液体を含む容器の防弾用防護デバイスおよび同デバイスを装備する容器
【課題】常温および標準圧力条件において使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイルおよび重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含む容器の壁の外面へ取り付けるための防弾用セルフシール多層防護デバイス、ならびに前記デバイスを装備する前記容器を提供する。
【解決手段】このデバイスは、壁に近い内側および外側の複数のゴム層を備え、外側の層のうちの少なくとも１つは、液体に接触して膨潤することによって壁の穿孔をセルフシールするための多孔質ゴムから製造され、これらの隣接する層のうちの少なくとも２つは、繊維構造体によって互いに接合される。繊維構造体は不織繊維を基礎とする少なくとも１枚のシートを備え、このシートは、液体を吸収し、かつシートに接触している多孔質ゴム層の表面全体において吸収された液体の拡散を促進することと、その膨潤を促進しかつ増大することにより、セルフシールを最短時間で得る。
【解決手段】このデバイスは、壁に近い内側および外側の複数のゴム層を備え、外側の層のうちの少なくとも１つは、液体に接触して膨潤することによって壁の穿孔をセルフシールするための多孔質ゴムから製造され、これらの隣接する層のうちの少なくとも２つは、繊維構造体によって互いに接合される。繊維構造体は不織繊維を基礎とする少なくとも１枚のシートを備え、このシートは、液体を吸収し、かつシートに接触している多孔質ゴム層の表面全体において吸収された液体の拡散を促進することと、その膨潤を促進しかつ増大することにより、セルフシールを最短時間で得る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、常温および標準圧力条件で使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイルおよび重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含む容器の外壁面へ取り付けるための防弾用多層防護デバイスと、前記デバイスを装備する容器とに関する。本発明は、このような発砲に起因する容器の穿孔のセルフシールに適用され、かつ具体的には、これらの容器が自動車用ディーゼル燃料を含む場合のセルフシールに適用される。
【背景技術】
【０００２】
壁に多層セルフシールデバイスを装備することによって、弾丸の衝撃により壁が穿孔された場合にガソリンタンクを防護する方法は長い間知られている。このセルフシールは、概して、穿孔を介して漏れているガソリンに接触しているデバイスにより構成される１つまたは複数の多孔質ゴム（即ち、気泡ゴムとも呼ばれる）の層の膨潤によって得られる。その理由は、この膨潤が、ゴム内でのガソリンの広がりによって生じる容積の高速かつ著しい増大（典型的な膨潤率は天然の多孔質ゴムで３００％から８００％までの間）により、穿孔のほぼ瞬間的なプラッギングを可能にし、これにより、タンクからのガソリンの漏れを防止する、または最小限に抑えることにある。これらの多孔質ゴム層の間には、１つまたは複数の織物層または織物シートが差し込まれる場合がある。このような防護デバイスの説明に関しては、例えば、特許文献１の文書ＧＢ−５４５ ５０４および特許文献２の文書ＧＢ−Ａ−２ ０５４ ４５７を引用することができる。
【０００３】
また、特許文献３の文書ＵＳ−Ａ−４ ３３６ ２９１も、専ら離隔された位置において互いに接合されるこれらの層の弾性変形によってこのような穿孔を塞ぐゴム層の使用を教示している。これらの層は、必ずしも燃料に接触している膨潤シートではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第５４５ ５０４号
【特許文献２】独国特許出願公開第０５４ ４５７号
【特許文献３】米国特許出願公開第４ ３３６ ２９１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これらの既知のデバイスにおける主たる欠点は、これらが、ガソリンではなく自動車用ディーゼル等のより重い燃料を含む場合に、タンクの高速シーリングを許容しないことにある。実際に、ディーゼルは、ガソリンより遙かに低い多孔質ゴム内拡散率を有することが分かっていて、よって、ディーゼルにおける多孔質天然ゴムの膨潤率は典型的には１００％から２００％までの範囲内であり、かつ穿孔は数分後にしか塞がれない。ディーゼルの漏れを最小限に抑えることに関して、これでは明らかに不満足である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、具体的にはこの欠点を矯正するように機能する、常温および標準圧力条件において使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイルおよび重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含む容器の壁の外面へ取り付けるための防弾用多層防護デバイスを提案することにあり、前記デバイスは、前記壁に対して近い内側およびより外側の幾つかのゴム層を備え、その最も外側のゴム層または前記より外側のゴム層のうちの少なくとも１つは、液体に接触して膨潤することにより前記壁の穿孔をセルフシールするための多孔質ゴムにより形成され、これらの隣接する少なくとも２つのゴム層は、間に差し込まれる繊維構造体によって互いに接合される。
【０００７】
この目的に添って、本発明による防護デバイスは、間に差し込まれる１または複数の繊維構造体が不織繊維を基礎とする少なくとも１枚のシートを備える類のものであり、前記シートは、前記液体を吸収し、かつ、前記シートに接触している多孔質ゴムの前記または各層の表面全体における吸収された液体の拡散を促進することと、その膨潤を促進しかつ増大することと、これにより、セルフシールを最短時間で得ることとに適する。
【０００８】
本発明の文脈において、ゴムの「内側の」層は、容器の壁の最も近くであるように適合化されたデバイスのゴム層を意味する。この内側の層は、好適には多孔質ゴムで製造されるが、必要であればコンパクトゴムで製造される。
【０００９】
本発明の文脈において、「より外側の」ゴム層は、容器の壁上に組み立てられた後にこの内側の層の外側に位置づけられるデバイスの１つまたは複数の層を意味する。これは、デバイスが僅か２つのゴム層を備える場合には、前記層は最も外側の層であり、この場合はこの単一の外側層が多孔質ゴムで製造される。もしくは、デバイスが少なくとも３つのゴム層を備える好適な場合には、前記層は１つまたは複数の中間層であり、この場合はデバイスの少なくとも１つまたは複数の各中間層、および／または、最も外側の層が多孔質ゴムで製造される。
【００１０】
不織繊維を基礎とする（即ち、専ら、または事実上これらの繊維から成り、その表面全体は内側および外側の２層と密に接触している、または２つの中間層の間もしくは中間層と外側の層との間に存在している）本発明によるこの差込みシートが、穿孔事態において、この液体との間に、かつゴムの広い面積に渡って急速な表面接触を生成することにより、上述の液体を急速かつその質量全体に渡って吸収する働きをすることは留意されるべきである。よって、不織繊維を基礎とするこのシートは、吸収された液体を瞬時に、かつ大量に隣接する多孔質ゴムに接触させ、これにより、この多孔質ゴムの超高速かつ実質的膨潤を生じさせて穿孔を瞬く間に塞ぐ働きをする、ドレインの役割を果たす。
【００１１】
具体的には、本発明による不織差込み構造体は、驚くべきことに、この構造体により吸収されるモータのディーゼル等のディーゼル燃料に接触している多孔質ゴムの膨潤速度を、特にこの不織構造体が全くないこの多孔質ゴムによる前記燃料との接触による膨潤速度に比べて著しく向上させる働きをする。得られる膨潤速度の向上は、ケロシンおよびガソリン等の他の燃料ならびに潤滑オイルおよび油圧オイル等の重質炭化水素に関しても同じである。
