は、ルート情報に含まれた到着信号回数だけ到着信号を受信した場合などに発光又は点滅して乗客に目的乗客乗降ポイントに到着したことを報知する。
【００１８】
図２（ｂ）において、携帯電話機２００は、ＣＰＵ等からなり乗客乗降ポイント報知処理の実行を含む装置全体の制御を行う制御部２１１、ＲＯＭ２１２、ＲＡＭ２１３、無線通信部２１４、ルート情報取得部２１５、ＬＣＤ表示部２０１、キー入力部２０２、端末内蔵スピーカ２０３、及びＬＥＤ発光部２０４を備えて構成される。
【００１９】
上記ＣＰＵは、ＲＯＭ２１２上のプログラムに従い、演算に使用するデータを記憶したメモリを使用して各種処理を実行する。ＲＯＭは、ＣＰＵが動作する際に必要なプログラム、制御データ等の固定データを記憶する読出し専用の半導体メモリである。ＲＡＭ２１３は、ルート情報取得処理及び目的乗客乗降ポイント報知処理に関するデータや演算に使用するデータ及び制御部２１１による計算結果等を一時的に記憶するいわゆるワーキングメモリとして使用される。
【００２０】
また、ＲＡＭ２１３の一部は、電気的に書換可能な不揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭ（electrically erasable programmable ROM）からなり、ＥＥＰＲＯＭに書き込むプログラムを変えることによって、各種の仕様を変更することができる。また、プログラムをダウンロードしてＥＥＰＲＯＭのプログラム内容を書き換えるようにすれば機能のアップグレードや機能の変更を容易に行うことが可能になる。
【００２１】
ルート情報のデータは、電源バックアップされた上記ＲＡＭの記録領域、又はＥＥＰＲＯＭに記憶される。
【００２２】
また、図示は省略するが、端末は、日時時刻を計時、あるいは、一定時間の経過を計測するための計時部、外部記録装置や各種機器を接続するためのインタフェースを備える。ルート情報取得部２１５は、例えばこのインターフェースにより構成される。さらに、音声を入力するためのマイク、マイクからの入力音声信号をデジタル信号処理する音声コーデック、スピーカ及び切り替えスイッチ等からなる音声処理部を備え、マイクより入力された音声信号を、ＰＣＭデータに変換したり、ＣＰＵから受け取ったＰＣＭデータを音声信号に変換してスピーカから出力する音声応答機能を備えるものであってもよい。この音声応答機能は、報知手段としての機能を有する。
【００２３】
ルート情報取得部２１５は、ルート情報３００（図３により後述する）を取得するためのインターネット接続手段や自動券売機等に接続するためのインターフェースである。乗客は、乗車する前に、インターネット接続手段や自動券売機等に設置されたインターフェースを介してデータベースにアクセスし、出発駅から目的駅まで向かうルート情報を取得し、ＲＡＭ２１３に記憶する。
【００２４】
以下、上述のように構成された乗客誘導案内システムの動作について説明する。
【００２５】
図１に示すように、例えば路線Ａ、路線Ｂ及び路線Ｃからなる鉄道網がある。路線Ａは駅１〜４からなり、路線Ｂは駅４と駅７〜９からなり、路線Ｃは駅４〜６からなる。駅４は路線Ａ、路線Ｂ及び路線Ｃが交差する乗換駅であり、駅７は路線Ｂが分岐する乗換駅である。各駅１〜９近傍には路線進行方向に沿って少なくとも２つの基地局１ａ〜９ａ、１ｂ〜４ｂ、７ｂ、９ｂ、４ｃ、７ｃ、４ｄ、４ｅ及び４ｆが設置されており、複数路線が交差する場合にはそれぞれの路線毎に基地局を有する。これら基地局１ａ〜９ａ、１ｂ〜５ｂ、７ｂ、９ｂ、４ｃ、７ｃ、４ｄ、４ｅ及び４ｆは、各々の近傍路線沿いに所定距離進んだ範囲を電波受信可能領域としている。本実施の形態では、駅１を出発駅、駅９を目的駅とし、矢印の方向に車両が進行する場合を考える。まず、乗客は乗車する前に出発駅から目的駅まで向かうルート情報を携帯電話機２００が備えるルート情報取得部２１５により外部のデータベースから取得し記憶しておく。
【００２６】
ルート情報取得部２１５は、インターネット接続手段や自動券売機との通信手段によって、乗客が乗車した乗客乗降ポイントから前記乗客が目的地とする乗客乗降ポイント（以下、目的乗降ポイント）までの交通ルートを、複数の交通ルートから予め選択し、選択した交通ルートを携帯電話機２００のＲＡＭ２１３にルート情報３００として記憶する。
【００２７】
図３は、ルート情報の構成を示す図であり、図１に示した路線ルートのルート情報である。
【００２８】
ルート情報３００は、選択した交通ルート上で複数路線が乗り入れている乗客乗降ポイント（以下、乗換え乗降ポイント）又は目的乗降ポイントを区切りとして、路線識別コードと出発信号と、携帯電話機２００が基地局から受信する到着信号回数と、乗換え乗降ポイントに乗り入れている路線のうち前記選択交通ルートに適合しない路線識別コード（以下、乗り間違い路線コード）と出発信号（以下、乗り間違い出発信号）が含まれている。記憶された乗客誘導用情報の路線識別コードで符号化された到着信号を到着信号回数だけ受信した場合に、乗換え通知又は目的地到着通知が行われ、また、乗り間違い路線コードで符号化された乗り間違い出発信号を受信した場合に、乗り間違い通知が行われる。
【００２９】
図３では、ルート情報３００は、乗換駅、目的駅及び複数路線が乗り入れている駅を区切りとし、路線ごとに異なる路線コード３１１、進行方向ごとに異なる出発信号３１２、受信すべき到着信号回数３１３、乗り間違い路線コード３１４、及び乗り間違い出発信号３１５からなる。例えば、図３の１行目のルート情報は、出発駅である駅１から最初の乗換駅である駅４までのルートに対応付けられている。携帯電話機２００は、取得したルート情報３００に従って、各駅の近傍に設置された基地局が送信する到着信号の受信回数をカウントする。路線コード３１１で符号化された出発信号３１２を受信すると、次の到着信号受信をカウントする。乗り間違い路線コード３１４で符号化された乗り間違い出発信号３１５を受信すると、音、光、振動などの報知手段で乗り間違いの通知を行う。本実施の形態では、ＬＥＤ発光部２０４を発光させるとともに、バイブレータを振動させ、端末内蔵スピーカ２０３により報音する。また、音声信号に変換して端末内蔵スピーカ２０３から音声応答することも可能である。
【００３０】
一方、受信した到着信号回数がルート情報の到着信号回数３１３に達すると、乗換え通知を行う。以降、目的駅到着まで受信信号と到着信号を交互に受信し、目的駅到着時に到着通知を行う。これらの通知は、乗り間違いではないので、それほど注意を喚起しない報知、例えばＬＣＤ表示部２０１へのメッセージ表示が好ましい。
【００３１】
次に、図１に示したルートを例に採り乗客誘導案内プロセスについて説明する。
【００３２】
図４及び図５は、乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図である。本フローは、携帯電話機２００が乗客誘導案内モードに設定されているとき制御部２１１により実行される。図中、Ｓはフローの各ステップを示す。
【００３３】
まず、ステップＳ１で乗客は駅１から駅９までのルート情報３００を取得し携帯電話機２００のＲＡＭ２１３に記憶する。その後、ステップＳ２で到着信号をカウントするカウンタＣの値をセット（ここでは、図３のルート情報３００の到着信号回数３１３が３回のため、Ｃ＝３をセット）し、ステップＳ３でカウンタＣの値が０になるまでルート情報３００の最初の行に従って乗客誘導案内を開始する。つまり、路線Ａの路線コード（図３の路線コード３１１）で符号化された上り（図３の出発信号３１２）又は路線Ａの路線コード（図３の乗り間違い路線コード３１４）で符号化された下り（図３の乗り間違い出発信号３１５）の受信を待つ（ステップＳ４）。
【００３４】
次いで、ステップＳ５で路線Ａの上りか否かを判別し、路線Ａの路線コードで符号化された上りの出発信号を受信しなかった場合、すなわち路線Ａの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信した場合には、ステップＳ６で乗客に乗り間違いをしたことを通知して本乗客誘導案内フローを終了する。路線Ａの路線コードで符号化された上りの出発信号を受信した場合、到着信号の受信を待って（ステップＳ７）、ステップＳ８でカウンタＣの値をデクリメントして上記ステップＳ３に戻る。ステップＳ３でカウンタＣの値が０回になったときに、ステップＳ９で乗換え通知を行い、そうでない場合にはカウンタＣの値が０回になるまで出発信号確認（ステップＳ４）からカウンタＣの値のデクリメント処理（ステップＳ８）までを繰り返す。
