液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造
【課題】レバーピンの着脱を簡便に行うことができ、操作レバーの組み付けや交換作業が容易な操作レバー取付構造を提供する。
【解決手段】レバーピン９は、軸部９ａと大径頭部９ｂと軸部９ａの突出基部に設ける周溝９ｃとを備える。抜止部材１２は、基板部１２ａと、基板部１２ａの一側方を開口してＵ字状に形成した周溝嵌着凹部１２ｂと、基板部１２ａの他側方に設けた立上片１２ｃと、立上片１２ｃから延出して軸部９ａの周面に弾発的に当接する弾発片１２ｄと、基板部１２ａから基板部１２ａに平行な方向に延出した回動規制片１２ｅとを備える。操作レバー３の回動片３ｆに回動規制片１２ｅの両側縁が係止して抜止部材１２を回り止めする一対の回り止め突起１３ａ，１３ｂを突設する。周溝嵌着凹部１２ｂが周溝９ｃから離脱する方向に移動することを防止するスイッチ取付部５ｅを設け、スイッチ取付部５ｅの車体前方側面５ｆを離脱防止突起とする。
【解決手段】レバーピン９は、軸部９ａと大径頭部９ｂと軸部９ａの突出基部に設ける周溝９ｃとを備える。抜止部材１２は、基板部１２ａと、基板部１２ａの一側方を開口してＵ字状に形成した周溝嵌着凹部１２ｂと、基板部１２ａの他側方に設けた立上片１２ｃと、立上片１２ｃから延出して軸部９ａの周面に弾発的に当接する弾発片１２ｄと、基板部１２ａから基板部１２ａに平行な方向に延出した回動規制片１２ｅとを備える。操作レバー３の回動片３ｆに回動規制片１２ｅの両側縁が係止して抜止部材１２を回り止めする一対の回り止め突起１３ａ，１３ｂを突設する。周溝嵌着凹部１２ｂが周溝９ｃから離脱する方向に移動することを防止するスイッチ取付部５ｅを設け、スイッチ取付部５ｅの車体前方側面５ｆを離脱防止突起とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造に係り、詳しくは、シリンダボディに突設したレバーブラケットに設けたレバー取付部と、操作レバーに形成した回動基部とを重合し、該回動基部と前記レバー取付部との重合部にピン挿通孔を貫通形成し、該ピン挿通孔にレバーピンを装着して前記操作レバーをレバーブラケットに回動可能に取り付けた液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造としては、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダのシリンダボディに二股状のレバーブラケットを突設し、該レバーブラケットの一方のレバー取付部と他方のレバー取付部との間に、操作レバーの回動基部を挿入し、レバー取付部と回動基部の重合部に設けたピン挿通孔にレバーピンを装着して操作レバーをレバーブラケットに回動可能に取り付けるもの（例えば、特許文献１参照。）や、操作レバーの回動基部を二股状に形成し、マスタシリンダのシリンダボディに突設した板状のレバーブラケットを二股状の前記回動基部に挿入し、レバー取付部と回動基部の重合部にレバーピンを装着して操作レバーをレバーブラケットに回動可能に取り付けるもの（例えば、特許文献２参照。）があった。
【特許文献１】実開昭５４−１２８２４１号公報
【特許文献２】特開２００８−１２６９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の操作レバー取付構造では、レバーピンの頭部と軸部の下端とに溝部をそれぞれ形成し、両溝部に止めリングを嵌入してレバーピンをレバーホルダへ固定したり、レバーピンの先端に雄ねじ部を形成し、回動基部から突出するレバーピンの雄ねじ部にナットを取り付けてレバーピンを操作レバーの回動基部に固定したりしていることから、レバーピンを着脱する際に工具が必要であり、操作レバーの交換に手間が掛かり、メンテナンス性が良くなかった。
【０００４】
そこで本発明は、レバーピンを確実に装着できると共に、レバーピンの着脱を簡便に行うことができ、操作レバーの組み付け及び交換作業を容易に行うことができる液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の第１の構造では、液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したレバーブラケットのレバー取付部と、操作レバーの回動基部とを重合し、該回動基部と前記レバー取付部との重合部にピン挿通孔を貫通形成し、前記ピン挿通孔に挿入した前記レバーピンを抜止部材で抜け止めして装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けた液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造において、前記レバーピンは、前記ピン挿通孔に挿入される軸部と、該軸部の一端に設けられて前記重合部の一側面に当接する大径頭部と、前記重合部の他側面から突出した前記軸部の突出基部に設けられた周溝とを備え、前記抜止部材は、前記重合部の他側面に平行な面を有する基板部と、該基板部の一側方を開口させてＵ字状に形成した周溝嵌着凹部と、前記基板部の他側方から該基板部に直交する方向に屈曲した立上片と、該立上片から延出して前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着したときに前記周溝より突出方向先端側の前記軸部の周面に弾発的に当接する弾発片と、前記基板部から該基板部に平行な方向に延出した回動規制片とを備え、前記重合部の他側面に前記回動規制片の両側縁が係止して前記抜止部材を回り止めする一対の回り止め突起を突設し、前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着した状態で、且つ、前記回動規制片が前記回り止め突起に係止した状態で、前記重合部の他側面における前記基板部の他側方に対向する位置に、前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱する方向に移動したときに前記基板部の他側方が当接して前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱することを防止する離脱防止突起を設けたことを特徴としている。
【０００６】
さらに、第２の構造では、液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したレバーブラケットのレバー取付部と、操作レバーの回動基部とを重合し、該回動基部と前記レバー取付部との重合部にピン挿通孔を貫通形成し、前記ピン挿通孔に挿入した前記レバーピンを抜止部材で抜け止めして装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けた液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造において、前記レバーピンは、前記ピン挿通孔に挿入される軸部と、該軸部の一端に設けられて前記重合部の一側面に当接する大径頭部と、前記重合部の他側面から突出した前記軸部の突出基部に設けられた周溝とを備え、前記抜止部材は、前記重合部の他側面に平行な面を有する基板部と、該基板部の一側方を開口させてＵ字状に形成した周溝嵌着凹部と、前記基板部の他側方から該基板部に直交する方向に屈曲した立上片と、該立上片から延出して前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着したときに前記周溝より突出方向先端側の前記軸部の周面に弾発的に当接する弾発片と、前記基板部から該基板部に平行な方向に延出した回動規制片とを備え、前記重合部の他側面に前記回動規制片の両側縁が係止して前記抜止部材を回り止めする一対の回り止め突起を突設し、前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着した状態で、且つ、前記回動規制片が前記回り止め突起に係止した状態で、該一対の回り止め突起と前記回動規制片の両側縁との係止により、前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱する方向への移動を防止することを特徴としている。
【０００７】
また、前記回動規制片は、前記基板部の他側方から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出するものや、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と同一方向に延出するものや、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出するものでも良く、回動規制片の先端を折曲して摘み部を形成しても良い。
【０００８】