【００１２】
本発明の別の特徴によれば、差込み構造体は、毛細管現象および内部浸漬により、前記浸漬より前の前記構造体の質量の２００％（即ち、その質量の２倍）より多い質量の前記液体を吸収することに適する。
【００１３】
本発明による不織構造体のこの毛細管現象は、液体の容量的吸収およびゴムの反対側の２層の表面におけるその広がりの増大および促進に多大に寄与することは、観察されるべきである。
【００１４】
効果的には、差込み構造体は、５０ｇ／ｍ２から２００ｇ／ｍ２までの間の単位面積当たりの質量を有してもよい。また、不織構造体のこの低減された基本重量は、その毛細管現象と組み合わされて、これらのゴム層に接触している液体の容積的吸収および表面での広がりをさらに向上させる働きをすることも観察されるべきである。
【００１５】
好適には、差込み構造体は０．５ｍｍから５ｍｍまでの間の厚さを有し、前記差込み構造体を構成する前記シートは、不織紙または例えばブロッタタイプの吸取り紙で形成される。
【００１６】
本発明の文脈において、「不織物」とは、繊維を製織以外の化学的または物理的方法によって互いに接合することにより得られるシート、および概して、１９８８年度版ＩＳＯ規格９０９２に従って下記のように定義することができる少なくとも１つの不織物を含む非金属材料を基礎とする、層状にされた、または層状にされない任意の構造体を意味する。これは、ボイル織物から成る製造されたシートであっても、摩擦および／もしくは凝集および／もしくは接着により接合され、指向的に、もしくは無作為に方向づけられた繊維のマットまたは層であってもよい。この不織物は、不連続繊維または連続フィラメントであってもよい天然繊維または化学繊維を基礎とするものであってもよい。
【００１７】
本発明による前記または各不織物は、下記を含んでもよい。
【００１８】
−例えばセルロース等の天然繊維、および／または
−例えばビスコースまたはガラス繊維等の有機繊維または人工鉱物繊維（即ち、自然界に存在し、織物または他の材料を得るために化学処理に付された製品から製造されたもの）、および／または
−例えばＰＡ６型またはＰＡ６．６型ポリアミド、例えばＰＥＴ型のポリエステルまたはポリエチレンもしくはポリプロピレン等のポリオレフィン等の織物または他のタイプの熱可塑性ポリマー等の少なくとも１つのポリマーを基礎とする合成繊維（即ち、石炭または石油派生物から完全に化学的方法で製造されたもの）。
【００１９】
さらに好適には、差込み構造体は、好適には１５０ｇ／ｍ２から２００ｇ／ｍ２までの間の単位面積当たりの質量を有する不織物で形成される１枚のシートから成る。よってこのシートは、具体的にはディーゼル燃料の場合に、毛細管現象および内部浸漬によって、前記浸漬より前の前記構造体の質量の少なくとも５００％（即ち、その質量の５倍）より多い質量の前記液体を吸収するように適合化されてもよい。
【００２０】
効果的には、このシートを形成する不織物は、毛細管現象により、ディーゼル燃料内への浸漬より前の前記不織物の質量の１０００％（即ち、その質量の１０倍）を超える質量の前記燃料を吸収するための、好適には「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」という商品名であるポリプロピレンを基礎とするものであってもよい。
【００２１】
本発明のさらなる特徴によれば、前記多孔質ゴム層の各々は、好適には０．２から０．４までの間の比重を有する、開放気泡を有する架橋／膨脹ゴムの合成物から成ってもよい。
【００２２】
これらの層内に形成される開放気泡は、同じゴムであるが独立気泡を有する場合に比べて、隣接する不織構造体により広げられる液体に接触してその膨潤をさらに促進する働きをすることは留意されるべきである。
【００２３】
デバイスの層の各々（即ち、多孔質ゴムの前記または各層、およびコンパクトゴムの前記または各オプション層の双方）に関して言えば、これは、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレン（ＩＲ）、ポリクロロプレン（ＣＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、イソプレン−イソブチレン共重合体（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）および例えばＮＲ／ＳＢＲまたはＮＲ／ＥＰＤＭ配合等の天然ゴムとこれらのエラストマーのうちの別のものとの配合物より成る群から好適には選択される少なくとも１つのエラストマーを基礎とする。代替として、このエラストマーはシリコーンゴムであってもよいが、この限りではない。
【００２４】
各ゴム層の厚さに関しては、これは比較的薄いものであるように準備され、例えば約数ｍｍである。
【００２５】
本発明の好適な一実施形態によれば、多孔質ゴムのこれらの層の数は少なくとも３であり、これらは少なくとも２つの前記差込み構造体によって互いに接続され、少なくとも１つの中間層および／または最も外側の層は、各々前記多孔質ゴム層を形成する。
【００２６】
さらに好適には、全てのゴム層は、各々が天然ゴムを基礎とする開放気泡を有する架橋／膨脹ゴムの合成物から成る気泡質であってもよいが、任意選択としてＳＢＲまたはＥＰＤＭ等の別のエラストマーと混合されるタイプの気泡質であってもよい。
【００２７】
本発明によるデバイスの全てのゴム層におけるこのような多孔質ゴムの使用が、１つまたは複数のコンパクト（即ち、非多孔質）ゴム層を組み込むデバイスに比べて、その膨潤、延ては穿孔のセルフシールの速度をさらに最適化する働きをすることは留意されるべきである。
【００２８】
また、天然ゴムを使用して各ゴム組成物のエラストマー基質の全て、または一部を構成することは、他のゴムを使用するものに比べると、天然ゴムの特に効果的な機械的特性（引裂に対するその耐性およびその弾力性等）に起因して、本発明の好適な一実施形態を示す点も留意されるべきである。
【００２９】
本発明のさらなる特徴によれば、デバイスのゴム層は、穿孔事態においてその膨潤を促進するために、これらの層において離隔された予め画定された点においてのみ互いに接合される。この接合は、これらの層の互いの層に対する可変変形を許容するために、好適には、これらの点の各々においてこれら全ての層を通過する、ステープル、リベットまたはステッチ等の機械的手段によって、または代替として、前記または各差込み構造体の各面へ適用されるオフセットされた接着点によって得られる。
【００３０】
効果的には、例えば、容器の機械的強度、剛性および／または耐火性を高めるために、前記最も外側のゴム層の上には、１つまたは複数の外部コーティングが例えば接着によって取り付けられてもよい。
【００３１】
本発明による容器は、常温および標準圧力条件において使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイル（例えば、自動車のパワーステアリング回路または制動回路用）および重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含み、具体的には、陸上用、海上用または航空用車両の（車両に取り付けられた状態で静的または動的である）タンク、貯蔵タンクまたはタンク自動車であって、当該容器の境界となる壁の外面の１つは、先の定義によって特徴づけられる防弾用多層防護デバイスで覆われる。
【００３２】
上述の定義に一致する、本発明による容器内で使用可能な燃料としては、例えば、自動車用のガソリンまたはディーゼル燃料、海上車両用または陸上車両用の重油および航空車両用または陸上車両用のケロシンを挙げることができる。
【００３３】
