自動車のフェンダーエプロンプロテクタ
【課題】ボンネットフードに対する上方からの衝撃に対して、フェンダーエプロンプロテクタが潰れ残りなく下方移動して、ボンネットフードにおける傷害値が低減されるようにした自動車のフェンダーエプロンプロテクタを提供する。
【解決手段】フェンダーパネル１１の上端から内側に屈曲した端縁１１ａの上面からエプロン１２に向かって、フェンダーエプロンプロテクタ１０の縦壁１６が下方に延び、縦壁１６は、フェンダーパネルの下側にブラケットが配置されている領域１０ａ，１０ｂでは下方内側、ブラケットが配置されていない領域１０ｃ，１０ｈでは下方外側に、これらの領域の境界部分１０ｄでは下方前側に、同様に１０ｅ，１０ｉでは下方後側に、それぞれ傾斜している。
【解決手段】フェンダーパネル１１の上端から内側に屈曲した端縁１１ａの上面からエプロン１２に向かって、フェンダーエプロンプロテクタ１０の縦壁１６が下方に延び、縦壁１６は、フェンダーパネルの下側にブラケットが配置されている領域１０ａ，１０ｂでは下方内側、ブラケットが配置されていない領域１０ｃ，１０ｈでは下方外側に、これらの領域の境界部分１０ｄでは下方前側に、同様に１０ｅ，１０ｉでは下方後側に、それぞれ傾斜している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に係り、特に、フロントフェンダー部分におけるフェンダーエプロンプロテクタの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においては、フロントフェンダー部分におけるＮＶ（騒音／振動）対策として、フェンダーパネルの上端から下方に向かってエプロン付近まで延びるフェンダーエプロンプロテクタが設けられている。このようなフェンダーエプロンプロテクタは、図９に右フロントフェンダー部分を例として示すフェンダーエプロンプロテクタ１のように、フェンダーパネル２（図１０参照）の内側に沿って、細長く構成されている。
【０００３】
フェンダーエプロンプロテクタ１は樹脂材料で成り、図１０に示すように、フェンダーパネル２の内側でボンネットフード４の側縁下方領域において、フェンダーパネル２の上端から内側に屈曲した端縁（見切り部）２ａを上下から挟持するように断面がほぼ「コ」字状に形成され、その下端から縦壁３が下方に向かってエプロン付近まで延びている。
【０００４】
図９に示すフェンダーエプロンプロテクタ１の後方領域１ａでは、縦壁３は、上方からの衝撃荷重が加えられたとき車両の内側に倒れるように、下方内側に傾斜している。これは、後方領域１ａでは、フェンダーパネル２の下側に、フェンダーパネル２を固定するためのブラケット（図示せず）が配置されており、縦壁３が外側に倒れると、ブラケットと干渉してしまうからである。
これに対して、フェンダーエプロンプロテクタ１の前方領域１ｂでは、縦壁３は、上方からの衝撃荷重が加えられたとき外側に倒れるように、下方外側に傾斜している。
【０００５】
ボンネットフード４に対して上方から物体Ｏによる衝撃荷重が加えられた場合、この荷重によって、後方領域１ａでは、縦壁３が内側に倒れると共に、前方領域１ｂでは、図１１（Ａ）にて点線で示すように、ボンネットフード４が下降して、フェンダーエプロンプロテクタ１を下方に向かって押動することになり、縦壁３は外側に倒れる。
【０００６】
これにより、さらにボンネットフード４が下降すると、フェンダーエプロンプロテクタ１も下降してエプロン５に当接する。従って、フェンダーエプロンプロテクタ１は、上方からの衝撃荷重によりエプロン５に当接するまで下方移動することになり、この下方移動のストロークによってボンネットフード４への衝撃が吸収され、歩行者保護性能が得られる。
【特許文献１】特開２００５−３１３６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、縦壁３は、ボンネットフード４に対して上方から衝撃荷重が加えられた場合には破壊される必要があるが、領域によって内側及び外側への傾斜を有する縦壁３全体が一体成形され、これらの領域の境界部分における縦壁３は傾斜を有しないことから、特にこの境界およびその周辺部分においてある程度の剛性があり、破壊されにくい。従って、ボンネットフード４に対して上方から衝撃荷重が加えられたときの傷害値が高くなってしまう。
【０００８】
また、このような構成のフェンダーエプロンプロテクタ１においては、ボンネットフード４に対して上方から物体Ｏにより衝撃荷重が加えられたとき、図１１（Ａ）にて点線で示す状態から、さらにボンネットフード４が下降すると、図１１（Ｂ）に示すように、フェンダーエプロンプロテクタ１も下降するが、その前方領域１ｂにおいては、縦壁３の先端３ａがエプロン５の段差５ａに突き当たってしまう。
【０００９】
このため、フェンダーエプロンプロテクタ１が完全にエプロン５の表面に当接せず、所謂潰れ残りＡが生ずることになり、フェンダーエプロンプロテクタ１の下方移動のストロークが阻害される。これにより、フェンダーエプロンプロテクタ１の下方移動の際に、縦壁３の先端３ａのエプロン５に対する突っ張り力が上記衝撃荷重に対する反力となって、衝撃荷重が増大することになる。
【００１０】
さらに、図１２に示すように、フェンダーパネル２の端縁２ａの上面には、フェンダーパネル２を車体に取り付けられたブラケット６に対して固定するための締付用ボルト７の頭部７ａが突出している。このため、上方から衝撃荷重が加えられて、フェンダーエプロンプロテクタ１が下方へ移動する際に、フェンダーエプロンプロテクタ１のフェンダーパネル２の上方に位置する部分の一部がこのボルト７の頭部７ａに当接することになる。従って、図１２に示すように、所謂潰れ残りＢが生ずることになり、フェンダーエプロンプロテクタ１の下方移動のストロークが阻害されてしまう。
【００１１】
ここで、フェンダーエプロンプロテクタ１は、エンジン及び足廻り等におけるＮＶ（騒音・振動）対策のために設けられているが、同時に歩行者保護性能を向上するためにはストロークを阻害しないことが好ましく、そのためには樹脂材料より軟らかいゴム系の材料などで構成することが有効である。しかしながら、ゴム系の材料は高価であり、フェンダーエプロンプロテクタ１全体のコストが高くなってしまうので、低価格帯の自動車に対して、このようなゴム系材料から成るフェンダーエプロンプロテクタ１を装着することは困難であった。
【００１２】
