衝突物保護装置
【課題】 フロントピラーの上面に膨張展開させたエアバッグのずれを確実に防ぐことができる衝突物保護装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 車両２の上面に膨張展開させるエアバッグ１０を備えている衝突物保護装置１であって、エアバッグ１０は、フロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１と、この本体部１１の両端部から屈曲してフロントピラー２ｂに沿って膨張展開する一対のピラー部１２とが形成されており、膨張展開させたピラー部１２において、車両２の上面に重なる領域１２ｇには、ピラー部１２の内部を長手方向に沿って区画するストラップ１２ａと、ピラー部１２の内周面との接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１２ｈが形成され、この窪み部１２ｈは、フロントピラー２ｂの上面が入り込む位置に形成されている。
【解決手段】 車両２の上面に膨張展開させるエアバッグ１０を備えている衝突物保護装置１であって、エアバッグ１０は、フロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１と、この本体部１１の両端部から屈曲してフロントピラー２ｂに沿って膨張展開する一対のピラー部１２とが形成されており、膨張展開させたピラー部１２において、車両２の上面に重なる領域１２ｇには、ピラー部１２の内部を長手方向に沿って区画するストラップ１２ａと、ピラー部１２の内周面との接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１２ｈが形成され、この窪み部１２ｈは、フロントピラー２ｂの上面が入り込む位置に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突物に衝突したときに、衝撃を吸収して衝突物を保護する衝突物保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両への衝突を検知または予知したときに、車両の上面にエアバッグを膨張展開させることにより、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和する衝突物保護装置としては、車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、この本体部の両端部から屈曲して車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部とが形成された筒状の袋体からなるエアバッグを備えている衝突物保護装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この衝突物保護装置では、膨張展開させたエアバッグの軸断面形状が真円形状となるため、車両の上面に重なる領域の幅が狭くなっており、エアバッグが膨張展開するときに生じる揺れや、膨張展開後に作用する風圧や衝突物からの押圧力によって、エアバッグが車両の上面でずれてしまう可能性がある。特に、本体部から屈曲して膨張展開した各ピラー部は、先端部が固定されないため、車両の上面でずれ易くなっている。
【０００４】
そこで、フロントピラーに沿って膨張展開させるピラー部の内部に、その内部を長手方向に沿って区画するストラップを延設し、ピラー部の上面部と下面部とをストラップを介して繋ぐことにより、膨張展開させたピラー部において、車両の上面に重なる領域に、ストラップとピラー部の内周面との接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部を形成する構成がある。この構成では、膨張展開させたピラー部の軸断面形状が幅広になるため、車両の上面に重なる領域の幅が広くなっている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−２６４１４６号公報（段落００１５、図４）
【特許文献２】特開２００３−３０６１００号公報（段落００２２、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、膨張展開させたピラー部において、車両の上面と重なる領域に窪み部を形成する構成では、車両の上面に重なる領域の幅を広くすることはできるが、窪み部が車両の上面に接触しないため、膨張展開させたピラー部と車両の上面との接触面積が少なくなってしまう。したがって、ピラー部と車両の上面との摩擦抵抗を十分に確保して、ピラー部のずれを確実に防ぐことができなかった。
【０００６】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、フロントピラーの上面に膨張展開させたエアバッグのずれを確実に防ぐことができる衝突物保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車両への衝突を検知または予知したときに、車両の上面に膨張展開させるエアバッグを備えている衝突物保護装置であって、エアバッグは、筒状の袋体であり、車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、本体部の両端部から屈曲して車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部とが形成されており、膨張展開させたピラー部において、車両の上面に重なる領域には、ピラー部の内部を長手方向に沿って区画するストラップと、ピラー部の内周面との接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部が形成され、窪み部は、フロントピラーの上面が入り込む位置に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、車両のフロントピラーに沿って膨張展開させたピラー部において、車両の上面に重なる領域に溝状の窪み部が形成され、この窪み部にフロントピラーの上面が入り込むように構成されているため、膨張展開させたピラー部をフロントピラーに係止させることができる。また、膨張展開させたピラー部の窪み部にフロントピラーの上面が入り込むことにより、ピラー部と車両の上面との接触面積を十分に確保することができる。これにより、膨張展開させたピラー部のずれを確実に防ぐことができ、エアバッグによってフロントピラーが覆われた状態を保つことができる。
また、各ピラー部は、フロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部の両端部から屈曲して形成されており、エアバッグを膨張展開させたときに、内圧によって屈曲部に張力が生じることにより、ピラー部の基部が本体部に支持された状態となる。そのため、膨張展開させたピラー部が基部から振れてしまうことを防ぐことができる。