本発明の別の特徴によれば、この容器は、デバイスの前記内側の層がこの壁に接着され、前記内側の層は、任意選択として中間コーティングで覆われるようなものであってもよい。
【００３４】
効果的には、この容器は具体的に、ディーゼル燃料またはガソリンを含む自動車用タンクであってもよく、前記タンクは金属、プラスチックまたは複合材料から製造される。
【００３５】
本発明の他の特徴、利点および詳細は、例示のために提供され非限定的である本発明の幾つかの例示的実施形態に関する以下の説明を読めば明らかとなるであろう。説明は、添付の図面に関連して行う。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の例示的な一実施形態による、容器上に設けられる防護デバイスの部分略断面図である。
【図２】本発明の代替実施形態による、容器上に設けられる防護デバイスの部分略断面図である。
【図３】本発明の別の代替実施形態による、容器上に設けられる防護デバイスの部分略断面図である。
【図４】不織シートタイプの本発明による３つの差込み構造体の相対的な質量変動（単位、％）の経時的（単位、分）変化を多孔質ゴム試験片のそれと比較したグラフを示す。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
図１における例で示される防護デバイス１は、それぞれ開放気泡（open cell）を有する内側および外側の２つの多孔質ゴム層２，３を備える。各多孔質ゴム層２，３は、好適には０．３に近い比重を有する低濃度充填天然ゴムを基礎とし、これらの２つのゴム層２，３は、好適には「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」の商品名を有するポリプロピレン不織布からなる不織繊維を基礎とする差込みシート４の両側に適用される。シート４を取り囲むこれらのゴム層２，３は、この例では、（均等または不均等に）離隔された位置でこれらゴム層２，３の双方を通過するステープル、リボットまたはステッチ５によって互いに接合される。内側のゴム層２に関して言えば、この内側のゴム層２は、例えば自動車に用いられるディーゼルあるいはガソリンタンク、海上あるいは陸上用車両に用いられる重油タンク、または、航空機あるいは陸上用車両に用いられるケロシンタンク等の（金属またはプラスチックから製造される）容器の壁６に直に接着される。
【００３８】
架橋されて膨脹したこれら２つのゴム層２，３を別々に得た後、先に示したようにシート４の両側にこれらのゴム層２，３を接合することによってデバイス１が準備される。ここで、この不織シート４が接着または結合なしにゴム層２，３に接合されることは留意されるべきである。
【００３９】
図２に示される防護デバイス１０１は、唯一、その内側のゴム層１０２と外側のゴム層１０３ｂとの間に第３の中間層１０３ａを備えることにおいて図１のデバイスと相違する。中間層１０３ａの両側には、例えば同じ不織布「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」で形成される２つの差込みシート１０４ａおよび１０４ｂがそれぞれ当てがわれている。これらの３つのゴム層１０２，１０３ａ，１０３ｂとこれらのシート１０４ａ，１０４ｂとの組み合わせは、図１の場合のようにステープル、リベットまたはステッチ１０５によって互いに接合される。
【００４０】
図３に示される防護デバイス２０１は、下記の点において図２のデバイスと相違する。
−３つのゴム層２０２，２０３ａ，２０３ｂと、これらの間に交互に差し込まれる２つのシート２０４ａ，２０４ｂとは、ずれて配置された（即ち、１つの断面内に位置合わせされていない）接着点２０５ａ，２０５ｂ，２０５ｃ，２０５ｄによって接合される。各接着点２０５ａ，２０５ｂ，２０５ｃ，２０５ｄは、各不織シート２０４ａ，２０４ｂの両面にそれぞれ設けられている
−内側のゴム層２０２は、容器の壁６上に設けられた、例えばプラスチックで製造される中間コーティング２０６に接着されている。ならびに、
−外側のゴム層２０３ｂの上には、接着により、好適には例えば「ＤＹＮＥＥＭＡ」の商品名を有する強力ポリエチレン（ＰＥＨＴ）を基礎とする機械的防護コーティング２０７が設けられている。このコーティング２０７は、容器にとって硬くかつ耐火性のあるケーシングを形成するために、架橋の間に収縮するポリウレタンを好適には基礎とする補強および耐火用の外部コーティング２０８で覆われている。
【００４１】
出願人は、具体的に、図１から図３によるデバイス１，１０１，２０１内の差込みシート４，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂが、穿孔の事例において、ディーゼルの広い面積に渡るゴムとの急速な表面接触によりディーゼルを超高速でその大部分に渡って吸収する働きをし、これにより、同じゴムでもこれらのシートが全くないものに比べて、その膨潤を増大しかつ促進することを明示してきた。
【００４２】
この記述を例証するために、出願人は、下記より成る２つの試験シリーズを実行した。
【００４３】
第１の試験シリーズでは、天然ゴム（即ち、コンパクトゴム）を基礎とする架橋／非膨脹ゴム合成物、および、同じ配分を有するが膨潤剤により膨脹されて開放気泡を有する架橋ゴム合成物のガソリンおよびディーゼル内への浸漬の結果、相対的質量変動を比較測定した。
【００４４】
第２の試験シリーズ（結果を図４に示す）では、ポリプロピレンを基礎とする本発明による３つの不織物と、開放気泡を有する天然／膨脹ゴムを基礎とする架橋ゴム合成物とでそれそれ形成される３つのシートのディーゼル内への浸漬の結果、相対的質量変動を比較測定した。
【００４５】
第１の試験シリーズ
質量変動の決定に際しては、ＮＦＴ規格４６−０１３に記載されている方法から導出した方法に準拠した。試験条件は、下記の通りであった。
浸漬時間：５分
燃料温度：２３℃
試験片の寸法：２０×２０×４ｍｍ３
質量読取り：浸漬終了後１分間
試験対象燃料：ガソリンおよびディーゼル（規格品）
燃料毎の試験回数：３回
【００４６】
各試験片の重さを秤で＋／−０．１ｍｇまでの精度で量り、選択した温度（ここでは２３℃）で燃料が充填されかつ低密度の試験片を沈めた状態に維持するためのデバイスを有する容器内に各試験片を浸漬させた。タイマーを始動させ、浸漬後５分で各試験片を取り出した。次に、各試験片を軽く叩いて表面から液体を除去し、次いで精度＋／−０．１ｍｇまでの秤のトレイ上に置いた。６分後の質量を記録し、次に、式ΔＭ＝（Ｍｆ−Ｍｉ）／Ｍｉ×１００によってその質量ΔＭの相対変動を計算した。但し、ＭｉおよびＭｆは各々、各試験片の初期および最終質量である。
【００４７】
ΔＭに関しては、下記の平均値を得た。
ａ）ガソリン内への浸漬後：
コンパクトゴム試験片で、Ｖ＝１４．３％、および、
多孔質ゴム試験片で、Ｖ＝５００％、ならびに
ｂ）ディーゼル内への浸漬後：
コンパクトゴム試験片で、Ｖ＝４．６％、および、
多孔質ゴム試験片で、Ｖ＝１２０％。
【００４８】
これらの値は、一方で、２つの燃料の一方または他方に接触した状態での吸収によるその膨潤に関しては多孔質ゴムがコンパクトゴムを凌ぐことを示し、他方で、多孔質ゴムおよびコンパクトゴムのディーゼルの吸収はガソリンよりも少ないことを示している。
【００４９】
第２の試験シリーズ
上述の３つの不織物を（ＴＯＴＡＬ給油所で入手できる）規格ディーゼル内に２３℃で浸漬した後のその質量ΔＭの経時的変化および相対変動を、（開放気泡を有する天然ゴムを基礎とする）商品名「ＮＲ Ｖ１９４Ｃ５」を有する架橋／膨脹ゴム合成物から成る試験片の質量の相対変動Ｖと比較して観察した。前述の式を使用して、ΔＭを計算した。但し、Ｍｆは、時間ｔ（０．５分から４分までの範囲）において考察された試験片の質量である。
【００５０】