本発明は以上の点に鑑み、樹脂材料であってもボンネットフードに対する上方からの衝撃に対して潰れ残りなく下方移動して、ボンネットフード廻りにおける傷害値が低減され得るようにした自動車のフェンダーエプロンプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の自動車のフェンダーエプロンプロテクタは、フロントフェンダーの内側に設置され、フェンダーパネルの上端において内側に屈曲した端縁の上面からエプロンへ延びる縦壁を有し、この縦壁は、フェンダーパネルの下側にブラケットが配置されている領域では下方内側に、ブラケットが配置されていない領域では下方外側に、これらの領域の境界部分では下方前側または後側に、それぞれ傾斜していることを特徴とする。
【００１４】
本発明による自動車のフェンダーエプロンプロテクタは、好ましくは、縦壁に、その長手方向と直交する方向のノッチを有する。ここで、ノッチとは、切り込み（スリット）または切欠き溝（他の部分に比べて極端に薄い部分）であって、その前後の縦壁を構造上分割する部分をいう。
【００１５】
本発明による自動車のフェンダーエプロンプロテクタは、好ましくは、縦壁のうち、下方外側に傾斜している部分に、その先端が外側へ屈曲した屈曲部を有する。
【００１６】
本発明による自動車のフェンダーエプロンプロテクタは、好ましくは、前記屈曲部の下面にシール材が取り付けられる。
【００１７】
本発明による自動車のフェンダーエプロンプロテクタは、好ましくは、フェンダーパネル端縁の上側であってフェンダーパネル固定用ボルトの上方に位置する領域の周囲にスリットを備える。
【発明の効果】
【００１８】
上記構成によれば、フェンダーパネルの内側にフェンダーエプロンプロテクタが配置されていることにより、フェンダーパネルとエプロンとの間の間隙が縦壁により塞がれ、エンジンルーム及び足廻りからの音が遮断され、騒音が抑制される。
【００１９】
また、フェンダーパネルの下側にブラケットが配置されている領域と配置されていない領域との境界部分を含む各部の縦壁がそれぞれ傾斜していることにより、上方から衝撃荷重が加えられたときそれぞれ傾斜方向に倒れ、フェンダーエプロンプロテクタの下方移動のストロークが阻害されない。従って、ボンネットフードに対して上方から衝撃荷重が加えられたときの傷害値が低減され、例えば歩行者保護がより確実に図られる。
【００２０】
さらに、前記縦壁が長手方向にノッチを備えていることで、上方から衝撃荷重が加えられたとき、縦壁がノッチの部分で互いに分割され、分割された各部分毎に倒れることによりフェンダーエプロンプロテクタが円滑に下方移動する。
【００２１】
ここで、縦壁の下方外側に傾斜している部分が、その先端が外側へ屈曲した屈曲部を有することにより、縦壁の下方外側に傾斜している部分がエプロンの表面に沿って外側に移動したとき、縦壁の先端の屈曲部はエプロンの表面から浮き上がり、エプロン表面に段差があったとしてもこの浮上りにより容易に段差を乗り越えることができる。
【００２２】
従って、フェンダーエプロンプロテクタの下方移動に伴って、縦壁の先端がエプロン表面の段差に突き当たって突っ張ることがなく、フェンダーエプロンプロテクタの下方移動のストロークが阻害されない。これにより、ボンネットフードに対して上方から衝撃荷重が加えられたときの傷害値が低減され、例えば歩行者保護がより一層確実に図られる。
【００２３】
前記屈曲部の下面にシール材が取り付けられている場合には、フェンダーエプロンプロテクタが下方移動しない状態において、縦壁の先端付近がこのシール材を介してエプロン表面に接触し、フェンダーパネルとエプロンとの間隙を完全に塞ぐので、フロントフェンダー部分で発生する音が完全に遮断される。
【００２４】
フェンダーパネル端縁の上側であってフェンダーパネル固定用ボルトの上方に位置する領域の周囲にスリットを備えたことにより、フェンダーエプロンプロテクタ上方から衝撃荷重が加えられてこのスリット内の領域が固定用ボルトの頭部に当接した場合には、その周囲の領域がスリットにより分離され、他の領域が下方移動し得るので、その下方移動のストロークが確保される。
【００２５】
このように、本発明によれば、上方から衝撃荷重が加えられたとき、フェンダーエプロンプロテクタの縦壁の各部がそれぞれ所定方向に倒れると共に、フェンダーエプロンプロテクタ全体が円滑に下方移動でき、その下方移動のストロークが阻害されることがない。そのため、樹脂材料を使用した場合にもボンネットフードに対する上方からの衝撃に対して潰れ残りなく下方移動でき、ＮＶ性能及び歩行者保護性能の双方を十分に確保しつつコスト低減を実現した、フェンダーエプロンプロテクタを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態につき図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の自動車のフェンダーエプロンプロテクタの一実施形態の構成を右フロントフェンダー部分を例として示している。フェンダーエプロンプロテクタ１０は樹脂で成形されており、自動車のフロントフェンダー部分の内側に沿って配置され自動車の前後方向に延びるように細長く形成されている。このフェンダーエプロンプロテクタ１０は、フェンダーパネル１１（図２参照）の上端において内側に屈曲した端縁の上面に対向すると共に、その長手方向の全長に亘って下方に向かってエプロン付近まで延びる縦壁１６（後述）を備えている。
【００２７】
ここで、フェンダーパネル１１は、自動車の車体前部において、前輪のタイヤハウス周辺の側面を画成するように鋼板等から構成されており、図２に示すように、その上端において内側に略Ｌ状に屈曲した端縁１１ａを備えている。この端縁１１ａは、図３に示すように、車体側のエプロン１２に固定配置されたブラケット１３に対して、固定用ボルト１４により螺着されている。
また、フェンダーパネル１１は、図２に示すように、その上端がエンジンルームをカバーするボンネットフード１５に繋っており、その端縁１１ａは、ボンネットフード１５の下側に入り込むように上述のように略Ｌ状に屈曲している。
【００２８】
以上の構成は、図９に示した従来の自動車のフェンダーエプロンプロテクタと同じ構成であるが、本発明の実施形態による自動車のフェンダーエプロンプロテクタ１０は、以下の点で従来と異なる構成になっている。
すなわち、図１に示すように、フェンダーエプロンプロテクタ１０は、フェンダーパネル１１を取り付けるブラケット１３が配置されている中後部領域１０ａ及び前端領域１０ｂでは、図３に示すように、縦壁１６ａが下方内側に傾斜して延びている。
【００２９】