そして、膨張展開させたピラー部のずれを確実に防ぐことにより、ピラー部を形成するときに、あらかじめピラー部のずれを考慮して、ピラー部の幅を広く形成する必要がなくなり、エアバッグを小型化することができるため、エアバッグを膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータを小さくすることができ、車両に対して容易に搭載することができる。
【０００９】
前記した衝突物保護装置において、膨張展開させた本体部には、本体部の上面部と下面部とを繋いでいる結合部材が設けられているように構成することができる。
【００１０】
このように、フロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開させる本体部に、本体部の上面部と下面部とを繋いでいる結合部材を設けることにより、車両の上面に重なる領域には、窪み部が形成されることになる。これにより、膨張展開させた本体部の軸断面形状が幅広になり、車両の上面に重なる領域の幅を広くすることができるため、本体部をずれ難くすることができ、エアバッグ全体のずれを防ぐことができる。
なお、結合部材は、上面部と下面部とを縫い合わせる糸や、本体部の内部に設けたストラップなど、その構成は限定されるものではない。
【００１１】
前記した衝突物保護装置において、エアバッグは、膨張展開させたピラー部の基部が車両のフードに乗り上げることにより、膨張展開させたピラー部が基部を支点としてフロントピラーに押し付けられる形状に形成することができる。
【００１２】
このように、ピラー部を膨張展開させたときに、車両のフードに乗り上げたピラー部の基部を支点として、ピラー部がフロントピラーに押し付けられるように構成することにより、ピラー部とフロントピラーとの密着性を高めることができるため、ピラー部のずれを効果的に防ぐことができる。
【００１３】
前記した衝突物保護装置において、エアバッグは、本体部に取り付けられたインフレータで発生したガスによって膨張展開するように構成されていることが望ましい。
【００１４】
このように、本体部および各ピラー部にそれぞれインフレータを取り付けることなく、本体部に取り付けられたインフレータで発生したガスによってエアバッグ全体を膨張展開させることにより、衝突物保護装置を簡易な構成にすることができる。
【００１５】
前記した衝突物保護装置において、ピラー部には、ストラップが複数設けられているように構成するができる。
【００１６】
このように、ピラー部にストラップを複数設けることにより、膨張展開させた各ピラー部において、車両の上面に重なる領域に窪み部を複数形成することができ、さらに、各ストラップの間隔や角度を調整することによって、車両の上面に重なる領域を下面側が凹状になるように湾曲させることができるため、車両の上面に重なる領域を、各種のフロントピラーに対応させて変形させることにより、ピラー部とフロントピラーとの密着性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の衝突物保護装置によれば、車両のフロントピラーに沿って膨張展開させたピラー部において、車両の上面に重なる領域に形成された溝状の窪み部に、フロントピラーの上面が入り込むように構成されているため、膨張展開させたピラー部をフロントピラーに係止させることができるとともに、膨張展開させたピラー部と車両の上面との接触面積を十分に確保することができる。また、エアバッグを膨張展開させたときに、本体部とピラー部との屈曲部に張力が生じることにより、ピラー部の基部が本体部に支持された状態となるため、膨張展開させたピラー部が基部から振れてしまうことを防ぐことができる。
これにより、膨張展開させたピラー部のずれを確実に防ぐことができ、エアバッグによってフロントピラーが覆われた状態を保つことができるため、車両が衝突物に衝突しときに、その衝突物に加えられる衝撃力を確実に吸収緩和することができる。
そして、膨張展開させたピラー部のずれを防ぐことにより、ピラー部を形成するときに、あらかじめピラー部のずれを考慮して、ピラー部の幅を広く形成する必要がなくなり、エアバッグを小型化することができるため、エアバッグを膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータを小さくすることができ、車両に対して容易に搭載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）はエアバッグを膨張展開させる前の状態の平面図、（ｂ）はエアバッグを膨張展開させた後の状態の平面図である。図２は、本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図３は、本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
【００１９】
本実施形態では、自動車である車両が走行中に衝突物と衝突し、その衝突物が車両前部の上面に二次衝突したときに、その衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するために車両前部に搭載された衝突物保護装置を例として説明する。
【００２０】
衝突物保護装置１は、図１に示すように、車両２と衝突物との衝突を検知または予知する衝突判定装置（図示せず）と、衝突判定装置が車両２への衝突を検知または予知したときに、車両２の上面に膨張展開するエアバッグ１０とを備えている。
【００２１】
衝突判定装置は、車両２に搭載されたセンサやレーダ（図示せず）からの信号に基づいて、車両２と衝突物との衝突を検知または予知するＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって構成されており、車両２への衝突を検知または予知したときには、エアバッグ１０を膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータ２０，２０を作動させるように構成されている。なお、衝突判定装置は、既存の装置を用いて構成されており、その構成は限定されるものではない。
【００２２】
エアバッグ１０は、図１（ｂ）に示すように、筒状の袋体であり、車両２のフロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１と、この本体部１１の両端部から屈曲して車両２のフロントピラー２ｂ，２ｂに沿って膨張展開する一対のピラー部１２，１２とが形成されている。
【００２３】
膨張展開する前のエアバッグ１０は、図２（ａ）に示すように、車両２のフード２ｃの下方に配置されているリテーナ２ｅの内部に折り畳まれた状態で収納されている。このリテーナ２ｅは、カウルトップ２ｄの前部に開口しており、その開口部は、カウルトップ２ｄと同一面を構成する蓋体２ｆによって塞がれている。
【００２４】
なお、本実施形態では、図１（ａ）に示すように、本体部１１に二台のインフレータ２０，２０が取り付けられており、各インフレータ２０，２０で発生したガスによって、エアバッグ１０が膨張展開するように構成されている。