【００３５】
ステップＳ９では、乗換え通知後、ルート情報３００（図３参照）の次の行に同様に従って乗客誘導案内を行う。まず、ステップＳ１０でカウンタＣの値を１回にセットし、ステップＳ１１でカウンタＣの値が０になるまでルート情報３００の次の行に従って乗客誘導案内を継続する。ステップＳ１２で路線Ａ、路線Ｂ、路線Ｃのいずれかの路線コードで符号化された出発信号受信を待つ。路線Ａ、路線Ｂ、路線Ｃのいずれかの路線コードで符号化された出発信号を受信したときは、ステップＳ１３で路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信したか否かを判別する。路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信しなかったときは、受信した出発信号が路線Ｂ以外の路線コードで符号化されていた場合であると判断し、ステップＳ１４で乗り間違い通知を行い、本乗客誘導案内フローを終了する。
【００３６】
上記ステップＳ１３で路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信したときは、ステップＳ１５で路線Ｂの到着信号を受信したか否かを判別する。路線Ｂの到着信号を受信した時、ステップＳ１６でカウンタＣの値をデクリメントし、上記ステップＳ１１に戻る。ステップＳ１１で、カウンタＣの値が０回になった時にステップＳ１７（図５）に進み、ステップＳ１７で乗換え通知を行う。
【００３７】
ステップＳ１７では、乗換え通知後、カウンタＣの値を次のルート情報３００に従って再びセットし、以下前記と同様の乗客誘導案内処理を行う。すなわち、ステップＳ１８でカウンタＣの値を１回にセットし、ステップＳ１９でカウンタＣの値が０になるまでルート情報３００の次の行に従って乗客誘導案内を継続する。カウンタＣの値が０になると、ステップＳ２０で到着通知を行って本乗客誘導案内フローを終了する。カウンタＣの値が０でなければ、ステップＳ２１で路線Ｂの下り、又は分岐出発信号を待つ。路線Ｂの下り、又は分岐出発信号を受信したときは、ステップＳ２２で路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信したか否かを判別する。路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信しない場合、ステップＳ２３で乗り間違い通知を行い、本乗客誘導案内フローを終了する。
【００３８】
上記ステップＳ２２で路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信したときは、ステップＳ２４で路線Ｂの到着信号を受信したか否かを判別する。路線Ｂの到着信号を受信すると、ステップＳ２５でカウンタＣの値をデクリメントし、上記ステップＳ１９に戻る。ステップＳ１９で、カウンタＣの値が０回になった時にステップＳ２０で到着通知を行って本乗客誘導案内フローを終了する。
【００３９】
ここで、乗客の乗り間違いを防止するために、乗客誘導案内中に乗車すべき路線名と進行方向を携帯電話機２００のＬＣＤ表示部２０１に表示させても良い。例えば、携帯電話機２００が乗客誘導案内モードにあるとき、ＬＣＤ表示部２０１に図２（ａ）に示す乗客誘導案内のメッセージ２２０「路線Ａの上り方面に乗車して下さい」を表示する。表示時間は任意であるが、例えば、図４のステップＳ３からステップＳ８のループ処理でカウンタＣの値が０となるまでの間ＬＣＤ表示部２０１にメッセージ２２０を表示する。
【００４０】
上記のようなメッセージの通知は、乗り間違いの報知の場合にも有効である。乗り間違いが発生するあるいは発生しそうになる場合、緊急で目立つように乗客に知らせる必要がある。このため、本実施の形態では、ＬＥＤ発光部２０４、バイブレータ、端末内蔵スピーカ２０３を用いて光、振動、音、音声などで乗客に乗り間違いを報知している。この報知に併用して又は報知形態の一つとしてＬＣＤ表示部２０１に乗り間違いのメッセージ表示を行うことも可能である。
【００４１】
以上のように、本実施の形態によれば、乗客乗降ポイント近傍に、駅（乗客乗降ポイント）１〜９から所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，４ａ〜４ｆ，５ａ，６ａ，７ａ〜７ｃ，８ａ，９ａ，９ｂを設置する。この基地局は、乗客が携帯する携帯電話機２００に対して駅１〜９を出発したときに出発信号を、駅１〜９に到着したときに到着信号を電波に含めて送信する。詳細には、各基地局のうち駅１〜９の進行方向前方に設置された基地局（例えば、１ａ〜９ａ，４ｃ，４ｄ，４ｅ）は進行方向ごとに異なる出発信号を送信し、各基地局のうち駅１〜９の進行方向後方に設置された基地局（例えば、１ｂ〜５ｂ，７ｂ，９ｂ，７ｃ，４ｆ）は進行方向毎に異なる進行方向別乗客乗降ポイント到着信号を送信する。さらに、各基地局が設置された路線と他の路線を識別させるために、路線識別コードで出発信号及び到着信号を符号化して送信する。一方、乗客が携帯する携帯電話機２００は、ルート情報取得部２１５により乗客の目的駅（目的乗降ポイント）までのルート情報３００を予め取得し、ＲＡＭ２１３に記憶する。そして、基地局１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，４ａ〜４ｆ，５ａ，６ａ，７ａ〜７ｃ，８ａ，９ａ，９ｂから送信された電波に含まれる出発信号及び到着信号を受信し、受信した到着信号の回数とルート情報３００に予め設定されている到着信号回数とを比較して目的駅に到着したことを判定し報知する。
【００４２】
以上の構成において、乗客乗降ポイント近傍に設置された基地局から乗客が有する携帯電話機２００へ乗客乗降ポイントに到着することを意味する到着信号を送信する。携帯電話機２００には予めルート情報３００が記憶されており、ルート情報３００に従って到着信号の受信回数をカウントすることにより、乗客を目的地まで誘導することができる。これにより、各乗客乗降ポイントを識別するための識別番号管理といったような煩雑なデータベース管理が不要になる効果がある。また、ＧＰＳ衛星電波による現在位置検出を必要としないため、山岳部や地下などＧＰＳ衛星電波が受信しにくい場所であっても乗換え乗客乗降ポイント又は目的乗客乗降ポイント直前の位置において乗客が確実に乗換え又は降車できるように通知を行うことができる。その結果、各乗客に対して、乗換えや降車、乗り間違いを行った場合に軌道修正を促すことができる。
【００４３】
また、本実施の形態では、同一の乗客乗降ポイントで到着信号を複数回カウントしてしまうことを防ぐために到着信号を一度受信してカウントすると、出発信号を少なくとも１回受信するまでは次の到着信号のカウントを行わない。このように携帯電話機２００が出発信号と到着信号を交互に受信することで、各乗客乗降ポイントに近づいたことを、誤りなく判定して乗客に報知することができる。
【００４４】
また、本乗客誘導案内システムは、特別な部材は不要で部品点数の増加もないので、低コストでしかも実施が容易であり乗客が携帯する機会の多い携帯電話機等の携帯端末に幅広く適用することができる。
【００４５】
（実施の形態２）
実施の形態２は、乗客が路線もしくは進行方向を乗り間違えた場合の乗客誘導案内の例である。ハード的構成は、図１及び図２と同一であるため説明を省略する。
【００４６】
図６乃至図８は、本発明の実施の形態２に係る乗客誘導案内システムの乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図である。図４及び図５のフローと同一処理を行うプロセスには同一ステップ番号を付して説明を省略する。
【００４７】
本実施の形態の前提として、進行方向ごとに異なる出発信号及び到着信号が逆方向の信号とビット反転などの規則性を有する構成とする。
【００４８】