さらに、縦壁１６ａは、その傾斜の中間であって適宜な部位に、その長手方向に沿った切欠き溝２０が設けられる。この部分において、縦壁１６ａは、他の部分よりも素材厚が薄く変形しやすくなっている。そのため、上方から衝撃荷重が加えられて、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動するときには、縦壁１６ａが切欠き溝２０を境にして矢印Ｘで示すように内側に倒れ、ブラケット１３と干渉しない。
【００３０】
また、図１に示す中前部領域１０ｃ及び後端領域１０ｈでは、図２に示すように、フェンダーエプロンプロテクタ１０がフェンダーパネル１１の端縁１１ａを上下から挟持するように断面がほぼ「コ」字状に形成されていると共に、縦壁１６ｂが下方外側に傾斜して延びている。この縦壁１６ｂには、その傾斜の中間であって適宜な部位にその長手方向に沿った切欠き溝２０が設けられている。この部分において、縦壁１６ｂは、他の部分よりも素材厚が薄く変形しやすくなっている。
【００３１】
さらに、この縦壁１６ｂの先端は、図２に示すように、外側へ屈曲した上向きの屈曲部１６ｅを備えており、この屈曲部１６ｅの下面にシール材１８が取り付けられている。これにより、上方からの衝撃荷重が加えられて、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動するとき、図２に矢印Ｙで示すように、縦壁１６ｂは切欠き溝２０を境にして外側に倒れる。
【００３２】
なお、シール材１８は、例えばエプトシーラ等の軟質スポンジ状のものが使用されることが望ましい。これにより、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動しない状態において、図２に示すように、縦壁１６ｂの先端の屈曲部１６ｅが、シール材１８を介してエプロン１２の上面に当接し、エンジンルーム及び足廻りからの音を効果的に遮断し得るようになっている。
【００３３】
シール材１８はエプロン１２の上面に固着されておらず、軟質の材料よりなるから、フェンダーエプロンプロテクタ１０の下方移動により縦壁１６ｂの先端の屈曲部１６ｅがエプロン１２の上面を移動する際に、このシール材１８が屈曲部１６ｅの移動を妨げるようなことはない。
【００３４】
これに対して、図1に示す中後部領域１０ａと中前部領域１０ｃとの境界部分１０ｄでは、図４に示すように、縦壁１６ｃが下方前側に傾斜して延びている。また、縦壁１６ｃも、その傾斜の中間であって適宜な部位に、その長手方向に沿った切欠き溝２０が設けられ、この部分において、縦壁１６ｃは他の部分よりも素材厚が薄く変形しやすくなっている。
これにより、上方からの衝撃荷重が加えられて、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動するとき、縦壁１６ｃが切欠き溝２０を境にして矢印Ｚで示すように前側に倒れることになり、ブラケット１３や他の縦壁１６ａ，１６ｂと干渉しない。
【００３５】
一方、中後部領域１０ａと後端領域１０ｈとの境界部分１０ｉ及び前端領域１０ｂと中前部領域１０ｃとの境界部分１０ｅでは、適宜な場所に切欠き溝２０を有する縦壁１６ｄが、下方後側に傾斜して延びている。そのため、上方からの衝撃荷重が加えられて、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動するとき、縦壁１６ｄが切欠き溝２０を境にして後側に倒れることになり、ブラケット１３や他の縦壁１６ａ，１６ｂと干渉しない。
【００３６】
さらに、縦壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄは、少なくともこれらの境界箇所に、縦壁の長手方向と直交する方向の切り込みまたは切欠き溝であるノッチ１７を備えている。これにより、縦壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄは、各ノッチ１７により分割された各縦壁が、上方からの衝撃荷重が加えられたとき、それぞれ独立に内側，外側，前，後ろに向かって倒れるから、フェンダーエプロンプロテクタ１０が円滑に下方移動することができる。
【００３７】
さらに、フェンダーエプロンプロテクタ１０は、図５及び図６に示すように、フェンダーパネル１１の端縁１１ａの上側に位置する部分における、フェンダーパネル１１の固定用ボルト１４の上方に位置する領域１０ｆ，１０ｇの周囲に、それぞれスリット１９を備えている。これらのスリット１９は、それぞれ三箇所で途切れており、この途切れた部分が、連結部１９ａとして肉薄に形成されている。
【００３８】
この連結部１９ａにより、領域１０ｆ，１０ｇがフェンダーエプロンプロテクタ１０と分離しないように接続されると共に、上方からの衝撃荷重によりフェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動したときは、領域１０ｆ，１０ｇが固定用ボルト１４の頭部１４ａに当接した後、連結部１９ａが破断し、あるいは弾性変形することにより、フェンダーエプロンプロテクタ１０における領域１０ｆ，１０ｇを除く領域がさらに下方移動し得るようになっている。
【００３９】
本発明の実施形態による自動車のフェンダーエプロンプロテクタ１０は、以上のように構成されており、通常時は、フェンダーエプロンプロテクタ１０がフェンダーパネル１１の端縁１１ａの上面から下方にエプロン１２付近まで延び、その縦壁１６がフェンダーパネル１１とエプロン１２との間の間隙を塞ぐと共に、縦壁１６ｂの先端の屈曲部１６ｅの下面に備えられたシール材１８がエプロン１２の上面に接触することにより、エンジンルーム及び足廻りからの騒音が抑制されている。
【００４０】
ボンネットフード１５に対して、上方から物体Ｏにより衝撃荷重が加えられたときには、この荷重によってボンネットフード１５が下方移動し、これに伴ってフェンダーエプロンプロテクタ１０も下方移動する。すると、フェンダーエプロンプロテクタ１０の縦壁１６、即ち縦壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄも下降して、エプロン１２の上面に当接し、エプロン１２の上面に沿って摺動しながら傾斜方向に倒れる。
【００４１】
即ち、縦壁１６ａは、図３に矢印Ｘで示すように内側に倒れ、点線図示位置まで下方移動し、縦壁１６ｂは、図２に矢印Ｙで示すように外側に倒れ、また縦壁１６ｃは、図４にて矢印Ｚで示すように前側に倒れて、点線図示位置まで下方移動し、さらに縦壁１６ｄは後側に倒れる。また、縦壁１６ａが長手方向に関してノッチにより互いに分割されているので、縦壁１６ａの分割された各部は円滑に内側に向かって倒れることになる。