このように、本体部１１および各ピラー部１２，１２にそれぞれインフレータ２０を取り付けることなく、本体部１１に取り付けられた各インフレータ２０，２０で発生したガスによってエアバッグ１０全体を膨張展開させることにより、衝突物保護装置１を簡易な構成にすることができる。
そして、エアバッグ１０が膨張展開するときには、図２（ｂ）および図３（ａ）に示すように、その膨張力によってリテーナ２ｅの開口部から蓋体２ｆ（図２（ａ）参照）を分離して、車両２の上面に膨張展開することになる。
【００２５】
エアバッグ１０の本体部１１は、図１（ｂ）および図２（ｂ）に示すように、車両２のフロントウインドガラス２ａの下部に沿って、車幅方向に膨張展開する筒状の袋体であり、内部を長手方向に沿って区画する二枚のストラップ１１ａ，１１ａ（特許請求の範囲における「結合部材」）が延設されている。各ストラップ１１ａ，１１ａはフロントウインドガラス２ａに対して略垂直になるように配置された仕切壁であり、各ストラップ１１ａ，１１ａの上端縁１１ｂ，１１ｂおよび下端縁１１ｃ，１１ｃが、本体部１１の内周面１１ｄに接続されることにより、本体部１１の上面部１１ｅと下面部１１ｆとが各ストラップ１１ａ，１１ａを介して繋がれている。
【００２６】
このように、本体部１１では、各ストラップ１１ａ，１１ａの上端縁１１ｂ，１１ｂおよび下端縁１１ｃ，１１ｃが内周面１１ｄに接続され、本体部１１の上面部１１ｅと下面部１１ｆとが各ストラップ１１ａ，１１ａを介して繋がれているため、本体部１１を膨張展開させたときには、各ストラップ１１ａ，１１ａと内周面１１ｄとの接続部によって、本体部１１の外周面が内方に引き込まれた状態となる。
これにより、膨張展開させた本体部１１において、車両２の上面に重なる領域１１ｇには、各ストラップ１１ａ，１１ａと内周面１１ｄとの接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１１ｈ，１１ｈが長手方向に沿って形成されることになる。この窪み部１１ｈ，１１ｈが形成されることによって、膨張展開させた本体部１１の軸断面形状が幅広になり、本体部１１の下面側が平坦状になるため、車両２の上面に重なる領域の幅が広くなっている。
【００２７】
エアバッグ１０の各ピラー部１２，１２は、図１（ｂ）および図３に示すように、車両２の各フロントピラー２ｂ，２ｂに沿って、上下方向に膨張展開する筒状の袋体である。なお、各ピラー部１２，１２は同一の構成であるため、以下の説明では、車両２の正面から見て右側のピラー部１２について説明し、左側のピラー部１２については説明を省略する。
【００２８】
ピラー部１２には、内部を長手方向に沿って区画するストラップ１２ａが延設されており、このストラップ１２ａはフロントウインドガラス２ａに対して略垂直になるように配置された仕切壁であり、ストラップ１２ａの上端縁１２ｂおよび下端縁１２ｃが、ピラー部１２の内周面１２ｄに接続されることにより、ピラー部１２の上面部１２ｅと下面部１２ｆとがストラップ１２ａを介して繋がれている。
【００２９】
このように、ピラー部１２では、ストラップ１２ａの上端縁１２ｂおよび下端縁１２ｃが内周面１２ｄに接続され、ピラー部１２の上面部１２ｅと下面部１２ｆとがストラップ１２ａを介して繋がれているため、ピラー部１２を膨張展開させたときには、本体部１１と同様に、ストラップ１２ａの上端縁１２ｂおよび下端縁１２ｃと内周面１２ｄとの接続部によって、ピラー部１２の外周面が内方に引き込まれた状態となる。
これにより、膨張展開させたピラー部１２において、車両２の上面に重なる領域１２ｇには、ストラップ１２ａと内周面１２ｄとの接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１２ｈが長手方向に沿って形成されることになる。この窪み部１２ｈが形成されることによって、膨張展開させたピラー部１２の軸断面形状が幅広になり、ピラー部１２の下面側が平坦状になるため、車両２の上面に重なる領域の幅が広くなっている。
また、ピラー部１２を膨張展開させたときに、車両２の上面に重なる領域１２ｇに形成される溝状の窪み部１２ｈは、フロントピラー２ｂの上面が入り込む位置に形成されている。
【００３０】
さらに、本実施形態のエアバッグ１０では、膨張展開させたピラー部１２の基部１２ｉが、車両２のフード２ｃの後部上面に乗り上げる形状に形成されている。これにより、フロントピラー２ｂに沿って、膨張展開させたピラー部１２の基部１２ｉが上方（矢印Ｅ方向）に押し上げられた状態となるため、ピラー部１２全体に対して、基部１２ｉを支点として下方（矢印Ｆ方向）に向けて回転モーメントが作用することになり、ピラー部１２が基部１２ｉを支点としてフロントピラー２ｂに押し付けられることになる。
【００３１】
以上のように構成された衝突物保護装置１は、次のように動作して本発明の作用効果を奏する。
図１（ａ）に示すように、衝突判定装置（図示せず）が、車両２に搭載されたセンサやレーダ（図示せず）からの信号に基づいて、車両２への衝突を検知または予知したときには、衝突判定装置は各インフレータ２０，２０を作動させることになり、各インフレータ２０，２０で発生したガスによって、図１（ｂ）に示すように、エアバッグ１０が車両２の上面に膨張展開することになる。
【００３２】
そして、図２（ｂ）に示すように、フロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開させた本体部１１において、車両２の上面に重なる領域１１ｇには、各ストラップ１１ａ，１１ａと内周面１１ｄとの接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１１ｈ，１１ｈが形成されることになる。
この窪み部１１ｈ，１１ｈが形成されることによって、膨張展開させた本体部１１の軸断面形状が幅広になり、本体部１１の下面側が平坦状になるため、車両２の上面に重なる領域１１ｇの幅を広くすることができる。これにより、膨張展開後に作用する風圧や衝突物からの押圧力による本体部１１のずれを防ぐことができ、エアバッグ１０全体のずれを防ぐことができる。
【００３３】
また、図３に示すように、フロントピラー２ｂに沿って膨張展開させたピラー部１２において、車両２の上面に重なる領域１２ｇには、ストラップ１２ａと内周面１２ｄとの接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１２ｈが形成されることになる。
この窪み部１２ｈが形成されることによって、膨張展開させたピラー部１２の軸断面形状が幅広になり、ピラー部１２の下面側が平坦状になるため、車両２の上面に重なる領域１２ｇの幅を広くすることができる。これにより、膨張展開後に作用する風圧や衝突物からの押圧力によるピラー部１２のずれを防ぐことができる。
さらに、窪み部１２ｈにフロントピラー２ｂの上面が入り込むことになるため、ピラー部１２をフロントピラー２ｂに係止させることができるとともに、ピラー部１２と車両２の上面との接触面積を十分に確保することができるため、膨張展開させたピラー部１２のずれを確実に防ぐことができ、エアバッグ１０によってフロントピラーが覆われた状態を保つことができる。
【００３４】
