自動車のドア構造
【課題】 低音域の音質を向上させることを可能にするダクトを別部材として用いることなく上記ダクトを形成する自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】 アウタパネル２と、インナパネル２０と、該インナパネル２０の車室内側を覆うドアトリム１０とで構成され、前記インナパネル２０の車室内側にスピーカ５が組み付けられた自動車のドア構造は、前記ドアトリム１０に第１の開口部１５が形成され、前記インナパネル２０に第２の開口部２８が形成され、前記インナパネル２０と前記ドアトリム１０とで形成されるトリム空間Ｓ内に、前記インナパネル２０と前記ドアトリム１０とを組み合わせることにより、前記トリム空間Ｓを部分的に仕切る第１のダクト部２５が形成され、前記第１の開口部１５と、前記第１のダクト部２５と、前記第２の開口部２８とが連通している。
【解決手段】 アウタパネル２と、インナパネル２０と、該インナパネル２０の車室内側を覆うドアトリム１０とで構成され、前記インナパネル２０の車室内側にスピーカ５が組み付けられた自動車のドア構造は、前記ドアトリム１０に第１の開口部１５が形成され、前記インナパネル２０に第２の開口部２８が形成され、前記インナパネル２０と前記ドアトリム１０とで形成されるトリム空間Ｓ内に、前記インナパネル２０と前記ドアトリム１０とを組み合わせることにより、前記トリム空間Ｓを部分的に仕切る第１のダクト部２５が形成され、前記第１の開口部１５と、前記第１のダクト部２５と、前記第２の開口部２８とが連通している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア構造、特に、スピーカがドア内部に設けられた自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、例えば自動車のフロントドアなどにおいては、その内部にスピーカが配設された構造が使用されているものもある。このようにスピーカが配設されたドアにおいては、スピーカから出る音、特に、その低音の音質を向上させるために、スピーカ背面から出る音の位相を反転させ、スピーカ前面から出る音と同位相にして車室内に導入するドアの構造が知られている。
【０００３】
スピーカの音質を向上させるために、例えば特許文献１には、低音域の再生を改善することを企図した車載用スピーカ取付けスペーサが開示されており、例えば特許文献２には、スピーカ取り付け面から内方に向けて突出する筒状のダクトを溶接又は接着によって一体に形成したブラケットをインナボディに取り付けた構造が開示されている。
【０００４】
また、例えば特許文献３には、車両の外周を構成する外板および内板間に形成される空間と内板及び内装材間に形成される空間とを分離させた構造が開示され、例えば特許文献４には、ドア内部に吸音材を有する構造を設置し、ドア内部から漏れて出る音波を減らし、低音再生に適したスピーカ装置を得ることを企図した構造が開示されている。
【特許文献１】実開昭６１―０７８４９２号公報
【特許文献２】実開平０５―５５３号公報
【特許文献３】特開平０６―１１８４号公報
【特許文献４】特開平０９―３７３７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば自動車のフロントドアなどにおいては、該フロントドアの車室内側には、一般にアームレスト、ドアハンドル及び小物入れなどが設けられ、上記フロントドアの内部には、ドアガラスの昇降機構などが組み込まれており、上記フロントドアの裏面側には種々の凹凸部が形成され、非常に複雑な形状を呈している。
【０００６】
このため、スピーカがその内部に配設されたドアにおいて、スピーカから出る音、特に、その低音の音質を向上させるために、スピーカ背面から出る音を車室内に導入するダクトを別体として用意し、上記ドアに取り付ける場合、ダクトの配設スペースが非常に限定されるだけでなく、製造工程においても、例えば、ダクトの取り付け工程が必要であるなど不便な構造となっている。
【０００７】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、低音域の音質を向上させることを可能にするダクトを別部材として用いることなく上記ダクトを形成する自動車のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本願の請求項１に係る発明は、アウタパネルと、インナパネルと、該インナパネルの車室内側を覆うドアトリムとで構成され、前記インナパネルの車室内側にスピーカが組み付けられた自動車のドア構造であって、前記ドアトリムに第１の開口部が形成され、前記インナパネルに第２の開口部が形成され、前記インナパネルと前記ドアトリムとで形成されるトリム空間内に、前記インナパネルと前記ドアトリムとを組み合わせることにより前記トリム空間を部分的に仕切る第１のダクト部が形成され、前記第１の開口部と、前記第１のダクト部と、前記第２の開口部とが連通していることを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成されるドア空間内に第２のダクト部が設けられ、前記第１の開口部と、前記第１のダクト部と、前記第２の開口部と、前記第２のダクト部とが連通していることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記第１のダクト部が、前記インナパネル及び前記ドアトリムの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備え、前記第２のダクト部が、前記インナパネル及び前記アウタパネルの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備えていることを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一に係る発明において、前記インナパネルが樹脂製であり、前記インナパネルに、前記第１のダクト部を形成する壁部が設けられ、前記インナパネルと前記壁部とのコーナ部が、アール形状に形成されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本願の請求項１の発明に係る自動車のドア構造によれば、ドアトリムに形成された第１の開口部と、インナパネルとドアトリムとで形成されるトリム空間内に、上記インナパネルと上記ドアトリムとを組み合わせることにより形成された第１のダクト部と、インナパネルに形成された第２の開口部とが連通していることにより、上記第１のダクト部を介してスピーカ背面から出る音を車室内に導入することができ、低音域の音質を向上させることができる。
また、インナパネルとドアトリムとを組み合わせることにより上記第１のダクト部を比較的容易に形成することができるので、別部材のダクトを設ける場合に比して、ダクトの取り付け工程が不要であり、製造工程において有利である。
【００１３】
また、本願の請求項２の発明によれば、基本的には上記請求項１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、インナパネルとアウタパネルとで形成されるドア空間内に第２のダクト部が設けられ、上記第１の開口部と、上記第１のダクト部と、上記第２の開口部と、上記第２のダクト部とが連通していることにより、インナパネルとアウタパネルとで形成されたドア空間において増幅された音を、上記第２のダクト部を通じて、より効果的に車室内に導入することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００１４】