【００４２】
特に、縦壁１６ｂは、図７（Ａ）に示すように、上方から衝撃荷重が加えられたとき、フェンダーエプロンプロテクタ１０の下方移動に伴って、縦壁１６ｂも外側に倒れながら下方移動するが、その際、縦壁１６ｂの先端の屈曲部１６ｅは上向きに屈曲していることから、エプロン１２の表面に沿って外側に移動したとき、エプロン１２の表面から浮き上がることになる。そのため、エプロン１２の表面に段差１２ａがあったとしても、この浮上りにより屈曲部１６ｅが容易に段差１２ａを乗り越えることができる。従って、フェンダーエプロンプロテクタ１０の下方移動に伴って、縦壁１６ｂの先端がエプロン１２の段差１２ａに突き当たって突っ張るようなことがない。
【００４３】
以上のように、各縦壁１６ａ〜１６ｄは、それぞれ他の縦壁１６ａ〜１６ｄやエプロン１２，ブラケット１３等の部材と干渉することなく、それぞれ所定方向に倒れることになるので、フェンダーエプロンプロテクタ１０の下方移動のストロークが阻害されるようなことはない。
【００４４】
また、上方からの衝撃荷重により、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動する際に、その領域１０ｆ，１０ｇが固定用ボルト１４の頭部１４ａに当接した後、さらにフェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動しようとすると、これらの連結部１８ａ，１８ｂ，１８ｃが破断し、あるいは弾性変形することにより、フェンダーエプロンプロテクタ１０がさらに下方移動し得る。従って、フェンダーエプロンプロテクタ１０の下方移動のストロークが固定用ボルト１４の頭部１４ａにより阻害されることはない。
【００４５】
このようにして、ボンネットフードに対して上方から衝撃荷重が加えられたときの傷害値が低減されることになり、例えば歩行者保護がより一層確実に図られる。
【００４６】
上述した実施形態においては、フェンダーエプロンプロテクタ１０が、フェンダーパネル１１をエプロン１２に固定するためのブラケット１３に対応して、中後部領域１０ａ，前端領域１０ｂにて内側に斜めに傾斜した縦壁１６ａを備えると共に、中前部領域１０ｃにて外側に斜めに傾斜した縦壁１６ｂを備えているが、これに限らず、ブラケット１３の配置に対応して、縦壁１６ａ，１６ｂは任意に配置され得ることは明らかである。
【００４７】
以上のように、本発明によれば、ボンネットフードに対する上方からの衝撃に対して、フェンダーエプロンプロテクタが潰れ残りなく下方移動して、ボンネットフードにおける傷害値が低減され得るようにした、極めて優れた自動車のフェンダーエプロンプロテクタが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車のフェンダーエプロンプロテクタの全体構成を示す概略斜視図である。
【図２】図１のフェンダーエプロンプロテクタのフロントフェンダー部分への装着状態におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のフェンダーエプロンプロテクタのフロントフェンダー部分への装着状態におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のフェンダーエプロンプロテクタのフロントフェンダー部分への装着状態におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のフェンダーエプロンプロテクタのフェンダーパネル固定用ボルトの前側の上方領域を示す部分拡大平面図である。
【図６】図１のフェンダーエプロンプロテクタのフェンダーパネル固定用ボルトの後側の上方領域を示す部分拡大平面図である。
【図７】図２のフェンダーエプロンプロテクタに対して上方から衝撃荷重が加えられたときの下方移動を順次に示す断面図である。
【図８】図５のフェンダーエプロンプロテクタの上方から衝撃荷重が加えられたときの下方移動を示す部分断面図である。
【図９】従来の自動車のフェンダーエプロンプロテクタの一例の全体構成を示す概略斜視図である。
【図１０】図９のフェンダーエプロンプロテクタのフロントフェンダー部分への装着状態における断面図である。
【図１１】図１０のフェンダーエプロンプロテクタに対して上方から衝撃荷重が加えられたときの下方移動を順次に示す断面図である。
【図１２】図９のフェンダーエプロンプロテクタのフェンダーパネル固定用ボルトの上方領域に対して上方から衝撃荷重が加えられたときの下方移動を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ フェンダーエプロンプロテクタ
１１ フェンダーパネル
１１ａ 端縁
１２ エプロン
１２ａ 段差
１３ ブラケット
１４ 固定用ボルト
１４ａ 頭部
１５ ボンネットフード
１６，１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ 縦壁
１７ ノッチ
１８ シール材
１９ スリット
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部構造に係り、特に、フロントフェンダー部分におけるフェンダーエプロンプロテクタの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においては、フロントフェンダー部分におけるＮＶ（騒音／振動）対策として、フェンダーパネルの上端から下方に向かってエプロン付近まで延びるフェンダーエプロンプロテクタが設けられている。このようなフェンダーエプロンプロテクタは、図９に右フロントフェンダー部分を例として示すフェンダーエプロンプロテクタ１のように、フェンダーパネル２（図１０参照）の内側に沿って、細長く構成されている。
【０００３】
フェンダーエプロンプロテクタ１は樹脂材料で成り、図１０に示すように、フェンダーパネル２の内側でボンネットフード４の側縁下方領域において、フェンダーパネル２の上端から内側に屈曲した端縁（見切り部）２ａを上下から挟持するように断面がほぼ「コ」字状に形成され、その下端から縦壁３が下方に向かってエプロン付近まで延びている。
【０００４】
図９に示すフェンダーエプロンプロテクタ１の後方領域１ａでは、縦壁３は、上方からの衝撃荷重が加えられたとき車両の内側に倒れるように、下方内側に傾斜している。これは、後方領域１ａでは、フェンダーパネル２の下側に、フェンダーパネル２を固定するためのブラケット（図示せず）が配置されており、縦壁３が外側に倒れると、ブラケットと干渉してしまうからである。