また、ピラー部１２は、図１（ｂ）に示すように、フロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１の両端部から屈曲して形成されており、エアバッグ１０を膨張展開させたときに、内圧によって屈曲部に張力が生じることにより、ピラー部１２の基部１２ｉが本体部１１に支持された状態となるため、ピラー部１２が基部１２ｉから振れてしまうことを防ぐことができる。
【００３５】
また、膨張展開させたピラー部１２は、車両２のフードに乗り上げた基部１２ｉを支点として、フロントピラー２ｂに押し付けられるように構成されているため、ピラー部１２とフロントピラー２ｂとの密着性を高めることができ、ピラー部１２のずれを効果的に防ぐことができる。
【００３６】
このように、衝突物保護装置１では、膨張展開させたピラー部１２のずれを確実に防ぐことができ、エアバッグ１０によってフロントピラー２ｂが覆われた状態を保つことができるため、車両２が衝突物に衝突しときに、その衝突物に加えられる衝撃力を確実に吸収緩和することができる。
そして、膨張展開させたピラー部１２のずれを確実に防ぐことにより、ピラー部１２を作成するときに、あらかじめピラー部１２のずれを考慮して、ピラー部１２の幅を広く形成する必要がなくなり、エアバッグ１０を小型化することができるため、エアバッグ１０を膨張展開させるためのガスを供給するインフレータ２０を小さくすることができ、車両２に対して容易に搭載することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。図４は、本実施形態における衝突物保護装置の他の構成を示した図で、ストラップが複数設けられたピラー部の横断面図である。
例えば、本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、ピラー部１２の内部に一枚のストラップ１２ａを設けているが、ピラー部１２の内部にストラップ１２ａを複数設けてもよい。
図４に示すように、内部に二枚のストラップ１２ａ，１２ａを設けたピラー部１２´では、二枚のストラップ１２ａ，１２ａの上端縁１２ｂ，１２ｂの間隔よりも下端縁１２ｃ，１２ｃの間隔を狭めることにより、膨張展開させたピラー部１２´において、車両２の上面に重なる領域１２ｇを、フロントピラー２ｂの上面の形状に対応させて、下面側が凹状になるように湾曲させている。この構成では、ピラー部１２´とフロントピラー２ｂとの密着性を高めることができる。
【００３８】
このように、ピラー部１２または本体部１１の内部に設けるストラップ１２ａ，１１ａ（図２（ａ）および図３（ｂ）参照）の枚数や、各ストラップ１２ａ，１１ａの間隔および角度を調整することにより、車両２の上面に重なる領域１２ｇ，１１ｇを、車両２の上面の形状に対応させて変形させることができ、各種の車両において、エアバッグ１０と車両２の上面との密着性を高めることができる。
【００３９】
また、図１（ｂ）に示すように、車両２の各フロントピラー２ｂ，２ｂに沿って膨張展開する各ピラー部１２，１２は、車両２のフロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１の両端部から屈曲して形成されているため、本体部１１の車幅方向の長さ、および本体部１１に対する各ピラー部１２，１２の角度を調整することにより、本発明の衝突物保護装置１を各種の車両に適用することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、図３（ａ）に示すように、ピラー部１２をフロントピラー２ｂに沿って膨張展開するように形成しているが、膨張展開させたピラー部１２の先端部側をフロントピラー２ｂに対して下方に向かって屈曲または湾曲するようにピラー部１２の形状を形成した場合には、膨張展開させたピラー部１２がフロントピラー２ｂに対して確実に押し付けられるため、ピラー部１２とフロントピラー２ｂとの密着性を高めることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、本体部１１の上面部１１ｅと下面部１１ｆとを各ストラップ１１ａ，１１ａを介して繋ぐことにより、車両２の上面に重なる領域１１ｇに溝状の窪み部１１ｈを形成して、本体部１１の下面側を平坦状にしているが、本体部１１の上面部１１ｅと下面部１１ｆとを糸によって複数箇所で縫い合わせることにより、車両２の上面に重なる領域１１ｇに窪み部を複数形成して、本体部１１の下面側を平坦状にすることもできる。このように、本体部１１の上面部１１ｅと下面部１１ｆとを繋ぐための結合部材は、ストラップや糸等を用いることができ、特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）はエアバッグを膨張展開させる前の状態の平面図、（ｂ）はエアバッグを膨張展開させた後の状態の平面図である。
【図２】本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】本実施形態における衝突物保護装置の他の構成を示した図で、複数のストラップが設けられたピラー部の横断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 衝突物保護装置
２ 車両
２ａ フロントウインドガラス
２ｂ フロントピラー
２ｃ フード
１０ エアバッグ
１１ 本体部
１１ａ ストラップ
１２ ピラー部
１２ａ ストラップ
１２ｉ 基部
２０ インフレータ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突物に衝突したときに、衝撃を吸収して衝突物を保護する衝突物保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両への衝突を検知または予知したときに、車両の上面にエアバッグを膨張展開させることにより、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和する衝突物保護装置としては、車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、この本体部の両端部から屈曲して車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部とが形成された筒状の袋体からなるエアバッグを備えている衝突物保護装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この衝突物保護装置では、膨張展開させたエアバッグの軸断面形状が真円形状となるため、車両の上面に重なる領域の幅が狭くなっており、エアバッグが膨張展開するときに生じる揺れや、膨張展開後に作用する風圧や衝突物からの押圧力によって、エアバッグが車両の上面でずれてしまう可能性がある。特に、本体部から屈曲して膨張展開した各ピラー部は、先端部が固定されないため、車両の上面でずれ易くなっている。
【０００４】