実施の形態１と同様のフローを経て、乗り間違いを検出し、乗り間違い通知（ステップＳ６、ステップＳ１４、ステップＳ２３）を行った後、各ステップＳ６、ステップＳ１４及びステップＳ２３に、以下のプロセス（ステップＳ３１〜ステップＳ３９）が付加される。同一プロセスであるため、ステップＳ６の乗り間違い通知に付加されるプロセス（ステップＳ３１〜ステップＳ３９）を代表して説明する。
【００４９】
まず、ステップＳ３１で乗り間違い路線コードＮＧＣを記憶し、ステップＳ３２で乗り間違い出発信号ＮＧＳを記憶する。次いで、ステップＳ３３で正規ルートの到着信号回数をカウントするカウンタＣとは別のカウンタＮを用意し、そのカウンタＮの値を０にセットする。このカウンタＮは、乗り間違いルートで通過した駅の数をカウントする。ステップＳ３４でＮＧＣで符号化された到着信号受信を待ち、ステップＳ３５で受信した到着信号がＮＧＳかＮＧＳの逆方向かを判別する。
【００５０】
受信した到着信号がＮＧＳであった場合には、ステップＳ３６でカウンタＮの値をインクリメントする。また、受信した到着信号がＮＧＳに規則性を適用して推定されるＮＧＳの逆方向の到着信号であった場合には、ステップＳ３７でカウンタＮの値をデクリメントし、ステップＳ３８でカウンタＮの値が０になったか否かを確認する。カウンタＮの値が０でない又はＮＧＳを受信した場合には、ステップＳ３９でＮＧＣで符号化された出発信号受信を待つ。以降、カウンタＮの値が０になるまでＮＧＣで符号化された到着信号受信からＮＧＣで符号化された出発信号受信までの処理を繰り返す。
【００５１】
ここで、実施の形態１と同様に乗客の乗り間違いを防止するために、乗客誘導案内中に乗車すべき路線名と進行方向を携帯電話機２００のＬＣＤ表示部２０１に表示させることが好ましい。また、乗客が速やかに正規のルートに戻れるように、乗り間違い通知から正規ルート復帰までの間、正規ルートに戻るために乗車すべき路線名と進行方向を携帯電話機２００のＬＣＤ表示部２０１に表示させることがより好ましい。例えば、図６のステップＳ３からステップＳ３８でＹｅｓとなるまでの間は、ＬＣＤ表示部２０１に「路線Ａの上り方面に乗車して正規ルートに復帰してください」などと表示する。
【００５２】
このように、本実施の形態によれば、実施の形態１の乗り間違い通知プロセスに、さらに正しい経路に戻るためのプロセスを追加したので、実施の形態１の効果に加えて、乗客が乗り間違えをした場合に、いち早く乗客が乗り間違ったことに気付いて正しい経路に戻れるように通知することができる。
【００５３】
以上の説明は本発明の好適な実施の形態の例証であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、乗客誘導案内システムの通信端末装置として携帯電話機を例に採っているが、携帯電話機に限らず通信機能を持った又はその融合された装置に適用可能である。例えば、ＰＤＡ（Personal Digital Assistants）や小型ノート型パソコンに代表される情報機器機能に融合された装置であってもよく、全てのシステムに適用可能である。
【００５４】
また、交通機関として電車の路線に適用し、その乗換えや降車、乗り間違いを報知する例について説明したが、交通機関はバス路線等どのようなものでもよい。
【００５５】
また、本実施の形態では、ルート情報をインターネット接続手段や自動券売機との通信手段によって取得しているが、取得方法、ルート情報の種類、設定項目、形式、コード化などは前述した実施の形態に限られない。
【００５６】
また、本実施の形態では乗客誘導案内システム及び携帯電話機という名称を用いたが、これは説明の便宜上であり、携帯端末、乗客誘導システム及び乗客案内方法等であってもよい。
【００５７】
さらに、乗客誘導案内システムに用いられる移動通信方式は、ＴＤＭＡ方式、ＣＤＭＡ方式等どのような方式でもよい。また、本実施の形態は、位置情報取得機能なしに実現できるものであるが、ＧＰＳのほか、ＰＨＳ・携帯電話の基地局等ユーザ端末に対して現在位置情報を与え、相手端末と接近確認から位置を検出する位置検出手段を併用する態様でもよい。
【００５８】
以上説明した乗客誘導案内システムは、この乗客誘導案内システムを機能させるためのプログラムでも実現される。このプログラムはコンピュータで読み取り可能な記録媒体に格納されている。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明に係る乗客誘導案内システムは、複数の乗客乗降ポイントを有する交通機関を利用する乗客への目的地到着通知システム、乗り間違い通知システム、乗換え通知システムに有用である。また、特別な部材は不要で部品点数の増加もないので、低コストでしかも実施が容易であり携帯電話機等の携帯端末に幅広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る乗客誘導案内システムの構成を示す図
【図２】上記実施の形態１に係る乗客誘導案内システムの通信端末装置の構成を示す図
【図３】上記実施の形態１に係る乗客誘導案内システムのルート情報の構成を示す図
【図４】上記実施の形態１に係る乗客誘導案内システムの乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図
【図５】図４に続く乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図
【図６】本発明の実施の形態２に係る乗客誘導案内システムの乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図
【図７】図６に続く乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図
【図８】図７に続く乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図
【符号の説明】
【００６１】
１〜９ 駅（乗客乗降ポイント）
１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，４ａ〜４ｆ，５ａ，６ａ，７ａ〜７ｃ，８ａ，９ａ，９ｂ 基地局
２００ 携帯電話機
２０１ ＬＣＤ表示部
２０２ キー入力部
２０３ 端末内蔵スピーカ
２０４ ＬＥＤ発光部
２１１ 制御部
２１２ ＲＯＭ
２１３ ＲＡＭ
２１４ 無線通信部
２１５ ルート情報取得部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の乗客乗降ポイントを有する交通機関を利用する乗客への目的地到着及び乗り間違いを通知する乗客誘導案内システム、通信端末装置及び基地局に関する。
【背景技術】
【０００２】
電車等の交通機関を利用する乗客は、読書等の作業や居眠り等をして降車するべき駅を乗り過ごしたり、初めて訪れる土地であるために本来乗るべき路線とは違った路線に乗り間違ってしまったりすることがある。この場合、目的地到着までに余分な時間を費やしてしまう。また、時間帯によっては他の交通手段を使用せざるを得なくなり、目的地までの交通費も高価になってしまうことがある。
【０００３】
乗客に目的地到着又は乗り間違いを通知する方法には、特許文献１及び特許文献２に開示された技術がある。上記特許文献１、２に記載の技術は、各乗客が携帯し得る無線通信システムの携帯端末に、所望の駅識別番号を記憶させておき、この駅識別番号と同一の駅識別番号を受信した時に目的地到着通知又は乗換地到着通知を行う。また、特許文献２記載の装置は、ＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて携帯端末の位置情報と目的地の位置情報を検出及び比較して通知する。
【特許文献１】特開２００２−１０８９９４号公報