これに対して、フェンダーエプロンプロテクタ１の前方領域１ｂでは、縦壁３は、上方からの衝撃荷重が加えられたとき外側に倒れるように、下方外側に傾斜している。
【０００５】
ボンネットフード４に対して上方から物体Ｏによる衝撃荷重が加えられた場合、この荷重によって、後方領域１ａでは、縦壁３が内側に倒れると共に、前方領域１ｂでは、図１１（Ａ）にて点線で示すように、ボンネットフード４が下降して、フェンダーエプロンプロテクタ１を下方に向かって押動することになり、縦壁３は外側に倒れる。
【０００６】
これにより、さらにボンネットフード４が下降すると、フェンダーエプロンプロテクタ１も下降してエプロン５に当接する。従って、フェンダーエプロンプロテクタ１は、上方からの衝撃荷重によりエプロン５に当接するまで下方移動することになり、この下方移動のストロークによってボンネットフード４への衝撃が吸収され、歩行者保護性能が得られる。
【特許文献１】特開２００５−３１３６９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、縦壁３は、ボンネットフード４に対して上方から衝撃荷重が加えられた場合には破壊される必要があるが、領域によって内側及び外側への傾斜を有する縦壁３全体が一体成形され、これらの領域の境界部分における縦壁３は傾斜を有しないことから、特にこの境界およびその周辺部分においてある程度の剛性があり、破壊されにくい。従って、ボンネットフード４に対して上方から衝撃荷重が加えられたときの傷害値が高くなってしまう。
【０００８】
また、このような構成のフェンダーエプロンプロテクタ１においては、ボンネットフード４に対して上方から物体Ｏにより衝撃荷重が加えられたとき、図１１（Ａ）にて点線で示す状態から、さらにボンネットフード４が下降すると、図１１（Ｂ）に示すように、フェンダーエプロンプロテクタ１も下降するが、その前方領域１ｂにおいては、縦壁３の先端３ａがエプロン５の段差５ａに突き当たってしまう。
【０００９】
このため、フェンダーエプロンプロテクタ１が完全にエプロン５の表面に当接せず、所謂潰れ残りＡが生ずることになり、フェンダーエプロンプロテクタ１の下方移動のストロークが阻害される。これにより、フェンダーエプロンプロテクタ１の下方移動の際に、縦壁３の先端３ａのエプロン５に対する突っ張り力が上記衝撃荷重に対する反力となって、衝撃荷重が増大することになる。
【００１０】
さらに、図１２に示すように、フェンダーパネル２の端縁２ａの上面には、フェンダーパネル２を車体に取り付けられたブラケット６に対して固定するための締付用ボルト７の頭部７ａが突出している。このため、上方から衝撃荷重が加えられて、フェンダーエプロンプロテクタ１が下方へ移動する際に、フェンダーエプロンプロテクタ１のフェンダーパネル２の上方に位置する部分の一部がこのボルト７の頭部７ａに当接することになる。従って、図１２に示すように、所謂潰れ残りＢが生ずることになり、フェンダーエプロンプロテクタ１の下方移動のストロークが阻害されてしまう。
【００１１】
ここで、フェンダーエプロンプロテクタ１は、エンジン及び足廻り等におけるＮＶ（騒音・振動）対策のために設けられているが、同時に歩行者保護性能を向上するためにはストロークを阻害しないことが好ましく、そのためには樹脂材料より軟らかいゴム系の材料などで構成することが有効である。しかしながら、ゴム系の材料は高価であり、フェンダーエプロンプロテクタ１全体のコストが高くなってしまうので、低価格帯の自動車に対して、このようなゴム系材料から成るフェンダーエプロンプロテクタ１を装着することは困難であった。
【００１２】
本発明は以上の点に鑑み、樹脂材料であってもボンネットフードに対する上方からの衝撃に対して潰れ残りなく下方移動して、ボンネットフード廻りにおける傷害値が低減され得るようにした自動車のフェンダーエプロンプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の自動車のフェンダーエプロンプロテクタは、フロントフェンダーの内側に設置され、フェンダーパネルの上端において内側に屈曲した端縁の上面からエプロンへ延びる縦壁を有し、この縦壁は、フェンダーパネルの下側にブラケットが配置されている領域では下方内側に、ブラケットが配置されていない領域では下方外側に、これらの領域の境界部分では下方前側または後側に、それぞれ傾斜していることを特徴とする。
【００１４】
本発明による自動車のフェンダーエプロンプロテクタは、好ましくは、縦壁に、その長手方向と直交する方向のノッチを有する。ここで、ノッチとは、切り込み（スリット）または切欠き溝（他の部分に比べて極端に薄い部分）であって、その前後の縦壁を構造上分割する部分をいう。
【００１５】
本発明による自動車のフェンダーエプロンプロテクタは、好ましくは、縦壁のうち、下方外側に傾斜している部分に、その先端が外側へ屈曲した屈曲部を有する。
【００１６】
本発明による自動車のフェンダーエプロンプロテクタは、好ましくは、前記屈曲部の下面にシール材が取り付けられる。
【００１７】
本発明による自動車のフェンダーエプロンプロテクタは、好ましくは、フェンダーパネル端縁の上側であってフェンダーパネル固定用ボルトの上方に位置する領域の周囲にスリットを備える。
【発明の効果】
【００１８】
上記構成によれば、フェンダーパネルの内側にフェンダーエプロンプロテクタが配置されていることにより、フェンダーパネルとエプロンとの間の間隙が縦壁により塞がれ、エンジンルーム及び足廻りからの音が遮断され、騒音が抑制される。
【００１９】
また、フェンダーパネルの下側にブラケットが配置されている領域と配置されていない領域との境界部分を含む各部の縦壁がそれぞれ傾斜していることにより、上方から衝撃荷重が加えられたときそれぞれ傾斜方向に倒れ、フェンダーエプロンプロテクタの下方移動のストロークが阻害されない。従って、ボンネットフードに対して上方から衝撃荷重が加えられたときの傷害値が低減され、例えば歩行者保護がより確実に図られる。
【００２０】
さらに、前記縦壁が長手方向にノッチを備えていることで、上方から衝撃荷重が加えられたとき、縦壁がノッチの部分で互いに分割され、分割された各部分毎に倒れることによりフェンダーエプロンプロテクタが円滑に下方移動する。
【００２１】