さらに、前記基板部は、前記周溝をレバーピンを挿入する方向に押圧する押圧部を備えていても良い。また、前記抜止部材は、一枚の板状部材を、切抜き及び折曲して形成することもできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造によれば、レバーピンの一端部に形成した周溝と、該一端部が突出するレバーブラケットと操作レバーとの重合部に設けた回り止め突起とに着脱可能に係合する抜止部材を用いることにより、簡単な構造でレバーピンを前記重合部に確実に装着できると共に、簡単な構造で着脱可能に保持させることができる。
【００１０】
第１の構造では、抜止部材は、周溝に抜止片の周溝嵌着凹部を嵌着した状態で、レバーピンを中心に回動規制片を回転させて、回動規制片を回り止め突起に係止させることにより、抜止部材の回り止めを図ることができる共に、離脱防止突起によって、抜止部材が周溝から離脱することを防止でき、レバーピンを重合部に確実に装着できる。また、回動規制片を回転させて回り止め突起から回動規制片を外し、抜止片を周溝から抜き出すことにより、レバーピンをピン挿通孔から外すことができるので、操作レバーの交換作業を簡便に行うことができメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１１】
第２の構造では、抜止部材は、回動規制片を回り止め突起を設けた方向に向けて周溝嵌着凹部を周溝に形成すると共に、回動規制片を回り止め突起に係止させることにより、抜止部材の回り止めを図ることができる共に、前記回り止め突起の回動規制片との係合により、抜止部材が周溝から離脱することを防止でき、レバーピンを重合部に確実に装着できる。また、抜止片を周溝から抜き出し、回動規制片を回り止め突起から外すことにより、レバーピンをピン挿通孔から外すことができるので、操作レバーの交換作業を簡便に行うことができメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、前記回動規制片を、前記基板部の他側方から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出したり、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と同一方向に延出したり、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出することにより、基板部と一体に簡単に形成することができ、さらに、回動規制片の先端を折曲して摘み部を形成すれば、該摘み部を持って、回動規制片を回り止め突起に容易に係止させることができる。さらに、抜止片に、周溝をレバーピンを挿入する方向に押圧する押圧部を形成することにより、レバーピンと抜止部材の振動やガタ付きを抑えることができる。また、前記抜止部材を、一枚の板状部材を切り抜き及び折曲して形成すれば、抜止部材を安価に製造でき、コストの低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１乃至図４は本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造を示す図で、図１は操作レバー取付構造を示す要部説明図、図２は図３のII−II断面図、図３は液圧マスタシリンダ装置の一部断面側面図、図４はレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【００１４】
本形態例に示す液圧マスタシリンダ装置１は、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置で、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー４に取り付けている。
【００１５】
液圧マスタシリンダ２は、シリンダボディ５の上部にリザーバ５ａを一体に備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ５には、車体取付ブラケット５ｂを一体に形成し、前記車体取付ブラケット５ｂとホルダ６とでアクセルグリップ７よりも車体内側のハンドルバー８を包持し、車体取付ブラケット５ｂとホルダ６とをボルトで締結してハンドルバー８の車体前部側に取り付けている。
【００１６】
シリンダボディ５の車体前部側には、略矩形の板状に形成したレバーブラケット５ｃを一体に突設し、該レバーブラケット５ｃには、操作レバー３を取り付けるためのレバーピン９を挿通するピン挿通孔５ｄを穿設している。シリンダボディ５の車体下側の前記レバーブラケット５ｃ側には、スイッチ取付部５ｅを突設し、該スイッチ取付部５ｅにブレーキランプスイッチ１０をビス１１で固着している。
【００１７】
操作レバー３は、回動基部３ａと、グリップ部３ｂと、作用腕３ｃと、スイッチ作動片３ｄとを備えている。前記回動基部３ａは、前記レバーブラケット５ｃを差し込み可能な間隔を空けて上下に突設した回動片３ｅ，３ｆを備え、操作レバー３の基端側が開口する二股状に形成している。回動片３ｅ，３ｆには、前記レバーブラケット５ｃを回動片３ｅ，３ｆ間に挿入して重ね合わせた状態で（本発明の重合部）前記ピン挿通孔５ｄと同軸となるピン挿通孔３ｇ，３ｈを穿設している。また、車体下方側に配置する回動片３ｆには、前記スイッチ作動片３ｄを形成している。
【００１８】
レバーピン９はピン挿通孔３ｅ，５ｄ，３ｆに挿入される軸部９ａと、該軸部９ａの一端に設けられて車体上方側の回動片３ｅの外側面に当接する大径頭部９ｂと、車体下方側の回動片３ｆから突出した軸部９ａの突出基部に設けられた周溝９ｃとを備えている。
【００１９】
抜止部材１２は、回動片３ｆに平行な面を有する基板部１２ａと、該基板部１２ａの一側方を開口させてＵ字状に形成した周溝嵌着凹部１２ｂと、前記基板部１２ａの他側方から該基板部１２ａに直交する方向に屈曲した立上片１２ｃと、該立上片１２ｃの一側部から延出して周溝嵌着凹部１２ｂと前記周溝９ｃとが嵌着したときに前記周溝９ｃより突出方向先端側の軸部９ａの周面に弾発的に当接する弾発片１２ｄと、基板部１２ａの他側方から該基板部１２ａに平行な方向で、且つ、周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向と直交する方向に延出する回動規制片１２ｅとを備え、該回動規制片１２ｅの先端部は、立上片１２ｃの方向に折り返されて摘み部１２ｆが形成されている。
【００２０】
前記回動片３ｆの下面には、回動規制片１２ｅの両側縁が係止して抜止部材１２を回り止めする一対の回り止め突起１３ａ，１３ｂが突設されている。回り止め突起１３ａ，１３ｂは、操作レバー３の非作動時において液圧マスタシリンダ２の軸線とそれぞれ平行に設けられ、さらに、回り止め突起１３ａ，１３ｂの対向面間の中心線Ｔ１は、ピン挿通孔３ｇの中心より車体後部側に配置している。また、車体前方側に位置する回り止め突起１３ａの車体前方側には、回り止め突起１３ａの突出端面と回動片３ｆの下面との間を斜面で連続させたガイド面１３ｃを設けている。また、周溝嵌着凹部１２ｂの開口端の寸法Ｄ１は、前記レバーピン９の周溝９ｃに挿入可能で、且つ、前記レバーピン９の直径Ｄ２よりも小さい寸法に形成されている。
【００２１】
液圧マスタシリンダ２と操作レバー３との組み付けは、まず、レバーブラケット５ｃと回動片３ｅ，３ｆとを重ね合わせて重合させた状態で、レバーピン９を車体上方側からピン挿通孔３ｇ，５ｄ，３ｈに順に挿入し、大径頭部９ｂをレバーブラケット５ｃと回動片３ｅ，３ｆとの重合部の上面に当接させるとともに、重合部の下面から周溝９ｃより先端側の軸部９ａを突出させ、周溝９ｃに抜止部材１２を装着してレバーピン９を抜け止めする。
【００２２】
抜止部材１２の装着は、まず、図１の想像線に示すように、抜止片１２ｃの周溝嵌着凹部１２ｂの開口を車体後部側に向けてレバーピン９の前方に位置させるとともに、回動規制片１２ｆの延出端をレバーピン９に対して車体外側方向、即ち操作レバー３のグリップ部３ｂ側に向けた状態とし、車体前方からレバーピン９の周溝９ｃに周溝嵌着凹部１２ｂを挿入する。これにより、周溝９ｃに基板部１２ａが嵌着されるとともに弾発片１２ｅがレバーピン９の突出方向先端側の軸部９ａの周面に弾発的に当接する。この状態から、矢印Ａに示すように、回動規制片１２ｆを車体前方側を通って車体内側位置までレバーピン９を中心にして略１８０度回転させ、回り止め突起１３ａを乗り越えて回り止め突起１３ａ，１３ｂ間に係合させることにより、抜止部材１２が抜け止めされる。さらに、この回動規制片１２ｅが回り止め突起１３ａ，１３ｂに係止した状態で、基板部１２ａの他側方に対向する位置には、スイッチ取付部５ｅが突設されており、該スイッチ取付部５ｅの車体前方側面５ｆが本発明の離脱防止突起となり、該車体前方側面５ｆによって、周溝嵌着凹部１２ｂが周溝９ｃから離脱する方向に移動したときに基板部１２ａの他側方が当接して周溝嵌着凹部１２ｂが周溝９ｃから離脱することを防止し、抜止部材１２をピン挿通孔３ｇ，５ｄ，３ｈに確実に装着させることができる。
【００２３】