【特許文献２】特開２００２−２０４４６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながらこのような従来の乗り越し防止装置にあっては、特許文献１記載のシステムでは、駅識別番号の管理が煩雑になるという欠点があった。また、特許文献２記載の装置では、山岳部や地下、トンネル等といった衛星電波を受信しにくい場所で位置検出の精度が低くなってしまうという不都合があった。また、特許文献１、２の技術を用いて乗り間違い通知を実現しようとした場合、通過すべき経路上の全ての駅識別番号あるいは位置情報と乗り間違う可能性がある全ての駅識別番号あるいは位置情報を携帯端末に記憶しておかなければならない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、煩雑な識別番号管理や衛星電波による位置判定を必要とせず、乗換え乗客乗降ポイント直前の位置で乗客が確実に乗換え又は降車できるように通知を行うことができる乗客誘導案内システム、通信端末装置及び基地局を提供することを目的とする。
【０００６】
また、本発明は、乗客が乗り間違えをした場合に、いち早く乗客が乗り間違ったことに気付いて正しい経路に戻れるように通知することができる乗客誘導案内システム、通信端末装置及び基地局を提供することを別の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の乗客誘導案内システムは、交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局と、前記基地局から送信される電波を受信する乗客が携帯する通信端末装置とを備え、前記基地局は、前記通信端末装置に対し前記各乗客乗降ポイントを出発したときに出発信号を、該乗客乗降ポイントに到着したときに到着信号を前記電波に含めて送信する送信手段を備え、前記通信端末装置は、前記乗客の目的乗降ポイントまでのルート情報を記憶する記憶手段と、前記電波に含まれる前記出発信号及び到着信号を受信する受信手段と、受信した前記到着信号の回数をカウントするカウント手段と、受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記目的乗降ポイントに到着したことを判定する判定手段と、判定結果を基に前記乗客に目的乗降ポイントに到着したことを報知する報知手段とを備える構成を採る。
【０００８】
本発明の通信端末装置は、交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局から送信される電波を受信する乗客が携帯する通信端末装置であって、前記乗客の目的乗降ポイントまでのルート情報を記憶する記憶手段と、前記各乗客乗降ポイントを出発したときと該乗客乗降ポイントに到着したときに基地局から送信される出発信号及び到着信号を受信する受信手段と、受信した前記到着信号の回数をカウントするカウント手段と、受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記目的乗降ポイントに到着したことを判定する判定手段と、判定結果を基に前記乗客に目的乗降ポイントに到着したことを報知する報知手段とを備える構成を採る。
【０００９】
本発明の基地局は、交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局であって、乗客が携帯する通信端末装置に対し前記各乗客乗降ポイントを出発したときに出発信号を、該乗客乗降ポイントに到着したときに到着信号を前記電波に含めて送信する送信手段を備える構成を採る。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、各乗客乗降ポイントを識別するための識別番号管理といったような煩雑なデータベース管理や山岳部や地下では受信しにくい衛星電波による位置判定を必要とせず、受信機に路線と進行方向を識別するデータを記憶するだけで、乗換え乗客乗降ポイント又は目的乗客乗降ポイント直前の位置で乗客が確実に乗換え又は降車できるように通知を行うことができる。さらに、乗客が乗り間違えをした場合に、いち早く乗客が乗り間違ったことに気付いて正しい経路に戻れるように通知することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１に係る乗客誘導案内システムの構成を示す図である。本実施の形態は、電車の乗り換え情報等を通信端末装置に提供する乗客誘導案内システムに適用した例である。また、通信端末装置として、乗客が携帯する携帯電話機を例にとる。
【００１３】
図１において、乗客誘導案内システム１００は、路線Ａ、路線Ｂ及び路線Ｃからなる鉄道網の乗客乗降ポイントである駅１〜９と、各駅１〜９近傍で路線進行に沿った少なくとも２箇所に、各乗客が携帯する通信端末装置２００に対して電波を送信して受信させる複数の基地局１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，４ａ〜４ｆ，５ａ，６ａ，７ａ〜７ｃ，８ａ，９ａ，９ｂと、出発駅から目的駅まで向かうルート情報３００（図３により後述する）を取得して記憶する携帯電話機（通信端末装置）２００とを備えて構成される。
【００１４】
基地局１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，４ａ〜４ｆ，５ａ，６ａ，７ａ〜７ｃ，８ａ，９ａ，９ｂは、各乗客が携帯する携帯電話機２００に各駅１〜９を出発したこと及び到着することを通知する出発信号及び到着信号を電波に含めて送信する。通信手段としては、電波や光ビーコン等のインフラストラクチャの利用、携帯電話やＰＨＳ等による移動体通信、情報コンセントを備えた公衆電話、新幹線、航空機等からの有線と無線を組み合わせた通信、及びホットスポットにおいてＬＡＮやインターネットなどへ接続する通信等から構成するネットワークが利用可能であり、有線系又は無線系などネットワークの種類とプロトコルの種類は特に問わない。
【００１５】
携帯電話機２００は、カメラ付き携帯電話機／ＰＨＳ（Personal Handy-Phone System）・ＰＤＡ（Personal Digital Assistants）等の携帯端末、ノート型パソコン（ＰＣ）・モバイルＰＣ等の移動端末である。ここでは、携帯端末として、乗客が携帯する携帯電話機を例に採る。
【００１６】
図２は、携帯電話機２００の構成を示す図であり、図２（ａ）はその外観図、図２（ｂ）はその機能を示すブロック図である。
【００１７】
図２（ａ）において、携帯電話機２００は、ＬＣＤ表示部２０１、キー入力部２０２、受話を行うための端末内蔵スピーカ２０３、及びＬＥＤ発光部２０４を備えて構成される。ＬＣＤ表示部２０１には、電話機能のための各種画面、電話機能の動作状態を示すアイコン等が表示される。キー入力部２０２は、着信，発信，電話機能切り替え，動作決定等を行う機能キー２０２ａ、上下左右の方向に選択対象を移動させるカーソルキー２０２ｂ、電話番号等をダイヤルするテンキー２０２ｃ等を備える。ＬＥＤ発光部２０４は、ルート情報に含まれた到着信号回数だけ到着信号を受信した場合などに発光又は点滅して乗客に目的乗客乗降ポイントに到着したことを報知する。
【００１８】
図２（ｂ）において、携帯電話機２００は、ＣＰＵ等からなり乗客乗降ポイント報知処理の実行を含む装置全体の制御を行う制御部２１１、ＲＯＭ２１２、ＲＡＭ２１３、無線通信部２１４、ルート情報取得部２１５、ＬＣＤ表示部２０１、キー入力部２０２、端末内蔵スピーカ２０３、及びＬＥＤ発光部２０４を備えて構成される。
【００１９】
上記ＣＰＵは、ＲＯＭ２１２上のプログラムに従い、演算に使用するデータを記憶したメモリを使用して各種処理を実行する。ＲＯＭは、ＣＰＵが動作する際に必要なプログラム、制御データ等の固定データを記憶する読出し専用の半導体メモリである。ＲＡＭ２１３は、ルート情報取得処理及び目的乗客乗降ポイント報知処理に関するデータや演算に使用するデータ及び制御部２１１による計算結果等を一時的に記憶するいわゆるワーキングメモリとして使用される。
【００２０】
また、ＲＡＭ２１３の一部は、電気的に書換可能な不揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭ（electrically erasable programmable ROM）からなり、ＥＥＰＲＯＭに書き込むプログラムを変えることによって、各種の仕様を変更することができる。また、プログラムをダウンロードしてＥＥＰＲＯＭのプログラム内容を書き換えるようにすれば機能のアップグレードや機能の変更を容易に行うことが可能になる。
【００２１】