曲線Ａは、商品名「ＳＢ４０Ｅ／Ｏ／Ｓ」を有するポリプロピレン不織シートに関するＶの経時的変化を示し、曲線Ｂは、ポリプロピレン不織シート「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」に関するＶの経時的変化を、曲線Ｃは、別のポリプロピレン不織シートに関するＶの経時的変化を、および曲線Ｄは、ゴム合成物「ＮＲ Ｖ１９４Ｃ５」から成る試験片に関するＶの経時的変化を、それぞれ示す。
【００５１】
図４におけるグラフは、好適な不織物「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」がその質量の約１２００％（またはその質量の１２倍）、または、多孔質ゴム試験片の６倍を、急速に吸収することを示している。先に説明したように、この不織物によるディーゼルの急速吸収は、不織物に接触しているゴムの広い面積に渡るその超高速拡散を可能にする。その面積は、弾丸の衝撃に起因する穿孔の側方表面の面積より遙かに広い面積であり、これにより、隣接する各ゴムが膨潤し、よって所望されるセルフシール効果を発生させることを可能にする。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、常温および標準圧力条件で使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイルおよび重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含む容器の外壁面へ取り付けるための防弾用多層防護デバイスと、前記デバイスを装備する容器とに関する。本発明は、このような発砲に起因する容器の穿孔のセルフシールに適用され、かつ具体的には、これらの容器が自動車用ディーゼル燃料を含む場合のセルフシールに適用される。
【背景技術】
【０００２】
壁に多層セルフシールデバイスを装備することによって、弾丸の衝撃により壁が穿孔された場合にガソリンタンクを防護する方法は長い間知られている。このセルフシールは、概して、穿孔を介して漏れているガソリンに接触しているデバイスにより構成される１つまたは複数の多孔質ゴム（即ち、気泡ゴムとも呼ばれる）の層の膨潤によって得られる。その理由は、この膨潤が、ゴム内でのガソリンの広がりによって生じる容積の高速かつ著しい増大（典型的な膨潤率は天然の多孔質ゴムで３００％から８００％までの間）により、穿孔のほぼ瞬間的なプラッギングを可能にし、これにより、タンクからのガソリンの漏れを防止する、または最小限に抑えることにある。これらの多孔質ゴム層の間には、１つまたは複数の織物層または織物シートが差し込まれる場合がある。このような防護デバイスの説明に関しては、例えば、特許文献１の文書ＧＢ−５４５ ５０４および特許文献２の文書ＧＢ−Ａ−２ ０５４ ４５７を引用することができる。
【０００３】
また、特許文献３の文書ＵＳ−Ａ−４ ３３６ ２９１も、専ら離隔された位置において互いに接合されるこれらの層の弾性変形によってこのような穿孔を塞ぐゴム層の使用を教示している。これらの層は、必ずしも燃料に接触している膨潤シートではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】独国特許出願公開第５４５ ５０４号
【特許文献２】独国特許出願公開第０５４ ４５７号
【特許文献３】米国特許出願公開第４ ３３６ ２９１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
これらの既知のデバイスにおける主たる欠点は、これらが、ガソリンではなく自動車用ディーゼル等のより重い燃料を含む場合に、タンクの高速シーリングを許容しないことにある。実際に、ディーゼルは、ガソリンより遙かに低い多孔質ゴム内拡散率を有することが分かっていて、よって、ディーゼルにおける多孔質天然ゴムの膨潤率は典型的には１００％から２００％までの範囲内であり、かつ穿孔は数分後にしか塞がれない。ディーゼルの漏れを最小限に抑えることに関して、これでは明らかに不満足である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の目的は、具体的にはこの欠点を矯正するように機能する、常温および標準圧力条件において使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイルおよび重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含む容器の壁の外面へ取り付けるための防弾用多層防護デバイスを提案することにあり、前記デバイスは、前記壁に対して近い内側およびより外側の幾つかのゴム層を備え、その最も外側のゴム層または前記より外側のゴム層のうちの少なくとも１つは、液体に接触して膨潤することにより前記壁の穿孔をセルフシールするための多孔質ゴムにより形成され、これらの隣接する少なくとも２つのゴム層は、間に差し込まれる繊維構造体によって互いに接合される。
【０００７】
この目的に添って、本発明による防護デバイスは、間に差し込まれる１または複数の繊維構造体が不織繊維を基礎とする少なくとも１枚のシートを備える類のものであり、前記シートは、前記液体を吸収し、かつ、前記シートに接触している多孔質ゴムの前記または各層の表面全体における吸収された液体の拡散を促進することと、その膨潤を促進しかつ増大することと、これにより、セルフシールを最短時間で得ることとに適する。
【０００８】
本発明の文脈において、ゴムの「内側の」層は、容器の壁の最も近くであるように適合化されたデバイスのゴム層を意味する。この内側の層は、好適には多孔質ゴムで製造されるが、必要であればコンパクトゴムで製造される。
【０００９】
本発明の文脈において、「より外側の」ゴム層は、容器の壁上に組み立てられた後にこの内側の層の外側に位置づけられるデバイスの１つまたは複数の層を意味する。これは、デバイスが僅か２つのゴム層を備える場合には、前記層は最も外側の層であり、この場合はこの単一の外側層が多孔質ゴムで製造される。もしくは、デバイスが少なくとも３つのゴム層を備える好適な場合には、前記層は１つまたは複数の中間層であり、この場合はデバイスの少なくとも１つまたは複数の各中間層、および／または、最も外側の層が多孔質ゴムで製造される。
【００１０】
不織繊維を基礎とする（即ち、専ら、または事実上これらの繊維から成り、その表面全体は内側および外側の２層と密に接触している、または２つの中間層の間もしくは中間層と外側の層との間に存在している）本発明によるこの差込みシートが、穿孔事態において、この液体との間に、かつゴムの広い面積に渡って急速な表面接触を生成することにより、上述の液体を急速かつその質量全体に渡って吸収する働きをすることは留意されるべきである。よって、不織繊維を基礎とするこのシートは、吸収された液体を瞬時に、かつ大量に隣接する多孔質ゴムに接触させ、これにより、この多孔質ゴムの超高速かつ実質的膨潤を生じさせて穿孔を瞬く間に塞ぐ働きをする、ドレインの役割を果たす。
【００１１】
具体的には、本発明による不織差込み構造体は、驚くべきことに、この構造体により吸収されるモータのディーゼル等のディーゼル燃料に接触している多孔質ゴムの膨潤速度を、特にこの不織構造体が全くないこの多孔質ゴムによる前記燃料との接触による膨潤速度に比べて著しく向上させる働きをする。得られる膨潤速度の向上は、ケロシンおよびガソリン等の他の燃料ならびに潤滑オイルおよび油圧オイル等の重質炭化水素に関しても同じである。
【００１２】
本発明の別の特徴によれば、差込み構造体は、毛細管現象および内部浸漬により、前記浸漬より前の前記構造体の質量の２００％（即ち、その質量の２倍）より多い質量の前記液体を吸収することに適する。
【００１３】
本発明による不織構造体のこの毛細管現象は、液体の容量的吸収およびゴムの反対側の２層の表面におけるその広がりの増大および促進に多大に寄与することは、観察されるべきである。