そこで、フロントピラーに沿って膨張展開させるピラー部の内部に、その内部を長手方向に沿って区画するストラップを延設し、ピラー部の上面部と下面部とをストラップを介して繋ぐことにより、膨張展開させたピラー部において、車両の上面に重なる領域に、ストラップとピラー部の内周面との接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部を形成する構成がある。この構成では、膨張展開させたピラー部の軸断面形状が幅広になるため、車両の上面に重なる領域の幅が広くなっている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２０００−２６４１４６号公報（段落００１５、図４）
【特許文献２】特開２００３−３０６１００号公報（段落００２２、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、膨張展開させたピラー部において、車両の上面と重なる領域に窪み部を形成する構成では、車両の上面に重なる領域の幅を広くすることはできるが、窪み部が車両の上面に接触しないため、膨張展開させたピラー部と車両の上面との接触面積が少なくなってしまう。したがって、ピラー部と車両の上面との摩擦抵抗を十分に確保して、ピラー部のずれを確実に防ぐことができなかった。
【０００６】
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、フロントピラーの上面に膨張展開させたエアバッグのずれを確実に防ぐことができる衝突物保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車両への衝突を検知または予知したときに、車両の上面に膨張展開させるエアバッグを備えている衝突物保護装置であって、エアバッグは、筒状の袋体であり、車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、本体部の両端部から屈曲して車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部とが形成されており、膨張展開させたピラー部において、車両の上面に重なる領域には、ピラー部の内部を長手方向に沿って区画するストラップと、ピラー部の内周面との接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部が形成され、窪み部は、フロントピラーの上面が入り込む位置に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、車両のフロントピラーに沿って膨張展開させたピラー部において、車両の上面に重なる領域に溝状の窪み部が形成され、この窪み部にフロントピラーの上面が入り込むように構成されているため、膨張展開させたピラー部をフロントピラーに係止させることができる。また、膨張展開させたピラー部の窪み部にフロントピラーの上面が入り込むことにより、ピラー部と車両の上面との接触面積を十分に確保することができる。これにより、膨張展開させたピラー部のずれを確実に防ぐことができ、エアバッグによってフロントピラーが覆われた状態を保つことができる。
また、各ピラー部は、フロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部の両端部から屈曲して形成されており、エアバッグを膨張展開させたときに、内圧によって屈曲部に張力が生じることにより、ピラー部の基部が本体部に支持された状態となる。そのため、膨張展開させたピラー部が基部から振れてしまうことを防ぐことができる。
そして、膨張展開させたピラー部のずれを確実に防ぐことにより、ピラー部を形成するときに、あらかじめピラー部のずれを考慮して、ピラー部の幅を広く形成する必要がなくなり、エアバッグを小型化することができるため、エアバッグを膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータを小さくすることができ、車両に対して容易に搭載することができる。
【０００９】
前記した衝突物保護装置において、膨張展開させた本体部には、本体部の上面部と下面部とを繋いでいる結合部材が設けられているように構成することができる。
【００１０】
このように、フロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開させる本体部に、本体部の上面部と下面部とを繋いでいる結合部材を設けることにより、車両の上面に重なる領域には、窪み部が形成されることになる。これにより、膨張展開させた本体部の軸断面形状が幅広になり、車両の上面に重なる領域の幅を広くすることができるため、本体部をずれ難くすることができ、エアバッグ全体のずれを防ぐことができる。
なお、結合部材は、上面部と下面部とを縫い合わせる糸や、本体部の内部に設けたストラップなど、その構成は限定されるものではない。
【００１１】
前記した衝突物保護装置において、エアバッグは、膨張展開させたピラー部の基部が車両のフードに乗り上げることにより、膨張展開させたピラー部が基部を支点としてフロントピラーに押し付けられる形状に形成することができる。
【００１２】
このように、ピラー部を膨張展開させたときに、車両のフードに乗り上げたピラー部の基部を支点として、ピラー部がフロントピラーに押し付けられるように構成することにより、ピラー部とフロントピラーとの密着性を高めることができるため、ピラー部のずれを効果的に防ぐことができる。
【００１３】
前記した衝突物保護装置において、エアバッグは、本体部に取り付けられたインフレータで発生したガスによって膨張展開するように構成されていることが望ましい。
【００１４】
このように、本体部および各ピラー部にそれぞれインフレータを取り付けることなく、本体部に取り付けられたインフレータで発生したガスによってエアバッグ全体を膨張展開させることにより、衝突物保護装置を簡易な構成にすることができる。
【００１５】
前記した衝突物保護装置において、ピラー部には、ストラップが複数設けられているように構成するができる。
【００１６】
このように、ピラー部にストラップを複数設けることにより、膨張展開させた各ピラー部において、車両の上面に重なる領域に窪み部を複数形成することができ、さらに、各ストラップの間隔や角度を調整することによって、車両の上面に重なる領域を下面側が凹状になるように湾曲させることができるため、車両の上面に重なる領域を、各種のフロントピラーに対応させて変形させることにより、ピラー部とフロントピラーとの密着性を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の衝突物保護装置によれば、車両のフロントピラーに沿って膨張展開させたピラー部において、車両の上面に重なる領域に形成された溝状の窪み部に、フロントピラーの上面が入り込むように構成されているため、膨張展開させたピラー部をフロントピラーに係止させることができるとともに、膨張展開させたピラー部と車両の上面との接触面積を十分に確保することができる。また、エアバッグを膨張展開させたときに、本体部とピラー部との屈曲部に張力が生じることにより、ピラー部の基部が本体部に支持された状態となるため、膨張展開させたピラー部が基部から振れてしまうことを防ぐことができる。