更に、本願の請求項３の発明によれば、基本的には上記請求項２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、第１のダクト部が、インナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備え、第２のダクト部が、インナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備えていることにより、第１のダクト部の壁部がインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方と一体的に形成することができ、第２のダクト部の壁部がインナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方と一体的に形成することができるので、上記第１のダクト部及び第２のダクト部の壁部を比較的容易に形成することが可能である。
また、第１のダクト部の壁部が設けられたインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方、及び、第２のダクト部の壁部が設けられたインナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方は、壁部が設けられたことによって、強度及び剛性が向上するという効果も得られる。
【００１５】
また更に、本願の請求項４の発明によれば、基本的には上記請求項１〜３の何れか一の発明と同様の効果を奏することができる。特に、インナパネルが樹脂製であり、上記インナパネルに、第１のダクト部を形成する壁部が設けられ、上記インナパネルと上記壁部とのコーナ部が、アール形状に形成されることにより、第１のダクト部の断面形状を略円形状とすることができるので、スピーカ背面から出る音をより効果的に増幅させて、車室内に導入することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
（１）第１の実施形態
図１は、本発明の第１の実施形態に係る自動車のフロントドアを車室内側から見た正面説明図である。図２は、上記フロントドアのインナパネルを車室内側から見た正面説明図である。また、図３は、上記インナパネルの全体斜視図であり、図４、図５、図６及び図７は、それぞれ図２におけるＹ４―Ｙ４線、Ｙ５―Ｙ５線、Ｙ６―Ｙ６線及びＹ７―Ｙ７線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【００１８】
上記フロントドア１は、アウタパネル２と、インナパネル２０と、該インナパネル２０の車室内側を覆うドアトリム１０とで構成されている。上記フロントドア１の内装材を構成するドアトリム１０には、図１に示されるように、車室内側にアームレスト１１、ドアポケット１２などが配設され、その主要部は、樹脂材料を用いて一体成形されている。
【００１９】
また、上記ドアトリム１０には、スピーカ５の正面内方に位置し、スピーカ５から出る音を車室内に導入する開口部１３が形成されており、上記開口部１３にはスピーカグリル１４が配設されている。上記スピーカグリル１４の上方には、スピーカ５背面から出る音、特に、その低音を車室内に導入する開口部１５が形成されており、上記開口部１５にはスピーカグリル１６が配設されている。
【００２０】
上記インナパネル２０は、その正面視における略中央部に、ドアガラス３の昇降機構を駆動する電動モータ（不図示）を取り付けるモータ取付部２１が設けられるとともに、上記モータ取付部２１を内側に含む略平行四辺形の４隅に対応する位置に、上記ドアガラス３の昇降機構のスライダ（不図示）を固定するアンカ部２２がそれぞれ設けられている。
【００２１】
図４に示されるように、上記インナパネル２０の車室内側には、スピーカ５が取り付けられている。上記スピーカ５は、その周縁部５ａが、上記インナパネル２０から車室内側に向かって膨出して形成されたスピーカ取付部２３上に配設され、インナパネル２０とドアトリム１０との間に挟み込まれて、取り付けられている。
【００２２】
上記スピーカ５裏面には、スピーカ５の上方を略覆うように、スピーカ取付部２３からアウタパネル２の方に向かって延びるカバー部２４が形成されている。上記カバー部２４は、図２及び４に示されるように、テーパ状に形成された側部２４ａと、該側部２４ａの端部に位置する底部２４ｂとを備えている。上記カバー部２４により、上記フロントドア１に配設されるドアガラス３とアウタパネル２又はインナパネル２０との間の隙間を通じて侵入する雨水等から上記スピーカ５を保護することができる。
【００２３】
上記のように、フロントドア１は、アウタパネル２と、インナパネル２０と、ドアトリム１０とで構成され、上記インナパネル２０の周縁部には、アウタパネル２の内側の周縁部分に対応する略平板枠状のアウタパネルフレーム４を有している。また、上記フロントドア１は、インナパネル２０とアウタパネル２とで形成されるドア空間Ｈと、インナパネル２０とドアトリム１０とで形成されるトリム空間Ｓとを有している。
【００２４】
本実施形態では、インナパネル２０とドアトリム１０とを組み合わせることにより上記トリム空間Ｓを部分的に仕切る第１のダクト部２５が形成されており、該第１のダクト部２５は、インナパネル２０から延びる壁部２６を備えている。該壁部２６は、上記インナパネル２０から略垂直方向に延び、略平行に配置される一対の壁部２６ａ、２６ｂにより構成され、上記インナパネル２０と一体的に形成されている。
【００２５】
上記第１のダクト部２５は、図４に示されるように、上記壁部２６がインナパネル２０からドアトリム１０の方へのみ延びて形成されている部分と、上記壁部２６がインナパネル２０からドアトリム１０及びアウタパネル２の両方に向かって延びて形成されている部分とを備えており、上記インナパナル２０は、第１のダクト部２５を構成する部分では、断面凹状に形成されている。
【００２６】
上記ドアトリム１０には、上記壁部２６に対応した部分に、上記壁部２６の先端部２７を受け合う受承部１７がそれぞれ設けられている。上記受承部１７は、例えば図５に拡大して示されるように、ドアトリム１０と一体的に形成されたボス部１７ａに、上記壁部２６の先端側を嵌合させる嵌合溝１７ｂを設けて構成されている。かかる受承部１７の嵌合溝１７ｂに壁部２６の先端側を嵌合させることにより、当該壁部２６の先端側をドアトリム１０により確実に支持させることができる。
上記壁部２６の先端側は、より好ましくは、上記嵌合溝１７ｂに対して気密に嵌合させるように、上記壁部２６の先端部分と嵌合溝１７ｂの各部寸法が設定されており、第１のダクト部２５の密閉性を確保することができる。
【００２７】
このように、インナパネル２０とドアトリム１０とを組み合わせることにより形成された第１のダクト部２５は、図２に示されるように、該スピーカ取付部２３の周縁部に略沿って設けられている。上記第１のダクト部２５を構成する壁部２６ａ、２６ｂは、スピーカ取付部２３の周縁部をその上側からその後側まで略４分の３円周上にわたって設けられており、上記壁部２６ａ、２６ｂは、スピーカ取付部２３の上側に位置する端部２５ａ，及びスピーカ取付部２３の後側に位置する端部２５ｂにおいて一体的に結合されている。
上記第１のダクト部２５としては、その他の種々の形状が用いることができ、インナパネル２０に設けられた種々の装備部（モータ取付部２１、アンカ部２２，スピーカ取付部２３等）と干渉することがないように、好適な所定経路で形成され得る。
【００２８】
上記のように、スピーカ取付部２３の上側に位置する第１のダクト部２５の端部２５ａでは、図４に示されるように、上記端部２５ａに対応した位置において、ドアトリム１０に第１の開口部１５が形成されている。
また、スピーカ取付部２３の後側に位置する第１のダクト部２５の他方の端部２５ｂでは、図５に示されるように、上記端部２５ｂに対応した位置において、インナパネル２０に第２の開口部２８が形成されている。
【００２９】
上記のように、第１のダクト部の端部２５ａ及び２５ｂはそれぞれ、第１の開口部１５及び第２の開口部２８を備えており、上記第１の開口部１５と、上記第１のダクト部２５と、上記第２の開口部２８とが連通している。
【００３０】
また、本実施形態では、図５に示されるように、上記第２の開口部２８には、インナパネル２０とアウタパネル２とで形成されるドア空間Ｈ内に第２のダクト部２９が設けられている。上記第２のダクト部２９は、上記第２の開口部２８に対応した位置に形成され、インナパネル２０から延びる壁部３０を備え、その断面形状が略円形状に形成されている。該壁部３０は、上記インナパネル２０からアウタパネル２の方に向かって略垂直方向に延び、上記インナパネル２０と一体的に形成されている。