【００１４】
効果的には、差込み構造体は、５０ｇ／ｍ２から２００ｇ／ｍ２までの間の単位面積当たりの質量を有してもよい。また、不織構造体のこの低減された基本重量は、その毛細管現象と組み合わされて、これらのゴム層に接触している液体の容積的吸収および表面での広がりをさらに向上させる働きをすることも観察されるべきである。
【００１５】
好適には、差込み構造体は０．５ｍｍから５ｍｍまでの間の厚さを有し、前記差込み構造体を構成する前記シートは、不織紙または例えばブロッタタイプの吸取り紙で形成される。
【００１６】
本発明の文脈において、「不織物」とは、繊維を製織以外の化学的または物理的方法によって互いに接合することにより得られるシート、および概して、１９８８年度版ＩＳＯ規格９０９２に従って下記のように定義することができる少なくとも１つの不織物を含む非金属材料を基礎とする、層状にされた、または層状にされない任意の構造体を意味する。これは、ボイル織物から成る製造されたシートであっても、摩擦および／もしくは凝集および／もしくは接着により接合され、指向的に、もしくは無作為に方向づけられた繊維のマットまたは層であってもよい。この不織物は、不連続繊維または連続フィラメントであってもよい天然繊維または化学繊維を基礎とするものであってもよい。
【００１７】
本発明による前記または各不織物は、下記を含んでもよい。
【００１８】
−例えばセルロース等の天然繊維、および／または
−例えばビスコースまたはガラス繊維等の有機繊維または人工鉱物繊維（即ち、自然界に存在し、織物または他の材料を得るために化学処理に付された製品から製造されたもの）、および／または
−例えばＰＡ６型またはＰＡ６．６型ポリアミド、例えばＰＥＴ型のポリエステルまたはポリエチレンもしくはポリプロピレン等のポリオレフィン等の織物または他のタイプの熱可塑性ポリマー等の少なくとも１つのポリマーを基礎とする合成繊維（即ち、石炭または石油派生物から完全に化学的方法で製造されたもの）。
【００１９】
さらに好適には、差込み構造体は、好適には１５０ｇ／ｍ２から２００ｇ／ｍ２までの間の単位面積当たりの質量を有する不織物で形成される１枚のシートから成る。よってこのシートは、具体的にはディーゼル燃料の場合に、毛細管現象および内部浸漬によって、前記浸漬より前の前記構造体の質量の少なくとも５００％（即ち、その質量の５倍）より多い質量の前記液体を吸収するように適合化されてもよい。
【００２０】
効果的には、このシートを形成する不織物は、毛細管現象により、ディーゼル燃料内への浸漬より前の前記不織物の質量の１０００％（即ち、その質量の１０倍）を超える質量の前記燃料を吸収するための、好適には「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」という商品名であるポリプロピレンを基礎とするものであってもよい。
【００２１】
本発明のさらなる特徴によれば、前記多孔質ゴム層の各々は、好適には０．２から０．４までの間の比重を有する、開放気泡を有する架橋／膨脹ゴムの合成物から成ってもよい。
【００２２】
これらの層内に形成される開放気泡は、同じゴムであるが独立気泡を有する場合に比べて、隣接する不織構造体により広げられる液体に接触してその膨潤をさらに促進する働きをすることは留意されるべきである。
【００２３】
デバイスの層の各々（即ち、多孔質ゴムの前記または各層、およびコンパクトゴムの前記または各オプション層の双方）に関して言えば、これは、天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレン（ＩＲ）、ポリクロロプレン（ＣＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、イソプレン−イソブチレン共重合体（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）および例えばＮＲ／ＳＢＲまたはＮＲ／ＥＰＤＭ配合等の天然ゴムとこれらのエラストマーのうちの別のものとの配合物より成る群から好適には選択される少なくとも１つのエラストマーを基礎とする。代替として、このエラストマーはシリコーンゴムであってもよいが、この限りではない。
【００２４】
各ゴム層の厚さに関しては、これは比較的薄いものであるように準備され、例えば約数ｍｍである。
【００２５】
本発明の好適な一実施形態によれば、多孔質ゴムのこれらの層の数は少なくとも３であり、これらは少なくとも２つの前記差込み構造体によって互いに接続され、少なくとも１つの中間層および／または最も外側の層は、各々前記多孔質ゴム層を形成する。
【００２６】
さらに好適には、全てのゴム層は、各々が天然ゴムを基礎とする開放気泡を有する架橋／膨脹ゴムの合成物から成る気泡質であってもよいが、任意選択としてＳＢＲまたはＥＰＤＭ等の別のエラストマーと混合されるタイプの気泡質であってもよい。
【００２７】
本発明によるデバイスの全てのゴム層におけるこのような多孔質ゴムの使用が、１つまたは複数のコンパクト（即ち、非多孔質）ゴム層を組み込むデバイスに比べて、その膨潤、延ては穿孔のセルフシールの速度をさらに最適化する働きをすることは留意されるべきである。
【００２８】
また、天然ゴムを使用して各ゴム組成物のエラストマー基質の全て、または一部を構成することは、他のゴムを使用するものに比べると、天然ゴムの特に効果的な機械的特性（引裂に対するその耐性およびその弾力性等）に起因して、本発明の好適な一実施形態を示す点も留意されるべきである。
【００２９】
本発明のさらなる特徴によれば、デバイスのゴム層は、穿孔事態においてその膨潤を促進するために、これらの層において離隔された予め画定された点においてのみ互いに接合される。この接合は、これらの層の互いの層に対する可変変形を許容するために、好適には、これらの点の各々においてこれら全ての層を通過する、ステープル、リベットまたはステッチ等の機械的手段によって、または代替として、前記または各差込み構造体の各面へ適用されるオフセットされた接着点によって得られる。
【００３０】
効果的には、例えば、容器の機械的強度、剛性および／または耐火性を高めるために、前記最も外側のゴム層の上には、１つまたは複数の外部コーティングが例えば接着によって取り付けられてもよい。
【００３１】
本発明による容器は、常温および標準圧力条件において使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイル（例えば、自動車のパワーステアリング回路または制動回路用）および重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含み、具体的には、陸上用、海上用または航空用車両の（車両に取り付けられた状態で静的または動的である）タンク、貯蔵タンクまたはタンク自動車であって、当該容器の境界となる壁の外面の１つは、先の定義によって特徴づけられる防弾用多層防護デバイスで覆われる。
【００３２】
上述の定義に一致する、本発明による容器内で使用可能な燃料としては、例えば、自動車用のガソリンまたはディーゼル燃料、海上車両用または陸上車両用の重油および航空車両用または陸上車両用のケロシンを挙げることができる。
【００３３】
本発明の別の特徴によれば、この容器は、デバイスの前記内側の層がこの壁に接着され、前記内側の層は、任意選択として中間コーティングで覆われるようなものであってもよい。
【００３４】
効果的には、この容器は具体的に、ディーゼル燃料またはガソリンを含む自動車用タンクであってもよく、前記タンクは金属、プラスチックまたは複合材料から製造される。
【００３５】