さらに、操作レバー３を交換する際には、回動規制片１２ｆを、前記回り止め突起１３ａを乗り越えて前記矢印Ａと反対方向に略１８０度回動し、基板部１２ａを周溝９ｃから取り外すと共に、弾発片１２ｅと軸部９ａとの当接を解除して、抜止部材１２をレバーピン９から取り外す。これにより、工具を用いることなくレバーピン９をピン挿通孔３ｇ，５ｄ，３ｈから簡単に取り外して操作レバー３の交換作業を行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００２４】
図５乃至図１５は本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。図５は本発明の第２形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図で、本形態例の抜止部材１４は、一対の立上片１２ｃ，１２ｃを備え、一方の立上片１２ｃに前記第１形態例と同様の弾発片１２ｄを設け、他方の立上片１２ｃに、前記レバーピン９の突出方向先端側の軸部９ａの周面に弾発的に当接する弾発片１２ｇを前記弾発片１２ｄと対向して設けた構造となっており、一対の弾性片１２ｄ，１２ｇによって、レバーピン９の軸部９ａの先端部両側面を弾発的に支持するようにしている。
【００２５】
図６及び図７は、本発明の第３形態例を示し、図６は抜止部材をレバーピンに装着した状態の要部説明図、図７は抜止部材とレバーピンの分解斜視図である。本形態の抜止部材１５は、第１形態例の抜止部材１２の周溝嵌着凹部１２ｂの両側の基板部１２ａに車体下方に向けて湾曲した押圧部１２ｈ，１２ｈをそれぞれ備えた構造となっており、基板部１２ａを周溝９ｃに装着した際に、押圧部１２ｈ，１２ｈが周溝９ｃをレバーピン９を挿入する方向に押圧し、回動片３ｅの上面に当接する大径頭部９ｂと、前記押圧部１２ｈ，１２ｈの押圧力とでレバーピン９のガタ付きを抑制している。
【００２６】
図８及び図９は、本発明の第４形態例を示し、図８は操作レバー取付構造を示す要部説明図、図９はレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。本形態例の抜止部材１６の回動規制片１２ｉは、基板部１２ａの周溝嵌着凹部１２ｂの開口部先端から、周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向に延出している。また、弾発片１２ｊは、基板部１２ａの他側部をコ字状に折り返して形成した折返し立上片１２ｋを介して周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向に延出している。
【００２７】
回り止め突起１３ｄ，１３ｅは、操作レバー３の非作動時において回動規制片１２ｉを、液圧マスタシリンダの軸線と直交し、且つ、ピン挿通孔３ｈの最も車体内側の接線Ｔ２方向に係止させる位置に配置される。また、回り止め突起１３ｄは車体前後方向及び内外方向の幅を回り止め突起１３ｃよりも広く形成すると共に、車体外側から内側に向けて漸次薄肉に、且つ、車体内側部が、車体内側に向けて漸次幅が狭くなるように形成し、ガイド面１３ｆとなっている。
【００２８】
上述の抜止部材１６の装着は、まず、図８の想像線に示すように、弾性片１２ｊを車体後方側に向けて、周溝嵌着凹部１２ｂをレバーピン９の周溝９ｃに挿入し、基板部１２ａを周溝９ｃに嵌着すると共に、弾発片１２ｊを突出方向先端側の軸部９ａに当接させる。この状態から、矢印Ｂに示すように、回動規制片１２ｉをレバーピン９を中心に、車体前方に略９０度回動して、回り止め突起１３ｄを乗り越えて回り止め突起１３ｄ，１３ｅ間に係合する。この係合によって、抜止部材１６が回り止めされると共に、レバーピン９が抜け止めされ、また、スイッチ取付部５ｅの車体前方側面５ｆによって、抜止部材１６の離脱を防止する。また、操作レバー３を交換する際には、回動規制片１２ｉを、前記回り止め突起１３ｄを乗り越えて前記矢印Ｂと反対方向に略９０度回動し、基板部１２ａを周溝９ｃから取り外すと共に、弾発片１２ｊと軸部９ａとの当接を解除して、抜止部材１２をレバーピン９から取り外す。
【００２９】
図１０は、本発明の第５形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図で、本形態例の抜止部材１７は、第４形態例の抜止部材１６の折返し立上片１２ｋを省略し、立上片１２ｃの一側部から弾発片１２ｍを周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向に延出している
図１１は、本発明の第６形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図で、本形態例の抜止部材１８は、一対の立上片１２ｃ，１２ｃを備え、一方の立上片１２ｃに前記第５形態例と同様の弾発片１２ｍを設け、他方の立上片１２ｃに、前記レバーピン９の突出方向先端側の軸部９ａの周面に弾発的に当接する弾発片１２ｎを前記弾発片１２ｍと対向して設けた構造となっており、一対の弾性片１２ｍ，１２ｎによって、レバーピン９の軸部９ａの先端部両側面を弾発的に支持するようにしている。
【００３０】
図１２及び図１３は、本発明の第７形態例を示し、図１２は操作レバー取付構造を示す要部説明図、図１３はレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。本形態例の抜止部材１９の回動規制片１２ｐは、基板部１２ａの周溝嵌着凹部１２ｂの開口部先端から、周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向と直交する方向に延出し、先端に摘み部１２ｑを備えている。また、弾発片１２ｒは、基板部１２ａの他側部をコ字状に折り返して形成した折返し立上片１２ｓを介して周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向に延出している。
【００３１】
また、回り止め突起１３ｇ，１３ｈは、操作レバー３の非作動時において液圧マスタシリンダ２の軸線とそれぞれ平行に設けられ、さらに、回り止め突起１３ｇ，１３ｈの対向面間の中心線Ｔ３は、ピン挿通孔３ｇの中心より車体後部側に配置している。さらに、車体前方側に位置する回り止め突起１３ｇは、車体後方側に位置する回り止め突起１３ｈよりも車体前後方向及び車体内外方向に大きく形成され、車体前方側には、回り止め突起１３ｇの突出端面と回動片３ｆの下面との間を斜面で連続させたガイド面１３ｉを設けている。
【００３２】
上述の抜止部材１９の装着は、まず、図１２の想像線に示すように、回動規制片１２ｐが車体前方に突出させた状態で、グリップ部３ｂ側から、周溝嵌着凹部１２ｂをレバーピン９の周溝９ｃに挿入し、基板部１２ａを周溝９ｃに嵌着し、弾発片１２ｒを突出方向先端側の軸部９ａに当接させる。この状態から、矢印Ｃに示すように、回動規制片１２ｐをレバーピン９を中心に、車体内側に略９０度回動させて、回り止め突起１３ｇを乗り越えて回動規制片１２ｐを回り止め突起１３ｇ，１３ｈ間に係合する。この係合によって、抜止部材１９が回り止めされると共に、レバーピン９が抜け止めされ、さらに、前記一対の回り止め突起１３ｇ，１３ｈと回動規制片１２ｐの両側縁との係止により、周溝嵌着凹部１２ｂが周溝９ｃから離脱する方向への移動を防止する。
【００３３】
また、操作レバー３を交換する際には、回動規制片１２ｐを、前記回り止め突起１３ｇを乗り越えて前記矢印Ｃと反対方向に略９０度回動させ、基板部１２ａを周溝９ｃから取り外すと共に、弾発片１２ｒと軸部９ａとの当接を解除して、抜止部材１９をレバーピン９から取り外す。
【００３４】
また、本形態例の抜止部材１９の装着は、回動規制片１２ｐを車体内側に突出させて、車体前方から周溝嵌着凹部１２ｂをレバーピン９の周溝９ｃに挿入し、基板部１２ａを周溝９ｃに嵌着し、弾発片１２ｒを突出方向先端側の軸部９ａに当接させると共に、回動規制片１２ｐを回り止め突起１３ｇ，１３ｈ間に係合させるようにしても良い。
【００３５】
図１４は、本発明の第８形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図で、本形態例の抜止部材２０は、第７形態例の抜止部材１９の折返し立上片１２ｓを省略して、基端部１２ｄの一側部から弾発片１２ｔを周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向に延出している。
【００３６】
図１５は、本発明の第９形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図で、本形態例の抜止部材２１は、一対の立上片１２ｃ，１２ｃを備え、一方の立上片１２ｃに前記第８形態例と同様の弾発片１２ｔを設け、他方の立上片１２ｃに、前記レバーピン９の突出方向先端側の軸部９ａの周面に弾発的に当接する弾発片１２ｕを前記弾発片１２ｔと対向して設けた構造となっており、一対の弾性片１２ｔ，１２ｕによって、レバーピン９の軸部９ａの先端部両側面を弾発的に支持するようにしている。