ここで、縦壁の下方外側に傾斜している部分が、その先端が外側へ屈曲した屈曲部を有することにより、縦壁の下方外側に傾斜している部分がエプロンの表面に沿って外側に移動したとき、縦壁の先端の屈曲部はエプロンの表面から浮き上がり、エプロン表面に段差があったとしてもこの浮上りにより容易に段差を乗り越えることができる。
【００２２】
従って、フェンダーエプロンプロテクタの下方移動に伴って、縦壁の先端がエプロン表面の段差に突き当たって突っ張ることがなく、フェンダーエプロンプロテクタの下方移動のストロークが阻害されない。これにより、ボンネットフードに対して上方から衝撃荷重が加えられたときの傷害値が低減され、例えば歩行者保護がより一層確実に図られる。
【００２３】
前記屈曲部の下面にシール材が取り付けられている場合には、フェンダーエプロンプロテクタが下方移動しない状態において、縦壁の先端付近がこのシール材を介してエプロン表面に接触し、フェンダーパネルとエプロンとの間隙を完全に塞ぐので、フロントフェンダー部分で発生する音が完全に遮断される。
【００２４】
フェンダーパネル端縁の上側であってフェンダーパネル固定用ボルトの上方に位置する領域の周囲にスリットを備えたことにより、フェンダーエプロンプロテクタ上方から衝撃荷重が加えられてこのスリット内の領域が固定用ボルトの頭部に当接した場合には、その周囲の領域がスリットにより分離され、他の領域が下方移動し得るので、その下方移動のストロークが確保される。
【００２５】
このように、本発明によれば、上方から衝撃荷重が加えられたとき、フェンダーエプロンプロテクタの縦壁の各部がそれぞれ所定方向に倒れると共に、フェンダーエプロンプロテクタ全体が円滑に下方移動でき、その下方移動のストロークが阻害されることがない。そのため、樹脂材料を使用した場合にもボンネットフードに対する上方からの衝撃に対して潰れ残りなく下方移動でき、ＮＶ性能及び歩行者保護性能の双方を十分に確保しつつコスト低減を実現した、フェンダーエプロンプロテクタを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態につき図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明の自動車のフェンダーエプロンプロテクタの一実施形態の構成を右フロントフェンダー部分を例として示している。フェンダーエプロンプロテクタ１０は樹脂で成形されており、自動車のフロントフェンダー部分の内側に沿って配置され自動車の前後方向に延びるように細長く形成されている。このフェンダーエプロンプロテクタ１０は、フェンダーパネル１１（図２参照）の上端において内側に屈曲した端縁の上面に対向すると共に、その長手方向の全長に亘って下方に向かってエプロン付近まで延びる縦壁１６（後述）を備えている。
【００２７】
ここで、フェンダーパネル１１は、自動車の車体前部において、前輪のタイヤハウス周辺の側面を画成するように鋼板等から構成されており、図２に示すように、その上端において内側に略Ｌ状に屈曲した端縁１１ａを備えている。この端縁１１ａは、図３に示すように、車体側のエプロン１２に固定配置されたブラケット１３に対して、固定用ボルト１４により螺着されている。
また、フェンダーパネル１１は、図２に示すように、その上端がエンジンルームをカバーするボンネットフード１５に繋っており、その端縁１１ａは、ボンネットフード１５の下側に入り込むように上述のように略Ｌ状に屈曲している。
【００２８】
以上の構成は、図９に示した従来の自動車のフェンダーエプロンプロテクタと同じ構成であるが、本発明の実施形態による自動車のフェンダーエプロンプロテクタ１０は、以下の点で従来と異なる構成になっている。
すなわち、図１に示すように、フェンダーエプロンプロテクタ１０は、フェンダーパネル１１を取り付けるブラケット１３が配置されている中後部領域１０ａ及び前端領域１０ｂでは、図３に示すように、縦壁１６ａが下方内側に傾斜して延びている。
【００２９】
さらに、縦壁１６ａは、その傾斜の中間であって適宜な部位に、その長手方向に沿った切欠き溝２０が設けられる。この部分において、縦壁１６ａは、他の部分よりも素材厚が薄く変形しやすくなっている。そのため、上方から衝撃荷重が加えられて、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動するときには、縦壁１６ａが切欠き溝２０を境にして矢印Ｘで示すように内側に倒れ、ブラケット１３と干渉しない。
【００３０】
また、図１に示す中前部領域１０ｃ及び後端領域１０ｈでは、図２に示すように、フェンダーエプロンプロテクタ１０がフェンダーパネル１１の端縁１１ａを上下から挟持するように断面がほぼ「コ」字状に形成されていると共に、縦壁１６ｂが下方外側に傾斜して延びている。この縦壁１６ｂには、その傾斜の中間であって適宜な部位にその長手方向に沿った切欠き溝２０が設けられている。この部分において、縦壁１６ｂは、他の部分よりも素材厚が薄く変形しやすくなっている。
【００３１】
さらに、この縦壁１６ｂの先端は、図２に示すように、外側へ屈曲した上向きの屈曲部１６ｅを備えており、この屈曲部１６ｅの下面にシール材１８が取り付けられている。これにより、上方からの衝撃荷重が加えられて、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動するとき、図２に矢印Ｙで示すように、縦壁１６ｂは切欠き溝２０を境にして外側に倒れる。
【００３２】
なお、シール材１８は、例えばエプトシーラ等の軟質スポンジ状のものが使用されることが望ましい。これにより、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動しない状態において、図２に示すように、縦壁１６ｂの先端の屈曲部１６ｅが、シール材１８を介してエプロン１２の上面に当接し、エンジンルーム及び足廻りからの音を効果的に遮断し得るようになっている。
【００３３】
シール材１８はエプロン１２の上面に固着されておらず、軟質の材料よりなるから、フェンダーエプロンプロテクタ１０の下方移動により縦壁１６ｂの先端の屈曲部１６ｅがエプロン１２の上面を移動する際に、このシール材１８が屈曲部１６ｅの移動を妨げるようなことはない。
【００３４】
これに対して、図1に示す中後部領域１０ａと中前部領域１０ｃとの境界部分１０ｄでは、図４に示すように、縦壁１６ｃが下方前側に傾斜して延びている。また、縦壁１６ｃも、その傾斜の中間であって適宜な部位に、その長手方向に沿った切欠き溝２０が設けられ、この部分において、縦壁１６ｃは他の部分よりも素材厚が薄く変形しやすくなっている。