本発明の他の特徴、利点および詳細は、例示のために提供され非限定的である本発明の幾つかの例示的実施形態に関する以下の説明を読めば明らかとなるであろう。説明は、添付の図面に関連して行う。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の例示的な一実施形態による、容器上に設けられる防護デバイスの部分略断面図である。
【図２】本発明の代替実施形態による、容器上に設けられる防護デバイスの部分略断面図である。
【図３】本発明の別の代替実施形態による、容器上に設けられる防護デバイスの部分略断面図である。
【図４】不織シートタイプの本発明による３つの差込み構造体の相対的な質量変動（単位、％）の経時的（単位、分）変化を多孔質ゴム試験片のそれと比較したグラフを示す。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
図１における例で示される防護デバイス１は、それぞれ開放気泡（open cell）を有する内側および外側の２つの多孔質ゴム層２，３を備える。各多孔質ゴム層２，３は、好適には０．３に近い比重を有する低濃度充填天然ゴムを基礎とし、これらの２つのゴム層２，３は、好適には「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」の商品名を有するポリプロピレン不織布からなる不織繊維を基礎とする差込みシート４の両側に適用される。シート４を取り囲むこれらのゴム層２，３は、この例では、（均等または不均等に）離隔された位置でこれらゴム層２，３の双方を通過するステープル、リボットまたはステッチ５によって互いに接合される。内側のゴム層２に関して言えば、この内側のゴム層２は、例えば自動車に用いられるディーゼルあるいはガソリンタンク、海上あるいは陸上用車両に用いられる重油タンク、または、航空機あるいは陸上用車両に用いられるケロシンタンク等の（金属またはプラスチックから製造される）容器の壁６に直に接着される。
【００３８】
架橋されて膨脹したこれら２つのゴム層２，３を別々に得た後、先に示したようにシート４の両側にこれらのゴム層２，３を接合することによってデバイス１が準備される。ここで、この不織シート４が接着または結合なしにゴム層２，３に接合されることは留意されるべきである。
【００３９】
図２に示される防護デバイス１０１は、唯一、その内側のゴム層１０２と外側のゴム層１０３ｂとの間に第３の中間層１０３ａを備えることにおいて図１のデバイスと相違する。中間層１０３ａの両側には、例えば同じ不織布「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」で形成される２つの差込みシート１０４ａおよび１０４ｂがそれぞれ当てがわれている。これらの３つのゴム層１０２，１０３ａ，１０３ｂとこれらのシート１０４ａ，１０４ｂとの組み合わせは、図１の場合のようにステープル、リベットまたはステッチ１０５によって互いに接合される。
【００４０】
図３に示される防護デバイス２０１は、下記の点において図２のデバイスと相違する。
−３つのゴム層２０２，２０３ａ，２０３ｂと、これらの間に交互に差し込まれる２つのシート２０４ａ，２０４ｂとは、ずれて配置された（即ち、１つの断面内に位置合わせされていない）接着点２０５ａ，２０５ｂ，２０５ｃ，２０５ｄによって接合される。各接着点２０５ａ，２０５ｂ，２０５ｃ，２０５ｄは、各不織シート２０４ａ，２０４ｂの両面にそれぞれ設けられている
−内側のゴム層２０２は、容器の壁６上に設けられた、例えばプラスチックで製造される中間コーティング２０６に接着されている。ならびに、
−外側のゴム層２０３ｂの上には、接着により、好適には例えば「ＤＹＮＥＥＭＡ」の商品名を有する強力ポリエチレン（ＰＥＨＴ）を基礎とする機械的防護コーティング２０７が設けられている。このコーティング２０７は、容器にとって硬くかつ耐火性のあるケーシングを形成するために、架橋の間に収縮するポリウレタンを好適には基礎とする補強および耐火用の外部コーティング２０８で覆われている。
【００４１】
出願人は、具体的に、図１から図３によるデバイス１，１０１，２０１内の差込みシート４，１０４ａ，１０４ｂ，２０４ａ，２０４ｂが、穿孔の事例において、ディーゼルの広い面積に渡るゴムとの急速な表面接触によりディーゼルを超高速でその大部分に渡って吸収する働きをし、これにより、同じゴムでもこれらのシートが全くないものに比べて、その膨潤を増大しかつ促進することを明示してきた。
【００４２】
この記述を例証するために、出願人は、下記より成る２つの試験シリーズを実行した。
【００４３】
第１の試験シリーズでは、天然ゴム（即ち、コンパクトゴム）を基礎とする架橋／非膨脹ゴム合成物、および、同じ配分を有するが膨潤剤により膨脹されて開放気泡を有する架橋ゴム合成物のガソリンおよびディーゼル内への浸漬の結果、相対的質量変動を比較測定した。
【００４４】
第２の試験シリーズ（結果を図４に示す）では、ポリプロピレンを基礎とする本発明による３つの不織物と、開放気泡を有する天然／膨脹ゴムを基礎とする架橋ゴム合成物とでそれそれ形成される３つのシートのディーゼル内への浸漬の結果、相対的質量変動を比較測定した。
【００４５】
第１の試験シリーズ
質量変動の決定に際しては、ＮＦＴ規格４６−０１３に記載されている方法から導出した方法に準拠した。試験条件は、下記の通りであった。
浸漬時間：５分
燃料温度：２３℃
試験片の寸法：２０×２０×４ｍｍ３
質量読取り：浸漬終了後１分間
試験対象燃料：ガソリンおよびディーゼル（規格品）
燃料毎の試験回数：３回
【００４６】
各試験片の重さを秤で＋／−０．１ｍｇまでの精度で量り、選択した温度（ここでは２３℃）で燃料が充填されかつ低密度の試験片を沈めた状態に維持するためのデバイスを有する容器内に各試験片を浸漬させた。タイマーを始動させ、浸漬後５分で各試験片を取り出した。次に、各試験片を軽く叩いて表面から液体を除去し、次いで精度＋／−０．１ｍｇまでの秤のトレイ上に置いた。６分後の質量を記録し、次に、式ΔＭ＝（Ｍｆ−Ｍｉ）／Ｍｉ×１００によってその質量ΔＭの相対変動を計算した。但し、ＭｉおよびＭｆは各々、各試験片の初期および最終質量である。
【００４７】
ΔＭに関しては、下記の平均値を得た。
ａ）ガソリン内への浸漬後：
コンパクトゴム試験片で、Ｖ＝１４．３％、および、
多孔質ゴム試験片で、Ｖ＝５００％、ならびに
ｂ）ディーゼル内への浸漬後：
コンパクトゴム試験片で、Ｖ＝４．６％、および、
多孔質ゴム試験片で、Ｖ＝１２０％。
【００４８】
これらの値は、一方で、２つの燃料の一方または他方に接触した状態での吸収によるその膨潤に関しては多孔質ゴムがコンパクトゴムを凌ぐことを示し、他方で、多孔質ゴムおよびコンパクトゴムのディーゼルの吸収はガソリンよりも少ないことを示している。
【００４９】
第２の試験シリーズ
上述の３つの不織物を（ＴＯＴＡＬ給油所で入手できる）規格ディーゼル内に２３℃で浸漬した後のその質量ΔＭの経時的変化および相対変動を、（開放気泡を有する天然ゴムを基礎とする）商品名「ＮＲ Ｖ１９４Ｃ５」を有する架橋／膨脹ゴム合成物から成る試験片の質量の相対変動Ｖと比較して観察した。前述の式を使用して、ΔＭを計算した。但し、Ｍｆは、時間ｔ（０．５分から４分までの範囲）において考察された試験片の質量である。
【００５０】
曲線Ａは、商品名「ＳＢ４０Ｅ／Ｏ／Ｓ」を有するポリプロピレン不織シートに関するＶの経時的変化を示し、曲線Ｂは、ポリプロピレン不織シート「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」に関するＶの経時的変化を、曲線Ｃは、別のポリプロピレン不織シートに関するＶの経時的変化を、および曲線Ｄは、ゴム合成物「ＮＲ Ｖ１９４Ｃ５」から成る試験片に関するＶの経時的変化を、それぞれ示す。
【００５１】