ルート情報のデータは、電源バックアップされた上記ＲＡＭの記録領域、又はＥＥＰＲＯＭに記憶される。
【００２２】
また、図示は省略するが、端末は、日時時刻を計時、あるいは、一定時間の経過を計測するための計時部、外部記録装置や各種機器を接続するためのインタフェースを備える。ルート情報取得部２１５は、例えばこのインターフェースにより構成される。さらに、音声を入力するためのマイク、マイクからの入力音声信号をデジタル信号処理する音声コーデック、スピーカ及び切り替えスイッチ等からなる音声処理部を備え、マイクより入力された音声信号を、ＰＣＭデータに変換したり、ＣＰＵから受け取ったＰＣＭデータを音声信号に変換してスピーカから出力する音声応答機能を備えるものであってもよい。この音声応答機能は、報知手段としての機能を有する。
【００２３】
ルート情報取得部２１５は、ルート情報３００（図３により後述する）を取得するためのインターネット接続手段や自動券売機等に接続するためのインターフェースである。乗客は、乗車する前に、インターネット接続手段や自動券売機等に設置されたインターフェースを介してデータベースにアクセスし、出発駅から目的駅まで向かうルート情報を取得し、ＲＡＭ２１３に記憶する。
【００２４】
以下、上述のように構成された乗客誘導案内システムの動作について説明する。
【００２５】
図１に示すように、例えば路線Ａ、路線Ｂ及び路線Ｃからなる鉄道網がある。路線Ａは駅１〜４からなり、路線Ｂは駅４と駅７〜９からなり、路線Ｃは駅４〜６からなる。駅４は路線Ａ、路線Ｂ及び路線Ｃが交差する乗換駅であり、駅７は路線Ｂが分岐する乗換駅である。各駅１〜９近傍には路線進行方向に沿って少なくとも２つの基地局１ａ〜９ａ、１ｂ〜４ｂ、７ｂ、９ｂ、４ｃ、７ｃ、４ｄ、４ｅ及び４ｆが設置されており、複数路線が交差する場合にはそれぞれの路線毎に基地局を有する。これら基地局１ａ〜９ａ、１ｂ〜５ｂ、７ｂ、９ｂ、４ｃ、７ｃ、４ｄ、４ｅ及び４ｆは、各々の近傍路線沿いに所定距離進んだ範囲を電波受信可能領域としている。本実施の形態では、駅１を出発駅、駅９を目的駅とし、矢印の方向に車両が進行する場合を考える。まず、乗客は乗車する前に出発駅から目的駅まで向かうルート情報を携帯電話機２００が備えるルート情報取得部２１５により外部のデータベースから取得し記憶しておく。
【００２６】
ルート情報取得部２１５は、インターネット接続手段や自動券売機との通信手段によって、乗客が乗車した乗客乗降ポイントから前記乗客が目的地とする乗客乗降ポイント（以下、目的乗降ポイント）までの交通ルートを、複数の交通ルートから予め選択し、選択した交通ルートを携帯電話機２００のＲＡＭ２１３にルート情報３００として記憶する。
【００２７】
図３は、ルート情報の構成を示す図であり、図１に示した路線ルートのルート情報である。
【００２８】
ルート情報３００は、選択した交通ルート上で複数路線が乗り入れている乗客乗降ポイント（以下、乗換え乗降ポイント）又は目的乗降ポイントを区切りとして、路線識別コードと出発信号と、携帯電話機２００が基地局から受信する到着信号回数と、乗換え乗降ポイントに乗り入れている路線のうち前記選択交通ルートに適合しない路線識別コード（以下、乗り間違い路線コード）と出発信号（以下、乗り間違い出発信号）が含まれている。記憶された乗客誘導用情報の路線識別コードで符号化された到着信号を到着信号回数だけ受信した場合に、乗換え通知又は目的地到着通知が行われ、また、乗り間違い路線コードで符号化された乗り間違い出発信号を受信した場合に、乗り間違い通知が行われる。
【００２９】
図３では、ルート情報３００は、乗換駅、目的駅及び複数路線が乗り入れている駅を区切りとし、路線ごとに異なる路線コード３１１、進行方向ごとに異なる出発信号３１２、受信すべき到着信号回数３１３、乗り間違い路線コード３１４、及び乗り間違い出発信号３１５からなる。例えば、図３の１行目のルート情報は、出発駅である駅１から最初の乗換駅である駅４までのルートに対応付けられている。携帯電話機２００は、取得したルート情報３００に従って、各駅の近傍に設置された基地局が送信する到着信号の受信回数をカウントする。路線コード３１１で符号化された出発信号３１２を受信すると、次の到着信号受信をカウントする。乗り間違い路線コード３１４で符号化された乗り間違い出発信号３１５を受信すると、音、光、振動などの報知手段で乗り間違いの通知を行う。本実施の形態では、ＬＥＤ発光部２０４を発光させるとともに、バイブレータを振動させ、端末内蔵スピーカ２０３により報音する。また、音声信号に変換して端末内蔵スピーカ２０３から音声応答することも可能である。
【００３０】
一方、受信した到着信号回数がルート情報の到着信号回数３１３に達すると、乗換え通知を行う。以降、目的駅到着まで受信信号と到着信号を交互に受信し、目的駅到着時に到着通知を行う。これらの通知は、乗り間違いではないので、それほど注意を喚起しない報知、例えばＬＣＤ表示部２０１へのメッセージ表示が好ましい。
【００３１】
次に、図１に示したルートを例に採り乗客誘導案内プロセスについて説明する。
【００３２】
図４及び図５は、乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図である。本フローは、携帯電話機２００が乗客誘導案内モードに設定されているとき制御部２１１により実行される。図中、Ｓはフローの各ステップを示す。
【００３３】
まず、ステップＳ１で乗客は駅１から駅９までのルート情報３００を取得し携帯電話機２００のＲＡＭ２１３に記憶する。その後、ステップＳ２で到着信号をカウントするカウンタＣの値をセット（ここでは、図３のルート情報３００の到着信号回数３１３が３回のため、Ｃ＝３をセット）し、ステップＳ３でカウンタＣの値が０になるまでルート情報３００の最初の行に従って乗客誘導案内を開始する。つまり、路線Ａの路線コード（図３の路線コード３１１）で符号化された上り（図３の出発信号３１２）又は路線Ａの路線コード（図３の乗り間違い路線コード３１４）で符号化された下り（図３の乗り間違い出発信号３１５）の受信を待つ（ステップＳ４）。
【００３４】
次いで、ステップＳ５で路線Ａの上りか否かを判別し、路線Ａの路線コードで符号化された上りの出発信号を受信しなかった場合、すなわち路線Ａの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信した場合には、ステップＳ６で乗客に乗り間違いをしたことを通知して本乗客誘導案内フローを終了する。路線Ａの路線コードで符号化された上りの出発信号を受信した場合、到着信号の受信を待って（ステップＳ７）、ステップＳ８でカウンタＣの値をデクリメントして上記ステップＳ３に戻る。ステップＳ３でカウンタＣの値が０回になったときに、ステップＳ９で乗換え通知を行い、そうでない場合にはカウンタＣの値が０回になるまで出発信号確認（ステップＳ４）からカウンタＣの値のデクリメント処理（ステップＳ８）までを繰り返す。
【００３５】
ステップＳ９では、乗換え通知後、ルート情報３００（図３参照）の次の行に同様に従って乗客誘導案内を行う。まず、ステップＳ１０でカウンタＣの値を１回にセットし、ステップＳ１１でカウンタＣの値が０になるまでルート情報３００の次の行に従って乗客誘導案内を継続する。ステップＳ１２で路線Ａ、路線Ｂ、路線Ｃのいずれかの路線コードで符号化された出発信号受信を待つ。路線Ａ、路線Ｂ、路線Ｃのいずれかの路線コードで符号化された出発信号を受信したときは、ステップＳ１３で路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信したか否かを判別する。路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信しなかったときは、受信した出発信号が路線Ｂ以外の路線コードで符号化されていた場合であると判断し、ステップＳ１４で乗り間違い通知を行い、本乗客誘導案内フローを終了する。
【００３６】
上記ステップＳ１３で路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信したときは、ステップＳ１５で路線Ｂの到着信号を受信したか否かを判別する。路線Ｂの到着信号を受信した時、ステップＳ１６でカウンタＣの値をデクリメントし、上記ステップＳ１１に戻る。ステップＳ１１で、カウンタＣの値が０回になった時にステップＳ１７（図５）に進み、ステップＳ１７で乗換え通知を行う。