これにより、上方からの衝撃荷重が加えられて、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動するとき、縦壁１６ｃが切欠き溝２０を境にして矢印Ｚで示すように前側に倒れることになり、ブラケット１３や他の縦壁１６ａ，１６ｂと干渉しない。
【００３５】
一方、中後部領域１０ａと後端領域１０ｈとの境界部分１０ｉ及び前端領域１０ｂと中前部領域１０ｃとの境界部分１０ｅでは、適宜な場所に切欠き溝２０を有する縦壁１６ｄが、下方後側に傾斜して延びている。そのため、上方からの衝撃荷重が加えられて、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動するとき、縦壁１６ｄが切欠き溝２０を境にして後側に倒れることになり、ブラケット１３や他の縦壁１６ａ，１６ｂと干渉しない。
【００３６】
さらに、縦壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄは、少なくともこれらの境界箇所に、縦壁の長手方向と直交する方向の切り込みまたは切欠き溝であるノッチ１７を備えている。これにより、縦壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄは、各ノッチ１７により分割された各縦壁が、上方からの衝撃荷重が加えられたとき、それぞれ独立に内側，外側，前，後ろに向かって倒れるから、フェンダーエプロンプロテクタ１０が円滑に下方移動することができる。
【００３７】
さらに、フェンダーエプロンプロテクタ１０は、図５及び図６に示すように、フェンダーパネル１１の端縁１１ａの上側に位置する部分における、フェンダーパネル１１の固定用ボルト１４の上方に位置する領域１０ｆ，１０ｇの周囲に、それぞれスリット１９を備えている。これらのスリット１９は、それぞれ三箇所で途切れており、この途切れた部分が、連結部１９ａとして肉薄に形成されている。
【００３８】
この連結部１９ａにより、領域１０ｆ，１０ｇがフェンダーエプロンプロテクタ１０と分離しないように接続されると共に、上方からの衝撃荷重によりフェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動したときは、領域１０ｆ，１０ｇが固定用ボルト１４の頭部１４ａに当接した後、連結部１９ａが破断し、あるいは弾性変形することにより、フェンダーエプロンプロテクタ１０における領域１０ｆ，１０ｇを除く領域がさらに下方移動し得るようになっている。
【００３９】
本発明の実施形態による自動車のフェンダーエプロンプロテクタ１０は、以上のように構成されており、通常時は、フェンダーエプロンプロテクタ１０がフェンダーパネル１１の端縁１１ａの上面から下方にエプロン１２付近まで延び、その縦壁１６がフェンダーパネル１１とエプロン１２との間の間隙を塞ぐと共に、縦壁１６ｂの先端の屈曲部１６ｅの下面に備えられたシール材１８がエプロン１２の上面に接触することにより、エンジンルーム及び足廻りからの騒音が抑制されている。
【００４０】
ボンネットフード１５に対して、上方から物体Ｏにより衝撃荷重が加えられたときには、この荷重によってボンネットフード１５が下方移動し、これに伴ってフェンダーエプロンプロテクタ１０も下方移動する。すると、フェンダーエプロンプロテクタ１０の縦壁１６、即ち縦壁１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄも下降して、エプロン１２の上面に当接し、エプロン１２の上面に沿って摺動しながら傾斜方向に倒れる。
【００４１】
即ち、縦壁１６ａは、図３に矢印Ｘで示すように内側に倒れ、点線図示位置まで下方移動し、縦壁１６ｂは、図２に矢印Ｙで示すように外側に倒れ、また縦壁１６ｃは、図４にて矢印Ｚで示すように前側に倒れて、点線図示位置まで下方移動し、さらに縦壁１６ｄは後側に倒れる。また、縦壁１６ａが長手方向に関してノッチにより互いに分割されているので、縦壁１６ａの分割された各部は円滑に内側に向かって倒れることになる。
【００４２】
特に、縦壁１６ｂは、図７（Ａ）に示すように、上方から衝撃荷重が加えられたとき、フェンダーエプロンプロテクタ１０の下方移動に伴って、縦壁１６ｂも外側に倒れながら下方移動するが、その際、縦壁１６ｂの先端の屈曲部１６ｅは上向きに屈曲していることから、エプロン１２の表面に沿って外側に移動したとき、エプロン１２の表面から浮き上がることになる。そのため、エプロン１２の表面に段差１２ａがあったとしても、この浮上りにより屈曲部１６ｅが容易に段差１２ａを乗り越えることができる。従って、フェンダーエプロンプロテクタ１０の下方移動に伴って、縦壁１６ｂの先端がエプロン１２の段差１２ａに突き当たって突っ張るようなことがない。
【００４３】
以上のように、各縦壁１６ａ〜１６ｄは、それぞれ他の縦壁１６ａ〜１６ｄやエプロン１２，ブラケット１３等の部材と干渉することなく、それぞれ所定方向に倒れることになるので、フェンダーエプロンプロテクタ１０の下方移動のストロークが阻害されるようなことはない。
【００４４】
また、上方からの衝撃荷重により、フェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動する際に、その領域１０ｆ，１０ｇが固定用ボルト１４の頭部１４ａに当接した後、さらにフェンダーエプロンプロテクタ１０が下方移動しようとすると、これらの連結部１８ａ，１８ｂ，１８ｃが破断し、あるいは弾性変形することにより、フェンダーエプロンプロテクタ１０がさらに下方移動し得る。従って、フェンダーエプロンプロテクタ１０の下方移動のストロークが固定用ボルト１４の頭部１４ａにより阻害されることはない。
【００４５】
このようにして、ボンネットフードに対して上方から衝撃荷重が加えられたときの傷害値が低減されることになり、例えば歩行者保護がより一層確実に図られる。
【００４６】
上述した実施形態においては、フェンダーエプロンプロテクタ１０が、フェンダーパネル１１をエプロン１２に固定するためのブラケット１３に対応して、中後部領域１０ａ，前端領域１０ｂにて内側に斜めに傾斜した縦壁１６ａを備えると共に、中前部領域１０ｃにて外側に斜めに傾斜した縦壁１６ｂを備えているが、これに限らず、ブラケット１３の配置に対応して、縦壁１６ａ，１６ｂは任意に配置され得ることは明らかである。
【００４７】