図４におけるグラフは、好適な不織物「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」がその質量の約１２００％（またはその質量の１２倍）、または、多孔質ゴム試験片の６倍を、急速に吸収することを示している。先に説明したように、この不織物によるディーゼルの急速吸収は、不織物に接触しているゴムの広い面積に渡るその超高速拡散を可能にする。その面積は、弾丸の衝撃に起因する穿孔の側方表面の面積より遙かに広い面積であり、これにより、隣接する各ゴムが膨潤し、よって所望されるセルフシール効果を発生させることを可能にする。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
常温および標準圧力条件において使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイルおよび重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含む容器の壁の外面へ取り付けるための防弾用多層防護デバイスであって、
前記壁に対して近い内側およびより外の外側の複数のゴム層を備え、その最も外側のゴム層または前記より外側のゴム層のうちの少なくとも１つは、液体に接触して膨潤することによって前記壁の穿孔をセルフシールするための多孔質ゴムにより形成され、これら隣接する少なくとも２つのゴム層は、間に差し込まれる繊維構造体によって互いに接合され、
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、不織繊維を基礎とする少なくとも１枚のシートを備え、前記シートは、前記液体を吸収し、かつ、前記シートに接触している１つまたは複数の多孔質ゴム層の表面全体で吸収された液体の拡散を促進するとともに、その膨潤を促進しかつ増大すること、さらに、これにより、前記セルフシールを最短時間で得ることに適することを特徴とする防弾用多層防護デバイス。
【請求項２】
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、毛細管現象および内部浸漬によって、前記浸漬より前の前記繊維構造体の質量の２００％より多い質量の前記液体を吸収することに適することを特徴とする請求項１に記載の防護デバイス。
【請求項３】
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、５０ｇ／ｍ２から２００ｇ／ｍ２までの間の単位面積当たりの質量を有することを特徴とする請求項１または２に記載の防護デバイス。
【請求項４】
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、０．５ｍｍから５ｍｍまでの間の厚さを有し、前記繊維構造体を構成する前記シートは、不織紙または例えば液体吸収性のある吸取り紙で形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項５】
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、好適には１５０ｇ／ｍ２から２００ｇ／ｍ２までの間の単位面積当たりの質量を有する不織物で形成される１枚のシートからなることを特徴とする請求項４に記載の防護デバイス。
【請求項６】
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、毛細管現象および内部浸漬により、前記浸漬より前の前記繊維構造体の質量の５００％より多い質量の前記液体を吸収することに適することを特徴とする請求項５に記載の防護デバイス。
【請求項７】
前記不織物は、毛細管現象により、ディーゼル燃料内への浸漬の前の前記不織物の質量の１０００％を超える多くの量のディーゼル燃料を吸収するために、好適には「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」という商品名であるポリプロピレンを基礎とすることを特徴とする請求項６に記載の防護デバイス。
【請求項８】
前記多孔質ゴム層は、開放気泡を有する架橋／膨脹ゴムの合成物からなり、好適には０．２から０．４までの間の比重を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項９】
前記多孔質ゴム層は、
−天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレン（ＩＲ）、ポリクロロプレン（ＣＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、イソプレン−イソブチレン共重合体（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）および天然ゴムとこれらのエラストマーのうちの別のものとの配合物より成る群から選択される、または、
−シリコーンゴムである、
少なくとも１つのエラストマーを基礎とすることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項１０】
前記多孔質ゴム層の数は少なくとも３であり、これらは少なくとも２つの間に差し込まれる前記繊維構造体によって互いに接続され、少なくとも１つの中間層および／または最も外側のゴム層は、前記多孔質ゴム層を形成することを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項１１】
前記ゴム層は、天然ゴムを基礎とする開放気泡を有する架橋／膨脹ゴムの合成物からなる気泡質であり、任意選択として例えばＳＢＲまたはＥＰＤＭなどの別のエラストマーと混合されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項１２】
前記多孔質ゴム層は、穿孔事態においてその膨潤を促進するために、これらの層において間隔をあけられた所定の点においてのみ互いに接合されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項１３】
前記ゴム層は、前記所定の点のそれぞれにおいてこれらのゴム層を通過する、ステープル、リベットまたはステッチ等の機械的手段によって互いに接合されることを特徴とする請求項１２に記載の防護デバイス。
【請求項１４】
前記ゴム層は、これらの層内の互いの層に対する可変変形を許容するために、間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体の２面の各々へ適用されるオフセットされた接着点によって接合されることを特徴とする請求項１２に記載の防護デバイス。
【請求項１５】
前記最も外側のゴム層の上には、例えば前記容器の機械的強度、剛性および／または耐火性を高めるために、１つまたは複数の外部コーティングが例えば接着によって取り付けられることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項１６】
常温および標準圧力条件において使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイルおよび重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含み、具体的には、陸上用、海上用または航空用車両のタンク、貯蔵タンクまたはタンク自動車である容器であって、
前記容器の境界となる壁の外面の１つは、請求項１〜１５のいずれかに記載の防弾用多層防護デバイスで覆われている容器。
【請求項１７】
前記防護デバイスの前記内側のゴム層は前記壁に接着され、前記内側のゴム層は任意選択として中間コーティングで覆われることを特徴とする請求項１６に記載の容器。
【請求項１８】
前記容器はディーゼル燃料またはガソリンを含む自動車用タンクであり、前記タンクは金属、プラスチックまたは複合材料から製造されることを特徴とする請求項１６または１７に記載の容器。
【請求項１】