【００３１】
上記第２のダクト部２９は、その端部が上記第２の開口部２８に沿って形成されており、上記第１の開口部１５と、上記第１のダクト部２５と、上記第２の開口部２８と、上記第２のダクト部２９とが連通している。
【００３２】
このように、本発明に係る自動車のドア構造によれば、ドアトリム１０に形成された第１の開口部１５と、インナパネル２０とドアトリム１０とで形成されるトリム空間Ｓ内に上記インナパネル２０と上記ドアトリム１０とを組み合わせることにより形成された第１のダクト部２５と、インナパネル２０に形成された第２の開口部２８とが連通しているので、上記第１のダクト部を介してスピーカ背面から出る音を車室内に導入することができ、低音域の音質を向上させることができる。
また、インナパネル２０とドアトリム１０とを組み合わせることにより上記第１のダクト部を比較的容易に形成することができるので、別部材のダクトを設ける場合に比して、ダクトの取り付け工程が不要であり、製造工程において有利である。
【００３３】
また、インナパネル２０とアウタパネル２とで形成されるドア空間Ｈ内に第２のダクト部２９が設けられ、上記第１の開口部１５と、上記第１のダクト部２５と、上記第２の開口部２８と、上記第２のダクト部２９とが連通しているので、インナパネルとアウタパネルとで形成されたドア空間において増幅された音を、上記第２のダクト部を通じて、より効果的に車室内に導入することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００３４】
本実施形態では、上記第１のダクト部２５が、インナパネル２０から延びる壁部２６を備えているが、ドアトリム１０から延びる壁部を備えていてもよく、あるいは、インナパネル２０及びドアトリム１０の両方から延びる壁部を備えていてもよい。
また、上記第２のダクト部２９が、インナパネル２０から延びる壁部３０を備えているが、アウタパネル２から延びる壁部を備えていてもよく、あるいは、インナパネル２０及びアウタパネル２の両方から延びる壁部を備えていてもよい。
【００３５】
このように、第１のダクト部２５が、インナパネル２０及びドアトリム１０の少なくとも何れか一方から延びる壁部を備え、第２のダクト部２９が、前記インナパネル２０及び前記アウタパネル２の少なくとも何れか一方から延びる壁部を備えているので、第１のダクト部の壁部がインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方と一体的に形成することができ、第２のダクト部の壁部がインナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方と一体的に形成することができるので、上記第１のダクト部及び第２のダクト部の壁部を比較的容易に形成することが可能である。
また、第１のダクト部の壁部が設けられたインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方、及び、第２のダクト部の壁部が設けられたインナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方は、壁部が設けられたことによって、強度及び剛性が向上するという効果も得られる。
【００３６】
本実施形態では、インナパネル２０が樹脂材料により成形され、上記インナパネル２０には上記第１のダクト部２５を形成する壁部２６が一体的に形成されている。図６に示されるように、上記インナパネル２０と上記壁部２６とのコーナ部２５ｃ及び２５ｄが、アール形状に形成され、上記第１のダクト部２５の断面形状が略円形状に形成されている。
【００３７】
上記のように、インナパネル２０が樹脂製であり、上記インナパネル２０に、上記第１のダクト部２５を形成する壁部２６が設けられ、上記インナパネル２０と上記壁部２６とのコーナ部２５ｃ、２５ｄが、アール形状に形成されることにより、第１のダクト部の断面形状を略円形状とすることができるので、スピーカ背面から出る音をより効果的に増幅させて、車室内に導入することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００３８】
また、上記第１のダクト部の端部２５ａでは、図６に示されるように、上記インナパネル２０と上記壁部２６とのコーナ部２５ｅがアール形状に形成され、他方の端部２５ｂでは、図７に示されるように、上記インナパネル２０と上記壁部２６とのコーナ部２５ｆが、上記インナパネル２０からドアトリムの方に向かってアール形状に形成されている。このようにして、スピーカ背面から出る音をより効果的に車室内に導入することができる。
本実施形態では、第１及び第２のダクト部の断面形状がともに略円形状に形成されているが、例えば略四角形状など、その他の好適に設計された形状を使用することが可能である。また、第１のダクト部２５は、コーナ部に形成されたアール形状により略円形状に形成されているが、上記第１のダクト部を形成するインナパネル２０が、上記コーナ部に小さいアール形状を備え、断面凹状に形成されていてもよい。
なお、以下の実施形態では、第１のダクト部の断面形状が略四角形状に形成されたものについて記述する。
【００３９】
以下に、本発明に係る自動車のドア構造の別の実施形態について説明する。
（２）第２の実施形態
図８は、本発明の第２の実施形態に係る自動車のフロントドアのインナパネルを車室内側から見た正面説明図である。図９は、図８におけるＹ９−Ｙ９線に沿ったフロントドアの断面説明図であり、図１０は上記フロントドアのインナパネルを部分的に示す斜視図、図１１は図１０におけるＡ方向から見た上記インナパネルの斜視図である。なお、以下の説明において、上記実施形態と同様の構成を備え、同様の作用をなすものについては、同一符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００４０】
上記第１の実施形態と同様に、フロントドアは、アウタパネル２と、インナパネル４０と、ドアトリム１０とで構成され、上記インナパネル４０の車室内側には、スピーカ５が取り付けられる。第１のダクト部４５が、インナパネル４０とドアトリム１０とを組み合わせて形成され、上記ドアトリム１０には第１の開口部が形成されている。
【００４１】
第２の実施形態では、インナパネル４０に形成される第２の開口部４８が、図９及び１０に示されるように、スピーカ取付部４３を形成するためにドアトリム１０の方へ延びる側壁部４４に設けられている。上記第２の開口部４８は、図１０に示されるように、略四角形状に形成されている。上記第１のダクト部４５の端部４５ｂにおいて、第２の開口部４８と第１のダクト部４５とが連通している。
【００４２】
上記第１のダクト部４５は、第１の実施形態と同様に、スピーカ取付部４３の後側に位置する端部４５ｂからスピーカ取付部４３の上側に位置する端部４５ａまで、上記スピーカ取付部４３の周縁部に略沿って形成されており、上記端部４５ａに対応する位置に、上記第１の開口部が設けられている。
【００４３】
このようにして、上記第１のダクト部４５を介してスピーカ背面から出る音を車室内に導入することができ、上記第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。
また、上記第１の実施形態と同様に、インナパネルとドアトリムとを組み合わせることにより上記第１のダクト部を比較的容易に形成することができる。
【００４４】
図１２は、本発明の第２の実施形態に係るインナパネルの変形例を示した斜視図である。インナパネル５０に形成される第２の開口部５８が、スピーカ取付部５３を形成するためにドアトリム１０の方へ延びる側壁部５４に形成され、スピーカ取付部５３の一部が切欠かれ該スピーカ取付部５３から凹状に形成されている。上記第２の開口部５８は、図１２に示されるように、略長方形状に設けられ、第１のダクト部５５を形成する壁部５６ａ、５６ｂと一体的に形成されており、上記第１のダクト部５５と連通している。このような変形例のインナパネル５０を用いても、同様の効果を得ることができる。