以上のように、本発明によれば、ボンネットフードに対する上方からの衝撃に対して、フェンダーエプロンプロテクタが潰れ残りなく下方移動して、ボンネットフードにおける傷害値が低減され得るようにした、極めて優れた自動車のフェンダーエプロンプロテクタが提供される。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車のフェンダーエプロンプロテクタの全体構成を示す概略斜視図である。
【図２】図１のフェンダーエプロンプロテクタのフロントフェンダー部分への装着状態におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のフェンダーエプロンプロテクタのフロントフェンダー部分への装着状態におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のフェンダーエプロンプロテクタのフロントフェンダー部分への装着状態におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のフェンダーエプロンプロテクタのフェンダーパネル固定用ボルトの前側の上方領域を示す部分拡大平面図である。
【図６】図１のフェンダーエプロンプロテクタのフェンダーパネル固定用ボルトの後側の上方領域を示す部分拡大平面図である。
【図７】図２のフェンダーエプロンプロテクタに対して上方から衝撃荷重が加えられたときの下方移動を順次に示す断面図である。
【図８】図５のフェンダーエプロンプロテクタの上方から衝撃荷重が加えられたときの下方移動を示す部分断面図である。
【図９】従来の自動車のフェンダーエプロンプロテクタの一例の全体構成を示す概略斜視図である。
【図１０】図９のフェンダーエプロンプロテクタのフロントフェンダー部分への装着状態における断面図である。
【図１１】図１０のフェンダーエプロンプロテクタに対して上方から衝撃荷重が加えられたときの下方移動を順次に示す断面図である。
【図１２】図９のフェンダーエプロンプロテクタのフェンダーパネル固定用ボルトの上方領域に対して上方から衝撃荷重が加えられたときの下方移動を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
１０ フェンダーエプロンプロテクタ
１１ フェンダーパネル
１１ａ 端縁
１２ エプロン
１２ａ 段差
１３ ブラケット
１４ 固定用ボルト
１４ａ 頭部
１５ ボンネットフード
１６，１６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ 縦壁
１７ ノッチ
１８ シール材
１９ スリット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフェンダーの内側に設置され、フェンダーパネル上端において内側に屈曲した端縁の上面からエプロンへ延びる縦壁を有する自動車のフェンダーエプロンプロテクタであって、
上記縦壁は、フェンダーパネルの下側にブラケットが配置されている領域では下方内側に、ブラケットが配置されていない領域では下方外側に、これらの領域の境界部分では下方前側または後側に、それぞれ傾斜していることを特徴とする、自動車のフェンダーエプロンプロテクタ。
【請求項２】
前記縦壁は、その長手方向と直交する方向のノッチを有することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフェンダーエプロンプロテクタ。
【請求項３】
前記縦壁のうち、下方外側に傾斜している部分は、その先端が外側へ屈曲した屈曲部を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のフェンダーエプロンプロテクタ。
【請求項４】
前記屈曲部の下面にシール材が取り付けられたことを特徴とする、請求項３に記載の自動車のフェンダーエプロンプロテクタ。
【請求項５】
前記フェンダーパネル端縁の上側であってフェンダーパネル固定用ボルトの上方に位置する領域の周囲にスリットを備えたことを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載の自動車のフェンダーエプロンプロテクタ。
【請求項１】
フロントフェンダーの内側に設置され、フェンダーパネル上端において内側に屈曲した端縁の上面からエプロンへ延びる縦壁を有する自動車のフェンダーエプロンプロテクタであって、
上記縦壁は、フェンダーパネルの下側にブラケットが配置されている領域では下方内側に、ブラケットが配置されていない領域では下方外側に、これらの領域の境界部分では下方前側または後側に、それぞれ傾斜していることを特徴とする、自動車のフェンダーエプロンプロテクタ。
【請求項２】
前記縦壁は、その長手方向と直交する方向のノッチを有することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフェンダーエプロンプロテクタ。
【請求項３】
前記縦壁のうち、下方外側に傾斜している部分は、その先端が外側へ屈曲した屈曲部を有することを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車のフェンダーエプロンプロテクタ。
【請求項４】
前記屈曲部の下面にシール材が取り付けられたことを特徴とする、請求項３に記載の自動車のフェンダーエプロンプロテクタ。
【請求項５】
前記フェンダーパネル端縁の上側であってフェンダーパネル固定用ボルトの上方に位置する領域の周囲にスリットを備えたことを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載の自動車のフェンダーエプロンプロテクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−１９５３０６（Ｐ２００８−１９５３０６Ａ）
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３４１６５（Ｐ２００７−３４１６５）
【出願日】平成１９年２月１４日（２００７．２．１４）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年８月２８日（２００８．８．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年２月１４日（２００７．２．１４）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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