これにより、膨張展開させたピラー部のずれを確実に防ぐことができ、エアバッグによってフロントピラーが覆われた状態を保つことができるため、車両が衝突物に衝突しときに、その衝突物に加えられる衝撃力を確実に吸収緩和することができる。
そして、膨張展開させたピラー部のずれを防ぐことにより、ピラー部を形成するときに、あらかじめピラー部のずれを考慮して、ピラー部の幅を広く形成する必要がなくなり、エアバッグを小型化することができるため、エアバッグを膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータを小さくすることができ、車両に対して容易に搭載することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）はエアバッグを膨張展開させる前の状態の平面図、（ｂ）はエアバッグを膨張展開させた後の状態の平面図である。図２は、本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図３は、本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
【００１９】
本実施形態では、自動車である車両が走行中に衝突物と衝突し、その衝突物が車両前部の上面に二次衝突したときに、その衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和するために車両前部に搭載された衝突物保護装置を例として説明する。
【００２０】
衝突物保護装置１は、図１に示すように、車両２と衝突物との衝突を検知または予知する衝突判定装置（図示せず）と、衝突判定装置が車両２への衝突を検知または予知したときに、車両２の上面に膨張展開するエアバッグ１０とを備えている。
【００２１】
衝突判定装置は、車両２に搭載されたセンサやレーダ（図示せず）からの信号に基づいて、車両２と衝突物との衝突を検知または予知するＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって構成されており、車両２への衝突を検知または予知したときには、エアバッグ１０を膨張展開させるためのガスを発生させるインフレータ２０，２０を作動させるように構成されている。なお、衝突判定装置は、既存の装置を用いて構成されており、その構成は限定されるものではない。
【００２２】
エアバッグ１０は、図１（ｂ）に示すように、筒状の袋体であり、車両２のフロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１と、この本体部１１の両端部から屈曲して車両２のフロントピラー２ｂ，２ｂに沿って膨張展開する一対のピラー部１２，１２とが形成されている。
【００２３】
膨張展開する前のエアバッグ１０は、図２（ａ）に示すように、車両２のフード２ｃの下方に配置されているリテーナ２ｅの内部に折り畳まれた状態で収納されている。このリテーナ２ｅは、カウルトップ２ｄの前部に開口しており、その開口部は、カウルトップ２ｄと同一面を構成する蓋体２ｆによって塞がれている。
【００２４】
なお、本実施形態では、図１（ａ）に示すように、本体部１１に二台のインフレータ２０，２０が取り付けられており、各インフレータ２０，２０で発生したガスによって、エアバッグ１０が膨張展開するように構成されている。
このように、本体部１１および各ピラー部１２，１２にそれぞれインフレータ２０を取り付けることなく、本体部１１に取り付けられた各インフレータ２０，２０で発生したガスによってエアバッグ１０全体を膨張展開させることにより、衝突物保護装置１を簡易な構成にすることができる。
そして、エアバッグ１０が膨張展開するときには、図２（ｂ）および図３（ａ）に示すように、その膨張力によってリテーナ２ｅの開口部から蓋体２ｆ（図２（ａ）参照）を分離して、車両２の上面に膨張展開することになる。
【００２５】
エアバッグ１０の本体部１１は、図１（ｂ）および図２（ｂ）に示すように、車両２のフロントウインドガラス２ａの下部に沿って、車幅方向に膨張展開する筒状の袋体であり、内部を長手方向に沿って区画する二枚のストラップ１１ａ，１１ａ（特許請求の範囲における「結合部材」）が延設されている。各ストラップ１１ａ，１１ａはフロントウインドガラス２ａに対して略垂直になるように配置された仕切壁であり、各ストラップ１１ａ，１１ａの上端縁１１ｂ，１１ｂおよび下端縁１１ｃ，１１ｃが、本体部１１の内周面１１ｄに接続されることにより、本体部１１の上面部１１ｅと下面部１１ｆとが各ストラップ１１ａ，１１ａを介して繋がれている。
【００２６】
このように、本体部１１では、各ストラップ１１ａ，１１ａの上端縁１１ｂ，１１ｂおよび下端縁１１ｃ，１１ｃが内周面１１ｄに接続され、本体部１１の上面部１１ｅと下面部１１ｆとが各ストラップ１１ａ，１１ａを介して繋がれているため、本体部１１を膨張展開させたときには、各ストラップ１１ａ，１１ａと内周面１１ｄとの接続部によって、本体部１１の外周面が内方に引き込まれた状態となる。
これにより、膨張展開させた本体部１１において、車両２の上面に重なる領域１１ｇには、各ストラップ１１ａ，１１ａと内周面１１ｄとの接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１１ｈ，１１ｈが長手方向に沿って形成されることになる。この窪み部１１ｈ，１１ｈが形成されることによって、膨張展開させた本体部１１の軸断面形状が幅広になり、本体部１１の下面側が平坦状になるため、車両２の上面に重なる領域の幅が広くなっている。
【００２７】
エアバッグ１０の各ピラー部１２，１２は、図１（ｂ）および図３に示すように、車両２の各フロントピラー２ｂ，２ｂに沿って、上下方向に膨張展開する筒状の袋体である。なお、各ピラー部１２，１２は同一の構成であるため、以下の説明では、車両２の正面から見て右側のピラー部１２について説明し、左側のピラー部１２については説明を省略する。
【００２８】
ピラー部１２には、内部を長手方向に沿って区画するストラップ１２ａが延設されており、このストラップ１２ａはフロントウインドガラス２ａに対して略垂直になるように配置された仕切壁であり、ストラップ１２ａの上端縁１２ｂおよび下端縁１２ｃが、ピラー部１２の内周面１２ｄに接続されることにより、ピラー部１２の上面部１２ｅと下面部１２ｆとがストラップ１２ａを介して繋がれている。
【００２９】
このように、ピラー部１２では、ストラップ１２ａの上端縁１２ｂおよび下端縁１２ｃが内周面１２ｄに接続され、ピラー部１２の上面部１２ｅと下面部１２ｆとがストラップ１２ａを介して繋がれているため、ピラー部１２を膨張展開させたときには、本体部１１と同様に、ストラップ１２ａの上端縁１２ｂおよび下端縁１２ｃと内周面１２ｄとの接続部によって、ピラー部１２の外周面が内方に引き込まれた状態となる。