【００４５】
（３）第３の実施形態
次に、本発明の第３の実施形態に係る自動車のフロントドアのインナパネルを車室内側から見た正面説明図が図１３に示されている。図１４は、図１３におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿ったフロントドアの断面説明図である。なお、以下の説明において、上記第２の実施形態と同様の構成を備え、同様の作用をなすものについては、同一符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００４６】
上記第２の実施形態と同様に、フロントドアは、アウタパネル２と、インナパネル６０と、ドアトリム１０とで構成され、上記インナパネル６０の車室内側には、スピーカ５が取り付けられる。第１のダクト部６５が、インナパネル６０とドアトリム１０とを組み合わせて形成され、上記ドアトリム１０に第１の開口部が形成されている。
【００４７】
第３の実施形態では、上記インナパネル６０には、スピーカ５背面を密閉するように覆うカバー部６４が形成されている。該カバー部６４は、図１４に示されるように、スピーカ５背面の外周を略覆うようにテーパ状に形成された側部６４ａと、スピーカ５背面に対向して位置付けられている底部６４ｂとで構成されている。
【００４８】
また、上記インナパネル６０には、スピーカ取付部６３を形成するためにドアトリム１０の方へ延びる側壁部６２が設けられている。インナパネル６０に形成される第２の開口部６８が、図１４に示されるように、上記カバー部６４の側部６４ａから上記側壁部６２にわたって形成されており、上記第２の開口部６８と第１のダクト部６５とが連通している。
【００４９】
このようにして、スピーカ５背面から出る音を、上記第１のダクト部６５を介して車室内に導入することができ、低音域の音質を向上させることができる。
また、スピーカ５裏面がインナパネル６０によって覆われているので、スピーカ背面から出る音をより安定して車室内に導入することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００５０】
図１５は、本発明の第３の実施形態に係るインナパネルの変形例を示したフロントドアの断面説明図である。インナパネル７０には、スピーカ５背面を密閉するように覆うカバー部７４が形成され、該カバー部７４は、側部７４ａと底部７４ｂとで構成されている。
インナパネル７０に形成される第２の開口部７８が、上記側部７４ａから、スピーカ取付部７３を形成するためにドアトリム１０の方へ延びる側壁部７２にわたって、スピーカ取付部７３の一部が切欠かれ該スピーカ取付部７３から凹状に形成されており、上記第２の開口部７８と第１のダクト部７５とが連通している。このような変形例のインナパネル７０を用いても、同様の効果を得ることができる。
【００５１】
本実施形態では、第１のダクト部を形成する壁部の先端側をドアトリムの嵌合溝に嵌合させることによりインナパネルとドアトリムとを組み合わせているが、第１のダクト部を形成する壁部の受承部として、他の種々の構造が考えられる。上記壁部の先端側と受承部の嵌合溝との間にシール部材を介装するようにしてもよい。あるいは、上記壁部の少なくとも一部について、その先端部２７をドアトリム１０の裏面に対し、接着剤層を介して接着し、この接着剤層のシール作用より、密閉性を確保するようにしてもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、自動車のフロントドアについて記述しているが、例えばリアドアあるいはバックドアなど、自動車用のその他のドアについても有効に適用することが可能である。
【００５３】
以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、スピーカ背面から出る音を車室内に導入するダクトがドア内部に設けられた自動車のドア構造に関し、別部材のダクトを用いることなく上記ダクト部をドア内部に形成したものであり、例えば乗用車等の自動車のフロントドア構造などに好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車のフロントドアの正面説明図である。
【図２】上記フロントドアのインナパネルの正面説明図である。
【図３】上記インナパネルの全体斜視図である
【図４】図２におけるＹ４―Ｙ４線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図５】図２におけるＹ５―Ｙ５線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図６】図２におけるＹ６―Ｙ６線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図７】図２におけるＹ７―Ｙ７線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る自動車のフロントドアのインナパネルの正面説明図である。
【図９】図８におけるＹ９−Ｙ９線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図１０】上記インナパネルを部分的に示す斜視図である。
【図１１】図１０におけるＡ方向から見た上記インナパネルの斜視図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係るインナパネルの変形例を示した斜視図である。
【図１３】本発明の第３の実施形態に係る自動車のフロントドアのインナパネルの正面説明図である。
【図１４】図１３におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図１５】本発明の第３の実施形態に係るインナパネルの変形例を示したフロントドアの断面説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
２ アウタパネル
５ スピーカ
１０ ドアトリム
１５ 第１の開口部
２０、４０、５０、６０、７０ インナパネル
２５、４５、５５、６５、７５ 第１のダクト部
２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ、２５ｆ コーナ部
２６ （第１のダクト部の）壁部
２８、４８、５８、６８、７８ 第２の開口部
２９ 第２のダクト部
３０ （第２のダクト部の）壁部
Ｓ トリム空間
Ｈ ドア空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドア構造、特に、スピーカがドア内部に設けられた自動車のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、例えば自動車のフロントドアなどにおいては、その内部にスピーカが配設された構造が使用されているものもある。このようにスピーカが配設されたドアにおいては、スピーカから出る音、特に、その低音の音質を向上させるために、スピーカ背面から出る音の位相を反転させ、スピーカ前面から出る音と同位相にして車室内に導入するドアの構造が知られている。
【０００３】
スピーカの音質を向上させるために、例えば特許文献１には、低音域の再生を改善することを企図した車載用スピーカ取付けスペーサが開示されており、例えば特許文献２には、スピーカ取り付け面から内方に向けて突出する筒状のダクトを溶接又は接着によって一体に形成したブラケットをインナボディに取り付けた構造が開示されている。
【０００４】
また、例えば特許文献３には、車両の外周を構成する外板および内板間に形成される空間と内板及び内装材間に形成される空間とを分離させた構造が開示され、例えば特許文献４には、ドア内部に吸音材を有する構造を設置し、ドア内部から漏れて出る音波を減らし、低音再生に適したスピーカ装置を得ることを企図した構造が開示されている。
【特許文献１】実開昭６１―０７８４９２号公報
【特許文献２】実開平０５―５５３号公報