【００３７】
ステップＳ１７では、乗換え通知後、カウンタＣの値を次のルート情報３００に従って再びセットし、以下前記と同様の乗客誘導案内処理を行う。すなわち、ステップＳ１８でカウンタＣの値を１回にセットし、ステップＳ１９でカウンタＣの値が０になるまでルート情報３００の次の行に従って乗客誘導案内を継続する。カウンタＣの値が０になると、ステップＳ２０で到着通知を行って本乗客誘導案内フローを終了する。カウンタＣの値が０でなければ、ステップＳ２１で路線Ｂの下り、又は分岐出発信号を待つ。路線Ｂの下り、又は分岐出発信号を受信したときは、ステップＳ２２で路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信したか否かを判別する。路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信しない場合、ステップＳ２３で乗り間違い通知を行い、本乗客誘導案内フローを終了する。
【００３８】
上記ステップＳ２２で路線Ｂの路線コードで符号化された下りの出発信号を受信したときは、ステップＳ２４で路線Ｂの到着信号を受信したか否かを判別する。路線Ｂの到着信号を受信すると、ステップＳ２５でカウンタＣの値をデクリメントし、上記ステップＳ１９に戻る。ステップＳ１９で、カウンタＣの値が０回になった時にステップＳ２０で到着通知を行って本乗客誘導案内フローを終了する。
【００３９】
ここで、乗客の乗り間違いを防止するために、乗客誘導案内中に乗車すべき路線名と進行方向を携帯電話機２００のＬＣＤ表示部２０１に表示させても良い。例えば、携帯電話機２００が乗客誘導案内モードにあるとき、ＬＣＤ表示部２０１に図２（ａ）に示す乗客誘導案内のメッセージ２２０「路線Ａの上り方面に乗車して下さい」を表示する。表示時間は任意であるが、例えば、図４のステップＳ３からステップＳ８のループ処理でカウンタＣの値が０となるまでの間ＬＣＤ表示部２０１にメッセージ２２０を表示する。
【００４０】
上記のようなメッセージの通知は、乗り間違いの報知の場合にも有効である。乗り間違いが発生するあるいは発生しそうになる場合、緊急で目立つように乗客に知らせる必要がある。このため、本実施の形態では、ＬＥＤ発光部２０４、バイブレータ、端末内蔵スピーカ２０３を用いて光、振動、音、音声などで乗客に乗り間違いを報知している。この報知に併用して又は報知形態の一つとしてＬＣＤ表示部２０１に乗り間違いのメッセージ表示を行うことも可能である。
【００４１】
以上のように、本実施の形態によれば、乗客乗降ポイント近傍に、駅（乗客乗降ポイント）１〜９から所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，４ａ〜４ｆ，５ａ，６ａ，７ａ〜７ｃ，８ａ，９ａ，９ｂを設置する。この基地局は、乗客が携帯する携帯電話機２００に対して駅１〜９を出発したときに出発信号を、駅１〜９に到着したときに到着信号を電波に含めて送信する。詳細には、各基地局のうち駅１〜９の進行方向前方に設置された基地局（例えば、１ａ〜９ａ，４ｃ，４ｄ，４ｅ）は進行方向ごとに異なる出発信号を送信し、各基地局のうち駅１〜９の進行方向後方に設置された基地局（例えば、１ｂ〜５ｂ，７ｂ，９ｂ，７ｃ，４ｆ）は進行方向毎に異なる進行方向別乗客乗降ポイント到着信号を送信する。さらに、各基地局が設置された路線と他の路線を識別させるために、路線識別コードで出発信号及び到着信号を符号化して送信する。一方、乗客が携帯する携帯電話機２００は、ルート情報取得部２１５により乗客の目的駅（目的乗降ポイント）までのルート情報３００を予め取得し、ＲＡＭ２１３に記憶する。そして、基地局１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，４ａ〜４ｆ，５ａ，６ａ，７ａ〜７ｃ，８ａ，９ａ，９ｂから送信された電波に含まれる出発信号及び到着信号を受信し、受信した到着信号の回数とルート情報３００に予め設定されている到着信号回数とを比較して目的駅に到着したことを判定し報知する。
【００４２】
以上の構成において、乗客乗降ポイント近傍に設置された基地局から乗客が有する携帯電話機２００へ乗客乗降ポイントに到着することを意味する到着信号を送信する。携帯電話機２００には予めルート情報３００が記憶されており、ルート情報３００に従って到着信号の受信回数をカウントすることにより、乗客を目的地まで誘導することができる。これにより、各乗客乗降ポイントを識別するための識別番号管理といったような煩雑なデータベース管理が不要になる効果がある。また、ＧＰＳ衛星電波による現在位置検出を必要としないため、山岳部や地下などＧＰＳ衛星電波が受信しにくい場所であっても乗換え乗客乗降ポイント又は目的乗客乗降ポイント直前の位置において乗客が確実に乗換え又は降車できるように通知を行うことができる。その結果、各乗客に対して、乗換えや降車、乗り間違いを行った場合に軌道修正を促すことができる。
【００４３】
また、本実施の形態では、同一の乗客乗降ポイントで到着信号を複数回カウントしてしまうことを防ぐために到着信号を一度受信してカウントすると、出発信号を少なくとも１回受信するまでは次の到着信号のカウントを行わない。このように携帯電話機２００が出発信号と到着信号を交互に受信することで、各乗客乗降ポイントに近づいたことを、誤りなく判定して乗客に報知することができる。
【００４４】
また、本乗客誘導案内システムは、特別な部材は不要で部品点数の増加もないので、低コストでしかも実施が容易であり乗客が携帯する機会の多い携帯電話機等の携帯端末に幅広く適用することができる。
【００４５】
（実施の形態２）
実施の形態２は、乗客が路線もしくは進行方向を乗り間違えた場合の乗客誘導案内の例である。ハード的構成は、図１及び図２と同一であるため説明を省略する。
【００４６】
図６乃至図８は、本発明の実施の形態２に係る乗客誘導案内システムの乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図である。図４及び図５のフローと同一処理を行うプロセスには同一ステップ番号を付して説明を省略する。
【００４７】
本実施の形態の前提として、進行方向ごとに異なる出発信号及び到着信号が逆方向の信号とビット反転などの規則性を有する構成とする。
【００４８】
実施の形態１と同様のフローを経て、乗り間違いを検出し、乗り間違い通知（ステップＳ６、ステップＳ１４、ステップＳ２３）を行った後、各ステップＳ６、ステップＳ１４及びステップＳ２３に、以下のプロセス（ステップＳ３１〜ステップＳ３９）が付加される。同一プロセスであるため、ステップＳ６の乗り間違い通知に付加されるプロセス（ステップＳ３１〜ステップＳ３９）を代表して説明する。
【００４９】
まず、ステップＳ３１で乗り間違い路線コードＮＧＣを記憶し、ステップＳ３２で乗り間違い出発信号ＮＧＳを記憶する。次いで、ステップＳ３３で正規ルートの到着信号回数をカウントするカウンタＣとは別のカウンタＮを用意し、そのカウンタＮの値を０にセットする。このカウンタＮは、乗り間違いルートで通過した駅の数をカウントする。ステップＳ３４でＮＧＣで符号化された到着信号受信を待ち、ステップＳ３５で受信した到着信号がＮＧＳかＮＧＳの逆方向かを判別する。
【００５０】
受信した到着信号がＮＧＳであった場合には、ステップＳ３６でカウンタＮの値をインクリメントする。また、受信した到着信号がＮＧＳに規則性を適用して推定されるＮＧＳの逆方向の到着信号であった場合には、ステップＳ３７でカウンタＮの値をデクリメントし、ステップＳ３８でカウンタＮの値が０になったか否かを確認する。カウンタＮの値が０でない又はＮＧＳを受信した場合には、ステップＳ３９でＮＧＣで符号化された出発信号受信を待つ。以降、カウンタＮの値が０になるまでＮＧＣで符号化された到着信号受信からＮＧＣで符号化された出発信号受信までの処理を繰り返す。
【００５１】