これにより、膨張展開させたピラー部１２において、車両２の上面に重なる領域１２ｇには、ストラップ１２ａと内周面１２ｄとの接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１２ｈが長手方向に沿って形成されることになる。この窪み部１２ｈが形成されることによって、膨張展開させたピラー部１２の軸断面形状が幅広になり、ピラー部１２の下面側が平坦状になるため、車両２の上面に重なる領域の幅が広くなっている。
また、ピラー部１２を膨張展開させたときに、車両２の上面に重なる領域１２ｇに形成される溝状の窪み部１２ｈは、フロントピラー２ｂの上面が入り込む位置に形成されている。
【００３０】
さらに、本実施形態のエアバッグ１０では、膨張展開させたピラー部１２の基部１２ｉが、車両２のフード２ｃの後部上面に乗り上げる形状に形成されている。これにより、フロントピラー２ｂに沿って、膨張展開させたピラー部１２の基部１２ｉが上方（矢印Ｅ方向）に押し上げられた状態となるため、ピラー部１２全体に対して、基部１２ｉを支点として下方（矢印Ｆ方向）に向けて回転モーメントが作用することになり、ピラー部１２が基部１２ｉを支点としてフロントピラー２ｂに押し付けられることになる。
【００３１】
以上のように構成された衝突物保護装置１は、次のように動作して本発明の作用効果を奏する。
図１（ａ）に示すように、衝突判定装置（図示せず）が、車両２に搭載されたセンサやレーダ（図示せず）からの信号に基づいて、車両２への衝突を検知または予知したときには、衝突判定装置は各インフレータ２０，２０を作動させることになり、各インフレータ２０，２０で発生したガスによって、図１（ｂ）に示すように、エアバッグ１０が車両２の上面に膨張展開することになる。
【００３２】
そして、図２（ｂ）に示すように、フロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開させた本体部１１において、車両２の上面に重なる領域１１ｇには、各ストラップ１１ａ，１１ａと内周面１１ｄとの接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１１ｈ，１１ｈが形成されることになる。
この窪み部１１ｈ，１１ｈが形成されることによって、膨張展開させた本体部１１の軸断面形状が幅広になり、本体部１１の下面側が平坦状になるため、車両２の上面に重なる領域１１ｇの幅を広くすることができる。これにより、膨張展開後に作用する風圧や衝突物からの押圧力による本体部１１のずれを防ぐことができ、エアバッグ１０全体のずれを防ぐことができる。
【００３３】
また、図３に示すように、フロントピラー２ｂに沿って膨張展開させたピラー部１２において、車両２の上面に重なる領域１２ｇには、ストラップ１２ａと内周面１２ｄとの接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部１２ｈが形成されることになる。
この窪み部１２ｈが形成されることによって、膨張展開させたピラー部１２の軸断面形状が幅広になり、ピラー部１２の下面側が平坦状になるため、車両２の上面に重なる領域１２ｇの幅を広くすることができる。これにより、膨張展開後に作用する風圧や衝突物からの押圧力によるピラー部１２のずれを防ぐことができる。
さらに、窪み部１２ｈにフロントピラー２ｂの上面が入り込むことになるため、ピラー部１２をフロントピラー２ｂに係止させることができるとともに、ピラー部１２と車両２の上面との接触面積を十分に確保することができるため、膨張展開させたピラー部１２のずれを確実に防ぐことができ、エアバッグ１０によってフロントピラーが覆われた状態を保つことができる。
【００３４】
また、ピラー部１２は、図１（ｂ）に示すように、フロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１の両端部から屈曲して形成されており、エアバッグ１０を膨張展開させたときに、内圧によって屈曲部に張力が生じることにより、ピラー部１２の基部１２ｉが本体部１１に支持された状態となるため、ピラー部１２が基部１２ｉから振れてしまうことを防ぐことができる。
【００３５】
また、膨張展開させたピラー部１２は、車両２のフードに乗り上げた基部１２ｉを支点として、フロントピラー２ｂに押し付けられるように構成されているため、ピラー部１２とフロントピラー２ｂとの密着性を高めることができ、ピラー部１２のずれを効果的に防ぐことができる。
【００３６】
このように、衝突物保護装置１では、膨張展開させたピラー部１２のずれを確実に防ぐことができ、エアバッグ１０によってフロントピラー２ｂが覆われた状態を保つことができるため、車両２が衝突物に衝突しときに、その衝突物に加えられる衝撃力を確実に吸収緩和することができる。
そして、膨張展開させたピラー部１２のずれを確実に防ぐことにより、ピラー部１２を作成するときに、あらかじめピラー部１２のずれを考慮して、ピラー部１２の幅を広く形成する必要がなくなり、エアバッグ１０を小型化することができるため、エアバッグ１０を膨張展開させるためのガスを供給するインフレータ２０を小さくすることができ、車両２に対して容易に搭載することができる。
【００３７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されない。図４は、本実施形態における衝突物保護装置の他の構成を示した図で、ストラップが複数設けられたピラー部の横断面図である。
例えば、本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、ピラー部１２の内部に一枚のストラップ１２ａを設けているが、ピラー部１２の内部にストラップ１２ａを複数設けてもよい。
図４に示すように、内部に二枚のストラップ１２ａ，１２ａを設けたピラー部１２´では、二枚のストラップ１２ａ，１２ａの上端縁１２ｂ，１２ｂの間隔よりも下端縁１２ｃ，１２ｃの間隔を狭めることにより、膨張展開させたピラー部１２´において、車両２の上面に重なる領域１２ｇを、フロントピラー２ｂの上面の形状に対応させて、下面側が凹状になるように湾曲させている。この構成では、ピラー部１２´とフロントピラー２ｂとの密着性を高めることができる。
【００３８】
このように、ピラー部１２または本体部１１の内部に設けるストラップ１２ａ，１１ａ（図２（ａ）および図３（ｂ）参照）の枚数や、各ストラップ１２ａ，１１ａの間隔および角度を調整することにより、車両２の上面に重なる領域１２ｇ，１１ｇを、車両２の上面の形状に対応させて変形させることができ、各種の車両において、エアバッグ１０と車両２の上面との密着性を高めることができる。
【００３９】