【００３７】
尚、本発明のレバー取付構造は上述の各形態例に限るものではなく、シリンダボディに二股状のレバーブラケットを突設し、該レバーブラケットの一方のレバー取付部と他方のレバー取付部との間に、操作レバーに形成した板状の回動基部を挿入し、レバー取付部と回動基部の重合部にレバーピンを装着して操作レバーをレバーブラケットに回動可能に取り付けたものでも良く、この場合、回り止め突起は、レバーピンの周溝を備えた一端部が突出するレバーブラケットに形成する。さらに、レバーブラケットと回動基部の双方を板状に形成して重合するものでも良く。前記レバーピンの一端部が突出するレバーブラケットと回動基部のいずれか一方に回り止め突起を設ければ良い。また、本発明のレバー取付構造はフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置に適用されるものに限らず、クラッチ用の液圧マスタシリンダ装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１形態例を示す操作レバー取付構造を示す要部説明図である。
【図２】図３のII-II断面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダ装置の一部断面側面図である。
【図４】同じくレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図５】本発明の第２形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図６】本発明の第３形態例を示す抜止部材をレバーピンに装着した状態の要部説明図である。
【図７】同じく抜止部材とレバーピンの分解斜視図である。
【図８】本発明の第４形態例を示す操作レバー取付構造を示す要部説明図である。
【図９】同じくレバーピントと抜止部材の分解斜視図である。
【図１０】本発明の第５形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図１１】本発明の第６形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図１２】本発明の第７形態例を示す操作レバー取付構造を示す要部説明図である。
【図１３】同じくレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図１４】同じく本発明の第８形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図１５】同じく本発明の第９形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリンダ、３…操作レバー、３ａ…回動基部、３ｂ…グリップ部、３ｃ…作用腕、３ｄ…スイッチ作動子、３ｅ，３ｆ…回動片、３ｇ，３ｈ…ピン挿通孔、４…ハンドルバー、５…シリンダボディ、５ａ…リザーバ、５ｂ…車体取付ブラケット、５ｃ…レバーブラケット、５ｄ…ピン挿通孔、５ｅ…スイッチ取付部、５ｆ…車体前方側面、６…ホルダ、７…アクセルグリップ、８…ハンドルバー、９…レバーピン、９ａ…軸部、９ｂ…大径頭部、９ｃ…周溝、１０…ブレーキランプスイッチ、１１…ボルト、１２…抜止部材、１２ａ…基板部、１２ｂ…周溝嵌着凹部、１２ｃ…立上片、１２ｄ，１２ｇ，１２ｊ，１２ｍ，１２ｎ，１２ｒ，１２ｔ…弾発片、１２ｅ，１２ｉ，１２ｐ…回動規制片、１２ｆ，１２ｑ…摘み部、１２ｈ…押圧部、１２ｋ，１２ｓ…折返し立上片、１３ａ，１３ｂ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｇ，１３ｈ…回り止め突起、１３ｃ，１３ｆ，１３ｉ…ガイド面、１４，１５，１６，１７，１８，１９，２０，２１…抜止部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造に係り、詳しくは、シリンダボディに突設したレバーブラケットに設けたレバー取付部と、操作レバーに形成した回動基部とを重合し、該回動基部と前記レバー取付部との重合部にピン挿通孔を貫通形成し、該ピン挿通孔にレバーピンを装着して前記操作レバーをレバーブラケットに回動可能に取り付けた液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造としては、ハンドルバーに取り付けた液圧マスタシリンダのシリンダボディに二股状のレバーブラケットを突設し、該レバーブラケットの一方のレバー取付部と他方のレバー取付部との間に、操作レバーの回動基部を挿入し、レバー取付部と回動基部の重合部に設けたピン挿通孔にレバーピンを装着して操作レバーをレバーブラケットに回動可能に取り付けるもの（例えば、特許文献１参照。）や、操作レバーの回動基部を二股状に形成し、マスタシリンダのシリンダボディに突設した板状のレバーブラケットを二股状の前記回動基部に挿入し、レバー取付部と回動基部の重合部にレバーピンを装着して操作レバーをレバーブラケットに回動可能に取り付けるもの（例えば、特許文献２参照。）があった。
【特許文献１】実開昭５４−１２８２４１号公報
【特許文献２】特開２００８−１２６９８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の操作レバー取付構造では、レバーピンの頭部と軸部の下端とに溝部をそれぞれ形成し、両溝部に止めリングを嵌入してレバーピンをレバーホルダへ固定したり、レバーピンの先端に雄ねじ部を形成し、回動基部から突出するレバーピンの雄ねじ部にナットを取り付けてレバーピンを操作レバーの回動基部に固定したりしていることから、レバーピンを着脱する際に工具が必要であり、操作レバーの交換に手間が掛かり、メンテナンス性が良くなかった。
【０００４】
そこで本発明は、レバーピンを確実に装着できると共に、レバーピンの着脱を簡便に行うことができ、操作レバーの組み付け及び交換作業を容易に行うことができる液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明の第１の構造では、液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したレバーブラケットのレバー取付部と、操作レバーの回動基部とを重合し、該回動基部と前記レバー取付部との重合部にピン挿通孔を貫通形成し、前記ピン挿通孔に挿入した前記レバーピンを抜止部材で抜け止めして装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けた液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造において、前記レバーピンは、前記ピン挿通孔に挿入される軸部と、該軸部の一端に設けられて前記重合部の一側面に当接する大径頭部と、前記重合部の他側面から突出した前記軸部の突出基部に設けられた周溝とを備え、前記抜止部材は、前記重合部の他側面に平行な面を有する基板部と、該基板部の一側方を開口させてＵ字状に形成した周溝嵌着凹部と、前記基板部の他側方から該基板部に直交する方向に屈曲した立上片と、該立上片から延出して前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着したときに前記周溝より突出方向先端側の前記軸部の周面に弾発的に当接する弾発片と、前記基板部から該基板部に平行な方向に延出した回動規制片とを備え、前記重合部の他側面に前記回動規制片の両側縁が係止して前記抜止部材を回り止めする一対の回り止め突起を突設し、前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着した状態で、且つ、前記回動規制片が前記回り止め突起に係止した状態で、前記重合部の他側面における前記基板部の他側方に対向する位置に、前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱する方向に移動したときに前記基板部の他側方が当接して前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱することを防止する離脱防止突起を設けたことを特徴としている。
【０００６】