ここで、実施の形態１と同様に乗客の乗り間違いを防止するために、乗客誘導案内中に乗車すべき路線名と進行方向を携帯電話機２００のＬＣＤ表示部２０１に表示させることが好ましい。また、乗客が速やかに正規のルートに戻れるように、乗り間違い通知から正規ルート復帰までの間、正規ルートに戻るために乗車すべき路線名と進行方向を携帯電話機２００のＬＣＤ表示部２０１に表示させることがより好ましい。例えば、図６のステップＳ３からステップＳ３８でＹｅｓとなるまでの間は、ＬＣＤ表示部２０１に「路線Ａの上り方面に乗車して正規ルートに復帰してください」などと表示する。
【００５２】
このように、本実施の形態によれば、実施の形態１の乗り間違い通知プロセスに、さらに正しい経路に戻るためのプロセスを追加したので、実施の形態１の効果に加えて、乗客が乗り間違えをした場合に、いち早く乗客が乗り間違ったことに気付いて正しい経路に戻れるように通知することができる。
【００５３】
以上の説明は本発明の好適な実施の形態の例証であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、乗客誘導案内システムの通信端末装置として携帯電話機を例に採っているが、携帯電話機に限らず通信機能を持った又はその融合された装置に適用可能である。例えば、ＰＤＡ（Personal Digital Assistants）や小型ノート型パソコンに代表される情報機器機能に融合された装置であってもよく、全てのシステムに適用可能である。
【００５４】
また、交通機関として電車の路線に適用し、その乗換えや降車、乗り間違いを報知する例について説明したが、交通機関はバス路線等どのようなものでもよい。
【００５５】
また、本実施の形態では、ルート情報をインターネット接続手段や自動券売機との通信手段によって取得しているが、取得方法、ルート情報の種類、設定項目、形式、コード化などは前述した実施の形態に限られない。
【００５６】
また、本実施の形態では乗客誘導案内システム及び携帯電話機という名称を用いたが、これは説明の便宜上であり、携帯端末、乗客誘導システム及び乗客案内方法等であってもよい。
【００５７】
さらに、乗客誘導案内システムに用いられる移動通信方式は、ＴＤＭＡ方式、ＣＤＭＡ方式等どのような方式でもよい。また、本実施の形態は、位置情報取得機能なしに実現できるものであるが、ＧＰＳのほか、ＰＨＳ・携帯電話の基地局等ユーザ端末に対して現在位置情報を与え、相手端末と接近確認から位置を検出する位置検出手段を併用する態様でもよい。
【００５８】
以上説明した乗客誘導案内システムは、この乗客誘導案内システムを機能させるためのプログラムでも実現される。このプログラムはコンピュータで読み取り可能な記録媒体に格納されている。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明に係る乗客誘導案内システムは、複数の乗客乗降ポイントを有する交通機関を利用する乗客への目的地到着通知システム、乗り間違い通知システム、乗換え通知システムに有用である。また、特別な部材は不要で部品点数の増加もないので、低コストでしかも実施が容易であり携帯電話機等の携帯端末に幅広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る乗客誘導案内システムの構成を示す図
【図２】上記実施の形態１に係る乗客誘導案内システムの通信端末装置の構成を示す図
【図３】上記実施の形態１に係る乗客誘導案内システムのルート情報の構成を示す図
【図４】上記実施の形態１に係る乗客誘導案内システムの乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図
【図５】図４に続く乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図
【図６】本発明の実施の形態２に係る乗客誘導案内システムの乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図
【図７】図６に続く乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図
【図８】図７に続く乗客誘導案内プロセスのフローチャートを示す図
【符号の説明】
【００６１】
１〜９ 駅（乗客乗降ポイント）
１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂ，４ａ〜４ｆ，５ａ，６ａ，７ａ〜７ｃ，８ａ，９ａ，９ｂ 基地局
２００ 携帯電話機
２０１ ＬＣＤ表示部
２０２ キー入力部
２０３ 端末内蔵スピーカ
２０４ ＬＥＤ発光部
２１１ 制御部
２１２ ＲＯＭ
２１３ ＲＡＭ
２１４ 無線通信部
２１５ ルート情報取得部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局と、前記基地局から送信される電波を受信する乗客が携帯する通信端末装置とを備え、
前記基地局は、前記通信端末装置に対し前記各乗客乗降ポイントを出発したときに出発信号を、該乗客乗降ポイントに到着したときに到着信号を前記電波に含めて送信する送信手段を備え、
前記通信端末装置は、
前記乗客の目的乗降ポイントまでのルート情報を記憶する記憶手段と、
前記電波に含まれる前記出発信号及び到着信号を受信する受信手段と、
受信した前記到着信号の回数をカウントするカウント手段と、
受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記目的乗降ポイントに到着したことを判定する判定手段と、
判定結果を基に前記乗客に目的乗降ポイントに到着したことを報知する報知手段と
を備える乗客誘導案内システム。
【請求項２】
前記記憶手段は、乗換え乗降ポイントと、該乗換え乗降ポイントごとに設定された到着信号回数を前記ルート情報に記憶し、
前記判定手段は、受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記乗換え乗降ポイントに到着したことを判定し、
前記報知手段は、判定結果を基に前記乗客に乗換え乗降ポイントに到着したことを報知する請求項１記載の乗客誘導案内システム。
【請求項３】
前記記憶手段は、路線及び進行方向を識別する乗り間違い情報を前記ルート情報に記憶し、
前記判定手段は、前記基地局から送信された乗り間違い出発信号と前記乗り間違い情報とから前記乗客が乗り間違えたことを判定し、
前記報知手段は、判定結果を基に前記乗客に乗り間違えを報知する請求項１又は請求項２に記載の乗客誘導案内システム。
【請求項４】
前記出発信号と前記到着信号は、進行方向毎に異なる信号であり、かつ一対の前記出発信号と前記到着信号とは、進行方向の間で規則性を有しており、前記乗客が乗り間違えた時に、乗り間違えた際に受信した前記到着信号と該到着信号から推定される進行方向が逆の到着信号の回数を計測する計測手段をさらに備え、前記報知手段は、前記計測結果を基に前記乗客に正規のルートに戻ることを報知する請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の乗客誘導案内システム。
【請求項５】
前記出発信号と前記到着信号は、交通機関の各路線毎に異なる符号コードで符号化される請求項１乃至請求項４のいずれかに乗客誘導案内システム。
【請求項６】
前記カウント手段は、受信した前記到着信号をカウント後、前記出発信号を受信するまでは次の到着信号をカウントしない請求項１記載の乗客誘導案内システム。
【請求項７】
交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局から送信される電波を受信する乗客が携帯する通信端末装置であって、
前記乗客の目的乗降ポイントまでのルート情報を記憶する記憶手段と、
前記各乗客乗降ポイントを出発したときと該乗客乗降ポイントに到着したときに基地局から送信される出発信号及び到着信号を受信する受信手段と、
受信した前記到着信号の回数をカウントするカウント手段と、
受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記目的乗降ポイントに到着したことを判定する判定手段と、
判定結果を基に前記乗客に目的乗降ポイントに到着したことを報知する報知手段と
を備える通信端末装置。
【請求項８】
前記記憶手段は、乗換え乗降ポイントと、該乗換え乗降ポイントごとに設定された到着信号回数を前記ルート情報に記憶し、