また、図１（ｂ）に示すように、車両２の各フロントピラー２ｂ，２ｂに沿って膨張展開する各ピラー部１２，１２は、車両２のフロントウインドガラス２ａの下部に沿って膨張展開する本体部１１の両端部から屈曲して形成されているため、本体部１１の車幅方向の長さ、および本体部１１に対する各ピラー部１２，１２の角度を調整することにより、本発明の衝突物保護装置１を各種の車両に適用することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、図３（ａ）に示すように、ピラー部１２をフロントピラー２ｂに沿って膨張展開するように形成しているが、膨張展開させたピラー部１２の先端部側をフロントピラー２ｂに対して下方に向かって屈曲または湾曲するようにピラー部１２の形状を形成した場合には、膨張展開させたピラー部１２がフロントピラー２ｂに対して確実に押し付けられるため、ピラー部１２とフロントピラー２ｂとの密着性を高めることができる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、図２（ｂ）に示すように、本体部１１の上面部１１ｅと下面部１１ｆとを各ストラップ１１ａ，１１ａを介して繋ぐことにより、車両２の上面に重なる領域１１ｇに溝状の窪み部１１ｈを形成して、本体部１１の下面側を平坦状にしているが、本体部１１の上面部１１ｅと下面部１１ｆとを糸によって複数箇所で縫い合わせることにより、車両２の上面に重なる領域１１ｇに窪み部を複数形成して、本体部１１の下面側を平坦状にすることもできる。このように、本体部１１の上面部１１ｅと下面部１１ｆとを繋ぐための結合部材は、ストラップや糸等を用いることができ、特に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）はエアバッグを膨張展開させる前の状態の平面図、（ｂ）はエアバッグを膨張展開させた後の状態の平面図である。
【図２】本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本実施形態の衝突物保護装置を示した図で、（ａ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】本実施形態における衝突物保護装置の他の構成を示した図で、複数のストラップが設けられたピラー部の横断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 衝突物保護装置
２ 車両
２ａ フロントウインドガラス
２ｂ フロントピラー
２ｃ フード
１０ エアバッグ
１１ 本体部
１１ａ ストラップ
１２ ピラー部
１２ａ ストラップ
１２ｉ 基部
２０ インフレータ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両への衝突を検知または予知したときに、前記車両の上面に膨張展開させるエアバッグを備えている衝突物保護装置であって、
前記エアバッグは、筒状の袋体であり、前記車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、前記本体部の両端部から屈曲して前記車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部とが形成されており、
膨張展開させた前記ピラー部において、前記車両の上面に重なる領域には、前記ピラー部の内部を長手方向に沿って区画するストラップと、前記ピラー部の内周面との接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部が形成され、
前記窪み部は、前記フロントピラーの上面が入り込む位置に形成されていることを特徴とする衝突物保護装置。
【請求項２】
膨張展開させた前記本体部において、前記車両の上面に重なる領域には、前記本体部の上面部と下面部とを繋いでいる結合部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の衝突物保護装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、膨張展開させた前記ピラー部の基部が前記車両のフードに乗り上げることにより、膨張展開させた前記ピラー部が前記基部を支点として前記フロントピラーに押し付けられる形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の衝突物保護装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、前記本体部に取り付けられたインフレータで発生したガスによって膨張展開するように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の衝突物保護装置。
【請求項５】
前記ピラー部には、前記ストラップが複数設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の衝突物保護装置。
【請求項１】
車両への衝突を検知または予知したときに、前記車両の上面に膨張展開させるエアバッグを備えている衝突物保護装置であって、
前記エアバッグは、筒状の袋体であり、前記車両のフロントウインドガラスの下部に沿って膨張展開する本体部と、前記本体部の両端部から屈曲して前記車両のフロントピラーに沿って膨張展開する一対のピラー部とが形成されており、
膨張展開させた前記ピラー部において、前記車両の上面に重なる領域には、前記ピラー部の内部を長手方向に沿って区画するストラップと、前記ピラー部の内周面との接続部によって内方に引き込まれた溝状の窪み部が形成され、
前記窪み部は、前記フロントピラーの上面が入り込む位置に形成されていることを特徴とする衝突物保護装置。
【請求項２】
膨張展開させた前記本体部において、前記車両の上面に重なる領域には、前記本体部の上面部と下面部とを繋いでいる結合部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の衝突物保護装置。
【請求項３】
前記エアバッグは、膨張展開させた前記ピラー部の基部が前記車両のフードに乗り上げることにより、膨張展開させた前記ピラー部が前記基部を支点として前記フロントピラーに押し付けられる形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の衝突物保護装置。
【請求項４】
前記エアバッグは、前記本体部に取り付けられたインフレータで発生したガスによって膨張展開するように構成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の衝突物保護装置。
【請求項５】
前記ピラー部には、前記ストラップが複数設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の衝突物保護装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−３３５１７３（Ｐ２００６−３３５１７３Ａ）
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１６１０６４（Ｐ２００５−１６１０６４）
【出願日】平成１７年６月１日（２００５．６．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１日（２００５．６．１）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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