【特許文献３】特開平０６―１１８４号公報
【特許文献４】特開平０９―３７３７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、例えば自動車のフロントドアなどにおいては、該フロントドアの車室内側には、一般にアームレスト、ドアハンドル及び小物入れなどが設けられ、上記フロントドアの内部には、ドアガラスの昇降機構などが組み込まれており、上記フロントドアの裏面側には種々の凹凸部が形成され、非常に複雑な形状を呈している。
【０００６】
このため、スピーカがその内部に配設されたドアにおいて、スピーカから出る音、特に、その低音の音質を向上させるために、スピーカ背面から出る音を車室内に導入するダクトを別体として用意し、上記ドアに取り付ける場合、ダクトの配設スペースが非常に限定されるだけでなく、製造工程においても、例えば、ダクトの取り付け工程が必要であるなど不便な構造となっている。
【０００７】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたものであり、低音域の音質を向上させることを可能にするダクトを別部材として用いることなく上記ダクトを形成する自動車のドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、本願の請求項１に係る発明は、アウタパネルと、インナパネルと、該インナパネルの車室内側を覆うドアトリムとで構成され、前記インナパネルの車室内側にスピーカが組み付けられた自動車のドア構造であって、前記ドアトリムに第１の開口部が形成され、前記インナパネルに第２の開口部が形成され、前記インナパネルと前記ドアトリムとで形成されるトリム空間内に、前記インナパネルと前記ドアトリムとを組み合わせることにより前記トリム空間を部分的に仕切る第１のダクト部が形成され、前記第１の開口部と、前記第１のダクト部と、前記第２の開口部とが連通していることを特徴としたものである。
【０００９】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成されるドア空間内に第２のダクト部が設けられ、前記第１の開口部と、前記第１のダクト部と、前記第２の開口部と、前記第２のダクト部とが連通していることを特徴としたものである。
【００１０】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記第１のダクト部が、前記インナパネル及び前記ドアトリムの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備え、前記第２のダクト部が、前記インナパネル及び前記アウタパネルの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備えていることを特徴としたものである。
【００１１】
また更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか一に係る発明において、前記インナパネルが樹脂製であり、前記インナパネルに、前記第１のダクト部を形成する壁部が設けられ、前記インナパネルと前記壁部とのコーナ部が、アール形状に形成されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１２】
本願の請求項１の発明に係る自動車のドア構造によれば、ドアトリムに形成された第１の開口部と、インナパネルとドアトリムとで形成されるトリム空間内に、上記インナパネルと上記ドアトリムとを組み合わせることにより形成された第１のダクト部と、インナパネルに形成された第２の開口部とが連通していることにより、上記第１のダクト部を介してスピーカ背面から出る音を車室内に導入することができ、低音域の音質を向上させることができる。
また、インナパネルとドアトリムとを組み合わせることにより上記第１のダクト部を比較的容易に形成することができるので、別部材のダクトを設ける場合に比して、ダクトの取り付け工程が不要であり、製造工程において有利である。
【００１３】
また、本願の請求項２の発明によれば、基本的には上記請求項１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、インナパネルとアウタパネルとで形成されるドア空間内に第２のダクト部が設けられ、上記第１の開口部と、上記第１のダクト部と、上記第２の開口部と、上記第２のダクト部とが連通していることにより、インナパネルとアウタパネルとで形成されたドア空間において増幅された音を、上記第２のダクト部を通じて、より効果的に車室内に導入することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００１４】
更に、本願の請求項３の発明によれば、基本的には上記請求項２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、第１のダクト部が、インナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備え、第２のダクト部が、インナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備えていることにより、第１のダクト部の壁部がインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方と一体的に形成することができ、第２のダクト部の壁部がインナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方と一体的に形成することができるので、上記第１のダクト部及び第２のダクト部の壁部を比較的容易に形成することが可能である。
また、第１のダクト部の壁部が設けられたインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方、及び、第２のダクト部の壁部が設けられたインナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方は、壁部が設けられたことによって、強度及び剛性が向上するという効果も得られる。
【００１５】
また更に、本願の請求項４の発明によれば、基本的には上記請求項１〜３の何れか一の発明と同様の効果を奏することができる。特に、インナパネルが樹脂製であり、上記インナパネルに、第１のダクト部を形成する壁部が設けられ、上記インナパネルと上記壁部とのコーナ部が、アール形状に形成されることにより、第１のダクト部の断面形状を略円形状とすることができるので、スピーカ背面から出る音をより効果的に増幅させて、車室内に導入することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
（１）第１の実施形態
図１は、本発明の第１の実施形態に係る自動車のフロントドアを車室内側から見た正面説明図である。図２は、上記フロントドアのインナパネルを車室内側から見た正面説明図である。また、図３は、上記インナパネルの全体斜視図であり、図４、図５、図６及び図７は、それぞれ図２におけるＹ４―Ｙ４線、Ｙ５―Ｙ５線、Ｙ６―Ｙ６線及びＹ７―Ｙ７線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【００１８】
上記フロントドア１は、アウタパネル２と、インナパネル２０と、該インナパネル２０の車室内側を覆うドアトリム１０とで構成されている。上記フロントドア１の内装材を構成するドアトリム１０には、図１に示されるように、車室内側にアームレスト１１、ドアポケット１２などが配設され、その主要部は、樹脂材料を用いて一体成形されている。
【００１９】
また、上記ドアトリム１０には、スピーカ５の正面内方に位置し、スピーカ５から出る音を車室内に導入する開口部１３が形成されており、上記開口部１３にはスピーカグリル１４が配設されている。上記スピーカグリル１４の上方には、スピーカ５背面から出る音、特に、その低音を車室内に導入する開口部１５が形成されており、上記開口部１５にはスピーカグリル１６が配設されている。