前記判定手段は、受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記乗換え乗降ポイントに到着したことを判定し、
前記報知手段は、判定結果を基に前記乗客に乗換え乗降ポイントに到着したことを報知する請求項７記載の通信端末装置。
【請求項９】
前記記憶手段は、路線及び進行方向を識別する乗り間違い情報を前記ルート情報に記憶し、
前記判定手段は、前記基地局から送信された乗り間違い出発信号と前記乗り間違い情報とから前記乗客が乗り間違えたことを判定し、
前記報知手段は、判定結果を基に前記乗客に乗り間違えを報知する請求項７又は請求項８に記載の通信端末装置。
【請求項１０】
前記出発信号と前記到着信号は、進行方向ごとに異なる信号であり、かつ一対の前記出発信号と前記到着信号とは、進行方向の間で規則性を有しており、前記乗客が乗り間違えた時に、乗り間違えた際に受信した前記到着信号と該到着信号から推定される進行方向が逆の到着信号の回数を計測する計測手段をさらに備え、前記報知手段は、前記計測結果を基に前記乗客に正規のルートに戻ることを報知する請求項７乃至請求項９のいずれかに記載の通信端末装置。
【請求項１１】
前記カウント手段は、受信した前記到着信号をカウント後、前記出発信号を受信するまでは次の到着信号をカウントしない請求項７記載の通信端末装置。
【請求項１２】
交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局であって、
乗客が携帯する通信端末装置に対し前記各乗客乗降ポイントを出発したときに出発信号を、該乗客乗降ポイントに到着したときに到着信号を前記電波に含めて送信する送信手段を備える基地局。
【請求項１】
交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局と、前記基地局から送信される電波を受信する乗客が携帯する通信端末装置とを備え、
前記基地局は、前記通信端末装置に対し前記各乗客乗降ポイントを出発したときに出発信号を、該乗客乗降ポイントに到着したときに到着信号を前記電波に含めて送信する送信手段を備え、
前記通信端末装置は、
前記乗客の目的乗降ポイントまでのルート情報を記憶する記憶手段と、
前記電波に含まれる前記出発信号及び到着信号を受信する受信手段と、
受信した前記到着信号の回数をカウントするカウント手段と、
受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記目的乗降ポイントに到着したことを判定する判定手段と、
判定結果を基に前記乗客に目的乗降ポイントに到着したことを報知する報知手段と
を備える乗客誘導案内システム。
【請求項２】
前記記憶手段は、乗換え乗降ポイントと、該乗換え乗降ポイントごとに設定された到着信号回数を前記ルート情報に記憶し、
前記判定手段は、受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記乗換え乗降ポイントに到着したことを判定し、
前記報知手段は、判定結果を基に前記乗客に乗換え乗降ポイントに到着したことを報知する請求項１記載の乗客誘導案内システム。
【請求項３】
前記記憶手段は、路線及び進行方向を識別する乗り間違い情報を前記ルート情報に記憶し、
前記判定手段は、前記基地局から送信された乗り間違い出発信号と前記乗り間違い情報とから前記乗客が乗り間違えたことを判定し、
前記報知手段は、判定結果を基に前記乗客に乗り間違えを報知する請求項１又は請求項２に記載の乗客誘導案内システム。
【請求項４】
前記出発信号と前記到着信号は、進行方向毎に異なる信号であり、かつ一対の前記出発信号と前記到着信号とは、進行方向の間で規則性を有しており、前記乗客が乗り間違えた時に、乗り間違えた際に受信した前記到着信号と該到着信号から推定される進行方向が逆の到着信号の回数を計測する計測手段をさらに備え、前記報知手段は、前記計測結果を基に前記乗客に正規のルートに戻ることを報知する請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の乗客誘導案内システム。
【請求項５】
前記出発信号と前記到着信号は、交通機関の各路線毎に異なる符号コードで符号化される請求項１乃至請求項４のいずれかに乗客誘導案内システム。
【請求項６】
前記カウント手段は、受信した前記到着信号をカウント後、前記出発信号を受信するまでは次の到着信号をカウントしない請求項１記載の乗客誘導案内システム。
【請求項７】
交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局から送信される電波を受信する乗客が携帯する通信端末装置であって、
前記乗客の目的乗降ポイントまでのルート情報を記憶する記憶手段と、
前記各乗客乗降ポイントを出発したときと該乗客乗降ポイントに到着したときに基地局から送信される出発信号及び到着信号を受信する受信手段と、
受信した前記到着信号の回数をカウントするカウント手段と、
受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記目的乗降ポイントに到着したことを判定する判定手段と、
判定結果を基に前記乗客に目的乗降ポイントに到着したことを報知する報知手段と
を備える通信端末装置。
【請求項８】
前記記憶手段は、乗換え乗降ポイントと、該乗換え乗降ポイントごとに設定された到着信号回数を前記ルート情報に記憶し、
前記判定手段は、受信した前記到着信号回数と前記ルート情報に予め設定されている到着信号回数とを比較して前記乗換え乗降ポイントに到着したことを判定し、
前記報知手段は、判定結果を基に前記乗客に乗換え乗降ポイントに到着したことを報知する請求項７記載の通信端末装置。
【請求項９】
前記記憶手段は、路線及び進行方向を識別する乗り間違い情報を前記ルート情報に記憶し、
前記判定手段は、前記基地局から送信された乗り間違い出発信号と前記乗り間違い情報とから前記乗客が乗り間違えたことを判定し、
前記報知手段は、判定結果を基に前記乗客に乗り間違えを報知する請求項７又は請求項８に記載の通信端末装置。
【請求項１０】
前記出発信号と前記到着信号は、進行方向ごとに異なる信号であり、かつ一対の前記出発信号と前記到着信号とは、進行方向の間で規則性を有しており、前記乗客が乗り間違えた時に、乗り間違えた際に受信した前記到着信号と該到着信号から推定される進行方向が逆の到着信号の回数を計測する計測手段をさらに備え、前記報知手段は、前記計測結果を基に前記乗客に正規のルートに戻ることを報知する請求項７乃至請求項９のいずれかに記載の通信端末装置。
【請求項１１】
前記カウント手段は、受信した前記到着信号をカウント後、前記出発信号を受信するまでは次の到着信号をカウントしない請求項７記載の通信端末装置。
【請求項１２】
交通機関の各乗客乗降ポイント近傍に、前記乗客乗降ポイントから所定の距離進行した路線の進路を送信可能領域として含むように設置された基地局であって、
乗客が携帯する通信端末装置に対し前記各乗客乗降ポイントを出発したときに出発信号を、該乗客乗降ポイントに到着したときに到着信号を前記電波に含めて送信する送信手段を備える基地局。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００７−２２１６０（Ｐ２００７−２２１６０Ａ）
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２０３５４５（Ｐ２００５−２０３５４５）
【出願日】平成１７年７月１２日（２００５．７．１２）
【出願人】（０００００５８２１）松下電器産業株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年２月１日（２００７．２．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年７月１２日（２００５．７．１２）
【出願人】（０００００５８２１）松下電器産業株式会社 (73,050)
【Ｆターム（参考）】
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