常温および標準圧力条件において使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイルおよび重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含む容器の壁の外面へ取り付けるための防弾用多層防護デバイスであって、
前記壁に対して近い内側およびより外の外側の複数のゴム層を備え、その最も外側のゴム層または前記より外側のゴム層のうちの少なくとも１つは、液体に接触して膨潤することによって前記壁の穿孔をセルフシールするための多孔質ゴムにより形成され、これら隣接する少なくとも２つのゴム層は、間に差し込まれる繊維構造体によって互いに接合され、
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、不織繊維を基礎とする少なくとも１枚のシートを備え、前記シートは、前記液体を吸収し、かつ、前記シートに接触している１つまたは複数の多孔質ゴム層の表面全体で吸収された液体の拡散を促進するとともに、その膨潤を促進しかつ増大すること、さらに、これにより、前記セルフシールを最短時間で得ることに適することを特徴とする防弾用多層防護デバイス。
【請求項２】
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、毛細管現象および内部浸漬によって、前記浸漬より前の前記繊維構造体の質量の２００％より多い質量の前記液体を吸収することに適することを特徴とする請求項１に記載の防護デバイス。
【請求項３】
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、５０ｇ／ｍ２から２００ｇ／ｍ２までの間の単位面積当たりの質量を有することを特徴とする請求項１または２に記載の防護デバイス。
【請求項４】
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、０．５ｍｍから５ｍｍまでの間の厚さを有し、前記繊維構造体を構成する前記シートは、不織紙または例えば液体吸収性のある吸取り紙で形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項５】
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、好適には１５０ｇ／ｍ２から２００ｇ／ｍ２までの間の単位面積当たりの質量を有する不織物で形成される１枚のシートからなることを特徴とする請求項４に記載の防護デバイス。
【請求項６】
間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体は、毛細管現象および内部浸漬により、前記浸漬より前の前記繊維構造体の質量の５００％より多い質量の前記液体を吸収することに適することを特徴とする請求項５に記載の防護デバイス。
【請求項７】
前記不織物は、毛細管現象により、ディーゼル燃料内への浸漬の前の前記不織物の質量の１０００％を超える多くの量のディーゼル燃料を吸収するために、好適には「ＯＩＬ ＰＡＤ ２００」という商品名であるポリプロピレンを基礎とすることを特徴とする請求項６に記載の防護デバイス。
【請求項８】
前記多孔質ゴム層は、開放気泡を有する架橋／膨脹ゴムの合成物からなり、好適には０．２から０．４までの間の比重を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項９】
前記多孔質ゴム層は、
−天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレン（ＩＲ）、ポリクロロプレン（ＣＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、ポリブタジエン（ＢＲ）、イソプレン−イソブチレン共重合体（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）および天然ゴムとこれらのエラストマーのうちの別のものとの配合物より成る群から選択される、または、
−シリコーンゴムである、
少なくとも１つのエラストマーを基礎とすることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項１０】
前記多孔質ゴム層の数は少なくとも３であり、これらは少なくとも２つの間に差し込まれる前記繊維構造体によって互いに接続され、少なくとも１つの中間層および／または最も外側のゴム層は、前記多孔質ゴム層を形成することを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項１１】
前記ゴム層は、天然ゴムを基礎とする開放気泡を有する架橋／膨脹ゴムの合成物からなる気泡質であり、任意選択として例えばＳＢＲまたはＥＰＤＭなどの別のエラストマーと混合されることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項１２】
前記多孔質ゴム層は、穿孔事態においてその膨潤を促進するために、これらの層において間隔をあけられた所定の点においてのみ互いに接合されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項１３】
前記ゴム層は、前記所定の点のそれぞれにおいてこれらのゴム層を通過する、ステープル、リベットまたはステッチ等の機械的手段によって互いに接合されることを特徴とする請求項１２に記載の防護デバイス。
【請求項１４】
前記ゴム層は、これらの層内の互いの層に対する可変変形を許容するために、間に差し込まれる１または複数の前記繊維構造体の２面の各々へ適用されるオフセットされた接着点によって接合されることを特徴とする請求項１２に記載の防護デバイス。
【請求項１５】
前記最も外側のゴム層の上には、例えば前記容器の機械的強度、剛性および／または耐火性を高めるために、１つまたは複数の外部コーティングが例えば接着によって取り付けられることを特徴とする請求項１〜１４のいずれかに記載の防護デバイス。
【請求項１６】
常温および標準圧力条件において使用可能なモータの燃料、潤滑オイル、油圧オイルおよび重質炭化水素溶剤より成る群から選択される液体を含み、具体的には、陸上用、海上用または航空用車両のタンク、貯蔵タンクまたはタンク自動車である容器であって、
前記容器の境界となる壁の外面の１つは、請求項１〜１５のいずれかに記載の防弾用多層防護デバイスで覆われている容器。
【請求項１７】
前記防護デバイスの前記内側のゴム層は前記壁に接着され、前記内側のゴム層は任意選択として中間コーティングで覆われることを特徴とする請求項１６に記載の容器。
【請求項１８】
前記容器はディーゼル燃料またはガソリンを含む自動車用タンクであり、前記タンクは金属、プラスチックまたは複合材料から製造されることを特徴とする請求項１６または１７に記載の容器。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２１５２２０（Ｐ２０１０−２１５２２０Ａ）
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２００９−２７２２５５（Ｐ２００９−２７２２５５）
【出願日】平成２１年１１月３０日（２００９．１１．３０）
【出願人】（５９１１３６９３１）
【氏名又は名称原語表記】ＨＵＴＣＨＩＮＳＯＮ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７２２５５（Ｐ２００９−２７２２５５）
【出願日】平成２１年１１月３０日（２００９．１１．３０）
【出願人】（５９１１３６９３１）
【氏名又は名称原語表記】ＨＵＴＣＨＩＮＳＯＮ
【Ｆターム（参考）】
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