【００２０】
上記インナパネル２０は、その正面視における略中央部に、ドアガラス３の昇降機構を駆動する電動モータ（不図示）を取り付けるモータ取付部２１が設けられるとともに、上記モータ取付部２１を内側に含む略平行四辺形の４隅に対応する位置に、上記ドアガラス３の昇降機構のスライダ（不図示）を固定するアンカ部２２がそれぞれ設けられている。
【００２１】
図４に示されるように、上記インナパネル２０の車室内側には、スピーカ５が取り付けられている。上記スピーカ５は、その周縁部５ａが、上記インナパネル２０から車室内側に向かって膨出して形成されたスピーカ取付部２３上に配設され、インナパネル２０とドアトリム１０との間に挟み込まれて、取り付けられている。
【００２２】
上記スピーカ５裏面には、スピーカ５の上方を略覆うように、スピーカ取付部２３からアウタパネル２の方に向かって延びるカバー部２４が形成されている。上記カバー部２４は、図２及び４に示されるように、テーパ状に形成された側部２４ａと、該側部２４ａの端部に位置する底部２４ｂとを備えている。上記カバー部２４により、上記フロントドア１に配設されるドアガラス３とアウタパネル２又はインナパネル２０との間の隙間を通じて侵入する雨水等から上記スピーカ５を保護することができる。
【００２３】
上記のように、フロントドア１は、アウタパネル２と、インナパネル２０と、ドアトリム１０とで構成され、上記インナパネル２０の周縁部には、アウタパネル２の内側の周縁部分に対応する略平板枠状のアウタパネルフレーム４を有している。また、上記フロントドア１は、インナパネル２０とアウタパネル２とで形成されるドア空間Ｈと、インナパネル２０とドアトリム１０とで形成されるトリム空間Ｓとを有している。
【００２４】
本実施形態では、インナパネル２０とドアトリム１０とを組み合わせることにより上記トリム空間Ｓを部分的に仕切る第１のダクト部２５が形成されており、該第１のダクト部２５は、インナパネル２０から延びる壁部２６を備えている。該壁部２６は、上記インナパネル２０から略垂直方向に延び、略平行に配置される一対の壁部２６ａ、２６ｂにより構成され、上記インナパネル２０と一体的に形成されている。
【００２５】
上記第１のダクト部２５は、図４に示されるように、上記壁部２６がインナパネル２０からドアトリム１０の方へのみ延びて形成されている部分と、上記壁部２６がインナパネル２０からドアトリム１０及びアウタパネル２の両方に向かって延びて形成されている部分とを備えており、上記インナパナル２０は、第１のダクト部２５を構成する部分では、断面凹状に形成されている。
【００２６】
上記ドアトリム１０には、上記壁部２６に対応した部分に、上記壁部２６の先端部２７を受け合う受承部１７がそれぞれ設けられている。上記受承部１７は、例えば図５に拡大して示されるように、ドアトリム１０と一体的に形成されたボス部１７ａに、上記壁部２６の先端側を嵌合させる嵌合溝１７ｂを設けて構成されている。かかる受承部１７の嵌合溝１７ｂに壁部２６の先端側を嵌合させることにより、当該壁部２６の先端側をドアトリム１０により確実に支持させることができる。
上記壁部２６の先端側は、より好ましくは、上記嵌合溝１７ｂに対して気密に嵌合させるように、上記壁部２６の先端部分と嵌合溝１７ｂの各部寸法が設定されており、第１のダクト部２５の密閉性を確保することができる。
【００２７】
このように、インナパネル２０とドアトリム１０とを組み合わせることにより形成された第１のダクト部２５は、図２に示されるように、該スピーカ取付部２３の周縁部に略沿って設けられている。上記第１のダクト部２５を構成する壁部２６ａ、２６ｂは、スピーカ取付部２３の周縁部をその上側からその後側まで略４分の３円周上にわたって設けられており、上記壁部２６ａ、２６ｂは、スピーカ取付部２３の上側に位置する端部２５ａ，及びスピーカ取付部２３の後側に位置する端部２５ｂにおいて一体的に結合されている。
上記第１のダクト部２５としては、その他の種々の形状が用いることができ、インナパネル２０に設けられた種々の装備部（モータ取付部２１、アンカ部２２，スピーカ取付部２３等）と干渉することがないように、好適な所定経路で形成され得る。
【００２８】
上記のように、スピーカ取付部２３の上側に位置する第１のダクト部２５の端部２５ａでは、図４に示されるように、上記端部２５ａに対応した位置において、ドアトリム１０に第１の開口部１５が形成されている。
また、スピーカ取付部２３の後側に位置する第１のダクト部２５の他方の端部２５ｂでは、図５に示されるように、上記端部２５ｂに対応した位置において、インナパネル２０に第２の開口部２８が形成されている。
【００２９】
上記のように、第１のダクト部の端部２５ａ及び２５ｂはそれぞれ、第１の開口部１５及び第２の開口部２８を備えており、上記第１の開口部１５と、上記第１のダクト部２５と、上記第２の開口部２８とが連通している。
【００３０】
また、本実施形態では、図５に示されるように、上記第２の開口部２８には、インナパネル２０とアウタパネル２とで形成されるドア空間Ｈ内に第２のダクト部２９が設けられている。上記第２のダクト部２９は、上記第２の開口部２８に対応した位置に形成され、インナパネル２０から延びる壁部３０を備え、その断面形状が略円形状に形成されている。該壁部３０は、上記インナパネル２０からアウタパネル２の方に向かって略垂直方向に延び、上記インナパネル２０と一体的に形成されている。
【００３１】
上記第２のダクト部２９は、その端部が上記第２の開口部２８に沿って形成されており、上記第１の開口部１５と、上記第１のダクト部２５と、上記第２の開口部２８と、上記第２のダクト部２９とが連通している。
【００３２】
このように、本発明に係る自動車のドア構造によれば、ドアトリム１０に形成された第１の開口部１５と、インナパネル２０とドアトリム１０とで形成されるトリム空間Ｓ内に上記インナパネル２０と上記ドアトリム１０とを組み合わせることにより形成された第１のダクト部２５と、インナパネル２０に形成された第２の開口部２８とが連通しているので、上記第１のダクト部を介してスピーカ背面から出る音を車室内に導入することができ、低音域の音質を向上させることができる。
また、インナパネル２０とドアトリム１０とを組み合わせることにより上記第１のダクト部を比較的容易に形成することができるので、別部材のダクトを設ける場合に比して、ダクトの取り付け工程が不要であり、製造工程において有利である。
【００３３】
また、インナパネル２０とアウタパネル２とで形成されるドア空間Ｈ内に第２のダクト部２９が設けられ、上記第１の開口部１５と、上記第１のダクト部２５と、上記第２の開口部２８と、上記第２のダクト部２９とが連通しているので、インナパネルとアウタパネルとで形成されたドア空間において増幅された音を、上記第２のダクト部を通じて、より効果的に車室内に導入することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００３４】
本実施形態では、上記第１のダクト部２５が、インナパネル２０から延びる壁部２６を備えているが、ドアトリム１０から延びる壁部を備えていてもよく、あるいは、インナパネル２０及びドアトリム１０の両方から延びる壁部を備えていてもよい。
また、上記第２のダクト部２９が、インナパネル２０から延びる壁部３０を備えているが、アウタパネル２から延びる壁部を備えていてもよく、あるいは、インナパネル２０及びアウタパネル２の両方から延びる壁部を備えていてもよい。
【００３５】
このように、第１のダクト部２５が、インナパネル２０及びドアトリム１０の少なくとも何れか一方から延びる壁部を備え、第２のダクト部２９が、前記インナパネル２０及び前記アウタパネル２の少なくとも何れか一方から延びる壁部を備えているので、第１のダクト部の壁部がインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方と一体的に形成することができ、第２のダクト部の壁部がインナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方と一体的に形成することができるので、上記第１のダクト部及び第２のダクト部の壁部を比較的容易に形成することが可能である。