さらに、第２の構造では、液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したレバーブラケットのレバー取付部と、操作レバーの回動基部とを重合し、該回動基部と前記レバー取付部との重合部にピン挿通孔を貫通形成し、前記ピン挿通孔に挿入した前記レバーピンを抜止部材で抜け止めして装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けた液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造において、前記レバーピンは、前記ピン挿通孔に挿入される軸部と、該軸部の一端に設けられて前記重合部の一側面に当接する大径頭部と、前記重合部の他側面から突出した前記軸部の突出基部に設けられた周溝とを備え、前記抜止部材は、前記重合部の他側面に平行な面を有する基板部と、該基板部の一側方を開口させてＵ字状に形成した周溝嵌着凹部と、前記基板部の他側方から該基板部に直交する方向に屈曲した立上片と、該立上片から延出して前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着したときに前記周溝より突出方向先端側の前記軸部の周面に弾発的に当接する弾発片と、前記基板部から該基板部に平行な方向に延出した回動規制片とを備え、前記重合部の他側面に前記回動規制片の両側縁が係止して前記抜止部材を回り止めする一対の回り止め突起を突設し、前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着した状態で、且つ、前記回動規制片が前記回り止め突起に係止した状態で、該一対の回り止め突起と前記回動規制片の両側縁との係止により、前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱する方向への移動を防止することを特徴としている。
【０００７】
また、前記回動規制片は、前記基板部の他側方から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出するものや、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と同一方向に延出するものや、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出するものでも良く、回動規制片の先端を折曲して摘み部を形成しても良い。
【０００８】
さらに、前記基板部は、前記周溝をレバーピンを挿入する方向に押圧する押圧部を備えていても良い。また、前記抜止部材は、一枚の板状部材を、切抜き及び折曲して形成することもできる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造によれば、レバーピンの一端部に形成した周溝と、該一端部が突出するレバーブラケットと操作レバーとの重合部に設けた回り止め突起とに着脱可能に係合する抜止部材を用いることにより、簡単な構造でレバーピンを前記重合部に確実に装着できると共に、簡単な構造で着脱可能に保持させることができる。
【００１０】
第１の構造では、抜止部材は、周溝に抜止片の周溝嵌着凹部を嵌着した状態で、レバーピンを中心に回動規制片を回転させて、回動規制片を回り止め突起に係止させることにより、抜止部材の回り止めを図ることができる共に、離脱防止突起によって、抜止部材が周溝から離脱することを防止でき、レバーピンを重合部に確実に装着できる。また、回動規制片を回転させて回り止め突起から回動規制片を外し、抜止片を周溝から抜き出すことにより、レバーピンをピン挿通孔から外すことができるので、操作レバーの交換作業を簡便に行うことができメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１１】
第２の構造では、抜止部材は、回動規制片を回り止め突起を設けた方向に向けて周溝嵌着凹部を周溝に形成すると共に、回動規制片を回り止め突起に係止させることにより、抜止部材の回り止めを図ることができる共に、前記回り止め突起の回動規制片との係合により、抜止部材が周溝から離脱することを防止でき、レバーピンを重合部に確実に装着できる。また、抜止片を周溝から抜き出し、回動規制片を回り止め突起から外すことにより、レバーピンをピン挿通孔から外すことができるので、操作レバーの交換作業を簡便に行うことができメンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１２】
また、前記回動規制片を、前記基板部の他側方から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出したり、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と同一方向に延出したり、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出することにより、基板部と一体に簡単に形成することができ、さらに、回動規制片の先端を折曲して摘み部を形成すれば、該摘み部を持って、回動規制片を回り止め突起に容易に係止させることができる。さらに、抜止片に、周溝をレバーピンを挿入する方向に押圧する押圧部を形成することにより、レバーピンと抜止部材の振動やガタ付きを抑えることができる。また、前記抜止部材を、一枚の板状部材を切り抜き及び折曲して形成すれば、抜止部材を安価に製造でき、コストの低減化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１乃至図４は本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造を示す図で、図１は操作レバー取付構造を示す要部説明図、図２は図３のII−II断面図、図３は液圧マスタシリンダ装置の一部断面側面図、図４はレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【００１４】
本形態例に示す液圧マスタシリンダ装置１は、液圧マスタシリンダ２と操作レバー３とを組み合わせたフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置で、バーハンドル車両の車体前部で前輪を操向するハンドルバー４に取り付けている。
【００１５】
液圧マスタシリンダ２は、シリンダボディ５の上部にリザーバ５ａを一体に備えたリザーバ一体型で、シリンダボディ５には、車体取付ブラケット５ｂを一体に形成し、前記車体取付ブラケット５ｂとホルダ６とでアクセルグリップ７よりも車体内側のハンドルバー８を包持し、車体取付ブラケット５ｂとホルダ６とをボルトで締結してハンドルバー８の車体前部側に取り付けている。
【００１６】
シリンダボディ５の車体前部側には、略矩形の板状に形成したレバーブラケット５ｃを一体に突設し、該レバーブラケット５ｃには、操作レバー３を取り付けるためのレバーピン９を挿通するピン挿通孔５ｄを穿設している。シリンダボディ５の車体下側の前記レバーブラケット５ｃ側には、スイッチ取付部５ｅを突設し、該スイッチ取付部５ｅにブレーキランプスイッチ１０をビス１１で固着している。
【００１７】
操作レバー３は、回動基部３ａと、グリップ部３ｂと、作用腕３ｃと、スイッチ作動片３ｄとを備えている。前記回動基部３ａは、前記レバーブラケット５ｃを差し込み可能な間隔を空けて上下に突設した回動片３ｅ，３ｆを備え、操作レバー３の基端側が開口する二股状に形成している。回動片３ｅ，３ｆには、前記レバーブラケット５ｃを回動片３ｅ，３ｆ間に挿入して重ね合わせた状態で（本発明の重合部）前記ピン挿通孔５ｄと同軸となるピン挿通孔３ｇ，３ｈを穿設している。また、車体下方側に配置する回動片３ｆには、前記スイッチ作動片３ｄを形成している。
【００１８】
レバーピン９はピン挿通孔３ｅ，５ｄ，３ｆに挿入される軸部９ａと、該軸部９ａの一端に設けられて車体上方側の回動片３ｅの外側面に当接する大径頭部９ｂと、車体下方側の回動片３ｆから突出した軸部９ａの突出基部に設けられた周溝９ｃとを備えている。
【００１９】
抜止部材１２は、回動片３ｆに平行な面を有する基板部１２ａと、該基板部１２ａの一側方を開口させてＵ字状に形成した周溝嵌着凹部１２ｂと、前記基板部１２ａの他側方から該基板部１２ａに直交する方向に屈曲した立上片１２ｃと、該立上片１２ｃの一側部から延出して周溝嵌着凹部１２ｂと前記周溝９ｃとが嵌着したときに前記周溝９ｃより突出方向先端側の軸部９ａの周面に弾発的に当接する弾発片１２ｄと、基板部１２ａの他側方から該基板部１２ａに平行な方向で、且つ、周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向と直交する方向に延出する回動規制片１２ｅとを備え、該回動規制片１２ｅの先端部は、立上片１２ｃの方向に折り返されて摘み部１２ｆが形成されている。
【００２０】
前記回動片３ｆの下面には、回動規制片１２ｅの両側縁が係止して抜止部材１２を回り止めする一対の回り止め突起１３ａ，１３ｂが突設されている。回り止め突起１３ａ，１３ｂは、操作レバー３の非作動時において液圧マスタシリンダ２の軸線とそれぞれ平行に設けられ、さらに、回り止め突起１３ａ，１３ｂの対向面間の中心線Ｔ１は、ピン挿通孔３ｇの中心より車体後部側に配置している。また、車体前方側に位置する回り止め突起１３ａの車体前方側には、回り止め突起１３ａの突出端面と回動片３ｆの下面との間を斜面で連続させたガイド面１３ｃを設けている。また、周溝嵌着凹部１２ｂの開口端の寸法Ｄ１は、前記レバーピン９の周溝９ｃに挿入可能で、且つ、前記レバーピン９の直径Ｄ２よりも小さい寸法に形成されている。
【００２１】
液圧マスタシリンダ２と操作レバー３との組み付けは、まず、レバーブラケット５ｃと回動片３ｅ，３ｆとを重ね合わせて重合させた状態で、レバーピン９を車体上方側からピン挿通孔３ｇ，５ｄ，３ｈに順に挿入し、大径頭部９ｂをレバーブラケット５ｃと回動片３ｅ，３ｆとの重合部の上面に当接させるとともに、重合部の下面から周溝９ｃより先端側の軸部９ａを突出させ、周溝９ｃに抜止部材１２を装着してレバーピン９を抜け止めする。
【００２２】
抜止部材１２の装着は、まず、図１の想像線に示すように、抜止片１２ｃの周溝嵌着凹部１２ｂの開口を車体後部側に向けてレバーピン９の前方に位置させるとともに、回動規制片１２ｆの延出端をレバーピン９に対して車体外側方向、即ち操作レバー３のグリップ部３ｂ側に向けた状態とし、車体前方からレバーピン９の周溝９ｃに周溝嵌着凹部１２ｂを挿入する。これにより、周溝９ｃに基板部１２ａが嵌着されるとともに弾発片１２ｅがレバーピン９の突出方向先端側の軸部９ａの周面に弾発的に当接する。この状態から、矢印Ａに示すように、回動規制片１２ｆを車体前方側を通って車体内側位置までレバーピン９を中心にして略１８０度回転させ、回り止め突起１３ａを乗り越えて回り止め突起１３ａ，１３ｂ間に係合させることにより、抜止部材１２が抜け止めされる。さらに、この回動規制片１２ｅが回り止め突起１３ａ，１３ｂに係止した状態で、基板部１２ａの他側方に対向する位置には、スイッチ取付部５ｅが突設されており、該スイッチ取付部５ｅの車体前方側面５ｆが本発明の離脱防止突起となり、該車体前方側面５ｆによって、周溝嵌着凹部１２ｂが周溝９ｃから離脱する方向に移動したときに基板部１２ａの他側方が当接して周溝嵌着凹部１２ｂが周溝９ｃから離脱することを防止し、抜止部材１２をピン挿通孔３ｇ，５ｄ，３ｈに確実に装着させることができる。
【００２３】
さらに、操作レバー３を交換する際には、回動規制片１２ｆを、前記回り止め突起１３ａを乗り越えて前記矢印Ａと反対方向に略１８０度回動し、基板部１２ａを周溝９ｃから取り外すと共に、弾発片１２ｅと軸部９ａとの当接を解除して、抜止部材１２をレバーピン９から取り外す。これにより、工具を用いることなくレバーピン９をピン挿通孔３ｇ，５ｄ，３ｈから簡単に取り外して操作レバー３の交換作業を行うことができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００２４】
図５乃至図１５は本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。図５は本発明の第２形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図で、本形態例の抜止部材１４は、一対の立上片１２ｃ，１２ｃを備え、一方の立上片１２ｃに前記第１形態例と同様の弾発片１２ｄを設け、他方の立上片１２ｃに、前記レバーピン９の突出方向先端側の軸部９ａの周面に弾発的に当接する弾発片１２ｇを前記弾発片１２ｄと対向して設けた構造となっており、一対の弾性片１２ｄ，１２ｇによって、レバーピン９の軸部９ａの先端部両側面を弾発的に支持するようにしている。
【００２５】
図６及び図７は、本発明の第３形態例を示し、図６は抜止部材をレバーピンに装着した状態の要部説明図、図７は抜止部材とレバーピンの分解斜視図である。本形態の抜止部材１５は、第１形態例の抜止部材１２の周溝嵌着凹部１２ｂの両側の基板部１２ａに車体下方に向けて湾曲した押圧部１２ｈ，１２ｈをそれぞれ備えた構造となっており、基板部１２ａを周溝９ｃに装着した際に、押圧部１２ｈ，１２ｈが周溝９ｃをレバーピン９を挿入する方向に押圧し、回動片３ｅの上面に当接する大径頭部９ｂと、前記押圧部１２ｈ，１２ｈの押圧力とでレバーピン９のガタ付きを抑制している。
【００２６】
図８及び図９は、本発明の第４形態例を示し、図８は操作レバー取付構造を示す要部説明図、図９はレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。本形態例の抜止部材１６の回動規制片１２ｉは、基板部１２ａの周溝嵌着凹部１２ｂの開口部先端から、周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向に延出している。また、弾発片１２ｊは、基板部１２ａの他側部をコ字状に折り返して形成した折返し立上片１２ｋを介して周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向に延出している。
【００２７】
回り止め突起１３ｄ，１３ｅは、操作レバー３の非作動時において回動規制片１２ｉを、液圧マスタシリンダの軸線と直交し、且つ、ピン挿通孔３ｈの最も車体内側の接線Ｔ２方向に係止させる位置に配置される。また、回り止め突起１３ｄは車体前後方向及び内外方向の幅を回り止め突起１３ｃよりも広く形成すると共に、車体外側から内側に向けて漸次薄肉に、且つ、車体内側部が、車体内側に向けて漸次幅が狭くなるように形成し、ガイド面１３ｆとなっている。
【００２８】
上述の抜止部材１６の装着は、まず、図８の想像線に示すように、弾性片１２ｊを車体後方側に向けて、周溝嵌着凹部１２ｂをレバーピン９の周溝９ｃに挿入し、基板部１２ａを周溝９ｃに嵌着すると共に、弾発片１２ｊを突出方向先端側の軸部９ａに当接させる。この状態から、矢印Ｂに示すように、回動規制片１２ｉをレバーピン９を中心に、車体前方に略９０度回動して、回り止め突起１３ｄを乗り越えて回り止め突起１３ｄ，１３ｅ間に係合する。この係合によって、抜止部材１６が回り止めされると共に、レバーピン９が抜け止めされ、また、スイッチ取付部５ｅの車体前方側面５ｆによって、抜止部材１６の離脱を防止する。また、操作レバー３を交換する際には、回動規制片１２ｉを、前記回り止め突起１３ｄを乗り越えて前記矢印Ｂと反対方向に略９０度回動し、基板部１２ａを周溝９ｃから取り外すと共に、弾発片１２ｊと軸部９ａとの当接を解除して、抜止部材１２をレバーピン９から取り外す。
【００２９】
図１０は、本発明の第５形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図で、本形態例の抜止部材１７は、第４形態例の抜止部材１６の折返し立上片１２ｋを省略し、立上片１２ｃの一側部から弾発片１２ｍを周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向に延出している
図１１は、本発明の第６形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図で、本形態例の抜止部材１８は、一対の立上片１２ｃ，１２ｃを備え、一方の立上片１２ｃに前記第５形態例と同様の弾発片１２ｍを設け、他方の立上片１２ｃに、前記レバーピン９の突出方向先端側の軸部９ａの周面に弾発的に当接する弾発片１２ｎを前記弾発片１２ｍと対向して設けた構造となっており、一対の弾性片１２ｍ，１２ｎによって、レバーピン９の軸部９ａの先端部両側面を弾発的に支持するようにしている。
【００３０】
図１２及び図１３は、本発明の第７形態例を示し、図１２は操作レバー取付構造を示す要部説明図、図１３はレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。本形態例の抜止部材１９の回動規制片１２ｐは、基板部１２ａの周溝嵌着凹部１２ｂの開口部先端から、周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向と直交する方向に延出し、先端に摘み部１２ｑを備えている。また、弾発片１２ｒは、基板部１２ａの他側部をコ字状に折り返して形成した折返し立上片１２ｓを介して周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向に延出している。
【００３１】
また、回り止め突起１３ｇ，１３ｈは、操作レバー３の非作動時において液圧マスタシリンダ２の軸線とそれぞれ平行に設けられ、さらに、回り止め突起１３ｇ，１３ｈの対向面間の中心線Ｔ３は、ピン挿通孔３ｇの中心より車体後部側に配置している。さらに、車体前方側に位置する回り止め突起１３ｇは、車体後方側に位置する回り止め突起１３ｈよりも車体前後方向及び車体内外方向に大きく形成され、車体前方側には、回り止め突起１３ｇの突出端面と回動片３ｆの下面との間を斜面で連続させたガイド面１３ｉを設けている。
【００３２】
上述の抜止部材１９の装着は、まず、図１２の想像線に示すように、回動規制片１２ｐが車体前方に突出させた状態で、グリップ部３ｂ側から、周溝嵌着凹部１２ｂをレバーピン９の周溝９ｃに挿入し、基板部１２ａを周溝９ｃに嵌着し、弾発片１２ｒを突出方向先端側の軸部９ａに当接させる。この状態から、矢印Ｃに示すように、回動規制片１２ｐをレバーピン９を中心に、車体内側に略９０度回動させて、回り止め突起１３ｇを乗り越えて回動規制片１２ｐを回り止め突起１３ｇ，１３ｈ間に係合する。この係合によって、抜止部材１９が回り止めされると共に、レバーピン９が抜け止めされ、さらに、前記一対の回り止め突起１３ｇ，１３ｈと回動規制片１２ｐの両側縁との係止により、周溝嵌着凹部１２ｂが周溝９ｃから離脱する方向への移動を防止する。