また、第１のダクト部の壁部が設けられたインナパネル及びドアトリムの少なくとも何れか一方、及び、第２のダクト部の壁部が設けられたインナパネル及びアウタパネルの少なくとも何れか一方は、壁部が設けられたことによって、強度及び剛性が向上するという効果も得られる。
【００３６】
本実施形態では、インナパネル２０が樹脂材料により成形され、上記インナパネル２０には上記第１のダクト部２５を形成する壁部２６が一体的に形成されている。図６に示されるように、上記インナパネル２０と上記壁部２６とのコーナ部２５ｃ及び２５ｄが、アール形状に形成され、上記第１のダクト部２５の断面形状が略円形状に形成されている。
【００３７】
上記のように、インナパネル２０が樹脂製であり、上記インナパネル２０に、上記第１のダクト部２５を形成する壁部２６が設けられ、上記インナパネル２０と上記壁部２６とのコーナ部２５ｃ、２５ｄが、アール形状に形成されることにより、第１のダクト部の断面形状を略円形状とすることができるので、スピーカ背面から出る音をより効果的に増幅させて、車室内に導入することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００３８】
また、上記第１のダクト部の端部２５ａでは、図６に示されるように、上記インナパネル２０と上記壁部２６とのコーナ部２５ｅがアール形状に形成され、他方の端部２５ｂでは、図７に示されるように、上記インナパネル２０と上記壁部２６とのコーナ部２５ｆが、上記インナパネル２０からドアトリムの方に向かってアール形状に形成されている。このようにして、スピーカ背面から出る音をより効果的に車室内に導入することができる。
本実施形態では、第１及び第２のダクト部の断面形状がともに略円形状に形成されているが、例えば略四角形状など、その他の好適に設計された形状を使用することが可能である。また、第１のダクト部２５は、コーナ部に形成されたアール形状により略円形状に形成されているが、上記第１のダクト部を形成するインナパネル２０が、上記コーナ部に小さいアール形状を備え、断面凹状に形成されていてもよい。
なお、以下の実施形態では、第１のダクト部の断面形状が略四角形状に形成されたものについて記述する。
【００３９】
以下に、本発明に係る自動車のドア構造の別の実施形態について説明する。
（２）第２の実施形態
図８は、本発明の第２の実施形態に係る自動車のフロントドアのインナパネルを車室内側から見た正面説明図である。図９は、図８におけるＹ９−Ｙ９線に沿ったフロントドアの断面説明図であり、図１０は上記フロントドアのインナパネルを部分的に示す斜視図、図１１は図１０におけるＡ方向から見た上記インナパネルの斜視図である。なお、以下の説明において、上記実施形態と同様の構成を備え、同様の作用をなすものについては、同一符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００４０】
上記第１の実施形態と同様に、フロントドアは、アウタパネル２と、インナパネル４０と、ドアトリム１０とで構成され、上記インナパネル４０の車室内側には、スピーカ５が取り付けられる。第１のダクト部４５が、インナパネル４０とドアトリム１０とを組み合わせて形成され、上記ドアトリム１０には第１の開口部が形成されている。
【００４１】
第２の実施形態では、インナパネル４０に形成される第２の開口部４８が、図９及び１０に示されるように、スピーカ取付部４３を形成するためにドアトリム１０の方へ延びる側壁部４４に設けられている。上記第２の開口部４８は、図１０に示されるように、略四角形状に形成されている。上記第１のダクト部４５の端部４５ｂにおいて、第２の開口部４８と第１のダクト部４５とが連通している。
【００４２】
上記第１のダクト部４５は、第１の実施形態と同様に、スピーカ取付部４３の後側に位置する端部４５ｂからスピーカ取付部４３の上側に位置する端部４５ａまで、上記スピーカ取付部４３の周縁部に略沿って形成されており、上記端部４５ａに対応する位置に、上記第１の開口部が設けられている。
【００４３】
このようにして、上記第１のダクト部４５を介してスピーカ背面から出る音を車室内に導入することができ、上記第１の実施形態と同様の効果を奏することができる。
また、上記第１の実施形態と同様に、インナパネルとドアトリムとを組み合わせることにより上記第１のダクト部を比較的容易に形成することができる。
【００４４】
図１２は、本発明の第２の実施形態に係るインナパネルの変形例を示した斜視図である。インナパネル５０に形成される第２の開口部５８が、スピーカ取付部５３を形成するためにドアトリム１０の方へ延びる側壁部５４に形成され、スピーカ取付部５３の一部が切欠かれ該スピーカ取付部５３から凹状に形成されている。上記第２の開口部５８は、図１２に示されるように、略長方形状に設けられ、第１のダクト部５５を形成する壁部５６ａ、５６ｂと一体的に形成されており、上記第１のダクト部５５と連通している。このような変形例のインナパネル５０を用いても、同様の効果を得ることができる。
【００４５】
（３）第３の実施形態
次に、本発明の第３の実施形態に係る自動車のフロントドアのインナパネルを車室内側から見た正面説明図が図１３に示されている。図１４は、図１３におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿ったフロントドアの断面説明図である。なお、以下の説明において、上記第２の実施形態と同様の構成を備え、同様の作用をなすものについては、同一符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００４６】
上記第２の実施形態と同様に、フロントドアは、アウタパネル２と、インナパネル６０と、ドアトリム１０とで構成され、上記インナパネル６０の車室内側には、スピーカ５が取り付けられる。第１のダクト部６５が、インナパネル６０とドアトリム１０とを組み合わせて形成され、上記ドアトリム１０に第１の開口部が形成されている。
【００４７】
第３の実施形態では、上記インナパネル６０には、スピーカ５背面を密閉するように覆うカバー部６４が形成されている。該カバー部６４は、図１４に示されるように、スピーカ５背面の外周を略覆うようにテーパ状に形成された側部６４ａと、スピーカ５背面に対向して位置付けられている底部６４ｂとで構成されている。
【００４８】
また、上記インナパネル６０には、スピーカ取付部６３を形成するためにドアトリム１０の方へ延びる側壁部６２が設けられている。インナパネル６０に形成される第２の開口部６８が、図１４に示されるように、上記カバー部６４の側部６４ａから上記側壁部６２にわたって形成されており、上記第２の開口部６８と第１のダクト部６５とが連通している。
【００４９】
このようにして、スピーカ５背面から出る音を、上記第１のダクト部６５を介して車室内に導入することができ、低音域の音質を向上させることができる。
また、スピーカ５裏面がインナパネル６０によって覆われているので、スピーカ背面から出る音をより安定して車室内に導入することができ、上記効果をより有効に奏することができる。
【００５０】
図１５は、本発明の第３の実施形態に係るインナパネルの変形例を示したフロントドアの断面説明図である。インナパネル７０には、スピーカ５背面を密閉するように覆うカバー部７４が形成され、該カバー部７４は、側部７４ａと底部７４ｂとで構成されている。
インナパネル７０に形成される第２の開口部７８が、上記側部７４ａから、スピーカ取付部７３を形成するためにドアトリム１０の方へ延びる側壁部７２にわたって、スピーカ取付部７３の一部が切欠かれ該スピーカ取付部７３から凹状に形成されており、上記第２の開口部７８と第１のダクト部７５とが連通している。このような変形例のインナパネル７０を用いても、同様の効果を得ることができる。
【００５１】
本実施形態では、第１のダクト部を形成する壁部の先端側をドアトリムの嵌合溝に嵌合させることによりインナパネルとドアトリムとを組み合わせているが、第１のダクト部を形成する壁部の受承部として、他の種々の構造が考えられる。上記壁部の先端側と受承部の嵌合溝との間にシール部材を介装するようにしてもよい。あるいは、上記壁部の少なくとも一部について、その先端部２７をドアトリム１０の裏面に対し、接着剤層を介して接着し、この接着剤層のシール作用より、密閉性を確保するようにしてもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、自動車のフロントドアについて記述しているが、例えばリアドアあるいはバックドアなど、自動車用のその他のドアについても有効に適用することが可能である。
【００５３】
以上のように、本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、スピーカ背面から出る音を車室内に導入するダクトがドア内部に設けられた自動車のドア構造に関し、別部材のダクトを用いることなく上記ダクト部をドア内部に形成したものであり、例えば乗用車等の自動車のフロントドア構造などに好適に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る自動車のフロントドアの正面説明図である。
【図２】上記フロントドアのインナパネルの正面説明図である。
【図３】上記インナパネルの全体斜視図である
【図４】図２におけるＹ４―Ｙ４線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図５】図２におけるＹ５―Ｙ５線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図６】図２におけるＹ６―Ｙ６線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図７】図２におけるＹ７―Ｙ７線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図８】本発明の第２の実施形態に係る自動車のフロントドアのインナパネルの正面説明図である。
【図９】図８におけるＹ９−Ｙ９線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図１０】上記インナパネルを部分的に示す斜視図である。
【図１１】図１０におけるＡ方向から見た上記インナパネルの斜視図である。
【図１２】本発明の第２の実施形態に係るインナパネルの変形例を示した斜視図である。
【図１３】本発明の第３の実施形態に係る自動車のフロントドアのインナパネルの正面説明図である。
【図１４】図１３におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿ったフロントドアの断面説明図である。
【図１５】本発明の第３の実施形態に係るインナパネルの変形例を示したフロントドアの断面説明図である。
【符号の説明】
【００５６】
２ アウタパネル
５ スピーカ
１０ ドアトリム
１５ 第１の開口部
２０、４０、５０、６０、７０ インナパネル
２５、４５、５５、６５、７５ 第１のダクト部
２５ｃ、２５ｄ、２５ｅ、２５ｆ コーナ部
２６ （第１のダクト部の）壁部
２８、４８、５８、６８、７８ 第２の開口部
２９ 第２のダクト部
３０ （第２のダクト部の）壁部
Ｓ トリム空間
Ｈ ドア空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルと、インナパネルと、該インナパネルの車室内側を覆うドアトリムとで構成され、前記インナパネルの車室内側にスピーカが組み付けられた自動車のドア構造であって、
前記ドアトリムに第１の開口部が形成され、
前記インナパネルに第２の開口部が形成され、
前記インナパネルと前記ドアトリムとで形成されるトリム空間内に、前記インナパネルと前記ドアトリムとを組み合わせることにより前記トリム空間を部分的に仕切る第１のダクト部が形成され、
前記第１の開口部と、前記第１のダクト部と、前記第２の開口部とが連通している、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成されるドア空間内に第２のダクト部が設けられ、
前記第１の開口部と、前記第１のダクト部と、前記第２の開口部と、前記第２のダクト部とが連通している、
ことを特徴とする請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
前記第１のダクト部が、前記インナパネル及び前記ドアトリムの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備え、
前記第２のダクト部が、前記インナパネル及び前記アウタパネルの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備えている、
ことを特徴とする請求項２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
前記インナパネルが樹脂製であり、
前記インナパネルに、前記第１のダクト部を形成する壁部が設けられ、
前記インナパネルと前記壁部とのコーナ部が、アール形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の自動車のドア構造。
【請求項１】
アウタパネルと、インナパネルと、該インナパネルの車室内側を覆うドアトリムとで構成され、前記インナパネルの車室内側にスピーカが組み付けられた自動車のドア構造であって、
前記ドアトリムに第１の開口部が形成され、
前記インナパネルに第２の開口部が形成され、
前記インナパネルと前記ドアトリムとで形成されるトリム空間内に、前記インナパネルと前記ドアトリムとを組み合わせることにより前記トリム空間を部分的に仕切る第１のダクト部が形成され、
前記第１の開口部と、前記第１のダクト部と、前記第２の開口部とが連通している、
ことを特徴とする自動車のドア構造。
【請求項２】
前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成されるドア空間内に第２のダクト部が設けられ、
前記第１の開口部と、前記第１のダクト部と、前記第２の開口部と、前記第２のダクト部とが連通している、
ことを特徴とする請求項１記載の自動車のドア構造。
【請求項３】
前記第１のダクト部が、前記インナパネル及び前記ドアトリムの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備え、
前記第２のダクト部が、前記インナパネル及び前記アウタパネルの少なくとも何れか一方から延びる壁部を備えている、
ことを特徴とする請求項２記載の自動車のドア構造。
【請求項４】
前記インナパネルが樹脂製であり、
前記インナパネルに、前記第１のダクト部を形成する壁部が設けられ、
前記インナパネルと前記壁部とのコーナ部が、アール形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか一に記載の自動車のドア構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００６−２８１９３２（Ｐ２００６−２８１９３２Ａ）
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１０３１２２（Ｐ２００５−１０３１２２）
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（３０００８４４２１）ジー・ピー・ダイキョー株式会社 (50)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月１９日（２００６．１０．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年３月３１日（２００５．３．３１）
【出願人】（３０００８４４２１）ジー・ピー・ダイキョー株式会社 (50)
【Ｆターム（参考）】
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