【００３３】
また、操作レバー３を交換する際には、回動規制片１２ｐを、前記回り止め突起１３ｇを乗り越えて前記矢印Ｃと反対方向に略９０度回動させ、基板部１２ａを周溝９ｃから取り外すと共に、弾発片１２ｒと軸部９ａとの当接を解除して、抜止部材１９をレバーピン９から取り外す。
【００３４】
また、本形態例の抜止部材１９の装着は、回動規制片１２ｐを車体内側に突出させて、車体前方から周溝嵌着凹部１２ｂをレバーピン９の周溝９ｃに挿入し、基板部１２ａを周溝９ｃに嵌着し、弾発片１２ｒを突出方向先端側の軸部９ａに当接させると共に、回動規制片１２ｐを回り止め突起１３ｇ，１３ｈ間に係合させるようにしても良い。
【００３５】
図１４は、本発明の第８形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図で、本形態例の抜止部材２０は、第７形態例の抜止部材１９の折返し立上片１２ｓを省略して、基端部１２ｄの一側部から弾発片１２ｔを周溝嵌着凹部１２ｂの開口方向に延出している。
【００３６】
図１５は、本発明の第９形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図で、本形態例の抜止部材２１は、一対の立上片１２ｃ，１２ｃを備え、一方の立上片１２ｃに前記第８形態例と同様の弾発片１２ｔを設け、他方の立上片１２ｃに、前記レバーピン９の突出方向先端側の軸部９ａの周面に弾発的に当接する弾発片１２ｕを前記弾発片１２ｔと対向して設けた構造となっており、一対の弾性片１２ｔ，１２ｕによって、レバーピン９の軸部９ａの先端部両側面を弾発的に支持するようにしている。
【００３７】
尚、本発明のレバー取付構造は上述の各形態例に限るものではなく、シリンダボディに二股状のレバーブラケットを突設し、該レバーブラケットの一方のレバー取付部と他方のレバー取付部との間に、操作レバーに形成した板状の回動基部を挿入し、レバー取付部と回動基部の重合部にレバーピンを装着して操作レバーをレバーブラケットに回動可能に取り付けたものでも良く、この場合、回り止め突起は、レバーピンの周溝を備えた一端部が突出するレバーブラケットに形成する。さらに、レバーブラケットと回動基部の双方を板状に形成して重合するものでも良く。前記レバーピンの一端部が突出するレバーブラケットと回動基部のいずれか一方に回り止め突起を設ければ良い。また、本発明のレバー取付構造はフロントブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置に適用されるものに限らず、クラッチ用の液圧マスタシリンダ装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の第１形態例を示す操作レバー取付構造を示す要部説明図である。
【図２】図３のII-II断面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダ装置の一部断面側面図である。
【図４】同じくレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図５】本発明の第２形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図６】本発明の第３形態例を示す抜止部材をレバーピンに装着した状態の要部説明図である。
【図７】同じく抜止部材とレバーピンの分解斜視図である。
【図８】本発明の第４形態例を示す操作レバー取付構造を示す要部説明図である。
【図９】同じくレバーピントと抜止部材の分解斜視図である。
【図１０】本発明の第５形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図１１】本発明の第６形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図１２】本発明の第７形態例を示す操作レバー取付構造を示す要部説明図である。
【図１３】同じくレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図１４】同じく本発明の第８形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図１５】同じく本発明の第９形態例を示すレバーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリンダ、３…操作レバー、３ａ…回動基部、３ｂ…グリップ部、３ｃ…作用腕、３ｄ…スイッチ作動子、３ｅ，３ｆ…回動片、３ｇ，３ｈ…ピン挿通孔、４…ハンドルバー、５…シリンダボディ、５ａ…リザーバ、５ｂ…車体取付ブラケット、５ｃ…レバーブラケット、５ｄ…ピン挿通孔、５ｅ…スイッチ取付部、５ｆ…車体前方側面、６…ホルダ、７…アクセルグリップ、８…ハンドルバー、９…レバーピン、９ａ…軸部、９ｂ…大径頭部、９ｃ…周溝、１０…ブレーキランプスイッチ、１１…ボルト、１２…抜止部材、１２ａ…基板部、１２ｂ…周溝嵌着凹部、１２ｃ…立上片、１２ｄ，１２ｇ，１２ｊ，１２ｍ，１２ｎ，１２ｒ，１２ｔ…弾発片、１２ｅ，１２ｉ，１２ｐ…回動規制片、１２ｆ，１２ｑ…摘み部、１２ｈ…押圧部、１２ｋ，１２ｓ…折返し立上片、１３ａ，１３ｂ，１３ｄ，１３ｅ，１３ｇ，１３ｈ…回り止め突起、１３ｃ，１３ｆ，１３ｉ…ガイド面、１４，１５，１６，１７，１８，１９，２０，２１…抜止部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したレバーブラケットのレバー取付部と、操作レバーの回動基部とを重合し、該回動基部と前記レバー取付部との重合部にピン挿通孔を貫通形成し、前記ピン挿通孔に挿入した前記レバーピンを抜止部材で抜け止めして装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けた液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造において、
前記レバーピンは、前記ピン挿通孔に挿入される軸部と、該軸部の一端に設けられて前記重合部の一側面に当接する大径頭部と、前記重合部の他側面から突出した前記軸部の突出基部に設けられた周溝とを備え、前記抜止部材は、前記重合部の他側面に平行な面を有する基板部と、該基板部の一側方を開口させてＵ字状に形成した周溝嵌着凹部と、前記基板部の他側方から該基板部に直交する方向に屈曲した立上片と、該立上片から延出して前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着したときに前記周溝より突出方向先端側の前記軸部の周面に弾発的に当接する弾発片と、前記基板部から該基板部に平行な方向に延出した回動規制片とを備え、前記重合部の他側面に前記回動規制片の両側縁が係止して前記抜止部材を回り止めする一対の回り止め突起を突設し、前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着した状態で、且つ、前記回動規制片が前記回り止め突起に係止した状態で、前記重合部の他側面における前記基板部の他側方に対向する位置に、前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱する方向に移動したときに前記基板部の他側方が当接して前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱することを防止する離脱防止突起を設けたことを特徴とする液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項２】
液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したレバーブラケットのレバー取付部と、操作レバーの回動基部とを重合し、該回動基部と前記レバー取付部との重合部にピン挿通孔を貫通形成し、前記ピン挿通孔に挿入した前記レバーピンを抜止部材で抜け止めして装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けた液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造において、
前記レバーピンは、前記ピン挿通孔に挿入される軸部と、該軸部の一端に設けられて前記重合部の一側面に当接する大径頭部と、前記重合部の他側面から突出した前記軸部の突出基部に設けられた周溝とを備え、前記抜止部材は、前記重合部の他側面に平行な面を有する基板部と、該基板部の一側方を開口させてＵ字状に形成した周溝嵌着凹部と、前記基板部の他側方から該基板部に直交する方向に屈曲した立上片と、該立上片から延出して前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着したときに前記周溝より突出方向先端側の前記軸部の周面に弾発的に当接する弾発片と、前記基板部から該基板部に平行な方向に延出した回動規制片とを備え、前記重合部の他側面に前記回動規制片の両側縁が係止して前記抜止部材を回り止めする一対の回り止め突起を突設し、前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着した状態で、且つ、前記回動規制片が前記回り止め突起に係止した状態で、該一対の回り止め突起と前記回動規制片の両側縁との係止により、前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱する方向への移動を防止することを特徴とする液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項３】
前記回動規制片は、前記基板部の他側方から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出することを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項４】
前記回動規制片は、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と同一方向に延出することを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項５】
前記回動規制片は、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出することを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項６】
前記回動規制片は、先端を折曲して形成した摘み部を備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項７】
前記基板部は、前記周溝をレバーピンを挿入する方向に押圧する押圧部を備えていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項８】
前記抜止部材は、一枚の板状部材を、切抜き及び折曲して形成することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項１】
液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したレバーブラケットのレバー取付部と、操作レバーの回動基部とを重合し、該回動基部と前記レバー取付部との重合部にピン挿通孔を貫通形成し、前記ピン挿通孔に挿入した前記レバーピンを抜止部材で抜け止めして装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けた液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造において、
前記レバーピンは、前記ピン挿通孔に挿入される軸部と、該軸部の一端に設けられて前記重合部の一側面に当接する大径頭部と、前記重合部の他側面から突出した前記軸部の突出基部に設けられた周溝とを備え、前記抜止部材は、前記重合部の他側面に平行な面を有する基板部と、該基板部の一側方を開口させてＵ字状に形成した周溝嵌着凹部と、前記基板部の他側方から該基板部に直交する方向に屈曲した立上片と、該立上片から延出して前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着したときに前記周溝より突出方向先端側の前記軸部の周面に弾発的に当接する弾発片と、前記基板部から該基板部に平行な方向に延出した回動規制片とを備え、前記重合部の他側面に前記回動規制片の両側縁が係止して前記抜止部材を回り止めする一対の回り止め突起を突設し、前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着した状態で、且つ、前記回動規制片が前記回り止め突起に係止した状態で、前記重合部の他側面における前記基板部の他側方に対向する位置に、前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱する方向に移動したときに前記基板部の他側方が当接して前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱することを防止する離脱防止突起を設けたことを特徴とする液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項２】
液圧マスタシリンダのシリンダボディに突設したレバーブラケットのレバー取付部と、操作レバーの回動基部とを重合し、該回動基部と前記レバー取付部との重合部にピン挿通孔を貫通形成し、前記ピン挿通孔に挿入した前記レバーピンを抜止部材で抜け止めして装着することにより、前記操作レバーを前記レバーブラケットに回動可能に取り付けた液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造において、
前記レバーピンは、前記ピン挿通孔に挿入される軸部と、該軸部の一端に設けられて前記重合部の一側面に当接する大径頭部と、前記重合部の他側面から突出した前記軸部の突出基部に設けられた周溝とを備え、前記抜止部材は、前記重合部の他側面に平行な面を有する基板部と、該基板部の一側方を開口させてＵ字状に形成した周溝嵌着凹部と、前記基板部の他側方から該基板部に直交する方向に屈曲した立上片と、該立上片から延出して前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着したときに前記周溝より突出方向先端側の前記軸部の周面に弾発的に当接する弾発片と、前記基板部から該基板部に平行な方向に延出した回動規制片とを備え、前記重合部の他側面に前記回動規制片の両側縁が係止して前記抜止部材を回り止めする一対の回り止め突起を突設し、前記周溝嵌着凹部と前記周溝とが嵌着した状態で、且つ、前記回動規制片が前記回り止め突起に係止した状態で、該一対の回り止め突起と前記回動規制片の両側縁との係止により、前記周溝嵌着凹部が前記周溝から離脱する方向への移動を防止することを特徴とする液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項３】
前記回動規制片は、前記基板部の他側方から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出することを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項４】
前記回動規制片は、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と同一方向に延出することを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項５】
前記回動規制片は、前記基板部の前記周溝嵌着凹部の開口部先端から、前記周溝嵌着凹部の開口方向と直交する方向に延出することを特徴とする請求項１又は２記載の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項６】
前記回動規制片は、先端を折曲して形成した摘み部を備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項７】
前記基板部は、前記周溝をレバーピンを挿入する方向に押圧する押圧部を備えていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項記載の液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【請求項８】
前記抜止部材は、一枚の板状部材を、切抜き及び折曲して形成することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダ装置の操作レバー取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−１４３５０８（Ｐ２０１０−１４３５０８Ａ）
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３２５１７９（Ｐ２００８−３２５１７９）
【出願日】平成２０年１２月２２日（２００８．１２．２２）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２２日（２００８．１２．２２）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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